ਬਰਸਾ, ਰੇਲਵੇ ਅਤੇ ਯੇਨੀਸ਼ੇਹਿਰ ਹਵਾਈ ਅੱਡਾ

ਸਧਾਰਣ ਹੱਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਕੁਝ ਛੋਟੇ ਨਿਵੇਸ਼ਾਂ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਸੁੱਤੇ ਹੋਏ ਦਿੱਗਜਾਂ ਨੂੰ ਜਗਾ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਵਿਹਲੇ ਨਿਵੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਛੋਟੇ ਨਿਵੇਸ਼ਾਂ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਰਥਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਛੜੇ ਖੇਤਰਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਵਧਾ ਸਕਦੇ ਹਾਂ।

ਸਾਡੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹਾ ਮੌਕਾ ਹੈ ਸਾਡੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦਾ ਏਅਰਪੋਰਟ, ਜਿੱਥੇ 70-80 ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ ਲੈਂਡ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਚਾਨਕ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਪਾਇਆ ਗਿਆ। ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਹਵਾਈ ਅੱਡਾ ਬਣਾਇਆ, ਤਾਂ ਬਰਸਾ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਉੱਡ ਜਾਵੇਗੀ। ਦਰਜਨਾਂ ਜਹਾਜ਼ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ 'ਤੇ ਉਤਰਨਗੇ, ਸੈਂਕੜੇ ਅਤੇ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਲਿਆਉਣਗੇ, ਸੈਲਾਨੀ ਬਰਸਾ 'ਤੇ ਬਰਸਾਤ ਕਰਨਗੇ; ਡਾਲਰ ਅਤੇ ਯੂਰੋ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਉੱਡਣਗੇ। ਇਤਰਾਜ਼ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਦੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ 'ਤੇ 2-2.5 ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ ਜਾਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਇੱਥੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਹਨ (ਕੋਕੇਲੀ-ਏਸਕੀਸ਼ੇਹਿਰ-ਕੁਤਾਹਿਆ) ਜੋ ਸਾਡੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਉਸੇ ਅਧੀਨ ਕੋਈ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਹਵਾਈ ਅੱਡਾ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਮੌਸਮੀ ਸਥਿਤੀਆਂ, ਬੁਰਸਾ ਤੋਂ ਅੰਕਾਰਾ ਜਾਂ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਦੀਆਂ ਉਡਾਣਾਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਯਾਤਰੀ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਸੁਣਿਆ ਨਹੀਂ। ਜ਼ਮੀਨ ਵੀ ਤਿਆਰ ਸੀ, ਯੇਨੀਸ਼ੇਹਿਰ ਫੌਜੀ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੇ ਅਣਵਰਤੇ ਹਿੱਸੇ.

ਏਅਰਪੋਰਟ ਬਿਲਡਿੰਗ ਲਾਬੀ ਵੱਲੋਂ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹਵਾ ਨਾਲ ਏਅਰਪੋਰਟ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਬਣਦੇ ਹੀ ਸਾਰਾ ਜਾਦੂ ਟੁੱਟ ਗਿਆ। ਵੱਡੀਆਂ ਉਮੀਦਾਂ ਨਾਲ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਹਵਾਈ ਅੱਡਾ, ਜੋ ਵੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ। ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ THY ਨੇ ਕਈ ਵਾਰ ਉਡਾਣਾਂ ਰੱਦ ਕੀਤੀਆਂ। ਕੁਝ ਚਾਰਟਰ ਉਡਾਣਾਂ ਨੇ ਸਾਡੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਬਚਾਇਆ, ਜੋ ਕਿ ਵੱਡੀਆਂ ਉਮੀਦਾਂ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਏਅਰਪੋਰਟ ਕੰਸਟ੍ਰਕਸ਼ਨ ਲਾਬੀ ਵੀ ਉਸ ਨੂੰ ਜੋ ਚਾਹੁਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਗਾਇਬ ਹੋ ਗਈ। ਇਸ ਸਮੇਂ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਹਵਾਈ ਅੱਡਾ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਲਾਗਤ 500-600 ਮਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਹੈ, ਪਰ ਜਿਸਦੀ ਸਾਨੂੰ ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੋਵੇਗਾ।

ਮੇਰੀ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਇਹ ਹਵਾਈ ਅੱਡਾ ਇੱਕ ਸੁੱਤਾ ਹੋਇਆ ਦੈਂਤ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਆਰਥਿਕ ਮੁੱਲ ਹੈ। ਮੇਰਾ ਸੁਝਾਅ ਹੈ ਕਿ ਯੇਨੀਸ਼ੇਹਿਰ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਨੂੰ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਦਾ ਕਾਰਗੋ ਕੇਂਦਰ ਬਣਾਇਆ ਜਾਵੇ। ਇਸਦੇ ਲਈ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਹੀ ਚੀਜ਼ ਹੈ ਕਿ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਨੂੰ ਬਿਲੀਸਿਕ ਦੇ ਮੇਕੇਸੇਕ ਰੇਲਵੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਲਾਈਨ ਨਾਲ ਰੇਲਵੇ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਜੋੜਨਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਾਈਨ ਦੇ ਦੂਜੇ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਇਜ਼ਨਿਕ ਰਾਹੀਂ ਜੈਮਲਿਕ ਪੋਰਟ ਅਤੇ ਜੈਮਲਿਕ ਫ੍ਰੀ ਜ਼ੋਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਲਈ। ਬਰਸਾ, ਜੋ ਕਿ ਆਬਾਦੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਦਾ 5ਵਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਸ਼ਹਿਰ ਹੈ, ਉਦਯੋਗਿਕ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਅਤੇ ਕੋਕੇਲੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਪ੍ਰਾਂਤ ਵਿੱਚ ਪੰਦਰਾਂ ਸੰਗਠਿਤ ਉਦਯੋਗਿਕ ਜ਼ੋਨ ਹਨ, İnegöl ਸਮੇਤ। ਇਹ ਤਰਕ ਨਾਲ ਅਸਵੀਕਾਰਨਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਖੇਤਰ ਰੇਲ ਨੈੱਟਵਰਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ। ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ ਕਿ ਕੀ ਹੋਵੇਗਾ ਜਦੋਂ ਇਹ ਲਾਈਨ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਮੇਕੇਸੇਕ-ਬੁਰਸਾ-ਬੰਦਿਰਮਾ ਲਾਈਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਸਥਾਪਿਤ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਇਹ ਕਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਆਰਥਿਕ ਪੁਨਰ ਸੁਰਜੀਤੀ ਪੈਦਾ ਕਰੇਗੀ.

• ਯੇਨੀਸ਼ੇਹਿਰ ਅਤੇ ਇਜ਼ਨਿਕ ਕਾਉਂਟੀਆਂ, ਜੋ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਪਰਵਾਸ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਆਰਥਿਕ ਅਤੇ ਸੱਭਿਆਚਾਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੁੜ ਸੁਰਜੀਤ ਹੋਣਗੀਆਂ।
• ਯੇਨੀਸ਼ੇਹਿਰ ਹਵਾਈ ਅੱਡਾ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਦਾ ਏਅਰ ਕਾਰਗੋ ਕੇਂਦਰ ਹੋਵੇਗਾ.
• ਇਸ ਕੇਂਦਰ ਤੋਂ, ਹਰ ਕਿਸਮ ਦਾ ਏਅਰ ਕਾਰਗੋ ਆਵੇਗਾ ਅਤੇ ਹਰ ਕਿਸਮ ਦਾ ਮਾਲ ਇਸਤਾਂਬੁਲ-ਕੋਕੇਲੀ-ਸੈਂਟਰਲ ਅਨਾਤੋਲੀਆ ਅਤੇ ਬੁਰਸਾ ਦੇ ਉਦਯੋਗਿਕ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਭੇਜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
• Gemlik, ਸਾਡੇ ਕੇਂਦਰੀ ਜ਼ਿਲ੍ਹਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ, ਇੱਕ ਫ੍ਰੀ ਜ਼ੋਨ ਅਤੇ 5 ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਹਨ। ਇਹ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਕੇਂਦਰ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ।

ਬੱਸ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਰੇਲਮਾਰਗ ਨੂੰ İnegöl, Yenişehir, Iznik ਰਾਹੀਂ Gemlik ਪੋਰਟ ਨਾਲ ਜੋੜਨਾ ਹਾਈਵੇ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਨਿਵੇਸ਼ ਨਾਲ, ਯੇਨੀਸ਼ੇਹਿਰ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਨੂੰ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਬਣਾਉਣਾ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਰੁਜ਼ਗਾਰ ਦੇ ਮੌਕੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਹੈ।
1948 ਵਿੱਚ, ਬਰਸਾ-ਮੁਦਾਨੀਆ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਇਸ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਅਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਨੁਕਸਾਨਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। 1953 ਵਿੱਚ, ਰੇਲਾਂ ਨੂੰ ਤੋੜ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਪ੍ਰਧਾਨ ਮੰਤਰੀ ਮੇਂਡਰੇਸ, ਜਿਸ ਨੇ ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਲਿਆ, ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਤੋਂ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਸੀ, ਅਰਥਾਤ ਬਰਸਾ ਰੇਲਵੇ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਉਹ ਬਰਸਾ ਨੂੰ ਰੇਲਵੇ ਨਾਲ ਜੋੜਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ। ਮੈਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਜੋ ਲਿਖਿਆ ਹੈ ਉਸ ਨੂੰ ਸੁਣਿਆ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਬਰਸਾ ਕੋਲ ਰੇਲ ਲਾਈਨ ਹੋਵੇਗੀ ਜਿਸਦਾ 63 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਏਕਰੇਮ ਹੈਰੀ ਪੇਕਰ