ਮੰਤਰੀ ਸੰਸਥਾ ਨੇ ਕਨਾਲ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਈਆਈਏ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕੀਤੀ

ਵਾਤਾਵਰਣ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰੀਕਰਨ ਮੰਤਰੀ ਮੂਰਤ ਕੁਰਮ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਕਨਾਲ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਬਾਰੇ ਈਆਈਏ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਤੁਰਕੀ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਾਜ਼ਰ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ।

ਵਾਤਾਵਰਣ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰੀਕਰਨ ਮੰਤਰੀ ਮੂਰਤ ਕੁਰਮ ਨੇ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੀ ਮੁੱਖ ਸੇਵਾ ਭਵਨ ਵਿਖੇ ਕਨਾਲ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਵਾਤਾਵਰਣ ਪ੍ਰਭਾਵ ਮੁਲਾਂਕਣ (ਈਆਈਏ) ਰਿਪੋਰਟ 'ਤੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰੈਸ ਕਾਨਫਰੰਸ ਕੀਤੀ।

ਇਹ ਦੱਸਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕੀਤੀ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਸੰਸਥਾ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਅਸੀਂ ਉਹ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੇ ਹਨ ਜੋ ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਮੰਤਰਾਲੇ ਅਤੇ ਸਾਡੀਆਂ ਕੁਝ ਨਗਰ ਪਾਲਿਕਾਵਾਂ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਕਰਾਂਗੇ, ਤਾਂ ਜੋ ਸਾਡੇ ਜ਼ਖਮਾਂ ਨੂੰ ਭਰਿਆ ਜਾ ਸਕੇ। ਮੀਂਹ ਦੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਅਤੇ ਗੰਦੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਟਰੀਟਮੈਂਟ ਪਲਾਂਟਾਂ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ, ਅਤੇ ਇਸ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ, ਹੜ੍ਹ ਤੋਂ ਪੀੜਤ ਨਾਗਰਿਕ। ਮੈਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਅਡਾਨਾ ਦੇ ਆਪਣੇ ਨਾਗਰਿਕਾਂ ਦੇ ਜ਼ਖਮਾਂ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਤੋਂ ਜਲਦੀ ਠੀਕ ਕਰ ਦੇਵਾਂਗੇ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਤੁਹਾਡੇ ਜਲਦੀ ਠੀਕ ਹੋਣ ਦੀ ਕਾਮਨਾ ਕਰਦਾ ਹਾਂ।" ਓੁਸ ਨੇ ਕਿਹਾ.

ਚੈਨਲ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ

ਇਹ ਦੱਸਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਉਹ 2011 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਏ ਕਨਾਲ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ 8 ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ, ਈਆਈਏ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ, ਇਸ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਦੋਸ਼ਾਂ ਦੇ ਜਵਾਬਾਂ ਬਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਨਾਲ ਸਾਂਝਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸਨ, ਸੰਸਥਾ ਨੇ ਯਾਦ ਦਿਵਾਇਆ ਕਿ ਈਆਈਏ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਫਾਈਲ ਸੀ. ਕਰੀਬ 2 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ 20 ਫਰਵਰੀ 2018 ਨੂੰ ਮੰਤਰਾਲੇ ਨੂੰ ਸੌਂਪੀ ਗਈ ਸੀ।

ਇਹ ਦੱਸਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਇਹ ਰਿਪੋਰਟ ਸਾਰੀਆਂ ਸੰਸਥਾਵਾਂ, ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਅਤੇ ਜਨਤਾ ਦੇ ਵਿਚਾਰਾਂ ਲਈ ਖੋਲ੍ਹੀ ਗਈ ਸੀ, ਸੰਸਥਾ ਨੇ ਕਿਹਾ:

“ਪ੍ਰਾਪਤ ਰਾਏ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸਾਰੇ ਸੰਭਾਵੀ ਵਾਤਾਵਰਣਕ ਉਪਾਅ ਸਾਡੀ ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਵਚਨਬੱਧਤਾ ਦੀ ਲੜੀ ਵਜੋਂ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਅੰਤਮ ਰੂਪ ਵਿੱਚ EIA ਰਿਪੋਰਟ ਸਾਡੇ ਮੰਤਰਾਲੇ ਨੂੰ ਸੌਂਪੀ ਗਈ ਸੀ। ਸਾਡੇ ਮੰਤਰਾਲੇ ਨੇ ਇਸ ਮਹੀਨੇ ਦੀ 23 ਤਰੀਕ ਨੂੰ EIA ਰਿਪੋਰਟ ਵੀ ਪੂਰੀ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਇਸ ਪੜਾਅ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਾਨੂੰ ਸਾਡੇ ਮੰਤਰਾਲੇ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰੀਕਰਨ ਦੇ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਸੂਬਾਈ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਦੁਆਰਾ ਮੁਅੱਤਲ ਘੋਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਇੰਟਰਨੈਟ ਰਾਹੀਂ 10 ਦਿਨਾਂ ਲਈ ਸੰਸਥਾਵਾਂ, ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਅਤੇ ਨਾਗਰਿਕਾਂ ਦੇ ਵਿਚਾਰਾਂ ਲਈ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ। ਘੋਸ਼ਣਾ ਦੀ ਮਿਆਦ ਦੇ ਅੰਤ 'ਤੇ, ਅਸੀਂ ਇਤਰਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਪੂਰਾ ਕਰ ਲਵਾਂਗੇ ਅਤੇ ਆਪਣੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰ ਲਵਾਂਗੇ, ਅਤੇ EIA ਰਿਪੋਰਟ ਦਾ ਅੰਤਮ ਦਰਜਾ ਅਤੇ ਅੰਤਿਮ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਰੇਖਾਂਕਿਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹਾਂਗਾ। EIA ਰਿਪੋਰਟ ਅਤੇ ਕਨਾਲ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਬਾਰੇ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਤੁਰਕੀ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਾਜ਼ਰ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਰਹੀ ਹੈ।

ਸੰਸਥਾ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸਾਰੀਆਂ ਜਨਤਕ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਅਤੇ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਨਾਲ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਅਤੇ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਮੀਟਿੰਗਾਂ ਕੀਤੀਆਂ ਅਤੇ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਕਿ ਆਖਰੀ ਮੀਟਿੰਗ 28 ਨਵੰਬਰ ਨੂੰ ਹੋਈ ਸੀ।

ਇਹ ਦੱਸਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਉਹ EIA ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਉੱਚ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਵਾਤਾਵਰਣ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਸੰਸਥਾ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਅਸੀਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਧੁਰੇ ਨਾਲ ਸਾਡੇ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਦੇ ਹਵਾ, ਪਾਣੀ, ਜੰਗਲ, ਮਿੱਟੀ, ਹਰਿਆਲੀ, ਝੀਲ, ਸਮੁੰਦਰ, ਵਾਤਾਵਰਣ ਸੰਤੁਲਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਕੀਤੀ। ਵਾਤਾਵਰਣ ਅਤੇ ਕੁਦਰਤ, ਅਤੇ ਇਸ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ ਨਾਲ ਸਾਰੇ ਵੇਰਵਿਆਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ। ਨੇ ਕਿਹਾ।

ਇਹ ਦੱਸਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਨਗਰ ਪਾਲਿਕਾਵਾਂ, ਅਕਾਦਮਿਕ, ਵਾਤਾਵਰਣ ਮਾਹਿਰਾਂ, ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਅਤੇ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਅਤੇ ਗੈਰ ਸਰਕਾਰੀ ਸੰਗਠਨਾਂ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੀਟਿੰਗਾਂ ਕੀਤੀਆਂ, ਸੰਸਥਾ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਈਆਈਏ ਰਿਪੋਰਟ ਇੱਕ 1595 ਪੰਨਿਆਂ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਹੈ ਜਿਸ ਦੇ 16 ਹਜ਼ਾਰ ਪੰਨਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸ ਦੇ ਅਨੁਬੰਧ ਹਨ। ਮੈਂ ਸਾਡੀਆਂ 56 ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਅਤੇ ਸੰਸਥਾਵਾਂ, ਨਗਰਪਾਲਿਕਾਵਾਂ, ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀਆਂ, 200 ਵਿਗਿਆਨੀਆਂ, ਮੀਡੀਆ ਅਤੇ ਨਾਗਰਿਕਾਂ ਦਾ ਇਸ ਰਿਪੋਰਟ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੌਰਾਨ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਮੋਹਰੀ ਵਿਚਾਰਾਂ ਅਤੇ ਸਮਰਥਨ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ ਕਰਨਾ ਚਾਹਾਂਗਾ।" ਓੁਸ ਨੇ ਕਿਹਾ.

ਬੋਸਫੋਰਸ ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਸਥਿਤੀ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ ਅਤੇ ਨਹਿਰ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਕਿਉਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਥਾਰਟੀ ਨੇ ਬੋਸਫੋਰਸ ਤੋਂ ਲੰਘਣ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਘਣਤਾ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਿਆ।

ਇਹ ਦੱਸਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਬੋਸਫੋਰਸ ਵਿੱਚੋਂ 2 ਜਹਾਜ਼ ਲੰਘਦੇ ਸਨ, ਅੱਜ ਔਸਤਨ 150 ਜਹਾਜ਼ ਇੱਕ ਦਿਨ ਅਤੇ 50 ਹਜ਼ਾਰ ਜਹਾਜ਼ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ, ਕੁਰੂਮ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਆਕਾਰ ਵਧਿਆ ਹੈ, ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ। ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਵਧ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਡੀ ਵਿਸ਼ਵ ਵਿਰਾਸਤ ਇਸਤਾਂਬੁਲ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਦਬਾਅ ਅਤੇ ਖ਼ਤਰਾ ਪੈਦਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਵਾਕੰਸ਼ ਵਰਤਿਆ.

ਇਹ ਦੱਸਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਵਾਤਾਵਰਣ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰੀਕਰਨ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਉਹ ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਬੌਸਫੋਰਸ ਅਤੇ ਮਾਰਮਾਰਾ ਸਾਗਰ ਵਿੱਚ 91 ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਰੀ ਗਤੀਵਿਧੀ, ਅਥਾਰਟੀ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਅੱਜ ਬੋਸਫੋਰਸ ਤੋਂ ਲੰਘਣ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਟਨਜ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਇਹ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ 7 ਵਿੱਚ 24 ਮਿਲੀਅਨ ਕੁੱਲ ਟਨ ਜਹਾਜ਼ ਬੋਸਫੋਰਸ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘੇ ਸਨ। 2010 ਵਿੱਚ 672 ਮਿਲੀਅਨ ਕੁੱਲ ਟਨ ਜਹਾਜ਼ ਲੰਘੇ ਸਨ। ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਵੀਕਰਨ ਅਤੇ ਵਪਾਰ ਦੇ ਵਾਧੇ ਨਾਲ ਇਹ ਤਸਵੀਰ ਦਿਨੋਂ-ਦਿਨ ਵਧਦੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿਚ, ਭਾਵੇਂ ਜਹਾਜ਼ ਘਟਦਾ ਹੈ, ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿਚ ਲਿਜਾਣ ਵਾਲੇ ਮਾਲ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਨੇ ਆਪਣਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕੀਤਾ।

ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਇਹ ਸਥਿਤੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਚਾਲ-ਚਲਣ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੇਟ ਵਿੱਚ ਹਾਦਸਿਆਂ ਦੇ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਸੰਸਥਾ ਨੇ ਬਾਲਣ ਦੇ ਤੇਲ ਅਤੇ ਖਤਰਨਾਕ ਸਮਾਨ ਲੈ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਖਤਰਿਆਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਿਆ।

ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਬਦਲਵੇਂ ਰਸਤੇ

ਇਹ ਦੱਸਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਬੌਸਫੋਰਸ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ ਔਸਤਨ 8 ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਥਾਰਟੀ ਨੇ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਕਿ 2011 ਤੋਂ ਕਾਲੇ ਸਾਗਰ, ਮਾਰਮਾਰਾ ਸਾਗਰ ਅਤੇ ਮੈਡੀਟੇਰੀਅਨ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਵਾਲੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਵਿਕਲਪਕ ਮਾਰਗਾਂ ਦੀ ਮੰਗ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ।

ਮੂਰਤ ਕੁਰਮ ਨੇ ਹੇਠ ਲਿਖਿਆਂ ਨੂੰ ਨੋਟ ਕੀਤਾ: "ਇਹ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਅਸੀਂ ਸੰਸਾਰ ਦੇ ਮੋਤੀ, ਬਾਸਫੋਰਸ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਕੇ ਆਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਨੂੰ ਸੌਂਪਾਂਗੇ, ਜੋ ਕਿ ਜਲਡਮਰੂਆਂ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ, ਜੀਵਨ ਅਤੇ ਜਾਇਦਾਦ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੋਵਾਂ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰੇਗਾ। ਉਸ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਤੋਂ ਨਾਗਰਿਕ ਅਤੇ ਉਥੇ ਰਹਿਣ ਵਾਲੇ ਜੀਵ। ਇਸ ਲੋੜ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਵਿਆਪਕ ਭਾਗੀਦਾਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਸਲਾਹ-ਮਸ਼ਵਰੇ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਇੱਕ ਸਮੀਕਰਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਰਸਤਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਉਸ ਰੂਟ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ ਇਸ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਲਈ 5 ਵੱਖ-ਵੱਖ ਬਦਲਵੇਂ ਰਸਤੇ ਤੈਅ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਅੱਜ, ਇਹਨਾਂ ਰੂਟਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੋ ਵੀ ਸਾਡੇ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਸਹੀ ਲਾਈਨ ਹੈ, ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਅੱਜ, Küçükçekme ਝੀਲ ਅਤੇ ਕਾਲੇ ਸਾਗਰ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਵਾਲੀ 45-ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਨਹਿਰ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਰੂਟ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਸੰਸਥਾ, ਜੋ ਕਿ ਸਾਰਣੀ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਵਿਕਲਪਕ ਰੂਟਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, 5 ਵਿਕਲਪਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਸਟੀਕ ਉਹਨਾਂ 200 ਵਿਗਿਆਨੀਆਂ ਅਤੇ ਲਗਭਗ 56 ਜਨਤਕ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਅਤੇ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਦੀ ਭਾਗੀਦਾਰੀ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਰੂਟਾਂ ਦੇ ਗਲਿਆਰੇ ਉਪਲਬਧ ਡੇਟਾ ਦੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਵਿੱਚ ਤੁਲਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਆਮ, ਆਰਥਿਕ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਵਾਤਾਵਰਣ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਆਖਰੀ ਦ ਕਨਾਲ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਰੂਟ ਜੋ ਅਸੀਂ ਅੱਜ ਵਰਤਦੇ ਹਾਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ, ਅਧਿਐਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ” ਨੇ ਕਿਹਾ।

ਮੰਤਰੀ ਕੁਰਮ ਨੇ ਅੱਗੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਜੁਲਾਈ 2017 ਤੋਂ ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੇ ਸਨ, ਉਹ ਅਧਿਐਨ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਲਈ ਟੈਂਡਰ ਦੇਣ ਲਈ ਬਾਹਰ ਗਏ ਸਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ 8 ਅਗਸਤ, 2017 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਈ ਸੀ।

ਇਹ ਦੱਸਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਇਹ ਬੱਚਿਆਂ ਲਈ ਆਜ਼ਾਦੀ ਅਤੇ ਭਵਿੱਖ ਦਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਕੀਮਤੀ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਤੁਰਕੀ ਦੇ ਭਵਿੱਖ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਸੰਸਥਾ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਹ ਬਹੁਤ ਖੁਸ਼ ਹਨ ਕਿ ਕਨਾਲ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਬਾਰੇ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਗੱਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਪਿਛਲੇ ਕੁਝ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਵਿੱਚ।

ਇਹ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਕਨਾਲ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਆ, ਬਚਾਅ ਅਤੇ ਸੁਤੰਤਰਤਾ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ, ਕੁਰਮ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਮਿਸਾਲੀ ਸ਼ਹਿਰੀ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵੀ ਹੈ।

ਇਸ ਦਾਅਵੇ ਨੂੰ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਨਾਲ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਦੀ ਪਿਆਸ ਬੁਝ ਜਾਵੇਗੀ, ਸੰਸਥਾ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਇਹ ਦਾਅਵਾ ਕਿ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਪਾਣੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰੇਗਾ, ਬਿਲਕੁਲ ਗੈਰ-ਵਿਗਿਆਨਕ ਹੈ, ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗੈਰ ਯਥਾਰਥਕ ਹੈ। ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਦੀ ਸਾਲਾਨਾ ਪਾਣੀ ਦੀ ਖਪਤ ਲਗਭਗ 1 ਅਰਬ 60 ਮਿਲੀਅਨ ਘਣ ਮੀਟਰ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਨਹਿਰੀ ਰੂਟ 'ਤੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਰਿਜ਼ਰਵ ਦੀ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇਸ ਰੂਟ 'ਤੇ ਟੇਰਕੋਸ ਝੀਲ ਅਤੇ ਸਾਜ਼ਲੀਡੇਰੇ ਡੈਮ ਹਨ। ਨਹਿਰ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਰੂਟ ਟੇਰਕੋਸ ਝੀਲ ਦੇ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਟੇਰਕੋਸ ਝੀਲ ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਉਪਜ 133,9 ਮਿਲੀਅਨ ਘਣ ਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ ਹੈ। ਕਨਾਲ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਦੇ ਨਾਲ, ਝੀਲ ਦੀ ਉਪਜ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ 2,7 ਮਿਲੀਅਨ ਘਣ ਮੀਟਰ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗੀ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸਤਾਂਬੁਲ 'ਤੇ ਇਸਦਾ ਲਗਭਗ ਕੋਈ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਸਿਰਫ 2,5 ਪ੍ਰਤੀ ਹਜ਼ਾਰ। ਨੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਿੱਤੀ।

ਇਹ ਨੋਟ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਸਜ਼ਲੀਡੇਰੇ ਡੈਮ ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਉਪਜ 49 ਮਿਲੀਅਨ ਘਣ ਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ ਹੈ, ਕੁਰਮ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਕਨਾਲ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਦੇ ਨਾਲ, ਡੈਮ ਦੀ ਉਪਜ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ 19 ਮਿਲੀਅਨ ਘਣ ਮੀਟਰ ਹੋਵੇਗੀ। ਕਿੰਨਾ ਫਰਕ ਹੈ? 30 ਮਿਲੀਅਨ ਘਣ ਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ. ਸਾਜ਼ਲੀਡੇਰੇ ਡੈਮ ਦਾ 61 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਚੈਨਲ ਦੇ ਅੰਦਰ ਰਹੇਗਾ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਬਾਕੀ ਬਚੇ 39 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਾਂਗੇ। ਇੱਥੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੂਰੇ ਇਸਤਾਂਬੁਲ 'ਤੇ 2,8 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹੈ। ਇਹ ਨੰਬਰ ਸਾਨੂੰ ਕੀ ਦੱਸਦੇ ਹਨ? ਕੁੱਲ ਜਲ ਭੰਡਾਰ 'ਤੇ ਨਹਿਰ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ 3 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹੈ। ਨੇ ਕਿਹਾ।

ਮੁੱਖ ਜਲ ਸਰੋਤ ਮੇਲਨ ਡੈਮ ਹੋਵੇਗਾ

ਇਹ ਦੱਸਦੇ ਹੋਏ ਕਿ 1,1 ਬਿਲੀਅਨ ਕਿਊਬਿਕ ਮੀਟਰ ਪਾਣੀ ਹਰ ਸਾਲ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਵਿੱਚ ਆਵੇਗਾ ਜਦੋਂ ਮੇਲੇਨ ਡੈਮ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ, ਜੋ ਕਿ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਦਾ ਮੁੱਖ ਜਲ ਸਰੋਤ ਹੈ, ਪੂਰਾ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਮੰਤਰੀ ਕੁਰਮ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਹ ਮੁੱਲ ਕਨਾਲ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਅੰਤਰ ਨਾਲੋਂ ਬਿਲਕੁਲ 34 ਗੁਣਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੇ ਸਾਲਾਨਾ ਰਿਜ਼ਰਵ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ. .

ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਦੇ ਭੂਮੀਗਤ ਅਤੇ ਸਤਹ ਦੇ ਪਾਣੀਆਂ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਬਿਆਨ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ, ਅਥਾਰਟੀ ਨੇ ਕਿਹਾ: “ਨਹਿਰ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਮਿਆਦ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਭੂਮੀਗਤ ਅਤੇ ਸਤਹ ਸਰੋਤਾਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਸਾਰੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਉਪਾਅ EIA ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਅਸੀਂ ਉਚਾਈ ਦੇ ਅੰਤਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਟੇਰਕੋਸ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਲੀਕੇਜ ਜਾਂ ਭੂਮੀਗਤ ਪਾਣੀ ਦੀ ਸੋਜ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਸੀਂ ਨਹਿਰ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਅਭੇਦ ਸਮੱਗਰੀ ਨਾਲ ਢੱਕਾਂਗੇ ਤਾਂ ਜੋ ਸਾਡੇ ਭੂਮੀਗਤ ਪਾਣੀ ਦੇ ਭੰਡਾਰ ਅਤੇ ਟੇਰਕੋਸ ਸਮੁੰਦਰੀ ਪਾਣੀ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਨਾ ਹੋਣ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਪਾਸੇ ਦੀਆਂ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪਰਦੇ, ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਅਤੇ ਲਚਕੀਲੇ ਕੰਧਾਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕਰਾਂਗੇ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮੌਜੂਦਾ ਭੂਮੀਗਤ ਪਾਣੀ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨੂੰ ਡ੍ਰਿਲ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਨਿਰੀਖਣ ਖੂਹਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਹ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਮਹੀਨਾਵਾਰ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ। ਇਸ ਲਈ ਧਰਤੀ ਹੇਠਲੇ ਪਾਣੀ ਅਤੇ ਟੇਰਕੋਸ ਬਾਰੇ ਕੀਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਦਾਅਵੇ ਵੀ ਬੇਬੁਨਿਆਦ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਸੀਂ ਕਾਲੇ ਸਾਗਰ ਅਤੇ ਟੇਰਕੋਸ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਾਈਨ ਬਣਾ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਭਰਨ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰ ਦੇ ਨਾਲ ਅਸੀਂ ਕਾਲੇ ਸਾਗਰ ਦੇ ਤੱਟ 'ਤੇ ਬਣਾਵਾਂਗੇ, ਟੇਰਕੋਸ ਦੇ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿਓ। ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਦੀ ਪਾਣੀ ਦੀ ਲੋੜ 1,60 ਬਿਲੀਅਨ ਕਿਊਬਿਕ ਮੀਟਰ ਹੈ। ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਜੋੜ ਕੇ, ਅਸੀਂ ਪਾਣੀ ਦੀ ਲੋੜ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।

ਦਾਅਵਾ ਹੈ ਕਿ "ਕਨਾਲ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਭੂਚਾਲ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰੇਗਾ"

ਇਸ ਦਾਅਵੇ ਨੂੰ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਕਿ "ਨਹਿਰ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਭੂਚਾਲ ਲਿਆਵੇਗੀ", ਸੰਸਥਾ ਨੇ ਹੇਠ ਲਿਖੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਿੱਤੀ: "ਉੱਤਰੀ ਐਨਾਟੋਲੀਅਨ ਫਾਲਟ ਲਾਈਨ ਕਨਾਲ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਤੋਂ 11 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਲੰਘਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ 30 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ Çınarcik ਫਾਲਟ ਲਾਈਨ ਲੰਘਦੀ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਅੱਜ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਵਿੱਚ 20 ​​ਅਤੇ 7 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਵਾਲੇ ਭੂਚਾਲ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਇਹ ਦਾਅਵਾ ਕਰਨਾ ਕਿ 21-ਮੀਟਰ-ਡੂੰਘੀ ਨਹਿਰ 20- ਅਤੇ 7-ਕਿਲੋਮੀਟਰ-ਡੂੰਘੀ ਫਾਲਟ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗੈਰ-ਵਿਗਿਆਨਕ ਬਿਆਨ ਹੈ। ਉਸ ਸਮੇਂ, ਸਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਗਏ ਕਾਰ ਪਾਰਕ 21 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਨ; ਉਹ ਟਰਿੱਗਰ ਵੀ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਦਾਅਵਾ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਅਜਿਹੇ ਬਿਆਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਕੋਈ ਆਧਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਜੋ ਵਿਗਿਆਨਕ ਰਿਪੋਰਟ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਸਾਡੇ ਨਾਗਰਿਕਾਂ ਨੂੰ ਗੁੰਮਰਾਹ ਕਰਨ ਅਤੇ ਗਲਤ ਧਾਰਨਾ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਪਾਸੇ ਵੀ ਹੈ; EIA ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਅਸੀਂ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਭੂਚਾਲ, ਸਗੋਂ ਸੁਨਾਮੀ ਦੇ ਜੋਖਮ, ਤਬਾਹੀ ਅਤੇ ਹੜ੍ਹ ਦੇ ਜੋਖਮ ਸਮੇਤ ਸਾਰੇ ਜੋਖਮਾਂ ਬਾਰੇ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਹਨ। ਅਸੀਂ ਉਸ ਖੇਤਰ, ਜਿੱਥੋਂ ਨਹਿਰ ਲੰਘੇਗੀ, ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ, ਉਸਾਰੀਆਂ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਇਮਾਰਤਾਂ, ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਢਾਂਚਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਤਬਾਹੀ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਾਂ ਲਈ ਢੁਕਵੇਂ ਨਿਰਮਾਣ ਮਾਪਦੰਡ ਲਿਆਏ ਹਨ। ਅਸੀਂ ਇਸ ਤੋਂ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਅਸੀਂ ਭੁਚਾਲਾਂ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਜੋ ਕਿ 145 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਦੁਹਰਾਏ ਗਏ ਹਨ, ਸਿਮੂਲੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 475 ਅਤੇ 2 ਸਾਲ ਪਿੱਛੇ ਜਾ ਕੇ ਇਹ ਦੇਖਣ ਲਈ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਭੁਚਾਲ ਨਾਲ ਨਹਿਰ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਵੇਗੀ। ਉਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਜ਼ਮੀਨੀ ਹਰਕਤਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਇਹ ਅਧਿਐਨ ਸਾਰੇ ਭੂ-ਵਿਗਿਆਨੀਆਂ ਅਤੇ ਧਰਤੀ ਵਿਗਿਆਨੀਆਂ ਨਾਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਵਿਗਿਆਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਕਨਾਲ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਦਾ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਭੂਚਾਲ ਦੇ ਟਰਿੱਗਰ ਨਾਲ ਕੋਈ ਲੈਣਾ-ਦੇਣਾ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਭੁਚਾਲ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਜਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਨੁਕਸਾਂ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਅਤੇ ਮੈਪਿੰਗ ਸਬੰਧਤ ਸੰਸਥਾ, ਐਮਟੀਏ ਦੇ ਜਨਰਲ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਤੁਰਕੀ ਐਕਟਿਵ ਫਾਲਟ ਮੈਪ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਜੋ ਕਿ 475 ਵਿੱਚ ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਸਰਗਰਮ ਨੁਕਸ ਨਹੀਂ ਹਨ ਜੋ ਕਨਾਲ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਰੂਟ ਦੇ ਨਾਲ ਭੂਚਾਲ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੇ ਹਨ। ਨਹਿਰੀ ਕੰਮਾਂ ਬਾਰੇ ਵਿਚਾਰ-ਵਟਾਂਦਰੇ ਦਾ ਕੋਈ ਵਿਗਿਆਨਕ ਆਧਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਨੁਕਸ ਕਾਰਨ ਪੈਦਾ ਹੋਏ ਹਨ।

"ਦਾਅਵੇ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕਿ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਇੱਕ ਹੀਟ ਆਈਲੈਂਡ ਬਣ ਜਾਵੇਗਾ ਬੁਨਿਆਦੀ ਹਨ"

"ਨਹਿਰ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੀ ਉਸਾਰੀ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਤਾਪਮਾਨ-ਨਮੀ-ਹਵਾ ਦੀ ਵਿਵਸਥਾ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦੇਵੇਗੀ, ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਨੂੰ ਇੱਕ ਗਰਮੀ ਦੇ ਟਾਪੂ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦੇਵੇਗੀ।" ਇਸ ਦੋਸ਼ ਸਬੰਧੀ ਬਿਆਨ ਦਿੰਦਿਆਂ ਸੰਸਥਾ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਹ ਦੋਸ਼ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੇਬੁਨਿਆਦ ਹਨ।

ਇਹ ਕਹਿੰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਇਸ ਮਾਮਲੇ 'ਤੇ ਮੌਸਮ ਵਿਗਿਆਨ ਦੇ ਜਨਰਲ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਦੀ ਅਥਾਰਟੀ ਹੈ, ਮੂਰਤ ਕੁਰਮ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਇਸ ਨੂੰ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ ਕਹੀਏ ਤਾਂ, ਸਾਡਾ ਮੌਸਮ ਵਿਗਿਆਨ ਦਾ ਜਨਰਲ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾਅਵਿਆਂ ਦਾ ਖੰਡਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਇੱਕ ਗਰਮੀ ਦਾ ਟਾਪੂ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, EIA ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਅਸੀਂ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਅਤੇ ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ Küçükçekmece Lake, Sazlıdere Dam, samlar Nature Park ਅਤੇ ਸਮਾਨ ਖੇਤਰਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ। ਅਸੀਂ ਖੇਤਰ ਦੇ ਮੌਸਮ ਵਿਗਿਆਨ ਅਤੇ ਆਮ ਮੌਸਮੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਾਵਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ-ਇੱਕ ਕਰਕੇ ਅੱਗੇ ਰੱਖਿਆ। ” ਨੇ ਕਿਹਾ।

ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਕੁੱਕਕੇਕਮੇਸ ਝੀਲ ਦੇ ਕੰਢੇ 'ਤੇ ਕੋਈ ਉਸਾਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸੰਸਥਾ ਨੇ ਕਿਹਾ:

“ਇਹ ਖੇਤਰ ਇੱਕ ਕੁਦਰਤੀ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਖੇਤਰ ਵਜੋਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖੇਗਾ। ਚੈਨਲ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ ਵਸੇਬਿਆਂ ਅਤੇ ਕੁਦਰਤੀ ਜੀਵਨ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ। ਨਿਗਰਾਨੀ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਨੂੰ EIA ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਏ ਗਏ 'ਜੈਵਿਕ ਵਿਭਿੰਨਤਾ ਐਕਸ਼ਨ ਪਲਾਨ' ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਜਾਤੀ-ਆਧਾਰਿਤ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਅਤੇ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਵਜੋਂ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਕ ਹੋਰ ਗੈਰ-ਯਥਾਰਥਵਾਦੀ ਦਾਅਵਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ 'ਕੁਚੁਕਮੇਸ ਝੀਲ ਦੇ ਕੰਢਿਆਂ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਬਥੋਨੀਆ ਦਾ ਪ੍ਰਾਚੀਨ ਸ਼ਹਿਰ, ਅਤੇ ਯਾਰਮਬਰਗਜ਼ ਗੁਫਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੁਆਰਾ ਨਿਗਲ ਲਿਆ ਜਾਵੇਗਾ।' ਦਾਅਵਾ ਹੈ। ਇਹ ਦਾਅਵਾ ਵੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੇਬੁਨਿਆਦ ਹੈ। ਕਨਾਲ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਦਾ ਬਥੋਨੀਆ ਦੇ ਪ੍ਰਾਚੀਨ ਸ਼ਹਿਰ ਅਤੇ ਯਾਰਿਮਬੁਰਗਜ਼ ਗੁਫਾਵਾਂ ਨਾਲ ਕੋਈ ਲੈਣਾ-ਦੇਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਬਥੋਨੀਆ ਪ੍ਰਾਚੀਨ ਸ਼ਹਿਰ ਨਹਿਰ ਦੇ ਅਧਿਐਨ ਖੇਤਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ। ਯਾਰੀਮਬਰਗਜ਼ ਗੁਫਾਵਾਂ ਅਜੇ ਵੀ ਨਹਿਰ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਅਧਿਐਨ ਖੇਤਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹਨ। ਨਹਿਰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਲਈ ਯਾਰਮਬੁਰਗਜ਼ ਗੁਫਾ ਨੂੰ ਨਿਗਲਣਾ ਸਵਾਲ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਪੁਰਾਤੱਤਵ ਖੋਜ ਰਿਪੋਰਟ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਸਾਰੇ ਸੰਕਲਪ ਕੀਤੇ ਹਨ। ”

ਇਸ ਦਾਅਵੇ ਦਾ ਜਵਾਬ ਕਿ "IMM ਦੀ ਪਿੱਠ 'ਤੇ 23-35 ਬਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਦਾ ਬੋਝ ਪਵੇਗਾ"

ਇਕ ਹੋਰ ਦਾਅਵਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ "ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮਿਉਂਸਪੈਲਿਟੀ (ਆਈਐਮਐਮ) ਨੂੰ 23-35 ਬਿਲੀਅਨ ਦੀ ਬੇਲੋੜੀ ਲਾਗਤ ਨਾਲ ਬੋਝ ਪਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ." ਵਾਤਾਵਰਣ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰੀਕਰਨ ਮੰਤਰੀ ਨੇ ਕਿਹਾ:

“ਇਹ ਦਾਅਵਾ ਵੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੇਬੁਨਿਆਦ, ਬੇਬੁਨਿਆਦ ਅਤੇ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਹੈ। ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਸਾਰੇ ਹਿੱਸੇਦਾਰ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਅਤੇ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਨੂੰ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਨਿਵਾਸੀਆਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਆਪਣੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। 23-35 ਬਿਲੀਅਨ ਲੀਰਾ ਲਾਗਤ ਬਿਆਨ ਇੱਕ ਅਤਿਕਥਨੀ ਹੈ। IMM ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਬੁਨਿਆਦੀ ਸਹੂਲਤਾਂ ਦੇ ਪੁਨਰ ਨਿਰਮਾਣ ਦੀ ਲਾਗਤ, ਜੋ ਕਿ ਨਹਿਰ ਦੇ ਨਾਲ ਬਣਾਈ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, 10 ਬਿਲੀਅਨ ਲੀਰਾ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਦੀ। ਇਸ ਵਿਸ਼ੇ 'ਤੇ ਲਾਗਤ ਅਧਿਐਨ IMM ਦੀਆਂ ਸੰਬੰਧਿਤ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਨਾਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਭਾਵੇਂ ਆਈਐਮਐਮ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਕਨਾਲ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਰਨ ਦੀ ਇੱਛਾ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਰਾਸ਼ਟਰ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਕੀਤੇ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ IMM ਤੋਂ ਕਿਸੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਅਜਿਹਾ ਕੋਈ ਯੋਗਦਾਨ ਦੇਣ ਦਾ ਕੋਈ ਇਰਾਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਡੇ ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਦੇ ਭਵਿੱਖ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਕੰਮ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਦੇ ਹਨ… ਮੈਂ ਉਸਨੂੰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦਾ ਹਾਂ।

ਇਸ ਦਾਅਵੇ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ "82 ਮਿਲੀਅਨ ਲੋਕਾਂ 'ਤੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 110 ਬਿਲੀਅਨ ਲੀਰਾ ਦਾ ਨਵਾਂ ਟੈਕਸ ਬੋਝ ਪਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ," ਸੰਸਥਾ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਇਹ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਨਿਵਾਸੀਆਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਲਈ ਹੈ। ਇਹ ਮੁਦਰਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਮਾਪਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਕੀਮਤੀ ਹੈ। ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਵਪਾਰ ਅਤੇ ਰਣਨੀਤਕ ਮਹੱਤਤਾ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਜੋ ਅਸੀਂ ਲਾਗੂ ਕੀਤੇ ਜਾਣ 'ਤੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਾਂਗੇ, ਮੁਦਰਾ ਮੁੱਲ ਨਾਲ ਮਾਪਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ। ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਜਨਤਕ ਸਰੋਤਾਂ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ, ਕੁਸ਼ਲ ਅਤੇ ਉਚਿਤ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਲਾਗਤ 110 ਬਿਲੀਅਨ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ 75 ਬਿਲੀਅਨ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਰਾਜ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਵੀ ਕਈ ਵਿੱਤੀ ਮਾਡਲ ਲਾਗੂ ਕੀਤੇ ਹਨ। ਅਸੀਂ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਵਿੱਚ ਬਿਲਡ-ਓਪਰੇਟ, ਬਿਲਡ-ਲੀਜ਼, ਮੁਨਾਫ਼ੇ ਦੀ ਵੰਡ ਵਰਗੇ ਕਈ ਤਰੀਕਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ। ਤੁਰਕੀ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਵੀ ਕਈ ਮਾਡਲ ਲਾਗੂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਸਾਰਿਆਂ ਦਾ ਇਕੱਠਿਆਂ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਵਿੱਤ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਨਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਸਫਲ ਨਤੀਜਾ ਕਿਹੜਾ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਕਨਾਲ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਨੇ ਕਿਹਾ।

ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਦੀ ਆਲੋਚਨਾਵਾਂ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ, ਅਥਾਰਟੀ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਜਹਾਜਾਂ ਨੂੰ ਪੈਸੇ ਦੇ ਕੇ ਕਨਾਲ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਤੋਂ ਕਿਉਂ ਲੰਘਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਬੋਸਫੋਰਸ ਰਾਹੀਂ ਮੁਫਤ ਰਸਤਾ ਹੈ?" ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਸਦਾ ਸਵਾਲ ਇੱਕ ਬੇਕਾਰ ਕਿੱਤਾ ਸੀ।

ਬੋਸਫੋਰਸ ਤੋਂ ਲੰਘਣ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ ਇਸ ਵੇਲੇ ਲਾਈਟਹਾਊਸ, ਬਚਾਅ ਅਤੇ ਸਿਹਤ ਖਰਚੇ, ਟੱਗਬੋਟ ਅਤੇ ਪਾਇਲਟ ਸੇਵਾਵਾਂ ਲਈ ਫੀਸ ਅਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਥਾਰਟੀ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਮੁਫ਼ਤ ਆਵਾਜਾਈ ਇਸ ਵੇਲੇ ਸਵਾਲ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਬੋਸਫੋਰਸ ਵਿੱਚ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਬੋਸਫੋਰਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਕਨਾਲ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਰੂਟ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨਾ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਫਾਇਦਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ” ਨੇ ਕਿਹਾ।

ਪਿਛਲੇ 3 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਬੋਸਫੋਰਸ ਵਿਚ ਸਮੁੰਦਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਮੁਅੱਤਲ ਕਰਨ ਦੇ ਅੰਕੜੇ ਸਾਂਝੇ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਅਥਾਰਟੀ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਸ ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਅਨੁਸਾਰ, ਹਰੇਕ ਜਹਾਜ਼ ਬੋਸਫੋਰਸ ਵਿਚ ਲਗਭਗ 14 ਘੰਟੇ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਖਤਰਨਾਕ ਮਾਲ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟੈਂਕਰਾਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। , ਇੱਥੇ 30 ਘੰਟਿਆਂ ਤੱਕ ਉਡੀਕ ਸਮਾਂ ਹੈ।

“ਇਸ ਲਈ ਜੇ ਕੋਈ ਜਹਾਜ਼ ਬੋਸਫੋਰਸ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ 30 ਘੰਟੇ ਉਡੀਕ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ ਜੇ ਇਹ ਟੈਂਕਰ ਹੈ ਅਤੇ 14-15 ਘੰਟੇ ਜੇ ਇਹ ਕੋਈ ਹੋਰ ਜਹਾਜ਼ ਹੈ। 2017 ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਅਨੁਸਾਰ, ਟੈਂਕਰਾਂ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਆਉਣ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਾਰਨ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਆਰਥਿਕ ਨੁਕਸਾਨ ਲੱਖਾਂ ਡਾਲਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। 200 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੰਬਾਈ ਵਾਲੇ ਟੈਂਕਰ ਦੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਕਿਰਾਏ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ 120 ਡਾਲਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਨੇ ਆਪਣਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕੀਤਾ।

ਨੋਟ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਇਹਨਾਂ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਜਹਾਜ਼ 30 ਘੰਟੇ ਉਡੀਕ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੰਸਥਾ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 300-350 ਹਜ਼ਾਰ ਡਾਲਰ ਦੀ ਉਡੀਕ ਲਾਗਤ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, "ਇਸ ਲਈ, ਇਹਨਾਂ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਉਡੀਕ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਅਸੀਂ ਇਹ ਵੀ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਬਹੁਤ ਗੰਭੀਰ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕੁੱਲ ਆਵਾਜਾਈ ਲਾਗਤਾਂ ਵਿੱਚ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਕਨਾਲ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦਾ ਹਾਂ।" ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਲਿਆਵਾਂਗੇ, ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਸਾਡੇ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਤਰਜੀਹ ਹੋਵੇਗੀ ਅਤੇ ਉਡੀਕ ਸਮਾਂ ਘਟੇਗਾ।" ਓੁਸ ਨੇ ਕਿਹਾ.

"ਇੱਕ ਬੁਨਿਆਦੀ ਇਲਜ਼ਾਮ ਕਿ ਟੈਮ ਅਤੇ E5 ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਈ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਣਗੇ"

ਦਾਅਵਿਆਂ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਨਹਿਰ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਤੋਂ 2 ਬਿਲੀਅਨ ਘਣ ਮੀਟਰ ਦੀ ਖੁਦਾਈ ਹੋਵੇਗੀ, ਕਿ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਦੀ ਸਾਲਾਨਾ ਖੁਦਾਈ ਸਮਰੱਥਾ 40 ਮਿਲੀਅਨ ਘਣ ਮੀਟਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਖੁਦਾਈ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਦੇ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗੀ, ਅਥਾਰਟੀ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਖੁਦਾਈ ਅਤੇ ਭਰਨ ਦੀ ਗਣਨਾ, ਖੁਦਾਈ 2 ਬਿਲੀਅਨ ਕਿਊਬਿਕ ਮੀਟਰ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ 1,15 ਬਿਲੀਅਨ ਘਣ ਮੀਟਰ ਹੈ।

ਸੰਸਥਾ ਨੇ ਕਿਹਾ: “ਉਹ ਸਥਾਨ ਜਿੱਥੇ ਇਸ ਖੁਦਾਈ ਨੂੰ ਸਟੋਰ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ ਉਹ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦਾ ਡੰਪ ਸਾਈਟਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਇਸ ਦਾ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਬਣਾਏ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਹੋਰ ਖੁਦਾਈ ਖੇਤਰਾਂ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸਬੰਧ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਨਹਿਰ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਰੂਟ 'ਤੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਫਰੇਮਵਰਕ ਦੇ ਅੰਦਰ ਬਣਾਈ ਗਈ ਯੋਜਨਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਹ ਕਨਵੇਅਰਾਂ, ਵਾਹਨਾਂ, ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਅਤੇ ਮਿੱਟੀ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਟਰੱਕਾਂ ਨਾਲ ਨਹਿਰ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ ਲੋਡ ਲੈਣਗੇ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਡੰਪ ਕਰਨਗੇ ਜਿਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਅਸੀਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਕਾਲੇ ਸਾਗਰ ਦੇ ਤੱਟ, ਅਤੇ ਉਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੇ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਛੱਡਣਗੇ। ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਦਾਅਵਾ ਕਿ 'ਨਿਰਮਾਣ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਨਾਲ, TEM ਅਤੇ E2 ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ' ਇੱਕ ਬੇਬੁਨਿਆਦ ਦਾਅਵਾ ਹੈ।

ਇਹ ਦੱਸਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਹੋਰ ਇਲਜ਼ਾਮ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੇਬੁਨਿਆਦ ਹਨ, ਸੰਸਥਾ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਦਾਇਰੇ ਵਿੱਚ ਖੁਦਾਈ ਤੋਂ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਸਟੋਰੇਜ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕਾਰਜ ਖੇਤਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਬਣਾਏਗਾ।

ਸੰਸਥਾ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਦੇਖੋ, ਅਸੀਂ ਇਸ ਮੁੱਦੇ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਸੂਝ ਰੱਖੀ ਹੈ। ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਨਾ ਕਰਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਜੋਖਮਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਨਿਵੇਸ਼ਕ ਕੰਪਨੀ ਅਤੇ ਨਿਵੇਸ਼ਕ ਦੋਵਾਂ ਦੀ ਤੁਰੰਤ ਪਾਲਣਾ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ। ਇਹ EIA ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਵੀ ਲਿਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਇਹ EIA ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਉੱਥੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲੋਡ ਦੀ ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ। ਆਪਣੇ ਗਿਆਨ ਨੂੰ ਸਾਂਝਾ ਕੀਤਾ।

"ਨਵੀਂ ਆਬਾਦੀ ਦੀ ਰਕਮ ਅਸੀਂ 500 ਹਜ਼ਾਰ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ"

"ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵੀਂ 1,2 ਮਿਲੀਅਨ ਆਬਾਦੀ ਆਉਣ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਵੀ ਇੱਕ ਮਨਘੜਤ ਹੈ।" ਅਥਾਰਟੀ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਮਨਜ਼ੂਰ ਨਵੀਂ ਆਬਾਦੀ 500 ਹਜ਼ਾਰ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਹੈ।

ਇਹ ਦੱਸਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਕਨਾਲ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸ਼ਹਿਰ ਨੂੰ ਗੁਆਂਢੀ ਅਤੇ ਸਮਾਰਟ ਸਿਟੀ ਦੇ ਸੰਕਲਪ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਕੁਰੂਮ ਨੇ ਅੱਗੇ ਕਿਹਾ:

“ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਹੈ ਜੋ ਸਾਡੇ ਤੱਤ, ਸਾਡੀਆਂ ਸੱਭਿਆਚਾਰਕ ਕਦਰਾਂ-ਕੀਮਤਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਵਿੱਚ ਮੁੱਲ ਵਧਾਏਗਾ, ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਉਹ ਖੇਤਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣਗੇ ਜਿੱਥੇ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸੈਲਾਨੀਆਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਦਿਨ ਉੱਥੇ ਸਮਾਂ ਬਿਤਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਖੋਜ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਕੇਂਦਰ, ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਖੇਤਰ ਅਤੇ ਵਿੱਤੀ ਕੇਂਦਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਅਸੀਂ ਮਿਲ ਕੇ ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਕਰਾਂਗੇ। ਅਸੀਂ ਸਮਾਜਿਕ ਸੁਵਿਧਾਵਾਂ ਅਤੇ ਹਰੇ ਖੇਤਰਾਂ ਨਾਲ ਸਾਹ ਲਵਾਂਗੇ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਦੇਸ਼ ਨੂੰ 2 ਸਮਾਰਟ ਸ਼ਹਿਰ ਪੇਸ਼ ਕਰਾਂਗੇ।

ਦਾਅਵਿਆਂ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਕਾਲੇ ਸਾਗਰ ਵਿੱਚ ਖਾਰੇ ਪਾਣੀ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਧੇਗੀ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਸੰਤੁਲਨ ਵਿਗੜ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਮਾਰਮਾਰਾ ਅਤੇ ਕਾਲੇ ਸਾਗਰ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਮੱਛੀ ਪਾਲਣ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਕੁਰੂਮ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਵਿਗਿਆਨਕ ਅਧਿਐਨਾਂ ਅਤੇ ਮਾਡਲਿੰਗ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਅਸੀਂ ਨੇ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਗਰਮੀਆਂ ਅਤੇ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਲਈ ਸਿਮੂਲੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਗਣਨਾਵਾਂ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣਾਂ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਇਹ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਸਾਲ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੇਂ, ਚੈਨਲ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਘੁਲਣ ਵਾਲੀ ਆਕਸੀਜਨ ਜੀਵਨ ਜਿਉਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਕ੍ਰਮ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਮਾਰਮਾਰਾ ਅਤੇ ਕਾਲੇ ਸਾਗਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕੁਦਰਤੀ ਰਹਿਣ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਨੂੰ ਵੀ ਇਸ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਿਆ ਜਾਵੇਗਾ। ਨੇ ਕਿਹਾ।

ਇਹ ਦੱਸਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਈਆਈਏ ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦਾ ਵਾਤਾਵਰਣ ਸਥਿਤੀ ਮੁਲਾਂਕਣ ਅਧਿਐਨ ਦੇ ਦਾਇਰੇ ਵਿੱਚ ਸਮੁੰਦਰੀ ਬਨਸਪਤੀ ਅਤੇ ਜੀਵ-ਜੰਤੂ ਅਧਿਐਨ ਅਤੇ ਈਕੋਸਿਸਟਮ ਮੁੱਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਅਥਾਰਟੀ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਵਾਤਾਵਰਣ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਲਈ ਨਿਗਰਾਨੀ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ।

2011 ਵਿੱਚ ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਰੇਸੇਪ ਤੈਯਪ ਏਰਦੋਗਨ ਨੇ ਕਿਹਾ ਸੀ, "ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਹੁਣ ਇੱਕ ਅਜਿਹੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦੋ ਸਮੁੰਦਰ ਲੰਘ ਰਹੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਅੱਜ ਅਸੀਂ ਇਸ ਸਦੀ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਲਈ ਆਪਣੀਆਂ ਸਲੀਵਜ਼ ਤਿਆਰ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ।" ਇਹ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਉਸਨੇ ਆਪਣੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਨਾਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਖੁਸ਼ਖਬਰੀ ਦਿੱਤੀ, ਮੰਤਰੀ ਕੁਰਮ ਨੇ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ:

“ਅਸੀਂ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਦੇ 2023, 2053 ਅਤੇ 2071 ਲਈ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼, ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼, ਸਾਡੇ ਬੱਚਿਆਂ ਲਈ ਕਨਾਲ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਦੇ ਆਪਣੇ ਸੁਪਨੇ ਨੂੰ ਸਾਕਾਰ ਕਰਾਂਗੇ। ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਸਾਡਾ ਕਨਾਲ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਅਤੇ ਰਾਸ਼ਟਰ ਲਈ, ਸਾਡੇ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਲਈ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੋਵੇਗਾ।

"ਮੋਂਟਰੋ ਦੇ ਬਾਹਰ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ"

ਇਹ ਦੱਸਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਏਰਦੋਗਨ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਕਨਾਲ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਦਾ ਮਾਂਟਰੇਕਸ ਸਟ੍ਰੇਟਸ ਕੰਟਰੈਕਟ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸਬੰਧ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਇਹ ਪੁੱਛਿਆ ਗਿਆ ਕਿ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਿਸ ਸ਼ਾਸਨ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਕੀ ਇਸਦਾ ਕੋਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਾਨੂੰਨ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਥਾਰਟੀ ਨੇ ਕਿਹਾ:

“ਸਾਨੂੰ ਮਾਂਟਰੇਕਸ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਾਡੇ ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਨੇ ਇਸ ਬਾਰੇ ਕਿਹਾ ਹੈ, ਕਨਾਲ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਮਾਂਟਰੇਕਸ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਦਾ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਹੈ। ਤੁਰਕੀ ਦੇ ਗਣਰਾਜ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਹੈ ਜੋ ਬੋਸਫੋਰਸ ਦੀ ਘਣਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਉਡੀਕ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਘਟਾਏਗਾ, ਅਤੇ ਬੋਸਫੋਰਸ, ਬੋਸਫੋਰਸ ਵਿੱਚ ਇਹਨਾਂ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜੀਵਾਂ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰੇਗਾ। ਇਸ ਲਈ, ਇਹ Montreux ਦੇ ਬਾਹਰ ਇੱਕ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਹੈ. ਜਿਹੜੇ ਲੋਕ ਪਾਸ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਉਡੀਕ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਉੱਥੋਂ ਲੰਘਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਦੂਜੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਬੋਝ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ, ਪਨਾਮਾ ਨਹਿਰ ਅਤੇ ਸੁਏਜ਼ ਨਹਿਰ, ਵਿਕਲਪਕ ਰੂਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸ ਵਪਾਰ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਕਦਮ ਚੁੱਕੇ ਗਏ ਹਨ, ਇਹ ਉਹੀ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਮਾਂਟ੍ਰੇਕਸ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੀਤਾ, ਜਿਵੇਂ ਅਸੀਂ ਹੇਠਾਂ ਲੰਘੇ। ਬੋਸਫੋਰਸ, ਅਸੀਂ ਆਪਣਾ ਤੀਜਾ ਪੁਲ ਓਸਮਾਨਗਾਜ਼ੀ ਕਿਵੇਂ ਬਣਾਇਆ। ਇਹ ਉਸ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਅੰਦਰ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਸੁਤੰਤਰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਹੈ, ਇੱਕ ਮੁਫਤ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ, ਬਾਸਫੋਰਸ ਦੀ ਸੁਤੰਤਰਤਾ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਹੈ। ਇਸ ਦਾ ਕਾਨੂੰਨ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰਾ ਹੈ, ਮੌਂਟ੍ਰੀਕਸ ਵੱਖਰਾ ਹੈ, ਕਨਾਲ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵੱਖਰੀ ਹੈ। ਕਨਾਲ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਮੋਂਟਰੇਕਸ ਵਿੱਚ ਕਾਨੂੰਨ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।

"ਇਸ ਲਈ ਤੁਰਕੀ ਉੱਥੋਂ ਹੀ ਤਬਦੀਲੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰੇਗਾ?" ਸਵਾਲ ਦੇ ਜਵਾਬ ਵਿੱਚ, ਸੰਸਥਾ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਬੇਸ਼ਕ। ਮਾਂਟਰੇਕਸ ਵਿੱਚ ਸਾਡੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਜਾਰੀ ਰਹੇਗੀ, ਪਰ ਕਨਾਲ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਅਸੀਂ ਆਪਣਾ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਬਣਾ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਫੈਸਲੇ ਖੁਦ ਲਵਾਂਗੇ ਅਤੇ ਉਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਚਲਾਵਾਂਗੇ। ਨੇ ਕਿਹਾ।