ਸ਼ਹਿਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਰੇਲ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਬਰੱਸਾ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦਾ ਹੱਲ

ਬਰਸਾ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ ਸ਼ਹਿਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਰੇਲ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਪ੍ਰਯੋਗ ਕਰੋ
ਬਰਸਾ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ ਸ਼ਹਿਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਰੇਲ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਪ੍ਰਯੋਗ ਕਰੋ

ਵਧ ਰਹੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿਚ ... ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬਰੱਸਾ ਵਰਗੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿਚ, ਜੋ ਅਸਧਾਰਨ ਤੌਰ ਤੇ ਗੈਰ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਅਤੇ ਬੇਕਾਬੂ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧਦੇ ਹਨ, ਟਰੈਫਿਕ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਜੀਵਨ ਦੀ ਇਕ ਅਟੱਲ ਸੱਚਾਈ ਹੈ.

ਅਸਲ ਵਿਚ ...

ਬ੍ਰ੍ਸਾ ਵਿੱਚ, ਨਵੀਂਆਂ ਸੜਕਾਂ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਪੁਲਾਂ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਮੌਜੂਦਾ ਸੜਕਾਂ ਦਾ ਵਿਸਥਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਦਾ ਕੋਈ ਮੂਲ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਇਹ ...

ਅਸੀਂ ਐਮ. ਟੋਜ਼ਨੀ ਬਿੰਗੋਲ, ਸਿਵਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰ, ਜੋ ਕਿ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਨੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅੰਤਰਿਕਤਾ ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਕੰਸਟਰਕਸ਼ਨ ਸੁਪਰੀਵਾਇਜ਼ਰ ਵਜੋਂ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਲਈ ਹੈ.

ਉਸੇ ਵੇਲੇ ...

Bingöl, ਜੋ ਕਿ ਚੈਂਬਰ ਆਫ਼ ਸਿਵਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰਜ਼ ਦੇ ਬ੍ਰਸਰਾ ਬ੍ਰਾਂਚ ਦੇ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਕਮਿਸ਼ਨ ਦਾ ਪ੍ਰਧਾਨ ਹੈ ਅਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਸਮੱਸਿਆ ਹੱਲ ਬਾਰੇ ਸੋਚਿਆ, ਅਸੀਂ ਓਲੇ ਟੈਲੀਵਿਜ਼ਨ ਤੇ ਆਯੋਜਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੇ ਹਰ ਪਹਿਲੂ ਵਿੱਚ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਨਿਸ਼ਕਰਤਾ ਬਣਾਏ:

"ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਕੇਵਲ ਬਰੱਸਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਸੀਂ ਮਾਸਟਰ ਪਲਾਨ ਦੇ ਅਮਲ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਪੇਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਇੱਕ ਦੇਸ਼ ਹਾਂ ਜਾਂ ਤਾਂ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਯੋਜਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਾਂ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਯੋਜਨਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਦੇ ਸਮੇਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ. "

ਉਸ ਨੇ ਇਹ ਵੀ ਕਿਹਾ:

"ਮਾਈਗਰੇਸ਼ਨ ਕਾਰਨ ਆਬਾਦੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦੇ ਇਲਾਵਾ, ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਅਤੇ ਵਿਕਲਪਕ ਸੜਕਾਂ ਵਿੱਚ ਅੜਿੱਕਾ, ਸਾਡੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਬੋਝ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਾਂ."

ਇਸ ਮੌਕੇ 'ਤੇ ...

ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮਿਊਂਸਪੈਲਿਟੀ ਨੇ ਧਿਆਨ ਦਿਵਾਇਆ ਕਿ ਪੂਰੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਪ੍ਰੋਗ੍ਰਾਮ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਜਿੰਮੇਵਾਰੀ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸੜਕਾਂ ਨੂੰ 10 ਗੁਣਾ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਹੜਤਾਲੀ ਅੰਕੜੇ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਹਨ:

"ਜਦੋਂ ਬਰੂਸਾ ਵਿੱਚ 2011 ਵਿੱਚ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ 575 ਹਜ਼ਾਰ ਦੇ ਆਸਪਾਸ ਸੀ, 2018 876 ਵਿੱਚ 920 ਹਜ਼ਾਰ 53 ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਿਆ. ਫ਼ੀਸਦੀ ਵਿੱਚ 2007 ਦੀ ਵਾਧਾ ਬਹੁਤ ਭਿਆਨਕ ਹੈ 2 ਮਿਲੀਅਨ 439 ਮਿਲੀਅਨ 25 ਹਜ਼ਾਰ ਲੋਕ 3 ਮਿਲੀਅਨ ਵਿੱਚ XNUMX ਮਿਲੀਅਨ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਵਾਧਾ

ਉਸ ਨੇ ਧਿਆਨ ਦਿਵਾਇਆ ਕਿ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਆਬਾਦੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੇ ਵੱਧ ਗਈ ਅਤੇ ਕਿਹਾ:

ਹੈਪ ਅਸੀਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸਾਡੀਆਂ ਤਰੀਕਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਗਣਨਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਫਿਰ ਵੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਕੋਈ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਪਰ ਨਤੀਜਾ ਕੀ ਨਤੀਜਾ? ਇਹ ਗੈਰ ਯੋਜਨਾਗਤ ਸ਼ਹਿਰੀਕਰਣ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੈ, ਤੇਜ਼ ਆਬਾਦੀ ਵਾਧਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪਹਿਲ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. "

ਉਸ ਨੇ ਅੱਗੇ ਕਿਹਾ:

"ਇਸ ਦੇ ਇਲਾਵਾ; ਇਹ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸਿਲੇਕਟਿਟੀ ਦੀ ਕਮੀ, ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ, ਕੰਟ੍ਰੋਲ ਪੁਆਇੰਟ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ, ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰੇ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੈ. "

ਟ੍ਰਾਂਜ਼ਿਟ ਸੜਕ, ਸਾਲ ਵਿੱਚ 30 ਇੱਕ ਅਨੁਪਾਤ ਸੀ

ਬ੍ਰ੍ਸਾ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰੈਫਿਕ-ਸੜਕ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਦਾ ਇੱਕ ਮਾੜਾ ਉਦਾਹਰਨ ਸਿਵਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਐਮ. ਟੋਜਨੀ Bingöl ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ:

ਅੰਕਾਰਾ, ਪੂਰਬ ਤੋਂ ਪੱਛਮ ਤੱਕ ਸ਼ਹਿਰ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਸਾਡਾ ਅਨਾਮਾ-ਇਜ਼ਮਿਰ ਸੜਕ, 30 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਰਿੰਗ ਰੋਡ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਵਾਜਾਈ ਸੜਕ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਹੁਣ ਇਹ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਗਲੀ-ਸੜਕ ਦਾ ਇੱਕ ਮਾਰਗ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ. "

ਉਹ ਦੱਸਦਾ ਹੈ:

"ਇਸ ਸੜਕ 'ਤੇ, ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਬੈਟ-ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਬੁਲਾਇਆ ਗਿਆ. ਸਾਨੂੰ ਚੌਂਕਾਂ ਤੇ ਲਾਈਟਾਂ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਹੇਠੋਂ ਪਾਸ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਹੱਲ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਲਭਿਆ.

ਲੇਨ ਵਧਾਉਣ ਦਾ ਭਾਵ ਹੈ ਵਾਹਨ ਵਾਧੇ, ਲੇਨ ਵਾਧੇ ਦਾ ਭਾਵ ਲੈਂਨ ਵਾਧੇ

ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਇਹ ਹੈ: ਬ੍ਰ੍ਸਾ ਵਿੱਚ ਆਵਾਜਾਈ ਆਸਾਨ ਕਿਵੇਂ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਆਵਾਜਾਈ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਧੀ ਹੈ?

ਸਵਾਲ ...

İMO ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਕਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਪ੍ਰਧਾਨ ਸਿਵਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਐਮ. ਟੋਜ਼ਿਨ ਬਿਗੋਲ ਨੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਜਵਾਬ ਦਿੱਤਾ:

"ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵੱਧਦੀ ਹੈ, ਮੌਜੂਦਾ ਸੜਕਾਂ ਦਾ ਵਿਸਥਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਆਦਤ ਵਧਦੀ ਹੈ. ਅਜਿਹੀ ਮੰਗ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਥਾਨਕ ਅਧਿਕਾਰੀ ਇਸ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ. "

ਫਿਰ ...

Tur ਕੋਈ ਨਤੀਜਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਮੇਰਾ ਮਤਲਬ, ਬੂਮਰੇਂਗ ਵਾਂਗ, ਤੁਸੀਂ ਘੁੰਮਦੇ ਨਤੀਜੇ ਨਹੀਂ ਲੈ ਸਕਦੇ, "ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ ਅਤੇ ਸੁਝਾਅ ਦਿੱਤਾ:

Iz ਸਾਨੂੰ ਕੀ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਇੱਕ ਸੁਧਰੀ ਹੋਈ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਤਿਆਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਨਿੱਜੀ ਵਾਹਨ 'ਤੇ ਘੱਟ ਨਿਰਭਰ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਰੇਲ ਜਾਂ ਰਬੜ ਦੇ ਪਹੀਏ ਵਾਲਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੋਵੇਗਾ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਮਾਈਕ ਬੱਸ ਪਬਲਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਵੀ ਹੈ. "

ਉਸ ਦੀ ਆਲੋਚਨਾ ਹੈ:

"ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਪੀਜ਼ ਘੰਟਿਆਂ ਵਿਚ ਇਜ਼ਾਜ਼ਾਰ ਅਤੇ ਅੰਕਾ ਸੜਕ ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿਚਲੇ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਇਕ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਇਹ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. "

ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਖਦਾ ਹੈ:

"ਲੇਨ ਵਾਧੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਨਾਲ ਲੇਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. 2-3 ਆਰਾਮ ਦੇ ਸਾਲ ਹੋਣਗੇ, ਪਰ ਫਿਰ ਉਸੇ ਹੀ ਮੁਸ਼ਕਲ. ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਲੰਬਾਈ ਦੀ ਗਿਣਤੀ 20 ਤੱਕ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਫਿਰ ਕੁਝ ਦੇਰ ਬਾਅਦ ਫਸਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. "

ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਵਾਹਨ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ

ਇੱਕ ਸਮਾਜ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਸਾਨੂੰ ਕਾਰ ਕਾਰ ਹੋਣਾ ਪਸੰਦ ਹਨ. ਸਭਿਆਚਾਰ ਨੂੰ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਗੱਡੀਆਂ ਨੂੰ ਦੇਖਣ ਲਈ ਸੜਕ, ਪਾਰਕ ਵਿਚ ਖੜ੍ਹੀ ਝੀਲ ਦੇ ਸੈਰ ਲਈ ਸਵੇਰੇ. ਪਿਕਨਿਕ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਅਸੀਂ ਸਾਡੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਟੇਬਲ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾ ਰਹੇ ਹਾਂ

ਇਕ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਮਾਹਿਰ ਐੱਮ. ਟੋਜ਼ਿਨ ਬਿੰਗੋਲ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ:

Alesef ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਸਾਨੂੰ ਹਰ ਜਗ੍ਹਾ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਫਿਰ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿਚ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰੇਰਨਾ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਨਿੱਜੀ ਵਾਹਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਟਰੈਫਿਕ ਸਿਵਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. "

ਸ਼ਹਿਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਘੱਟ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਰੇਲ ਸਿਸਟਮ

ਸਿਵਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਐਮ. ਟੋਜ਼ਿਨ ਬਿੰਗੋਲ, ਜੋ ਕਿ ਆਈ ਐਮ ਓ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਕਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਪ੍ਰਧਾਨ ਹਨ, ਨੇ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤਕ ਇਕ ਕਾਰਯੋਲੁਕ ਵਜੋਂ ਸੜਕ ਬਣਾਇਆ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਸ਼ਹਿਰੀ ਜਨਤਕ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਵਕਾਲਤ ਕਰਦੀ ਹੈ.

ਉਸ ਨੇ ਸਮਝਾਇਆ ਕਿ ਉਸਨੇ ਓਲੇ ਟੀਵੀ ਦੇ ਹਰ ਪਹਿਲੂ ਵਿਚ ਇਸ ਬਾਰੇ ਕਿਉਂ ਸੋਚਿਆ:

"ਪਹਿਲਾਂ, ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਾਤਾਵਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਇਲਾਵਾ, ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੋਰਨਾਂ ਪ੍ਰਕਾਰ ਦੇ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ. "

ਇਸ ਬਿੰਦੂ ਤੇ

ਉਸ ਨੇ ਯਾਦ ਦਿਵਾਇਆ ਕਿ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਟ੍ਰਾਮਵੇਅ, ਹਲਕੇ ਰੇਲ ਅਤੇ ਸਬਵੇਅ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਸ਼੍ਰੇਣੀਬੱਧ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਵਾਰ ਨਾ ਸਿਰਫ ਬੁਰੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸਗੋਂ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਗਲਤ ਧਾਰਨਾ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਭੂਮੀਗਤ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਸਬਵੇਅ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਪਰਿਭਾਸ਼ਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਹਾਲਾਂਕਿ, ਦੋਵੇਂ ਲਾਈਟ ਰੇਲ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਟਰਾਮਸ ਭੂਮੀਗਤ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ. "

ਉਸ ਨੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ:

"ਮੁੱਖ ਤਰਜੀਹ ਸਮਰੱਥਾ ਸਮਰੱਥਾ. ਆਦਰਸ਼ ਸਮਾਂ 2 ਪ੍ਰਤੀ ਮਿੰਟ ਹੈ, 1 ਪ੍ਰਤੀ ਮਿੰਟ ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਸਬਵੇਅ ਅਤੇ ਲਾਈਟ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਖਾਸ ਤੌਰ ਤੇ 3 ਅਤੇ 10 ਮਿੰਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਚਲਦੀਆਂ ਹਨ, ਟਰਾਮਜ਼ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵਿਸਥਾਰ ਨਾਲ ਚੱਲ ਰਹੇ ਹਨ. "

ਪਹਿਲੀ ਮੈਟਰੋ, ਫਿਰ ਸ਼ਹਿਰੀਕਰਨ

ਲੰਡਨ ਅਤੇ ਮਾਸਕੋ ਵਰਗੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਸਬਵੇਅ ਹਨ, ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰੋ.

ਉਸ ਦੇ ਐੱਮ. ਟੋਜ਼ਿਨ ਬਿਗੋਲ ਨੇ ਸਮਝਾਇਆ:

“ਪਹਿਲਾਂ ਉਹ ਮੈਟਰੋ ਲਾਈਨ ਲੈਂਦੇ ਹਨ। ਫਿਰ ਉਹ ਇਸ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸ਼ਹਿਰੀਕਰਨ ਦੀਆਂ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਸਾਡੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਜਗ੍ਹਾ ਤੇ ਆਬਾਦੀ ਦੀ ਘਣਤਾ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਅਸੀਂ ਉਥੇ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ ਹਲਕੇ ਰੇਲ ਜਾਂ ਰਬੜ ਵ੍ਹੀਲ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਇਸਦੇ ਉਲਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.Ahmet Emin Yılmaz - ਘਟਨਾ)

ਰੇਲਵੇ ਨਿ Newsਜ਼ ਖੋਜ

ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਵੋ

ਟਿੱਪਣੀ