ਕੰਕਰੀਟ ਬੈਰੀਅਰਾਂ ਦੀ ਮਹੱਤਤਾ ਦਿਨੋ-ਦਿਨ ਵਧ ਰਹੀ ਹੈ: ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੇ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਪਰੇ ਮੈਟਰੋਬਸ ਹਾਦਸੇ ਵਿੱਚ, ਸਟੀਲ ਬੈਰੀਅਰਾਂ ਦੇ ਫਟਣ ਕਾਰਨ ਉਲਟ ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਲੰਘ ਰਹੀ ਮੈਟਰੋਬਸ ਨੇ ਕਈ ਜ਼ਖਮੀ ਅਤੇ ਜਾਇਦਾਦ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਇਆ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸੜਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਾ ਮੁੱਦਾ ਫਿਰ ਸਾਹਮਣੇ ਆਇਆ।
ਕੰਕਰੀਟ ਦੀਆਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ, ਜੋ ਕਿ ਹਾਦਸੇ ਦੌਰਾਨ ਇੰਗਲੈਂਡ ਅਤੇ ਆਇਰਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਵਰਤਣ ਲਈ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹਨ; ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਉਲਟ ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ ਇਸਦੇ ਆਵਾਜ਼ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਵਾਤਾਵਰਣ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿੱਚ ਵੀ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਖੋਜਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਠੋਸ ਰੁਕਾਵਟਾਂ; ਮਨੋਵਿਗਿਆਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਮੈਟਰੋਬਸ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਦੀ ਚਰਚਾ ਦੇ ਨਾਲ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੇ ਸਮਾਜਿਕ ਅਤੇ ਮਨੁੱਖੀ ਮਾਪਾਂ ਦੀ ਚਰਚਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ; ਸਟੀਲ ਬੈਰੀਅਰਾਂ ਨਾਲ ਵੱਖ ਕੀਤੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਏਜੰਡੇ ਵਿੱਚ ਲਿਆਂਦਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਤੁਰਕੀ ਸੀਮਿੰਟ ਮੈਨੂਫੈਕਚਰਰਜ਼ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ (ਟੀਸੀਐਮਬੀ) ਦੇ ਸੀਈਓ, ਇਸਮਾਈਲ ਬੁਲਟ ਨੇ ਦਲੀਲ ਦਿੱਤੀ ਕਿ ਸਟੀਲ ਬੈਰੀਅਰ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਕਾਰਨ ਵਧੇ ਹੋਏ ਪਦਾਰਥਕ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਨਾਲ ਹਾਦਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਜ਼ਖਮੀਆਂ ਅਤੇ ਮਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਕੰਕਰੀਟ ਦੀਆਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨਾਲ ਘਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਬੱਦਲਵਾਈ; “ਅਸੀਂ ਅਫਸੋਸ ਨਾਲ ਦੇਖਿਆ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਹੋਏ ਮੈਟਰੋਬਸ ਹਾਦਸੇ ਵਿੱਚ ਸਟੀਲ ਦੀਆਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਕਿੰਨੀਆਂ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਸਨ। ਅਜਿਹੇ ਸਥਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਜਿੱਥੇ ਉੱਚ ਦਰਾਂ 'ਤੇ ਅਜਿਹੇ ਹਾਦਸੇ ਵਾਪਰਦੇ ਹਨ, ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੰਕਰੀਟ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਜੀਵਨ ਅਤੇ ਸੰਪਤੀ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੋਵਾਂ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਯੂਕੇ ਅਤੇ ਆਇਰਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਕਾਨੂੰਨੀ ਜ਼ੁੰਮੇਵਾਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਕਾਨੂੰਨੀ ਜ਼ੁੰਮੇਵਾਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕੰਕਰੀਟ ਦੀਆਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਜੋ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਮੱਧ ਮੱਧਮ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਦੁਰਘਟਨਾ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਸੰਭਾਵਿਤ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸੜਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਵੱਡਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀਆਂ ਹਨ। ਹਾਦਸੇ; ਇਹ ਜਾਨ-ਮਾਲ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਮੱਧਮਾਨ ਵਿੱਚ ਕੰਕਰੀਟ ਦੀਆਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਇੱਕ ਦੁਰਘਟਨਾਗ੍ਰਸਤ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਣ ਅਤੇ ਪਾਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਰੋਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਰੋਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਭਾਰੀ ਟਨ ਭਾਰ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਹਾਦਸਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਉਲਟ ਲੇਨ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਕਾਰਨ ਜਾਨ-ਮਾਲ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ। ਸਟਰਾਈਕਿੰਗ ਵਾਹਨ ਦੀ ਬੈਰੀਅਰ ਨੂੰ ਫੜਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ, ਬੈਰੀਅਰ ਦੀ ਪਾਸੇ ਦੀ ਵਿਗਾੜ, ਸਟਰਾਈਕਿੰਗ ਵਾਹਨ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ, ਟੱਕਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਠੋਸ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਨਤੀਜੇ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। . ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਖੋਜਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਠੋਸ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਮਨੋਵਿਗਿਆਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਨੇ ਕਿਹਾ.
ਸਮਰਸੌਲਟ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਕੰਕਰੀਟ ਰੁਕਾਵਟ, ਚੱਟਾਨ ਰੋਲਿੰਗ, ਭਾਰੀ ਪ੍ਰਭਾਵ, ਉਲਟ ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਪਾਰ ਕਰਨਾ
ਠੋਸ ਰੁਕਾਵਟਾਂ; ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਵਾਰਾਂ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੀ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਹ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵਾਤਾਵਰਣ ਨੂੰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੇ ਸ਼ੋਰ ਨੂੰ ਫੈਲਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣਾ ਅਤੇ ਉਲਟ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਪਰਦਾ ਕਰਨਾ। ਦਿਸ਼ਾ ਜਦੋਂ ਕਿ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਕੰਕਰੀਟ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਰੱਖੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ; ਦੁਰਘਟਨਾ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸੜਕ ਤੋਂ ਨਿਕਲਣ ਦੀ ਸੂਰਤ ਵਿੱਚ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਖ਼ਤਰਿਆਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਮਰਸਾਲਟ, ਚੱਟਾਨ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਣ, ਗੰਭੀਰ ਪ੍ਰਭਾਵ, ਉਲਟ ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਪਾਰ ਕਰਨ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਕੰਕਰੀਟ ਦੀਆਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਸਟੀਲ ਦੀਆਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਸੀਮਿੰਟ, ਕੰਕਰੀਟ ਦੀ ਮੁੱਖ ਸਮੱਗਰੀ, ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਘਰੇਲੂ ਉਤਪਾਦ ਹੈ ਜੋ ਦੇਸ਼ ਭਰ ਵਿੱਚ ਫੈਲੀਆਂ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਅਤੇ ਪੀਸਣ ਦੀਆਂ ਸਹੂਲਤਾਂ ਤੋਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕੰਕਰੀਟ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰੀਫੈਬਰੀਕੇਟਿਡ ਜਾਂ ਕਾਸਟ-ਇਨ-ਪਲੇਸ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕ੍ਰੇਨ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰੀਫੈਬਰੀਕੇਟਿਡ ਕੰਕਰੀਟ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਥਾਂ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਜੋਖਮ ਲਗਭਗ ਗੈਰ-ਮੌਜੂਦ ਹੈ। ਕੰਕਰੀਟ ਦੀਆਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਦਾ ਜੀਵਨ 40-50 ਸਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਉੱਚ ਤਾਕਤ ਅਤੇ ਪੁੰਜ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਦੌਰਾਨ ਖਰਾਬ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਸਟੀਲ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਰਥਿਕ ਹੈ. ਭਾਵੇਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਉਸਾਰੀ ਦੀ ਲਾਗਤ ਸਟੀਲ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਇਹ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਲਾਗਤਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸਟੀਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਉਪਯੋਗੀ ਜੀਵਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਹੈ। ਭਾਰੀ ਵਾਹਨਾਂ (ਭਾਰੀ ਡਿਊਟੀ ਰੁਕਾਵਟਾਂ) ਲਈ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਕੰਕਰੀਟ ਬੈਰੀਅਰ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਥਾਪਨਾ ਪੜਾਅ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਸਟੀਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਹੈ। ਕੰਕਰੀਟ ਦੇ ਬੈਰੀਅਰ ਦੁਰਘਟਨਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਸੇ ਖੇਤਰ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਣ ਵਾਲੇ ਦੂਜੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਰੋਕਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹਨ।
34 ਇਸਤਾਂਬੁਲ
ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਮੇਸੀਡੀਏਕੋਈ ਵਿੱਚ ਮੈਟਰੋਬਸ ਹਾਦਸਾ
ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੈਟਰੋਬਸ ਦਾ ਮੇਸੀਡੀਏਕੋਏ ਅਤੇ ਜ਼ਿੰਸਰਲੀਕੁਯੂ ਸਟਾਪਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਹਾਦਸਾ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਇਸ ਹਾਦਸੇ ਵਿੱਚ ਮੈਟਰੋਬਸ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰ ਇੱਕ ਪੈਦਲ ਅਤੇ ਇੱਕ ਯਾਤਰੀ ਸਮੇਤ ਦੋ ਲੋਕ ਜ਼ਖ਼ਮੀ ਹੋ ਗਏ। ਮੈਟਰੋਬੱਸ ਸੇਵਾਵਾਂ ਹਨ [ਹੋਰ…]
34 ਇਸਤਾਂਬੁਲ
ਮੈਟਰੋਬਸ ਸਟਾਪ 'ਤੇ ਭਿਆਨਕ ਹਾਦਸਾ (ਫੋਟੋ ਗੈਲਰੀ)
ਮੈਟਰੋਬਸ ਸਟਾਪ 'ਤੇ ਡਰਾਉਣਾ ਹਾਦਸਾ: ਸ਼ੀਸ਼ਲੀ ਪਰਪਾ ਸਟਾਪ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਵੇਲੇ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਣ ਵਾਲੀ ਮੈਟਰੋਬਸ, ਉਸ ਸਮੇਂ ਕਾਬੂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੋ ਗਈ ਜਦੋਂ ਇਸਦੇ ਟਾਇਰ ਫਟ ਗਏ ਅਤੇ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨਾਲ ਟਕਰਾ ਗਏ। ਹਾਦਸੇ 'ਚ ਮੈਟਰੋਬਸ ਦੀਆਂ ਖਿੜਕੀਆਂ ਦੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਟੁੱਟ ਗਏ, ਜਦਕਿ 2 ਯਾਤਰੀ ਜ਼ਖਮੀ ਹੋ ਗਏ। [ਹੋਰ…]
34 ਇਸਤਾਂਬੁਲ
Zincirlikuyu ਵਿੱਚ ਮੈਟਰੋਬਸ ਹਾਦਸੇ ਨੇ ਸੜਕ ਨੂੰ ਰੋਕ ਦਿੱਤਾ
ਮੈਟਰੋਬਸ ਦੁਰਘਟਨਾ, ਜੋ ਕਿ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਦੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਸਾਈਡ 'ਤੇ ਜ਼ਿੰਸਰਲੀਕੁਯੂ ਸਟਾਪ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਵਾਪਰੀ, ਨੇ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਵਾਸੀਆਂ ਨੂੰ ਮੈਟਰੋਬਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਮਜ਼ਬੂਰ ਕੀਤਾ। ਮੈਟਰੋਬੱਸ ਹਾਦਸੇ ਕਾਰਨ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਦੇ ਲੋਕ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਆ ਗਏ। ਬੱਸਾਂ ਦੀਆਂ ਲੰਬੀਆਂ ਕਤਾਰਾਂ ਬਣ ਗਈਆਂ। [ਹੋਰ…]
ਹਰ ਕੰਕਰੀਟ ਬੈਰੀਅਰ ਪਹੁੰਚ ਸੜਕਾਂ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਰੁਕਾਵਟ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ। ਕੰਕਰੀਟ ਬੈਰੀਅਰ ਦੀ ਕਿਸਮ, ਜੋ ਕਿ 1950 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਨਿਊ ਜਰਸੀ ਵਿੱਚ "ਸਟੀਵਨਜ਼ ਇੰਸਟੀਚਿਊਟ ਆਫ਼ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ" ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਨਿਊ-ਜਰਸੀ ਬੈਰੀਅਰ, ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ ਜਰਸੀ-ਬੈਰੀਅਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਾਹਿਤ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਈ ਸੀ, 1959 ਤੋਂ ਸਾਰੇ ਉੱਨਤ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਅਗਲੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਸਨੂੰ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਹਾਈਵੇਅ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਟੀਸੀ ਹਾਈਵੇਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਸਟੈਂਡਰਡ-ਹਾਈਵੇ-ਬੈਰੀਅਰ ਦੇ ਨਾਮ ਹੇਠ ਮਿਆਰੀ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਅਮਲ ਵਿੱਚ ਲਿਆਂਦਾ ਗਿਆ। ਇਹ ਰੁਕਾਵਟ, ਜੋ ਉਲਟੇ ਹੋਏ ਮਸ਼ਰੂਮ ਦੇ ਆਕਾਰ ਵਰਗੀ ਹੈ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਆਕਾਰਾਂ (ਹੇਠਾਂ 60, 81,5, 100 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ) ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ। ਬੈਰੀਅਰ ਦੀ ਮੁੱਢਲੀ ਉਚਾਈ ਤੋਂ ਲਗਭਗ 20 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਝੁਕਾਅ ਵਿੱਚ ਸੰਕੁਚਿਤ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਇਹ ਇੱਕ ਕੋਨਿਕਲ ਕੰਧ (ਉਚਾਈ 80, 100 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ, ਆਦਿ) ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਹ ਬੈਰੀਅਰ ਕਿਸਮ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਦੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵਿੱਚ ਕਰੈਸ਼ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਪਾਸੇ ਨੂੰ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਰੋਕਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਸਿਰਫ ਪਹੀਏ ਤੋਂ ਪਰੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਕੁਝ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅੱਗੇ/ਪਿੱਛੇ। ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 1 ਟਨ ਦੇ ਆਪਣੇ ਭਾਰ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਇਸ ਦੇ ਲੰਗਰ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਹ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਰੁਕਾਵਟ ਨੂੰ ਆਮ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਵਾਹਨ ਦੁਆਰਾ ਲੰਘਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ। ਸਿਸਟਮ ਕਾਫ਼ੀ ਕਠੋਰ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਸਟ੍ਰੈਚ ਗੁਣਾਂਕ ਘੱਟ ਹੈ।
ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਵਿੱਚ, ਮੈਟਰੋਬਸ ਸੜਕਾਂ ਤੇ; ਇਸ ਜਰਸੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਕੰਕਰੀਟ ਬੈਰੀਅਰ (ਹਾਈਵੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਕੰਕਰੀਟ ਬੈਰੀਅਰ) ਨੂੰ ਸਟੀਲ ਦੇ ਛੋਟੇ ਖੰਭੇ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਟੀਲ ਰੋਪ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਸੜਕ ਦੀਆਂ ਲੇਨਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਅਤੇ ਸੱਜੇ/ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਦੋਵਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੱਲ ਵਜੋਂ ਵਰਤਣਾ ਇੱਕ ਅਟੱਲ ਲੋੜ ਹੈ। ਲੇਨ ਦੇ ਬਾਹਰ.
ਇੱਕ ਹੋਰ ਅਟੱਲ ਸਾਵਧਾਨੀ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਬੀਆਰਟੀ ਲਾਈਨ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਗਾਈਡ-ਰੋਡ-ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ (ਜੋ, 1979 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਏ ਬੀਆਰਟੀ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ, ਸੜਕ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਰੂਟਿੰਗ ਗਾਈਡ ਹੈ) ਇੱਕ ਅਟੱਲ ਲੋੜ ਹੈ!