8 ਜੁਲਾਈ ਨੂੰ ਵਾਪਰੀ ਅਤੇ 25 ਨਾਗਰਿਕਾਂ ਦੀ ਮੌਤ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਨ ਵਾਲੀ ਕੈਰੋਲੂ ਰੇਲ ਹਾਦਸੇ ਬਾਰੇ ਸੀਐਚਪੀ ਦੇ ਡਿਪਟੀ ਯੁਸੀਰ ਦੇ ਸਵਾਲ ਦਾ ਜਵਾਬ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਅਤੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਮੰਤਰੀ, ਕਾਹਿਤ ਤੁਰਹਾਨ ਦੁਆਰਾ 'ਦੋ ਮਹੀਨਿਆਂ ਬਾਅਦ' ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ।
ਜਵਾਬ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੇ ਸਮੇਂ, "ਬਹੁਤ ਹੀ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਤੰਗ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਅਜਿਹੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਜੋ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅੱਜ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ" ਵਿੱਚ ਮੀਂਹ ਪਿਆ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਲਾਈਨ ਦੀ ਢੋਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ, ਲਾਈਨ ਸੈਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਗਈ ਸਮੱਗਰੀ, ਅਤੇ ਲਾਈਨ ਦੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਅਤੇ ਉੱਚ ਢਾਂਚੇ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਸੀ।
ਮੰਤਰੀ ਨੂੰ ਰੋਡ ਗਾਰਡ ਦੇ ਕੰਟਰੋਲ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ
ਟੀਐਮਐਮਓਬੀ ਅਤੇ ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਯੂਨੀਅਨ ਦੇ ਬਿਆਨਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਿ "ਸੜਕ ਦੇ ਚੌਕੀਦਾਰਾਂ ਦੀ ਬਰਖਾਸਤਗੀ ਆਫ਼ਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਾਰਕ ਸੀ", ਮੰਤਰੀ ਕਾਹਿਤ ਨੂੰ ਸੀਐਚਪੀ ਕੈਂਡਨ ਯੁਸੀਰ ਦੁਆਰਾ "ਸੜਕ ਦੇ ਚੌਕੀਦਾਰਾਂ ਦੀ ਬਰਖਾਸਤਗੀ ਬਾਰੇ ਪੁੱਛਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਜੋ ਗਲਤੀਆਂ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰਨ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨਾਂ। ਤੁਰਹਾਨ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ "ਗਾਰਡ ਸੇਵਾ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਨਿਯੰਤਰਣਾਂ ਦੀ ਹੁਣ ਨਵੀਂ ਦੇਖਭਾਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ"। ਪ੍ਰਸਤਾਵ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਜਵਾਬ ਵਿਚ ਸੜਕ ਗਾਰਡਾਂ ਬਾਰੇ, "ਸੜਕ ਗਾਰਡ ਉਸੇ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਪਰ ਪੈਦਲ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਲਗਭਗ 10 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਦੂਰੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਆਉਣ-ਜਾਣ ਦੁਆਰਾ। ਅਚਨਚੇਤ ਵਾਪਰੀ ਘਟਨਾ ਵਿੱਚ ਸੜਕ ਗਾਰਡਾਂ ਦੇ ਲੰਘਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਘਟਨਾ ਵਾਪਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਮੰਤਰੀ ਤੁਰਹਾਨ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਲਾਈਨ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਅਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਪਲਾਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ, ਰੇਲਵੇ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਮੈਨੇਜਰ, ਰੋਡ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਚੀਫ ਅਤੇ ਲਾਈਨ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਅਤੇ ਰਿਪੇਅਰ ਅਫਸਰ ਲਾਈਨ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਅਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਨੂੰ "ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ" ਕਰਦੇ ਹਨ।
"ਭਾਵੇਂ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਰੱਦ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹੋਣ, ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਟੈਂਡਰ ਰੱਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ"
ਮੰਤਰੀ ਕਾਹਿਤ ਤੁਰਹਾਨ, ਸੀਐਚਪੀ ਤੋਂ ਯੁਸੀਰ ਦੇ "ਰੱਦ ਕੀਤੇ ਲਾਈਨ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਟੈਂਡਰ" ਦੇ ਸਵਾਲ ਦੇ ਜਵਾਬ ਵਿੱਚ, "ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਲਾਈਨ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਟੈਂਡਰ ਰੱਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਰੱਦ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਜ਼ਰੂਰੀ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਟੈਂਡਰ, ਜੋ ਕਿ ਕੋਰਲੂ ਵਿੱਚ 'ਫੰਡਾਂ ਦੀ ਘਾਟ' ਕਾਰਨ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨ ਦੇ ਹੋਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਸੀ।
ਜਵਾਬ ਵਿੱਚ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਜੁਲਾਈ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਦੁਰਘਟਨਾ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰ ਦੀ 6 ਵਾਰ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, “ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਪ੍ਰਬੰਧਕ ਨੇ ਲਾਈਨ ਸੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਰੁਟੀਨ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਿੱਥੇ ਆਖਰੀ ਵਾਰ 28 ਜੂਨ 2018 ਨੂੰ ਘਟਨਾ ਵਾਪਰੀ ਸੀ। 14.05.2018 ਨੂੰ ਪੈਦਲ ਯਾਤਰਾ, 04.07.2018 ਨੂੰ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਟੂਰ, 02.07.2018 ਨੂੰ ਮੋਟਰ ਰੇਲਵੇ ਵਾਹਨ ਟੂਰ, 03,07.2018 ਅਤੇ 05.07.2018 ਨੂੰ ਸੜਕ ਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਮੁਖੀ ਦੁਆਰਾ ਕੋਈ ਵੀ ਪ੍ਰਤੀਕੂਲ ਘਟਨਾਵਾਂ ਦਾ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ। ਸੜਕ ਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਮੁਖੀ ਨੇ ਜੁਲਾਈ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਘਟਨਾ ਦੀ ਮਿਤੀ ਤੱਕ 6 ਵਾਰ ਘਟਨਾ ਵਾਲੀ ਥਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ। ਸਮੀਕਰਨ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਨ.
“ਮੰਤਰੀ ਲਈ, ਦੁਰਘਟਨਾ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਨੁਕਸ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਕੋਈ ਦੁਰਘਟਨਾ ਵੀ ਨਹੀਂ ਸੀ”
ਮੰਤਰੀ ਕਾਹਿਤ ਤੁਰਹਾਨ ਦੇ ਬਿਆਨਾਂ ਨੂੰ "ਆਫਤ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਤੋਂ ਬਚਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼" ਵਜੋਂ ਦੱਸਦੇ ਹੋਏ, ਸੀਐਚਪੀ ਤੋਂ ਯੁਸੀਰ ਨੇ ਕਿਹਾ: "ਦੋ ਮਹੀਨੇ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਰਕੀ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਰੇਲ ਦੁਰਘਟਨਾ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵਾਪਰਿਆ ਸੀ। ਸਾਡੇ 25 ਨਾਗਰਿਕ, 25 ਲੋਕ, 25 ਜਾਨਾਂ ਗਈਆਂ। ਘਟਨਾ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹੀ ਦਿਨ, ਪੈਲੇਸ ਵਿੱਚ ਕਾਕਟੇਲ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਤਾਂ ਜੋ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਨ ਵਾਲੇ ਸਕੈਂਡਲਾਂ ਨੂੰ ਭੁਲਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕੇ। ਦੋ ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੇ ਅਰਸੇ ਦੌਰਾਨ ਨਾ ਤਾਂ ਹਾਦਸੇ ਬਾਰੇ ਮਾਹਿਰਾਂ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਪੂਰੀ ਹੋਈ, ਨਾ ਹੀ ਮੁਕੱਦਮੇ ਦੀ ਜਾਂਚ ਤੋਂ ਕੁਝ ਸਾਹਮਣੇ ਆਇਆ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਕਿਸੇ ਰਾਜ ਅਧਿਕਾਰੀ ਨੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਜਾਗਰੂਕ ਕਰਨ ਲਈ ਕੋਈ ਬਿਆਨ ਦਿੱਤਾ। ਹੁਣ, ਮੰਤਰੀ ਕਾਹਿਤ ਤੁਰਹਾਨ, ਲਗਭਗ 15 ਮਹੀਨਿਆਂ ਬਾਅਦ ਮੇਰੇ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਦੇ ਜਵਾਬ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਉਸਨੇ ਸੰਵਿਧਾਨ ਵਿੱਚ 2 ਦਿਨ ਕਿਹਾ, ਇਹ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਰੇਲਵੇ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਕਿੰਨੀ ਸੰਪੂਰਨ ਹੈ, ਕਿ ਲਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਖਾਮੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਨਿਰੀਖਣ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਮੰਤਰੀ ਅਨੁਸਾਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਕਸੂਰ ਨਹੀਂ, ਦੁਰਘਟਨਾ ਵੀ ਨਹੀਂ।
"ਜੇਕਰ ਮੰਤਰੀ ਚਾਹੁਣ, ਮੈਂ ਉਸਨੂੰ ਮੌਸਮ ਵਿਗਿਆਨ ਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਭੇਜ ਸਕਦਾ ਹਾਂ"
"ਰੇਲ ਹਾਦਸੇ ਨੂੰ 'ਵਧੇਰੇ ਮੀਂਹ' ਨਾਲ ਜੋੜ ਕੇ, ਮੰਤਰੀ ਕਿਸਮਤ, ਕੁਦਰਤ ਅਤੇ ਕੁਦਰਤ 'ਤੇ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਸੁੱਟਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਏਕੇਪੀ ਸਰਕਾਰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਹਾਦਸੇ ਵਾਲੇ ਦਿਨ 145 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਬੇਮਿਸਾਲ ਮੀਂਹ ਪਿਆ ਸੀ। TMMOB ਮੌਸਮ ਵਿਗਿਆਨ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਬਿਆਨ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟੀਸੀਡੀਡੀ ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ, ਵਰਖਾ ਉਹ ਵਰਖਾ ਹੈ ਜੋ ਹਰ 7 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ "ਇਸ ਅਰਥ ਵਿੱਚ, ਵਰਖਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਅਤੇ ਅਚਾਨਕ ਵਰਖਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ" . ਜੇਕਰ ਮੰਤਰੀ ਚਾਹੁਣ ਤਾਂ ਮੈਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਮੌਸਮ ਸਬੰਧੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਭੇਜ ਸਕਦਾ ਹਾਂ। ਦੁਬਾਰਾ, ਮੰਤਰੀ ਦੇ ਜਵਾਬ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਰੇਲਵੇ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਦੇ ਡਾਇਰੈਕਟਰ ਨੇ ਉਸ ਲਾਈਨ ਦਾ ਨਿਰੀਖਣ ਕੀਤਾ ਜਿੱਥੇ ਹਾਦਸਾ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਇਲਜ਼ਾਮ ਹਨ ਕਿ ਮੁੱਖ ਮੈਨੇਜਰ, ਜੋ ਸੜਕ ਸੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਰੇਲਵੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਧਿਕਾਰਤ ਸੈਕਸ਼ਨ ਹੈ, ਨੂੰ ਇੱਕ ਪ੍ਰੌਕਸੀ ਵਜੋਂ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਪ੍ਰਬੰਧਕ ਨੇ ਟੀਸੀਡੀਡੀ ਕਾਨੂੰਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਉਹ 'ਇੰਜੀਨੀਅਰ' ਨਹੀਂ ਸੀ। ਜੇਕਰ ਜਾਂਚ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਅਜਿਹਾ ਹਾਦਸਾ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਹੋਰ ਵੀ ਭਿਆਨਕ ਹੈ।”
"ਆਜ਼ਾਦੀ ਕਹਿਣਾ..."
"ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਮੰਤਰੀ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ 'ਫ੍ਰੀਜ਼ਿੰਗ', 'ਨਿੱਜੀਕਰਨ' ਨਹੀਂ, TCDD ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਉਹ ਛੁਪਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਟਰੇਨ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਦਾ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਅਤੇ ਸ਼ਬਦ ਗੇਮਾਂ ਨਾਲ ਨਿੱਜੀਕਰਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਮੰਤਰੀ ਦੁਆਰਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤੇ 'ਤੁਰਕੀ ਵਿੱਚ ਰੇਲਵੇ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਉਦਾਰੀਕਰਨ 'ਤੇ ਕਾਨੂੰਨ' ਦੇ ਨਾਲ, TCDD Taşımacılık A.Ş ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਅਤੇ ਇੱਕ 'ਰੇਲਵੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਆਪਰੇਟਰ' ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ; ਨਿੱਜੀ ਖੇਤਰ ਨੇ ਮਾਲ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਵੀ ਰਾਹ ਪੱਧਰਾ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਇਸ ਕਾਨੂੰਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਟੀਸੀਡੀਡੀ ਦੇ ਨਿਵੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਮੁਨਾਫ਼ੇ ਲਈ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਵਰਕਸ਼ਾਪਾਂ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਅਤੇ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਮੰਡੀਕਰਨ ਅਤੇ ਨਿੱਜੀਕਰਨ ਦੀਆਂ ਨੀਤੀਆਂ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ, ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਅਤੇ ਨਿਰੀਖਣ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਸੁਸਾਇਟੀ ਦੁਆਰਾ ਅਦਾ ਕੀਤੇ ਟੈਕਸਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਗਏ ਮੁੱਲਾਂ ਨੂੰ ਨਿੱਜੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਵਿਜੇਤਾ 'ਕੁਝ' ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਕੰਪਨੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਲੋਕ-ਅਧਾਰਿਤ ਹੋਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਮੁਨਾਫ਼ੇ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹਨ।
"ਲੋਕ ਉਹ ਲੋਕ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਜੋ ਆਪਣੀ ਜਾਨ ਗੁਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ"
“ਤੁਸੀਂ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਤਬਾਹੀ ਨੂੰ ਭੁਲਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਕੇ, ਕੁਦਰਤ ਨੂੰ ਦੋਸ਼ੀ ਠਹਿਰਾ ਕੇ, ਜਾਂ ਸ਼ਬਦਾਂ ਦੀ ਖੇਡ ਖੇਡ ਕੇ ਕਰਲੂ ਰੇਲ ਹਾਦਸੇ ਦੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਤੋਂ ਬਚ ਨਹੀਂ ਸਕਦੇ। ਇਸ ਤਬਾਹੀ ਵਿਚ ਜਾਨਾਂ ਗੁਆਉਣ ਵਾਲਿਆਂ ਦਾ ਬੋਝ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ 'ਤੇ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਘਟਨਾ ਨੂੰ ਭੁਲਾਉਣ, ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਤੋਂ ਬਚਣ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਸਮਰਥਕਾਂ ਦੇ ਮੁਨਾਫੇ ਲਈ ਨਿੱਜੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਆਵਾਜਾਈ ਦਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਨਾ ਕਿ ਜਨਤਾ ਦੇ। ਅਸੀਂ, CHP ਵਜੋਂ, AKP ਦੁਆਰਾ ਇਸ ਤਬਾਹੀ ਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਭੁੱਲਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਦੇਵਾਂਗੇ। ਅਸੀਂ ਸੋਗ ਵਿੱਚ ਹਾਂ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਦਰਦ ਨੂੰ ਭੁੱਲਣ ਨਹੀਂ ਦੇਵਾਂਗੇ। ਸਾਡਾ ਸੰਘਰਸ਼ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਜਾਰੀ ਰਹੇਗਾ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਸ ਹਾਦਸੇ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਜਵਾਬਦੇਹ ਨਹੀਂ ਠਹਿਰਾਇਆ ਜਾਂਦਾ।
ਸਰੋਤ: ਨਵਾਂ ਯੁੱਗ
ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਵੋ