ਇਮਾਮੋਗਲੂ: ਅਤਾਤੁਰਕ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਦੁਬਾਰਾ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ

ਇਮਾਮੋਗਲੂ: ਅਤਾਤੁਰਕ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਦੁਬਾਰਾ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ; ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਨਗਰਪਾਲਿਕਾ ਦਾ ਮੇਅਰ Ekrem İmamoğlu"ਸਸਟੇਨੇਬਲ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਕਾਂਗਰਸ" ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਭਾਸ਼ਣ ਵਿੱਚ, ਉਸਨੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਅਤਾਤੁਰਕ ਹਵਾਈ ਅੱਡਾ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਰੋਤਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਇਮਾਮੋਉਲੂ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਅਸੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਅਤਾਤੁਰਕ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੇ ਮੁੱਦੇ 'ਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇ ਅਤੇ ਰੇਖਾਂਕਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ। ਸਾਨੂੰ ਪਰਵਾਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਚਰਚਾ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਜਾਂ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ। 16 ਮਿਲੀਅਨ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਤਰਫੋਂ, ਇਸ ਮੁੱਦੇ 'ਤੇ ਚਰਚਾ ਕਰਨਾ, ਗੱਲ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਸਾਰਿਆਂ ਦੀ ਰਾਏ ਲੈਣਾ ਸਾਡਾ ਕੁਦਰਤੀ ਅਧਿਕਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਅੰਤ ਤੱਕ ਲੈ ਕੇ ਜਾਵਾਂਗੇ।

ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮਿਉਂਸਪੈਲਿਟੀ (ਆਈਐਮਐਮ) ਨੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀਆਂ ਆਵਾਜਾਈ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਨ ਲਈ "ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਬਾਰੇ ਗੱਲਬਾਤ" ਸਿਰਲੇਖ ਨਾਲ ਇੱਕ "ਸਸਟੇਨੇਬਲ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਕਾਂਗਰਸ" ਦਾ ਆਯੋਜਨ ਕੀਤਾ। ਓਰਹਾਨ ਡੇਮਿਰ, ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਇੰਚਾਰਜ ਆਈਐਮਐਮ ਦੇ ਡਿਪਟੀ ਸੈਕਟਰੀ ਜਨਰਲ ਨੇ ਕਾਂਗਰਸ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾ ਭਾਸ਼ਣ ਦਿੱਤਾ, ਜੋ ਕਿ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਕਾਂਗਰਸ ਸੈਂਟਰ ਵਿੱਚ ਆਯੋਜਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ 2 ਦਿਨਾਂ ਤੱਕ ਚੱਲੇਗਾ। ਡੇਮਿਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਆਈਬੀਬੀ ਦੇ ਪ੍ਰਧਾਨ Ekrem İmamoğluਨੇ ਕਾਂਗਰਸ ਦਾ ਉਦਘਾਟਨੀ ਭਾਸ਼ਣ ਦਿੱਤਾ। ਇਮਾਮੋਉਲੂ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਹ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ, ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਾਂਝੇ ਦਿਮਾਗ ਨਾਲ ਹੱਲ ਲੱਭਣ ਲਈ ਇਕੱਠੇ ਹੋਏ ਸਨ। "ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਵਿੱਚ ਆਵਾਜਾਈ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਸਾਡੇ ਸਾਰਿਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸ਼ਖਸੀਅਤ ਦਾ ਟੈਸਟ ਹੈ, ਇਹ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਦਾ ਰਸਪ ਹੈ," ਇਮਾਮੋਗਲੂ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਇੱਕ ਦਿਨ ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਨਹੀਂ ਹੋਈਆਂ। ਇਹ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਇਕੱਠਾ ਹੋਇਆ, ਇਕੱਠਾ ਹੋਇਆ, ਅਤੇ ਅੱਜ ਇਹ ਇੱਕ ਨਾਜ਼ੁਕ ਸੀਮਾ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ ਹੈ. ਇੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਿ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਦੇ ਲੋਕ ਅਕਸਰ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਆਪਣਾ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਗੁਆ ਚੁੱਕੇ ਹਨ ਕਿ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਉਲਟਾਉਣਾ ਪਏਗਾ ਅਤੇ ਸਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਦਿਵਾਉਣਾ ਪਏਗਾ ਕਿ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਸਮੱਸਿਆ ਹੱਲ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ”

"ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਹੱਲ ਸਥਾਈ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ"

ਆਪਣੇ ਭਾਸ਼ਣ ਵਿੱਚ, ਇਮਾਮੋਗਲੂ ਨੇ ਸ਼ਹਿਰ ਅਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਬਾਰੇ ਦਿਲਚਸਪ ਡੇਟਾ ਸਾਂਝਾ ਕੀਤਾ। ਉਹ ਖੇਤਰ ਜਿਸ ਲਈ IMM ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ; ਇਹ ਨੋਟ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਇਹ 165 ਵਰਗ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪੂਰਬ-ਪੱਛਮੀ ਸਿਰੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 45 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਅਤੇ ਉੱਤਰ-ਦੱਖਣੀ ਸਿਰੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਇਮਾਮੋਲੂ ਨੇ ਕਿਹਾ, “343 ਗੁਣਾ 165 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ 45 ਤੱਕ 2018 ਮਿਲੀਅਨ 31 ਹਜ਼ਾਰ ਹੈ। 700 ਵਿੱਚ, ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਹੋਰ ਵੀ ਵੱਧਣ ਅਤੇ 2023 ਮਿਲੀਅਨ 36oo ਹਜ਼ਾਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ। ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਦੇ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ 8 ਵਿੱਚ ਕੁੱਲ ਆਵਾਜਾਈ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ 2000 ਹਜ਼ਾਰ ਸੀ। 962 ਤੱਕ, ਇਹ ਗਿਣਤੀ 2018 ਲੱਖ 2 ਹਜ਼ਾਰ ਪਾਸ ਹੋ ਗਈ ਹੈ। 150 ਵਿੱਚ, ਇਹ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਕਿ ਕਾਲਰ ਕਰਾਸਿੰਗ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਦੀ ਕੁੱਲ ਗਿਣਤੀ 2023 ਮਿਲੀਅਨ 3 ਹਜ਼ਾਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਵੇਗੀ। ਆਈ ਐੱਮ ਐੱਮ ਦੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਦੇ ਖੇਤਰ ਦੇ ਅੰਦਰ 900 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਸੜਕੀ ਨੈੱਟਵਰਕ ਹੈ ਅਤੇ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਔਸਤਨ 36 ਨਵੇਂ ਵਾਹਨ ਇਨ੍ਹਾਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਸਾਰੇ ਅੰਕੜੇ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਵਿੱਚ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਕੁਝ ਮਾਪਦੰਡ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਅਤੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ, ਨਿਰੰਤਰ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧ ਰਹੀ ਹੈ. ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਇਹ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ ਕਿ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਹੱਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਠੋਸ ਭਵਿੱਖ ਦਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਵੇ ਅਤੇ ਟਿਕਾਊ ਹੋਵੇ।"

6 ਬੁਨਿਆਦੀ ਉਦੇਸ਼ ਅਤੇ ਟੀਚੇ ਦਰਜਾ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਹਨ

ਇਹ ਕਹਿੰਦੇ ਹੋਏ, "ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਰਣਨੀਤੀ, ਜਿਸ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਿਸ ਨੂੰ ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਡੇ ਯੋਗਦਾਨਾਂ ਨਾਲ ਅੰਤਮ ਰੂਪ ਦੇਵਾਂਗੇ, 6 ਮੁੱਖ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਅਤੇ ਟੀਚਿਆਂ ਨੂੰ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ," ਇਮਾਮੋਗਲੂ ਨੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕੀਤਾ:

“ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਸਾਡਾ ਟੀਚਾ ਟਿਕਾਊ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਦਾਇਰੇ ਵਿੱਚ ਸ਼ਹਿਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਦੂਜਾ, ਸਾਡਾ ਉਦੇਸ਼ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਏਕੀਕਰਣ, ਪਹੁੰਚਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਹੈ। ਤੀਜਾ, ਅਸੀਂ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਨੈਟਵਰਕ ਅਤੇ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਹਿੱਸੇਦਾਰੀ ਨੂੰ ਵਧਾਵਾਂਗੇ। ਚੌਥਾ, ਅਸੀਂ ਸਮੁੰਦਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਹਿੱਸੇਦਾਰੀ ਨੂੰ ਵਧਾਵਾਂਗੇ। ਪੰਜਵਾਂ, ਅਸੀਂ ਸਮਾਰਟ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਅਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੀਆਂ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾ ਕੇ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਕੁਸ਼ਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਵਾਂਗੇ। ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਸੜਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕਰਾਂਗੇ ਅਤੇ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਵਾਂਗੇ ਕਿ ਇਹ ਟਿਕਾਊ ਹੈ।"

"ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਇੱਕ ਅਨੁਸ਼ਾਸਿਤ ਸ਼ਹਿਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ"

ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਜੇ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਆਪਣੇ ਸਾਰੇ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ "ਅਨੁਸ਼ਾਸਿਤ ਸ਼ਹਿਰ" ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦੀਆਂ ਕੁਝ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਛੋਟੀਆਂ ਛੋਹਾਂ ਨਾਲ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ, ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਯੋਗ, ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਜ਼ੋਨ ਅਤੇ ਵਰਗ ਬਣਾਉਣਾ, ਵਿਕਲਾਂਗ, ਬਜ਼ੁਰਗਾਂ ਅਤੇ ਬੱਚਿਆਂ ਵਰਗੇ ਵਾਂਝੇ ਸਮੂਹਾਂ ਲਈ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦਾ ਲਾਭ ਲੈਣਾ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਣਾ, ਸਟਾਪਾਂ ਅਤੇ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਮਨੁੱਖੀ-ਮੁਖੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਣਾਉਣਾ, ਸਾਡੇ ਸਾਰਿਆਂ ਲਈ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਹੈ। ਨਾਗਰਿਕ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਅਤੇ ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਸਤਾਂਬੁਲਾਈਟਸ ਦੇ ਆਵਾਜਾਈ ਖਰਚਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਵੀ ਸਾਡੇ ਟੀਚਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਇਸ ਦੇਸ਼, ਇਸ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਘੱਟ ਸਰੋਤਾਂ ਨੂੰ ਬਰਬਾਦ ਕਰਕੇ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਦੀਆਂ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ। ਇਕੱਠੇ ਮਿਲ ਕੇ ਸਾਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਕੁਸ਼ਲ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਮੌਜੂਦ ਮੁੱਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਲੱਭਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਦਾ ਹੱਲ ਆਮ ਸਮਝ ਹੈ। ਇਸ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਜੋ ਵੀ ਤੱਤ ਮੌਜੂਦ ਹੈ, ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਸਾਂਝਾ ਮਨ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਸਰੋਤਾਂ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੁਸ਼ਲ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਵਰਤਣ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਲੱਭਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ।

"ਅਸੀਂ ਇਸ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਕੀ ਨਾਮ ਦਰਜ ਕਰਵਾਵਾਂਗੇ"

ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਅਤਾਤੁਰਕ ਹਵਾਈ ਅੱਡਾ ਇਨ੍ਹਾਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਰੋਤਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਇਮਾਮੋਗਲੂ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਅਸੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਅਤਾਤੁਰਕ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੇ ਮੁੱਦੇ 'ਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇ ਅਤੇ ਰੇਖਾਂਕਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ। ਸਾਨੂੰ ਪਰਵਾਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਚਰਚਾ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਜਾਂ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ। 16 ਮਿਲੀਅਨ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਤਰਫੋਂ, ਇਸ ਮੁੱਦੇ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ, ਗੱਲ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਹਰ ਕਿਸੇ ਦੀ ਰਾਏ ਲੈਣਾ ਸਾਡਾ ਕੁਦਰਤੀ ਅਧਿਕਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਅੰਤ ਤੱਕ ਲੈ ਕੇ ਜਾਵਾਂਗੇ। ਕੀ, ਅਸੀਂ ਕਿਉਂ ਬੰਦ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ? ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਇਸ ਦੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਅਤੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਕੀ ਲਿਆਏਗਾ, ਇਹ ਕੀ ਦੂਰ ਕਰੇਗਾ? ਇਹ ਸ਼ਹਿਰ, ਇਹ ਦੇਸ਼ ਸਾਡਾ ਹੈ। ਬੰਦੇ ਦਾ ਜੀਵਨ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਪ੍ਰਮਾਤਮਾ ਸਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਦੇਵੇ; ਪਰ ਸਾਡੇ ਦਫ਼ਤਰ ਦੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਆਉਂਦੀਆਂ ਅਤੇ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਕੋਈ 5, ਕੋਈ 10, ਕੋਈ 20 ਸਾਲ। ਪਰ ਇਹ ਖਤਮ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਫਿਰ ਅਸੀਂ ਇਸ ਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਕੀ ਸੌਂਪਾਂਗੇ? ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਦਾ ਨਿਰਣਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕੀਤੇ ਕੰਮਾਂ ਲਈ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਕੀਤੇ 'ਤੇ ਮਾਣ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹ ਸ਼ੁਕਰਗੁਜ਼ਾਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਮੈਂ ਕਹਿੰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ; ਅੱਜ ਇਹ ਸਾਨੂੰ ਸੰਚਾਰ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਸੰਚਾਰ ਵੀ ਸਮਾਜ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਅਤੇ ਜਲਦੀ ਮਿਲਣ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਅਤਾਤੁਰਕ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਬਾਰੇ ਚਰਚਾ ਕਰਨੀ ਹੈ. ਮੈਂ IMM ਦਾ ਪ੍ਰਧਾਨ ਹਾਂ। ਮੈਂ ਅਜਿਹੇ ਹੈਰਾਨੀ ਨਾਲ ਕਿਸੇ ਵੀ ਇਸਤਾਂਬੁਲਾਈਟ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ. ਹਰ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਵਿੱਚ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦਾ ਅਧਿਕਾਰ ਹੈ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਾਡੇ 4-5 ਸਾਲ ਦੇ ਬੱਚੇ, ਸਾਡੀਆਂ ਧੀਆਂ-ਪੁੱਤਾਂ, ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਘਰ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਸਾਰੇ ਜਵਾਬਦੇਹ ਹਾਂ। ਇਸ ਲਈ, ਅਜਿਹੇ ਦੌਰ ਵਿੱਚ, ਸਾਨੂੰ ਬਹਿਸ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਕੀ ਅਤਾਤੁਰਕ ਹਵਾਈ ਅੱਡਾ ਬੰਦ ਜਾਂ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ? ਆਰਥਿਕ ਅੰਕੜੇ ਕੀ ਹਨ? ਕੋਈ ਵਿਗਿਆਨੀ ਦੋਸਤ ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਵਿਸ਼ੇ 'ਤੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇਵੇਗਾ। ਅਸੀਂ ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰੇ ਮੁੱਦਿਆਂ ਨੂੰ ਆਪਣੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਕਦਰਾਂ-ਕੀਮਤਾਂ ਦੀ ਚਰਚਾ ਲਈ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਆਪਣਾ ਫਰਜ਼ ਸਮਝਦੇ ਹਾਂ।”

ਪ੍ਰੋ. ਸੱਚ: ਅਤਾਤੁਰਕ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ? ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਚਰਚਾ ਲਈ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ

ਇਮਾਮੋਗਲੂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮਾਈਕ੍ਰੋਫੋਨ 'ਤੇ ਆਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਪ੍ਰੋ. ਡਾ. ਹਲੂਕ ਗੇਰੇਕ ਨੇ ਵਿਗਿਆਨਕ ਡੇਟਾ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਲਈ ਅਤਾਤੁਰਕ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੀ ਮਹੱਤਤਾ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ। ਪ੍ਰੋ. ਆਪਣੇ ਭਾਸ਼ਣ ਦੇ ਸਮਾਪਤੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ, ਗੇਰੇਕ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਇੱਕ ਕੰਮਕਾਜੀ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਆਰਥਿਕ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਸੇਵਾ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀਆਂ ਸੇਵਾਵਾਂ ਬੰਦ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਨੁਕਸਾਨ ਉਠਾਉਣਾ ਪੈ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਅਤਾਤੁਰਕ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਹੋਟਲਾਂ ਅਤੇ ਵਪਾਰਕ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਆਰਥਿਕ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਸੰਭਾਵਿਤ ਭੂਚਾਲ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਅਤਾਤੁਰਕ ਹਵਾਈ ਅੱਡਾ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੈ। 3 ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ ਦੇ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਸੰਚਾਲਨ ਦੁਆਰਾ ਲਿਆਂਦੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਲਾਭ ਹਨ। 3 ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ ਨੂੰ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਜੋੜਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਕਰਨ ਦੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ: ਦੁਬਾਰਾ ਪੁੱਛੋ. ਅਤਾਤੁਰਕ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ? ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਚਰਚਾ ਲਈ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਸ਼ਹਿਰ ਸਬੰਧੀ ਫੈਸਲੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸੇਦਾਰਾਂ ਦੀ ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ ਨਾਲ ਲਏ ਜਾਣ। ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਯੂਰਪ ਦੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਬਹਿਸਾਂ 6 ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ ਚੱਲਦੀਆਂ ਹਨ। ਅਸੀਂ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਪੁੱਛੇ ਜਾਂ ਸਲਾਹ ਲਏ ਬਿਨਾਂ, ਅਚਾਨਕ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਇਹ ਦੁੱਖ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਵਰਗੇ ਮਹਾਂਨਗਰ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹਾ ਕੁਝ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ। ”