ਕੋਵਿਡ 19 ਦਾ ਪ੍ਰਕੋਪ ਅਤੇ ਰੇਲ ਮਾਲ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ

ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਕੁੱਲ ਮਾਲ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਦਾ ਸਿਰਫ਼ 4 ਫ਼ੀਸਦੀ ਰੇਲ ਰਾਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਦੇਸ਼ਾਂ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਮਹਾਂਮਾਰੀਆਂ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਡੀਆਂ ਕਈ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਰੇਲਵੇ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਸਾਡੀਆਂ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ 'ਤੇ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਲੋਡ ਨੂੰ ਟਰੱਕਾਂ ਜਾਂ ਟਰੱਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਟਰੱਕਾਂ ਅਤੇ ਟਰੱਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕਾਰਗੋ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦਾ ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਦੇ ਫੈਲਣ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਵੇਗਾ।

ਸਾਨੂੰ ਰੇਲ ਦੁਆਰਾ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਰਬੜ ਦੇ ਟਾਇਰ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨਾਲ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਹੜੇ ਜੋਖਮ ਹਨ ਅਤੇ ਹੋਣਗੇ?

• ਬੰਦਰਗਾਹ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਰੇਲਵੇ ਆਵਾਜਾਈ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 10 ਗੁਣਾ ਵੱਧ ਹੋਵੇਗੀ। ਬੰਦਰਗਾਹ ਕਾਮਿਆਂ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਦੋਵਾਂ ਲਈ ਬਿਮਾਰੀਆਂ ਦੇ ਸੰਕਰਮਣ/ਲੈ ਜਾਣ ਦਾ ਜੋਖਮ ਵਧੇਗਾ।
• ਬੰਦਰਗਾਹ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਹਰ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਇੱਕ ਸੰਭਾਵੀ ਕੈਰੀਅਰ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਲੋਕਾਂ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਪਰਿਵਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸੰਕਰਮਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿਹਨਾਂ ਨਾਲ ਉਹ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੇ ਸਟਾਪਓਵਰ ਪੁਆਇੰਟ, ਰਿਫਿਊਲਿੰਗ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੌਰਾਨ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੇ ਹਨ।
• ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵੀ ਖਤਰਾ ਪੈਦਾ ਕਰੇਗੀ।
• ਹਰੇਕ ਵਾਹਨ ਲਈ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਵੇਬਿਲ ਅਤੇ ਚਲਾਨ ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਦੇ ਫੈਲਣ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਜੋਖਮ ਹੈ।
• ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਦੇ ਸੜਕੀ ਨਿਰੀਖਣ ਦੌਰਾਨ ਇੰਚਾਰਜ ਮੁਲਾਜ਼ਮਾਂ ਨੂੰ ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਦੀਆਂ ਬਿਮਾਰੀਆਂ ਫੈਲਣ ਦਾ ਵੀ ਖ਼ਦਸ਼ਾ ਹੈ।

ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਦਾ ਅਜੇ ਤੱਕ ਰੇਲਵੇ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਜਲਦੀ ਤੋਂ ਜਲਦੀ ਰੇਲ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹੈਦਰਪਾਸਾ ਬੰਦਰਗਾਹ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਪਹਿਲਾਂ ਰੇਲਵੇ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਸੀ ਅਤੇ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਰੇਲਵੇ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਕਨੈਕਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਕੰਟੇਨਰ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਵਾਧਾ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ 'ਤੇ ਜਾਂ ਵੈਗਨ 'ਤੇ ਸਿੱਧੇ ਵੈਗਨ-ਸ਼ਿਪ 'ਤੇ ਮਾਲ ਦੀ ਲੋਡਿੰਗ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਲਾਗਤ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਲੋਡਿੰਗ-ਡਿਸਚਾਰਜ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਵਧਾਏਗੀ। ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਲੋਡਿੰਗ ਅਤੇ ਅਨਲੋਡਿੰਗ ਸਪੀਡ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਤਰਜੀਹ ਦੇਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗਾ।

ਰਬੜ ਦੇ ਪਹੀਆ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਹਵਾ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ-ਵੱਧਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅੱਜਕੱਲ੍ਹ ਸਾਫ਼ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਰੇਲ ਮਾਲ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਦੀ ਦਰ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ, ਜੋ ਕਿ ਮਾਲ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਦਾ ਸਸਤਾ, ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਅਨੁਕੂਲ ਤਰੀਕਾ ਹੈ, ਪੋਰਟ-ਰੇਲ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਲਾਗੂ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ।

ਸੈਲੇਸਟੀਅਲ ਯੰਗ