ਤੁਰਕੀ ਏਅਰਲਾਇੰਸ ਨੇ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਲਈ ਫਲਾਈਟ ਖਰਚੇ ਵਧਾਏ

ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੀ ਉਡਾਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਥੈਨੀਨ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੁੱਗਣੀ ਹੋ ਗਈ
ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੀ ਉਡਾਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਥੈਨੀਨ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੁੱਗਣੀ ਹੋ ਗਈ

ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਲਈ ਉਡਾਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ… ਤੁਰਕੀ ਦੀਆਂ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਖਰਚੇ ਵਧੇ; ਤਜਰਬੇ ਪੜਾਅ 'Merge ਪੁਆਇੰਟ' ਵਿਚ ਹਵਾਈ ਆਵਾਜਾਈ ਸਿਸਟਮ ਟਰਕੀ ਤੱਕ ਵੇਚ ਦਿੱਤੀ ਹੈ. ਸਿਸਟਮ ਉਡਾਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਛੋਟਾ ਕਰੇਗਾ. ਲੋੜੀਂਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ 3 ਹਜ਼ਾਰ ਟਾਰਗੇਟਡ ਏਅਰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ 200 ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਤੇ ਰਿਹਾ. ਸਾਰੀਆਂ ਉਡਾਣਾਂ ਵਧਾਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਐਕਸ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐੱਸ.ਐੱਮ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐੱਸ. ਪ੍ਰਤੀ ਮਿੰਟ ਵਾਧੂ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਸਾਰੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਖਰਚੇ ਦੁੱਗਣੇ ਹੋ ਗਏ ਹਨ.

Sözcüਯੂਸਫ ਡਮੀਰ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ; ਤੁਰਕੀ ਏਅਰਲਾਇੰਸ ਨੇ ਅੰਕਾਰਾ ਦੀਆਂ ਉਡਾਣਾਂ ਲਈ ਨਿਰਧਾਰਤ ਸਮਾਂ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਜੋ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ 'ਤੇ ਐਟਨਾਟਕ ਏਅਰਪੋਰਟ' ਤੇ 45 ਮਿੰਟ ਤੱਕ 1 ਮਿੰਟ ਤੇ 35 ਮਿੰਟ ਤੱਕ ਚੱਲੀ. ਇਹ ਤਬਦੀਲੀ, ਜੋ ਕਿ ਪੁਰਾਣੇ ਨਾਲੋਂ ਦੁੱਗਣੀ ਹੈ, ਤੁਹਾਡੀ ਵੈਬਸਾਈਟ, ਉਡਾਣ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੀਆਂ ਪਰਦੇ ਅਤੇ ਟਿਕਟਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ' ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਵੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅੰਕਾਰਾ ਲਈ ਨਾ ਸਿਰਫ ਉਡਾਣ, ਬਲਕਿ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਏਅਰਪੋਰਟ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਸਾਰੇ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਨੂੰ ਵੀ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ.

ਇਹ ਖੁਲਾਸਾ ਹੋਇਆ ਕਿ ਦੇਰੀ ਨਵੀਂ ਮਾਰਗ ਪੁਆਇੰਟ ਨਾਂ ਦੀ ਨਵੀਂ ਹਵਾਈ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਕਾਰਨ ਹੋਈ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਫ੍ਰੈਂਚ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸੁਪਨਿਆਂ ਨਾਲ ਖਰੀਦਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਨਵੇਂ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਸਰੀਰਕ ਸਥਿਤੀਆਂ ਕਾਰਨ ਪੈਦਾ ਹੋਈਆਂ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ. ਸਿਸਟਮ, ਜਿਸਦੀ ਬਹੁਤੀ ਏਸ਼ੀਆ ਅਤੇ ਅਫਰੀਕਾ ਦੇ ਛੋਟੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ ਅਤੇ ਸੋਲ ਅਤੇ ਨਾਰਵੇ ਦੇ ਦੋ ਵਿੱਚ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਅਜਿਹੇ ਇੱਕ ਏਅਰਸਪੇਸ ਅਤੇ ਐਕਸਯੂ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐਕਸ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ (ਇਸਤਾਂਬੁਲ, ਅਟੈਟਾਰਕ ਅਤੇ ਸਾਬੀਹਾ ਗੂਕੇਨ) ਵਿੱਚ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਲਈ ਉਡਾਣ
ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਲਈ ਉਡਾਣ

ਪਹਿਲੇ ਪੜਾਅ 'ਤੇ, ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਏਅਰਪੋਰਟ' ਤੇ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਲੋੜੀਂਦਾ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਸੀ ਜਦੋਂ ਹਵਾਈ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨੂੰ ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ 2 ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਤੇ 3 ਹਜ਼ਾਰ ਪ੍ਰਤੀ ਪ੍ਰਤੀ 200 ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦਾ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਵਿਵਹਾਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸਿਸਟਮ ਵਿਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਹਵਾ ਅਤੇ ਜਗ੍ਹਾ ਵਿਚ ਹੋ ਰਹੀ ਦੇਰੀ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਸੈਜ਼ਸੀÜ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਮਾਹਰਾਂ ਨੂੰ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਇਸਦੇ ਉਲਟ ਨਤੀਜੇ. ਇਕ ਮਾਹਰ ਨੇ ਆਪਣੇ ਨਾਮ, "ਇੱਕ ਨਵ ਸਿਸਟਮ ਉਥੇ ਸਹੀ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਸ਼ੇਅਰ ਕਰਨ ਲਈ ਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਤੁਰਕੀ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕੀਤੀ ਸੀ. ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਉਡਾਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ 'ਤੇ।

ਵਾਪਸ ਨਹੀਂ

ਸਿਵਲ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਦੇ ਸਾਬਕਾ ਅਸਿਸਟੈਂਟ ਜਨਰਲ ਮੈਨੇਜਰ ਓਕੇਟੇ ਏਰਡਾਏ ਨੇ ਕਿਹਾ, ਜੇ ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਉਡਾਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਛੋਟਾ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਉਡਾਣ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਧੇਗੀ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਧੇਗਾ। ਅਜਿਹੀ ਕੋਈ ਚੀਜ਼ ਨਹੀਂ. ਫਿਰ ਇੰਨੇ ਪੈਸੇ ਕਿਉਂ ਖਰਚੇ ਗਏ. ਹਰ ਦਿਨ, ਸਾਰੀਆਂ ਏਅਰਲਾਇੰਸ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਤੁਰਕੀ ਏਅਰਲਾਇੰਸ, ਘਾਟੇ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਹ ਇਕ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਹੈ ਜੋ ਯੂਰੋਕੈਂਟ੍ਰੋਲ ਦੁਆਰਾ ਮਾਰਕੀਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਗਿਨੀ ਸੂਰਾਂ ਵਜੋਂ ਚੁਣਿਆ. ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਾਡੇ ਲਈ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਪਰ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਉਥੇ ਕੋਈ ਵਾਪਸ ਨਹੀਂ ਆ ਰਿਹਾ।

ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਖਰੀਦ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਟੇਟ ਏਅਰਪੋਰਟ ਅਥਾਰਟੀ ਤੋਂ ਹਵਾਈ ਆਵਾਜਾਈ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਸਾਲ ਲਈ ਸਿਖਲਾਈ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਮੀਟਿੰਗ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਆਯੋਜਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿੱਥੇ ਕਿ ਸਾਰੇ ਪੱਖ ਟਰਕੀ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ. ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਤੁਹਾਡੀ ਜਾਂ ਹੋਰ ਏਅਰ ਲਾਈਨ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਕੋਈ ਇਤਰਾਜ਼ ਜਾਂ ਤਬਦੀਲੀ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ. ਜਿਸ ਦਿਨ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਏਅਰਪੋਰਟ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਉਸ ਦਿਨ ਸਿਸਟਮ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਏਅਰਸਪੇਸ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਨਵੇਂ ਰੂਟ, ਨਵੀਂ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ, ਨਵੀਂ ਰਨਵੇਅ ਨੇੜੇ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ.

ਏਅਰ ਲਾਈਨ ਮੇਜ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ

ਫ੍ਰੈਂਚ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਪਾਸਪੋਰਟ ਕੰਟਰੋਲ ਹਾਲਾਂ ਵਿਚ ਭੌਤਿਕੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਰਗੀ ਹੈ. ਪੁਲਿਸ ਤਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਭੁਲੱਕੜ ਵਿਚ ਬੈਠਣਾ ਪਏਗਾ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਸਾਹਮਣੇ ਦੇ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਐਨਾਏ ਬਿਰਲਿਕਟੇ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣਾ ਪਏਗਾ. ਇਸ ਲਈ ਇਕ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਅੰਕਾਰਾ ਤੋਂ ਰਵਾਨਾ ਹੋਇਆ ਅਤੇ 45 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿਚ ਉਤਰਨ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਇਸ ਭੁੱਲਣ ਵਿਚ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 10-15 ਮਿੰਟ ਗੁਆਉਂਦਾ ਹੈ. ਨਾ ਸਿਰਫ ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਬਾਲਣ ਖਰਚਦਾ ਹੈ, ਸਟਾਫ ਦੇ ਸਰੋਤਾਂ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਖਰਚੇ ਦੁੱਗਣੇ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.

ਪਾਇਲਟ “ਛੋਟਾ ਕੱਟ” ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ

ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਤੁਰਕੀ ਦੇ ਰੁੱਝੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ, ਹਵਾਈ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਵਹਾਅ ਨੂੰ ਪੈਟਰਨ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਵੱਡਾ ਯੋਗਦਾਨ ਦੇ ਰਹੀ ਹੈ. ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਖਰਚੇ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਬਾਲਣ, ਵਧੇ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬੋਝ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਗਏ. ਪਾਇਲਟ ਸਮੁੰਦਰ ਤੋਂ ਸਿੱਧੇ ਅਟਾਰਕ ਏਅਰਪੋਰਟ ਵੱਲ ਆ ਰਹੇ ਹਨ ਇਹ ਨਹੀਂ ਸਮਝ ਸਕਦੇ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਨਵੀਂ ਬੰਦਰਗਾਹ 'ਤੇ ਕਿਉਂ ਪਹੁੰਚਣਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਿਰਫ ਐਕਸ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐਕਸ-ਐਕਸ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐਕਸ. ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਪਹੁੰਚ ਰਹੇ ਪਾਇਲਟ ਅਕਸਰ “ਸ਼ਾਰਟ ਕੱਟ” ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ ਉਹ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਯੋਕਸ਼ਾ ਜੇ ਮੇਰੇ ਸਾਹਮਣੇ ਕੋਈ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੈਨੂੰ ਕੁੰਡਾ ਨਾ ਛੱਡੋ.

ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਭਾਰੀ ਇਨਵੌਇਸ

ਹਵਾਈ ਟਾਈਮ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ, ਹਵਾ ਦੇ ਤੁਰਕੀ 65 ਫੀਸਦੀ ਦੀ ਦਰ ਅਧਾਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਖੇਤਰ ਦੇ ਵਰਤ ਅਤੇ ਏਅਰਪੋਰਟ ਇਜ਼੍ਮਿਰ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵਰਤ ਕੇ. ਛੋਟੀ ਉਡਾਨਾਂ ਤੇ ਵੀ, ਐਕਸਯੂ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐੱਸ.ਐੱਮ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐੱਸ. ਐੱਸ. ਐੱਨ ਐੱਨ ਐੱਮ ਐਕਸ-ਐੱਨ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐੱਸ. ਐੱਸ. ਐੱਨ ਐੱਨ ਐੱਮ ਐਕਸ ਐੱਨ ਐੱਨ ਐੱਮ ਐੱਮ ਐਕਸ ਸਭ ਤੋਂ ਗੰਭੀਰ ਸ਼ਿਕਾਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮਿੰਟਾਂ ਵਿਚ ਦੇਰੀ ਨਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਧੇਰੇ ਤੇਲ ਖਪਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾਰੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਖਰਚੇ ਦੁਗਣੇ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਜੋ, ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਕੋਈ ਹੱਲ ਲੱਭਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਰਸਤਾ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਡੀਐਚਐਮਆਈ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਟੇਕਅਫਸ ਤੇ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ ਤੇ ਖਿੱਚ ਕੇ.

ਰੇਲਵੇ ਨਿ Newsਜ਼ ਖੋਜ

ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਵੋ

ਟਿੱਪਣੀ