ਫਲੋਰੀਆ ਵਿੱਚ ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ ਦੀ ਟੱਕਰ ਇਹ ਫਿਰਤ ਹੈ?

ਪਿਛਲੇ ਹਫ਼ਤੇ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਸਿਰਕੇਸੀ-Halkalı ਉਪਨਗਰੀਏ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਦੌਰਾਨ ਦੋ ਰੇਲਵੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਟੱਕਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਮੰਤਰੀ, ਕਾਹਿਤ ਤੁਰਹਾਨ ਦੀ ਬੇਨਤੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਰਕੀ ਦੀ ਗ੍ਰੈਂਡ ਨੈਸ਼ਨਲ ਅਸੈਂਬਲੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੰਸਦੀ ਸਵਾਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਸੀਐਚਪੀ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਦੇ ਡਿਪਟੀ ਅਲੀ ਸੇਕਰ ਨੇ ਆਪਣੇ ਸੰਸਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਿਆਨ ਦਿੱਤਾ: “ਅੰਕਾਰਾ ਮਾਰਾਂਡੀਜ਼ ਹਾਦਸੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਜਦੋਂ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਫਲੋਰੀਆ ਵਿੱਚ ਹੋਏ ਹਾਦਸੇ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਮਝਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਿਗਨਲ ਸਿਸਟਮ ਸਥਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਯੁੱਗ ਵਿੱਚ, ਸਿਗਨਲ ਦੀ ਬਜਾਏ ਰੇਡੀਓ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਰ ਕਰਨਾ ਮਨ ਦੀ ਕੀ ਉਪਜ ਹੈ? ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਕਹਿੰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਜਦੋਂ Cengiz İnşaat ਨੂੰ ਨੌਕਰੀ ਮਿਲਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਸੰਕੇਤ ਦੇਣ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ? ਕੀ ਇਸ ਯੁੱਗ ਵਿੱਚ ਰੇਲ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਸੁਭਾਅ ਵਿੱਚ ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ ਦੀ ਆਪਸ ਵਿੱਚ ਟੱਕਰ ਹੈ? ਨੇ ਕਿਹਾ.

ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਸਬਵੇਅ ਲਾਈਨ ਸੱਪ ਦੀ ਕਹਾਣੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਗਈ

ਹੈਦਰਪਾਸਾ-ਗੇਬਜ਼ੇ ਅਤੇ ਸਿਰਕੇਸੀ-ਸਰਕੇਸੀ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਦੋ ਵਾਰ ਟੈਂਡਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਨੂੰ 2007 ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜਦੋਂ ਕੰਮ 48 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਅਤੇ 11 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਦਖਲ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਅਜੇ ਵੀ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਿਆ।Halkalı ਇਹ ਦੱਸਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਉਪਨਗਰੀਏ ਲਾਈਨਾਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਸੱਪ ਦੀ ਕਹਾਣੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ, ਸੇਕਰ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਰਾਜ ਨੂੰ ਦੇਰੀ ਕਾਰਨ ਨੁਕਸਾਨ ਝੱਲਣਾ ਪਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਲੱਖਾਂ ਇਸਤਾਂਬੁਲੀ ਲੋਕ ਜੋ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਉਪਨਗਰੀਏ ਲਾਈਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਪੀੜਤ ਹਨ।

ਉਸੇ ਕੰਮ ਲਈ 179 ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਦੂਜਾ ਟੈਂਡਰ

ਹੈਦਰਪਾਸਾ-ਗੇਬਜ਼ੇ, ਜੋ ਕਿ ਮਾਰਮੇਰੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦਾ ਦੂਜਾ ਪੜਾਅ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਲੰਬਾਈ 43,4 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਰਕੇਸੀ-Halkalı ਇਹ ਦੱਸਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਅਤੇ ਤੁਰਕੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 64-ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਾਈਨ ਲਈ ਪਹਿਲਾ ਟੈਂਡਰ ਸੀਆਰ 1 ਨਾਮ ਹੇਠ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਸ਼ੇਕਰ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਇਹ ਟੈਂਡਰ ਏਐਮਡੀ ਕੰਸੋਰਟੀਅਮ ਦੁਆਰਾ 863 ਮਿਲੀਅਨ 373 ਹਜ਼ਾਰ ਯੂਰੋ ਨਾਲ ਜਿੱਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। AMD 2007 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ, 2010 ਵਿੱਚ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਆਰਬਿਟਰੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਗਿਆ। ਇਸੇ ਕੰਮ ਲਈ CR3 ਨਾਮ ਹੇਠ ਇੱਕ ਹੋਰ ਟੈਂਡਰ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਸਪੈਨਿਸ਼ OHL Dimetronic ਭਾਈਵਾਲੀ ਨੇ ਸਾਂਝੇਦਾਰੀ ਦੀ 1 ਬਿਲੀਅਨ 346 ਮਿਲੀਅਨ 326 ਹਜ਼ਾਰ ਯੂਰੋ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, 1 ਬਿਲੀਅਨ 42 ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ ਦਾ ਟੈਂਡਰ ਜਿੱਤਿਆ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸੇਂਗਿਜ İnşaat ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਇਹੀ ਕੰਮ 179 ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਈ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਅਜਿਹਾ ਕਿਉਂ ਹੈ? ਕੀ ਟੈਂਡਰਾਂ ਵਿਚ ਕੋਈ ਅੰਤਰ ਹੈ? ਕੀ ਕਾਰੋਬਾਰ ਦਾ ਆਕਾਰ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ? ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਨਹੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ, ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਦਾ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਮੰਤਰੀ ਨੂੰ ਪੁੱਛਦੇ ਹਾਂ।

ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਸ਼ੇਕਰ ਓਐਚਐਲ ਡਾਇਮੇਟ੍ਰੋਨਿਕ ਫਰਮ ਦੁਆਰਾ ਜਿੱਤੇ ਗਏ ਟੈਂਡਰ ਨੂੰ ਤੁਰਕੀ ਤੋਂ ਕਲਿਓਨ, ਕੋਲੀਨ ਅਤੇ ਸੇਂਗਿਜ ਦੀਆਂ ਭਾਈਵਾਲੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੁਆਰਾ "ਇੱਕ ਅਣਜਾਣ ਵਿਧੀ ਨਾਲ" ਕਰਵਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, "ਕੀ ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਦਾਅਵੇ ਕਿ ਠੇਕੇਦਾਰ ਕੰਪਨੀ 'ਤੇ ਘਰੇਲੂ ਭਾਈਵਾਲ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ? ਇਸ ਵਿਸ਼ੇ 'ਤੇ ਅਕਤੂਬਰ 2015 ਵਿੱਚ ਮੇਰੇ ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਪ੍ਰਸ਼ਨਾਵਲੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰਤਾ?' ਮੇਰਾ ਸਵਾਲ ਵੀ ਜਵਾਬ ਦੇ ਕੇ ਰਹਿ ਗਿਆ। ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਮੈਟਰੋ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ, ਨੂਰੇਟਿਨ ਸੋਜ਼ੇਨ ਦੁਆਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਅਲਬਾਇਰਕਸ ਨੂੰ ਸੀਮੇਂਸ 'ਤੇ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਸਿਗਨਲ ਟੈਂਡਰ ਜਿੱਤਿਆ, ਤੈਯਿਪ ਏਰਦੋਗਨ ਦੇ ਆਈਐਮਐਮ ਦੇ ਮੁਖੀ ਬਣਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਘਰੇਲੂ ਸਾਥੀ ਵਜੋਂ; ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਮੈਟਰੋ ਦੇ ਉਦਘਾਟਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਾਲ ਦੀ ਦੇਰੀ ਹੋਈ ਸੀ। ”

ਇਹ ਕਹਿੰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਸੀਆਰ 3 ਲਾਈਨ ਦੀ ਲਾਗਤ, ਜਿਸਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਤਾਰੀਖ ਇੱਕ ਰਹੱਸ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਗਈ ਹੈ, ਵਿੱਚ ਅਨਿਸ਼ਚਿਤਤਾਵਾਂ ਹਨ, ਸੀਐਚਪੀ ਦੇ ਸੇਕਰ ਨੇ ਕਿਹਾ, "21 ਸਤੰਬਰ, 2018 ਵਿੱਚ 'ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਉਪਨਗਰ ਲਾਈਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੀ ਮਿਤੀ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ' ਸਿਰਲੇਖ ਵਾਲੀ ਖਬਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ। ਪੋਸਟਾ ਅਖਬਾਰ, ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਮੰਤਰੀ ਮਹਿਮੇਤ ਕਾਹਿਤ ਤੁਰਹਾਨ ਨੇ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਉਪਨਗਰੀ ਲਾਈਨ ਦੇ ਕੰਮਾਂ ਬਾਰੇ ਕਿਹਾ, "ਸਾਡੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਲਾਗਤ ਲਗਭਗ 1 ਬਿਲੀਅਨ 394 ਮਿਲੀਅਨ 460 ਹਜ਼ਾਰ 173 ਯੂਰੋ ਹੈ। "ਹੁਣ ਤੱਕ, ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਲਈ ਠੇਕੇਦਾਰ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ 843 ਮਿਲੀਅਨ 368 ਹਜ਼ਾਰ 670 ਯੂਰੋ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾ ਚੁੱਕਾ ਹੈ," ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ।

ਯੂਰੋ 350 ਮਿਲੀਅਨ ਓਵਰ ਪੇਮੈਂਟ

“ਮੰਤਰੀ ਦੇ ਬਿਆਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਜਦੋਂ ਸੀਆਰ3 ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ 1 ਬਿਲੀਅਨ 42 ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ ਲਈ ਟੈਂਡਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਤਾਂ 1 ਬਿਲੀਅਨ 394 ਮਿਲੀਅਨ 460 ਹਜ਼ਾਰ ਯੂਰੋ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਿਉਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ? ਇਹ ਪੁੱਛਦਿਆਂ ਕਿ 350 ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਦਾਇਗੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਕੀ ਹੈ, ਸੀਐਚਪੀ ਤੋਂ ਸੇਕਰ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਅਸਲ ਲਾਗਤ ਅਤੇ ਹੁਣ ਤੱਕ ਕੀਤੇ ਗਏ ਭੁਗਤਾਨਾਂ ਨੂੰ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਜਨਤਾ ਨਾਲ ਸਾਂਝਾ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਹਾ, "ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਚ ਆਈਆਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਦੋਵਾਂ ਨੇ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਦੇ ਵਸਨੀਕਾਂ ਨੂੰ ਦੁਖੀ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਟੀਸੀਡੀਡੀ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਇਆ। ਮੰਤਰਾਲੇ ਨੂੰ ਸਮਝਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੰਮ ਵਿਚ ਵਿਘਨ ਪਾਉਣ ਲਈ ਕੌਣ, ਕਿੰਨਾ ਅਤੇ ਕੌਣ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ। ਇਹ ਸਾਡਾ ਫਰਜ਼ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਨਾਗਰਿਕਾਂ ਦੇ ਪੈਸੇ ਦੇ ਇੱਕ-ਇੱਕ ਪੈਸੇ ਦਾ ਲੇਖਾ ਜੋਖਾ ਕਰੀਏ, ”ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ।

ਮੰਤਰਾਲੇ ਨੂੰ ਜਵਾਬ ਦੇਣ ਲਈ ਪੁੱਛੇ ਗਏ ਸਵਾਲ

ਸੀਐਚਪੀ ਦੇ ਸ਼ੇਕਰ ਨੇ ਆਪਣੀ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਪ੍ਰਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਜਵਾਬ ਮੰਗੇ:

1. 2006 ਵਿੱਚ CR1 ਨਾਮ ਹੇਠ 863 ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ ਅਤੇ 2011 ਵਿੱਚ CR3 ਨਾਮ ਹੇਠ 1 ਬਿਲੀਅਨ 42 ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ ਲਈ ਟੈਂਡਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਕੰਮ ਦੀ ਅਸਲ ਕੀਮਤ ਕੀ ਹੈ?

2. AMD ਕੰਸੋਰਟੀਅਮ, ਜਿਸਨੇ 1 ਵਿੱਚ CR2006 ਨਾਮ ਹੇਠ ਟੈਂਡਰ ਜਿੱਤਿਆ ਸੀ ਅਤੇ 2010 ਵਿੱਚ ਇੱਕਤਰਫਾ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਪਣਾ ਕਾਰੋਬਾਰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ, ਨੇ ਉਪਰੋਕਤ ਕਾਰੋਬਾਰ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀਆਂ ਵਚਨਬੱਧਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਕਿਸ ਹੱਦ ਤੱਕ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ? ਇਹਨਾਂ ਵਚਨਬੱਧਤਾਵਾਂ ਦੇ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਪ੍ਰਗਤੀ ਭੁਗਤਾਨ ਦੀ ਰਕਮ ਕੀ ਹੈ? AMD ਕੰਸੋਰਟੀਅਮ ਨੂੰ ਕਿੰਨਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਹੈ? ਉਸ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਅਤੇ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਿਉਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜੋ ਅਜੇ ਵੀ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਨੂੰ ਕਈ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਕਬਜ਼ੇ ਵਿਚ ਲੈ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਲਈ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ?

3. ਲਾਈਨ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਅਤੇ ਦਾਇਰੇ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ CR1 ਟੈਂਡਰ ਅਤੇ CR3 ਟੈਂਡਰ ਵਿੱਚ ਕੀ ਅੰਤਰ ਹਨ? CR1 ਕੰਟਰੈਕਟ ਅਤੇ CR3 ਵਿਚਕਾਰ 179 ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ ਦੇ ਅੰਤਰ ਦਾ ਕੀ ਕਾਰਨ ਹੈ?

4. OHL Dimetronic ਕੰਪਨੀ, ਜਿਸ ਨੇ 2011 ਵਿੱਚ CR3 ਨਾਮ ਨਾਲ ਟੈਂਡਰ ਜਿੱਤਿਆ ਸੀ, ਨੇ ਕਿਸ ਹੱਦ ਤੱਕ ਆਪਣੇ ਵਾਅਦੇ ਪੂਰੇ ਕੀਤੇ? ਕੀਤੇ ਗਏ ਕੰਮ ਲਈ ਪ੍ਰਗਤੀ ਭੁਗਤਾਨ ਦੀ ਰਕਮ ਕਿੰਨੀ ਹੈ? OHL Dimetronic Consortium ਨੂੰ ਕਿੰਨਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਹੈ?

5. ਕੀ 2011 ਤੋਂ ਬਾਅਦ CR3 ਜਾਂ CR3 ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਕੰਮ ਲਈ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਨਾਮ ਹੇਠ ਕੋਈ ਟੈਂਡਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ? ਜੇਕਰ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਇਸ ਟੈਂਡਰ ਦੀ ਗੁੰਜਾਇਸ਼ ਕੀ ਹੈ? ਕਿਹੜੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੇ ਕਿੰਨੀ ਕੀਮਤ ਦਾ ਆਫਰ ਦਿੱਤਾ? ਕਿਹੜੀ ਫਰਮ ਨੇ ਟੈਂਡਰ ਜਿੱਤਿਆ?

6. 21 ਸਤੰਬਰ 2018 ਦੇ ਪੋਸਟਾ ਅਖਬਾਰ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੇ ਬਾਰੇ ਛਪੀ ਖਬਰ ਵਿੱਚ ਲਿਖਿਆ ਹੈ, “ਇਸ ਕੰਮ ਦੀ ਕੀਮਤ 1.394.460.173 ਯੂਰੋ ਹੈ। 843.368.670 ਯੂਰੋ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ” ਕੀ ਬਿਆਨ ਸਹੀ ਹੈ?

7. ਜੇਕਰ 21 ਸਤੰਬਰ 2018 ਦੇ ਪੋਸਟਾ ਅਖਬਾਰ ਵਿੱਚ ਛਪੀ ਖਬਰ ਸਹੀ ਹੈ; 1.394.460.173 ਯੂਰੋ ਦੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਲਈ ਟੈਂਡਰ ਕਦੋਂ ਸੀ? ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਟੈਂਡਰ ਦੀ ਗੁੰਜਾਇਸ਼ ਕੀ ਹੈ? ਕਿਹੜੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੇ ਬੋਲੀ ਜਮ੍ਹਾਂ ਕਰਵਾਈ? ਕਿਹੜੀ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਟੈਂਡਰ ਜਿੱਤਿਆ? ਜੇਤੂ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਕਿਸ ਹੱਦ ਤੱਕ ਆਪਣੇ ਵਾਅਦੇ ਪੂਰੇ ਕੀਤੇ? ਇਸ ਲਈ ਪ੍ਰਗਤੀ ਭੁਗਤਾਨ ਦੀ ਰਕਮ ਕਿੰਨੀ ਹੈ? ਉਸ ਨੂੰ ਕਿੰਨਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ?

8. ਜੇਕਰ ਸਵਾਲ ਵਿੱਚ ਖਬਰ ਸਹੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੀ ਖਬਰ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਸੁਧਾਰ/ਇਨਕਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ?

9. 2011 ਵਿੱਚ, OHL Dimetronic ਕੰਪਨੀ ਨੇ 1.042.079.084 ਯੂਰੋ ਦਾ ਟੈਂਡਰ ਜਿੱਤਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਕਿਸ ਵਿਧੀ ਦੁਆਰਾ Cengiz İnşaat ਨੂੰ CR304 ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ 1 ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ (ਲਗਭਗ 900 ਬਿਲੀਅਨ 1.346.326.300 ਮਿਲੀਅਨ dbi) ਦੀ ਉੱਚ ਬੋਲੀ ਦੇ ਕੇ ਟੈਂਡਰ ਗੁਆ ਬੈਠੀ ਸੀ। 3 ਯੂਰੋ)?

ਕੀ CENGİZ-KOLİN-KALYON ਕਾਰੋਬਾਰ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਵਾਲੀ ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਇੱਕ ਉਪ-ਕੰਟਰੈਕਟਰ ਹੈ?

10. ਕੀ Cengiz Kolin Kalyon ਭਾਈਵਾਲੀ ਨੇ CR1 ਅਤੇ CR3 ਨਾਮ ਹੇਠ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਨਾਮ ਹੇਠ, ਉਸੇ ਕਾਰੋਬਾਰ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕੋਈ ਟੈਂਡਰ ਜਿੱਤੇ ਹਨ? ਕੀ Cengiz Kolin Kalyon ਭਾਈਵਾਲੀ OHL Dimetronic ਦੀ ਭਾਈਵਾਲ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੇ CR3 ਟੈਂਡਰ ਜਿੱਤਿਆ ਸੀ? ਕੀ Cengiz Kolin Kalyon ਭਾਈਵਾਲੀ OHL Dimetronic ਦਾ ਇੱਕ ਉਪ-ਠੇਕੇਦਾਰ ਹੈ, ਜਿਸਨੇ CR3 ਟੈਂਡਰ ਜਿੱਤਿਆ ਅਤੇ ਕਾਰੋਬਾਰ ਚਲਾਇਆ?

11. ਹਾਲਾਂਕਿ 2006 ਵਿੱਚ ਹੋਏ ਟੈਂਡਰ ਵਿੱਚ ਜ਼ਮੀਨ ਛੱਡਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ 48 ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੀ ਉਸਾਰੀ ਦੀ ਮਿਆਦ ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਪਰ ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਦੱਸ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਕੰਮ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਿਆ ਅਤੇ ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਿਆ? 12 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਮਿਆਦ? ਇਸ ਦੇਰੀ ਲਈ ਕੌਣ ਜਾਂ ਕੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ? ਕੀ ਜਿੰਮੇਵਾਰ ਵਿਅਕਤੀਆਂ ਵਿਰੁੱਧ ਕੋਈ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਕੀ ਅਤੇ ਨਿਆਂਇਕ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਸੋਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ?

12. ਮਾਰਮੇਰੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦਾ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਅਤੇ ਇਸ ਦਾ ਦੂਜਾ ਪੜਾਅ 2006 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪੂਰਾ ਨਾ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਹੋਏ ਦੁੱਖ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸ ਨਾਲ ਖਜ਼ਾਨੇ ਨੂੰ ਕਿੰਨਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਇਆ ਹੈ? ਉਹ ਆਮਦਨੀ ਕੀ ਹੈ ਜਿਸ ਤੋਂ TCDD ਵਾਂਝਾ ਹੈ? ਆਮਦਨੀ ਦੇ ਇਸ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਭਰਪਾਈ ਲਈ ਕੀ ਕਾਰਵਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ?

ਕੀ ਫਲੋਰੀਆ ਦੀ ਜਿੱਤ ਦਾ ਕਾਰਨ ਸਥਾਨਕ ਚੋਣਾਂ ਕਰਵਾਉਣਾ ਹੈ?

13. ਕੀ 12 ਮਾਰਚ 2019 ਦੀਆਂ ਸਥਾਨਕ ਚੋਣਾਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਉਪ-ਠੇਕੇਦਾਰਾਂ ਦੀ ਜਲਦਬਾਜ਼ੀ ਕਾਰਨ 31 ਜਨਵਰੀ 2019 ਨੂੰ ਵਾਪਰਿਆ ਹਾਦਸਾ ਸੱਚ ਹੈ? ਇਹਨਾਂ ਦਾਅਵਿਆਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਅਧਿਐਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ?

14. Cengiz, Kalyon, Kolin, Limak, MNG ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਕਿਹੜੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ 2002 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਜਨਤਕ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਟੈਂਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਿੱਸਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਚੋਟੀ ਦੀਆਂ 10 ਕੰਪਨੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਨ? ਖਜ਼ਾਨੇ ਨੂੰ ਇਹਨਾਂ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਦੀ ਕੁੱਲ ਲਾਗਤ ਕਿੰਨੀ ਹੈ?

15. ਸਿਰਕੇਸੀ-Halkalı ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਨਿਰਮਾਣ ਅਧੀਨ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਰੂਟ; Ispartakule-Bahçeşehir-Esenkent (Hoşdere)-Hadımköy ਸਟਾਪਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜ ਕੇ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਜਿੱਥੇ ਤੀਬਰ ਰਿਹਾਇਸ਼ੀ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ, ਜਿੱਥੇ ਲੱਖਾਂ ਲੋਕ ਅਜੇ ਵੀ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਜਿੱਥੇ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਆਬਾਦੀ ਦੀ ਘਣਤਾ ਵਧੇਗੀ; ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਤੱਕ ਲੱਖਾਂ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਦੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਹੇ ਹੋ? (ਹੈਬਰਸੋਲ)