ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਕਰਮਚਾਰੀ ਯੂਨੀਅਨ ਅਤੇ TMMOB-İKK (ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਆਫ਼ ਤੁਰਕੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰਜ਼ ਅਤੇ ਆਰਕੀਟੈਕਟਸ ਚੈਂਬਰਜ਼- ਪ੍ਰੋਵਿੰਸ਼ੀਅਲ ਯੂਨੀਅਨ ਆਫ਼ ਚੈਂਬਰਜ਼ ਆਫ਼ ਤੁਰਕੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰਜ਼ ਐਂਡ ਆਰਕੀਟੈਕਟਸ) ਹਾਦਸੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਸਾਂਝਾ ਕਰਨ ਅਤੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਹਾਦਸੇ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇਣ ਲਈ ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਰੇਲਗੱਡੀ, ਜੋ ਅੰਕਾਰਾ-ਕੋਨੀਆ ਮੁਹਿੰਮ 'ਤੇ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੰਕਾਰਾ/ਮਾਰਾਂਡੀਜ਼ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਸੜਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਇੰਚਾਰਜ ਗਾਈਡ ਰੇਲਗੱਡੀ। ਕੋਆਰਡੀਨੇਸ਼ਨ ਬੋਰਡ (ਦਸੰਬਰ 20, 2018) ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਸਾਂਝੀ ਪ੍ਰੈਸ ਕਾਨਫਰੰਸ ਆਯੋਜਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। 11.00:XNUMX।
ਬੀਟੀਐਸ ਦੀ ਕੇਂਦਰੀ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਕਮੇਟੀ ਦੇ ਮੈਂਬਰ ਅਹਿਮਤ ਈਰੋਗਲੂ ਦੁਆਰਾ ਪੜ੍ਹੀ ਗਈ ਪ੍ਰੈਸ ਰਿਲੀਜ਼ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ; “13 ਦਸੰਬਰ 2018 ਨੂੰ ਹੋਈ ਤਬਾਹੀ ਵਿੱਚ, ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਰੇਲਗੱਡੀ, ਜਿਸਨੇ ਅੰਕਾਰਾ-ਕੋਨੀਆ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕੀਤੀ, ਉਸੇ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਗਾਈਡ ਰੇਲਗੱਡੀ ਨਾਲ ਟਕਰਾ ਗਈ, ਸਾਡੇ 9 ਨਾਗਰਿਕ ਮਾਰੇ ਗਏ ਅਤੇ ਸਾਡੇ 92 ਨਾਗਰਿਕ ਜ਼ਖਮੀ ਹੋ ਗਏ।
ਅਸੀਂ ਆਪਦਾ ਸਬੰਧੀ ਦਿੱਤੇ ਸਾਂਝੇ ਬਿਆਨ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਸ ਤਬਾਹੀ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਉਸਾਰੀ ਕਾਰਜਾਂ ਦੇ ਮੁਕੰਮਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਿਆਸੀ ਮੁਨਾਫ਼ੇ ਲਈ ਲਾਈਨਾਂ ਪਾ ਦਿੱਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਜੋ ਕਿ ਅਸਵੀਕਾਰਨਯੋਗ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨਾਂ 'ਤੇ। ਉੱਚ ਘਣਤਾ ਅਤੇ ਗਤੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਮਨੁੱਖੀ ਗਲਤੀ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਿਗਨਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਸਵਿਚ ਕਰਨ ਲਈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਦੁਰਘਟਨਾ ਨੂੰ ਸੱਦਾ ਦੇਣਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਇਸ ਤਬਾਹੀ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਅਧੂਰਾ ਕੰਮ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਕਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਕੋਈ ਵੀ ਰੇਲਵੇ ਕਰਮਚਾਰੀ ਨਹੀਂ ਹਨ ਜੋ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਆਪਣੀ ਤਾਕਤ ਅਤੇ ਸ਼ਰਧਾ ਨਾਲ ਸੇਵਾ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਕੀ ਜਾਂਚ ਦੇ ਮੁਕੰਮਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਸੁਤੰਤਰ ਮਾਹਿਰਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ, ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਰੇਲਵੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਹਿਰਾਸਤ ਵਿੱਚ ਲੈਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਜੋ ਉਸ ਦਿਨ ਡਿਊਟੀ 'ਤੇ ਸਨ।
ਸਾਡਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇਨ੍ਹਾਂ ਧਰਤੀਆਂ 'ਤੇ ਰਹਿਣ ਵਾਲੇ ਹਰ ਵਿਅਕਤੀ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਪਰ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਤੱਕ ਰੇਲਵੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੇ, ਕਿਸੇ ਨਾ ਕਿਸੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਗੁਆਚੀਆਂ ਰੂਹਾਂ ਦੇ ਦਰਦ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਪਰ ਹਕੀਕਤ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਅਥਾਰਟੀ ਵਿਚ ਬੈਠੇ ਲੋਕਾਂ ਵਿਚ ਆਪਣੇ ਲਏ ਫੈਸਲਿਆਂ ਦੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਲੈਣ ਦੀ ਹਿੰਮਤ ਨਹੀਂ ਸੀ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਤਿੰਨ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਪਨਾਹ ਲਈ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਇਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਜ਼ਮੀਰ ਨੂੰ ਦੁਖੀ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।
ਆਫ਼ਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੀ ਹੋਇਆ ਅਤੇ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਅੰਕਾਰਾ-ਸਿੰਕਨ ਲਾਈਨ ਸੈਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ 'ਤੇ ਨਵੇਂ ਨਿਯਮ ਦੋਵਾਂ ਨੇ ਸਾਡੇ ਨਿਰਣੇ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ ਮਨੁੱਖੀ ਗਲਤੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਆਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਨਵੀਆਂ ਆਫ਼ਤਾਂ ਬਾਰੇ ਜਨਤਾ ਨੂੰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦੇਣ ਦਾ ਕੰਮ ਦਿੱਤਾ।
ਰੇਲਵੇ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਗਏ ਨਵੇਂ ਨਿਯਮ ਵਿੱਚ, "ਕਿਉਂਕਿ ਗਾਈਡ ਰੇਲਗੱਡੀ ਅੰਕਾਰਾ YHT ਸਟੇਸ਼ਨ-Esenkent-Ankara YHT ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਨਹੀਂ ਚੱਲੇਗੀ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਗਾਈਡ ਰੇਲਗੱਡੀ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ; ਅੰਕਾਰਾ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਰਵਾਨਾ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਪਹਿਲੀ ਰੇਲਗੱਡੀ ਸਿਨਕਨ ਤੱਕ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਪੀਡ 'ਤੇ, ਸਿਨਕਨ ਤੋਂ ਏਸੇਨਕੇਂਟ ਤੱਕ 160 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਅਧਿਕਤਮ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਏਸੇਨਕੇਂਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮਨਜ਼ੂਰਸ਼ੁਦਾ ਗਤੀ 'ਤੇ ਯਾਤਰਾ ਕਰੇਗੀ, ਬਸ਼ਰਤੇ ਸਪੀਡ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੋਵੇ। ਨਾਲ। ਇਹ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ Esenkent ਅਤੇ Ankara YHT ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪਹਿਲੀ ਰੇਲਗੱਡੀ Esenkent ਤੋਂ Sincan ਤੱਕ 160 km/h ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ, ਅਤੇ Sincan ਤੋਂ Ankara YHT ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੱਕ 50 km/h ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਯਾਤਰਾ ਕਰੇਗੀ।
ਸਾਡੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਨਿਯਮ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੈਰ-ਸਿਗਨਲ ਲਾਈਨਾਂ 'ਤੇ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਜੋਖਮਾਂ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹੋਰ ਗੰਭੀਰ ਘਟਨਾਵਾਂ ਤੋਂ ਸਬਕ ਨਹੀਂ ਸਿੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਗਾਈਡ ਰੇਲਗੱਡੀ ਨੂੰ ਉਕਤ ਲਾਈਨ ਸੈਕਸ਼ਨ 'ਤੇ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਨਹੀਂ ਚਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਅੰਕਾਰਾ ਅਤੇ ਸਿਨਕਨ ਵਿਚਕਾਰ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀ ਪਹਿਲੀ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੀ ਕਰੂਜ਼ਿੰਗ ਸਪੀਡ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਇਹ ਇੱਕ ਸਵੀਕ੍ਰਿਤੀ ਹੈ ਕਿ ਪਹਿਲੀ ਰੇਲਗੱਡੀ ਜੋ ਇੱਕ ਯਾਤਰੀ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰੇਗੀ, ਇੱਕ ਗਾਈਡ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਚਲਾਈ ਜਾਵੇਗੀ। ਅਜਿਹੇ ਵਪਾਰਕ ਤਰਕ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਪਰੀਖਣ ਵਸਤੂਆਂ ਵਜੋਂ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਨਿਯਮ ਪਹਿਲੀ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੀ ਸਪੀਡ 'ਤੇ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਪਾਬੰਦੀ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਅੰਕਾਰਾ ਅਤੇ ਸਿਨਕਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਚੱਲੇਗੀ, ਪਰ ਮੌਜੂਦਾ ਸਪੀਡ ਉਨ੍ਹਾਂ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਲਈ ਸੀਮਤ ਨਹੀਂ ਹਨ ਜੋ ਪਹਿਲੀ ਰੇਲਗੱਡੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੰਮ ਕਰਨਗੀਆਂ। ਇਸ ਦਾ ਮਤਲਬ ਪੂਰਵ-ਆਫਤ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਮੁੜ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਹੋਰ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਤਬਾਹੀ ਦੇ ਨਾਲ ਦੇਖੇ ਗਏ ਸਨ.
ਇੱਥੇ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ;
ਇਹ ਮੁੱਦੇ, ਜੋ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਨੁੱਖੀ ਜੀਵਨ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ ਅਤੇ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਜੀਵਨ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਪਹਿਲ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਮਝਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਨੂੰ ਸਿਆਸੀ ਮੁਨਾਫ਼ੇ ਲਈ ਸਿਆਸੀ ਸੰਦ ਵਜੋਂ ਨਹੀਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਰੇਲਵੇ ਆਵਾਜਾਈ ਨੀਤੀਆਂ ਨੂੰ ਜਨਤਕ ਸਮਝ ਦੇ ਨਾਲ ਪੁਨਰਗਠਨ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਸਾਰੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਦੀ ਗੰਭੀਰ ਅਤੇ ਸੰਪੂਰਨ ਢੰਗ ਨਾਲ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਅਤੇ ਸਿਗਨਲ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਰੇਲਗੱਡੀ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਨਹੀਂ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਤਕਨੀਕੀ ਲੋੜਾਂ ਪੂਰੀਆਂ ਹੋ ਗਈਆਂ ਹਨ।
ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਵੋ