ਇਜ਼ਮੀਰ ਦੇ ਟਰਾਮ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਨੂੰ ਆਵਾਜਾਈ ਯੋਜਨਾ ਤਕਨੀਕਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ।

ਇਜ਼ਮੀਰ ਦੇ ਟਰਾਮ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਨੂੰ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਤਕਨੀਕਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ: ਡਾ. ਓਰਲ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਟਰਾਮ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ "ਸ਼ਹਿਰੀਵਾਦ ਅਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਯੋਜਨਾ ਤਕਨੀਕਾਂ ਦੇ ਆਮ ਸਿਧਾਂਤਾਂ ਅਤੇ ਸਿਧਾਂਤਾਂ ਦੇ ਉਲਟ" ਸਨ।
2030 ਤੱਕ ਸ਼ਹਿਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਰੂਪ ਦੇਣ ਲਈ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮਿਉਂਸਪੈਲਿਟੀ ਦੁਆਰਾ 2009 ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਇਜ਼ਮੀਰ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਮਾਸਟਰ ਪਲਾਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਲਾਹਕਾਰ ਵਜੋਂ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਣਾ, ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਯੋਜਨਾਕਾਰ, ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਯੋਜਨਾ ਦੇ ਮਾਹਰ ਡਾ. ਯਿਲਦੀਰਿਮ ਓਰਲ, ਕੋਨਾਕ ਅਤੇ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਰਿਪੋਰਟ Karşıyaka ਟਰਾਮ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਵਿੱਚ ਗਲਤੀਆਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕੋਨਕ, ਜੋ ਕਿ ਅਜੇ ਵੀ ਨਿਰਮਾਣ ਅਧੀਨ ਹੈ, ਅਤੇ 335 ਨਾਗਰਿਕ Karşıyaka ਗੁਲਸਨ Çamurcu ਦੀ ਬੇਨਤੀ 'ਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ, ਮੁਦਈਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ, ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਮ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰਨ ਦੀ ਬੇਨਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਦਾਇਰ ਮੁਕੱਦਮੇ ਵਿੱਚ ਅਦਾਲਤ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਓਰਲ ਨੇ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਸ਼ਹਿਰੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ। ਅਧਿਐਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਜੋ ਤਕਨੀਕੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ ਦੋਵਾਂ ਟਰਾਮ ਰੂਟਾਂ 'ਤੇ ਵਾਹਨ ਅਤੇ ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਗੇ। ਮੌਖਿਕ ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਰਾਏ ਹੈ ਕਿ "ਉਲੇਖਿਤ ਰੂਟਾਂ 'ਤੇ ਪ੍ਰੋਡਕਸ਼ਨ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਹ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ 'ਵਿਸਥਾਰ' ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਲਗਾਤਾਰ ਕੀਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਅਨਿਸ਼ਚਿਤਤਾਵਾਂ, ਜਨਤਕ ਜਾਣਕਾਰੀ ਵਿੱਚ ਵਿਘਨ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕਿ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨਹੀਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।" ਇਹ ਨੋਟ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਇਜ਼ਮੀਰ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਮਾਸਟਰ ਪਲਾਨ, ਜੋ ਕਿ 2009 ਵਿੱਚ ਲਾਗੂ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਪੁਰਾਣਾ ਹੈ, ਓਰਲ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਕੋਨਾਕ ਟ੍ਰਾਮਵੇਅ ਰੂਟ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕਿੰਨੇ ਵੱਡੇ ਨਿਵੇਸ਼, ਜੋ ਪਿਛਲੇ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਯੋਜਨਾ (ਮੁਸਤਫਾ ਕਮਾਲ ਬੀਚ ਬੁਲੇਵਾਰਡ 'ਤੇ ਕੋਨਕ ਟਨਲ ਅਤੇ ਅੰਡਰਪਾਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ), ਸੰਸ਼ੋਧਨ ਯੋਜਨਾ ਵਿੱਚ ਹੋਵੇਗੀ। ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਜ਼ਮੀਰ ਕੋਲ ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ (ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਵੈਧ) ਯੋਜਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਅੱਜ ਵੱਡੇ ਨਿਵੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਵਜੋਂ ਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਜਾਣਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਥਿਤੀ 5 ਅਤੇ 1000 ਸਕੇਲ ਕੀਤੇ ਜ਼ੋਨਿੰਗ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰੇਗੀ ਅਤੇ ਜ਼ੋਨਿੰਗ ਯੋਜਨਾ ਦੇ ਸੰਸ਼ੋਧਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ। ਮਹਿਲ ਅਤੇ Karşıyaka ਇਹ ਵੀ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਟਰਾਮ ਰੂਟਾਂ ਲਈ ਲਾਗੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜ਼ੋਨਿੰਗ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਬਾਰੇ ਪੁੱਛਗਿੱਛ ਅਤੇ ਸੰਸ਼ੋਧਨ ਦੀਆਂ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ।
ਵਿਧਾਨ ਨਾਲ ਟਕਰਾਅ
ਕੋਨਾਕ, ਜੋ ਕਿ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਸਥਾਨਕ ਟਰਾਮ ਕੋਰੀਡੋਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਅਤੇ Karşıyaka ਇਸ ਗੱਲ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਟ੍ਰਾਮਾਂ ਦੇ ਅਮਲ ਨੂੰ ਇਕੱਠੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਓਰਲ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੈ ਕਿ ਸਵਾਲ ਵਿੱਚ ਦੋ ਟਰਾਮ ਰੂਟ, ਜੋ ਕਿ ਸਹੀ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੇ ਅਤੇ ਅੰਤਿਮ ਰੂਪ ਦਿੱਤੇ ਬਿਨਾਂ ਅਮਲ ਵਿੱਚ ਲਿਆਂਦਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਟੈਸਟ. ਇਹ ਸਮਝਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੋਨਾਕ ਟਰਾਮ ਦੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਚ ਅਨਿਸ਼ਚਿਤਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਜਨਤਕ ਭਾਗੀਦਾਰੀ ਦੇ ਅਧਿਐਨਾਂ ਨਾਲ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਹੀ ਸਥਿਤੀ ਰੂਟ ਦੇ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਬਦਲਣ ਨਾਲ ਦੇਖਣ ਨੂੰ ਮਿਲਦੀ ਹੈ। Karşıyaka ਇਹ ਟਰਾਮ 'ਤੇ ਵੀ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਾਰੇ ਮੁੱਦੇ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰੀਵਾਦ ਦੇ ਆਮ ਸਿਧਾਂਤਾਂ ਅਤੇ ਸਿਧਾਂਤਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਆਵਾਜਾਈ ਯੋਜਨਾ ਤਕਨੀਕਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਜਾਣਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਲਾਗੂ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਕਾਨੂੰਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਿਰੋਧਾਭਾਸ ਪੈਦਾ ਕਰੇਗਾ. ਆਪਣੀ ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਮਾਸਟਰ ਪਲਾਨ ਦੀ ਮਹੱਤਤਾ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿਵਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਓਰਲ ਨੇ ਇਹ ਵਿਚਾਰ ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤਾ ਕਿ "ਟਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਵਿਵਹਾਰਕਤਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਜਾਂਚ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਅਜਿਹੇ ਨਿਵੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੀ ਇੱਛਾ ਇੱਕ ਤਕਨੀਕੀ ਨਤੀਜਾ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਵੇਗੀ ਜੋ ਮੁੱਖ ਆਵਾਜਾਈ ਯੋਜਨਾ ਦੇ ਪਹੁੰਚਾਂ ਦੇ ਉਲਟ ਹੈ। ."
3 ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਕੋਈ ਆਵਾਜਾਈ ਮੁੱਖ ਯੋਜਨਾ ਨਹੀਂ
ਮੁਸਤਫਾ ਕਮਾਲ ਤੁਰਾਨ, ਜਿਸ ਨੇ ਟ੍ਰਾਮ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰਨ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੇ 335 ਨਾਗਰਿਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਦਾਇਰ ਕੀਤੇ ਮੁਕੱਦਮੇ ਦੀ ਅਟਾਰਨੀਸ਼ਿਪ ਕੀਤੀ, ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਜ਼ਮੀਰ ਕੋਲ ਕੋਈ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਮਾਸਟਰ ਪਲਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਲਗਭਗ 3 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਲਾਗੂ ਹੈ। ਕੋਨਕ, ਜੋ ਕਿ ਪੁਰਾਣੇ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਮਾਸਟਰ ਪਲਾਨ ਵਿੱਚ ਕਲਪਿਤ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਗੈਰ-ਕਾਨੂੰਨੀ ਉਸਾਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, Karşıyaka ਤੁਰਾਨ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਟਰਾਮ ਉਤਪਾਦਨਾਂ ਦਾ ਇਸ ਨਾਲ ਕੋਈ ਲੈਣਾ-ਦੇਣਾ ਨਹੀਂ ਸੀ ਅਤੇ ਉਸਨੇ ਆਪਣੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ: “ਅੱਜ ਦੇ ਟਰਾਮ ਉਤਪਾਦਨ, ਜੋ ਕਿ ਗੈਰ-ਕਾਨੂੰਨੀ ਝੁੱਗੀ-ਝੌਂਪੜੀਆਂ ਦੇ ਤਰਕ ਦੇ ਅੰਦਰ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਬਕਾਇਆ ਜ਼ੋਨਿੰਗ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਥਾਂ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦੇ। ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਗੈਰ-ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਗੈਰ-ਕਾਨੂੰਨੀ ਉਸਾਰੀ ਹੈ। ਯਿਲਦਰਿਮ ਓਰਲ, ਜੋ ਕਿ ਪੁਰਾਣੀ ਆਵਾਜਾਈ ਮਾਸਟਰ ਪਲਾਨ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਕਮੇਟੀ ਵਿੱਚ ਸੀ, ਨੇ ਆਪਣੀ ਵਿਗਿਆਨਕ ਰਾਏ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਵੈਧ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਮਾਸਟਰ ਪਲਾਨ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਅਤੇ ਟਰਾਮ ਜ਼ੋਨਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਜ਼ੋਨਿੰਗ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸੋਧ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।