ਗੋਥਾਰਡ ਟਨਲ ਪੈਸੇ ਦੀ ਮਿਨਟਿੰਗ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਗੌਥਾਰਡ ਟਨਲ ਨੇ ਟਕਸਾਲ ਦੇ ਪੈਸੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੇ: ਇਸ ਨੂੰ ਚਿੱਤਰਾਂ, ਫੋਟੋਆਂ ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਡਰਾਇੰਗਾਂ ਨਾਲ ਸਮਝਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਸੁਰੰਗ ਪੁੱਟੀ ਗਈ ਸੀ, ਪੱਥਰ ਕਿਵੇਂ ਤੋੜੇ ਗਏ ਸਨ, ਧਰਤੀ ਹੇਠਲਾ ਪਾਣੀ ਕਿਵੇਂ ਕੱਢਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਹਫਤੇ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਸਵਿਟਜ਼ਰਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਗੋਥਹਾਰਡ ਬੇਸ ਟਨਲ ਵਿੱਚੋਂ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕੀਤੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਨੇਤਾਵਾਂ ਦੀ ਭਾਗੀਦਾਰੀ ਦੇ ਨਾਲ, 1 ਜੂਨ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਉਦਘਾਟਨ ਦੇ ਨਾਲ ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਲੰਬੀ ਸੁਰੰਗ ਦਾ ਖਿਤਾਬ ਜਿੱਤਿਆ। ਸੁਰੰਗ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਕੰਮ ਹੈ, ਮੈਂ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਅਨੁਭਵ ਅਤੇ ਅਨੁਭਵ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਅਜਿਹਾ ਕੰਮ ਮੁੱਲ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। 20-ਮਿੰਟ ਦੀ ਸੁਰੰਗ ਦਾ ਪ੍ਰਚਾਰ ਹੋਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਸਾਡੀ ਰੇਲਗੱਡੀ, ਜੋ 250 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਜ਼ਿਊਰਿਖ ਤੋਂ ਮਿਲਾਨ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, 2300 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲੰਬੀ ਗੋਥਹਾਰਡ ਸੁਰੰਗ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਬਿੰਦੂ, ਅਰਸਟਫੀਲਡ ਤੋਂ ਐਲਪਸ ਦੇ ਹੇਠਾਂ 57 ਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਈ। ਸਾਡੀ ਭੂਮੀਗਤ 20-ਮਿੰਟ ਦੀ ਹਨੇਰੀ ਯਾਤਰਾ ਬਿਆਸਕਾ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਸਮਾਪਤ ਹੋਈ, ਜੋ ਕਿ ਸੁਰੰਗ ਦਾ ਨਿਕਾਸ ਜਾਂ ਅੰਤ ਬਿੰਦੂ ਹੈ। ਸੁਰੰਗ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਹੈ। ਹੋਰ ਕੋਈ ਸਫ਼ਰ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਪ੍ਰਚਾਰ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਗੋਟਥਾਰਡ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਕਿਉਂਕਿ ਦੋ ਸੁਰੰਗਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਹੀ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਪੁਰਾਣੀ ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨ ਰਾਹੀਂ ਜ਼ਿਊਰਿਖ ਨੂੰ ਵਾਪਸੀ ਕੀਤੀ, ਪਰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ।
ਪੁਰਾਣੇ ਦੇ ਨਾਲ ਨਵੇਂ ਬੈਕ ਦੇ ਨਾਲ ਜਾਓ
ਪ੍ਰਚਾਰ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ, ਰਵਾਨਗੀ ਨਵੀਂ ਗੋਥਾਰਡ ਸੁਰੰਗ ਰਾਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਾਪਸੀ ਪੁਰਾਣੀ ਰੇਲਵੇ ਰਾਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਕੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਵੇਂ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੋਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਜਿਉਂਦਾ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪੁਰਾਣੀ ਅਤੇ ਨਵੀਂ, ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੋ ਲਾਈਨਾਂ 'ਤੇ ਯਾਤਰਾ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਗੋਥਾਰਡ ਟਨਲ ਦੀ ਮਹੱਤਤਾ ਅਤੇ ਕੀਮਤ ਨੂੰ ਸਮਝਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ। ਪੁਰਾਣੀ ਔਖੀ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਜ਼ਿਊਰਿਖ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦੇ ਸਮੇਂ, ਸਾਡੀ ਰੇਲਗੱਡੀ ਐਲਪਸ ਦੇ ਸੁੰਦਰ ਕੁਦਰਤੀ ਸੁੰਦਰਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦੀ ਹੋਈ ਰਵਾਨਾ ਹੋਈ। ਕਈ ਵਾਰ ਉਹ ਛੋਟੀਆਂ ਸੁਰੰਗਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਦੀ ਲੰਘ ਕੇ ਦੋ ਵਾਰ ਪਹਾੜ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਦਾ ਸੀ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਕੁਝ ਪਿੰਡਾਂ ਅਤੇ ਚਰਚਾਂ ਨੂੰ ਦੋ ਵਾਰ ਦੇਖਿਆ। ਨਵੀਂ ਸੁਰੰਗ ਜਿੱਥੇ ਲੰਬੇ ਸਫ਼ਰ ਨੂੰ ਖ਼ਤਮ ਕਰੇਗੀ, ਉੱਥੇ ਹੀ ਆਵਾਜਾਈ ਕਾਰਨ ਵਾਤਾਵਰਨ ਨੂੰ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਨੁਕਸਾਨ ਵੀ ਘਟੇਗਾ।
ਟਨਲ ਦੇ 2 ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਪੈਸਾ ਹੈ
ਸੁਰੰਗ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣਾ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਇੱਕ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਵੇਲੇ ਬਹੁਤ ਭੀੜ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਸਵਿਸ ਟ੍ਰੈਵਲ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਤੋਂ ਜੋ ਕੁਝ ਮੈਂ ਸਿੱਖਿਆ ਹੈ ਉਸਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਸੁਰੰਗ ਯਾਤਰਾ 110 ਅਤੇ 160 ਯੂਰੋ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਉਦਘਾਟਨ ਦੇ ਹਫ਼ਤੇ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 100 ਹਜ਼ਾਰ ਸੈਲਾਨੀ ਆਉਣਗੇ। ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ Gotthard ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਟੇਸ਼ਨ, Erstfeld ਵਿੱਚ ਕਦਮ ਰੱਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਵਿਟਜ਼ਰਲੈਂਡ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਸੰਗਠਨ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਐਲਪਸ ਦੀਆਂ ਹਵਾ, ਸਪਸ਼ਟਤਾ, ਧੁੰਦ, ਧੂੰਆਂਦਾਰ ਅਤੇ ਬਰਫੀਲੀ ਚੋਟੀਆਂ ਵੀ ਸੈਲਾਨੀਆਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਲੱਗੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਟੈਂਟ, ਕਿਓਸਕ, ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਬੈਂਚ, ਪੋਰਟੇਬਲ ਲੱਕੜ ਦੀਆਂ ਦੁਕਾਨਾਂ, ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਇਫਤਾਰ ਟੈਂਟ ਵਰਗਾ ਭੋਜਨ ਅਤੇ ਪੀਣ ਵਾਲੇ ਪਦਾਰਥ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਥਾਵਾਂ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਸੁਰੰਗ ਦੇ ਅੰਤ 'ਤੇ ਬਿਆਸਕਾ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਤੀਬਰਤਾ ਨਾਲ ਸਵਾਲ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਆਪਣੇ ਬੱਚਿਆਂ ਨਾਲ ਸਵਿਟਜ਼ਰਲੈਂਡ ਅਤੇ ਯੂਰਪ ਭਰ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਦੇਸ਼ਾਂ ਤੋਂ ਕਾਫੀ ਹੱਦ ਤੱਕ ਸੈਰ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਲੋਕ ਵੀ ਹਨ।
ਟਨਲ ਪੱਥਰ ਮਿੱਟੀ ਸੋਨਾ
ਸੁਰੰਗ ਅਜੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਹੋਈ ਹੈ। ਪਰ ਇਸਦਾ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਖੋਲ੍ਹਣ ਨਾਲ, ਤਰੱਕੀ ਅਤੇ ਆਮਦਨੀ ਦੋਵੇਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਪਰ, ਸੁਰੰਗ ਦੀ ਤਰੱਕੀ ਲਈ ਕੀਤੇ ਗਏ ਯਤਨਾਂ, ਖਰਚਿਆਂ, ਵਿਚਾਰਾਂ ਅਤੇ ਕੰਮਾਂ ਨੂੰ ਨਾ ਭੁੱਲਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ।
ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਜੀਵਤ ਅਜਾਇਬ ਘਰ ਸਮਝਿਆ। ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕੋਣਾਂ ਤੋਂ ਸੁਰੰਗ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਥਾਵਾਂ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੇ ਬੱਚੇ, ਸਭ ਤੋਂ ਬਜ਼ੁਰਗ ਵਿਅਕਤੀ ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਵਿਸ਼ਿਆਂ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਉਤਸੁਕ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਅਪੀਲ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜੋ ਚਾਹੁਣ ਉਹ ਤੋਹਫੇ ਵਜੋਂ ਸੁਰੰਗ ਦੇ ਪੱਥਰ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਗੋਥਾਰਡ ਬੇਸ ਟਨਲ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੇ ਅਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਮਾਰਕਾਂ ਦੀ ਵੀ ਬਹੁਤ ਮੰਗ ਹੈ।
20 ਮਿੰਟ ਟਨਲ ਟੂਰਿਜ਼ਮ
ਮੈਂ ਸੁਰੰਗ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਹੋ ਗਿਆ, ਪਰ ਮੇਰੇ ਲਈ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਜਾਣ-ਪਛਾਣ ਅਤੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਦੇਖਣਾ ਕਿ ਸੰਗਠਨ ਕੀ ਸਮਰੱਥ ਹੈ। 20 ਮਿੰਟ ਦੀ ਸੁਰੰਗ ਯਾਤਰਾ ਬਾਰੇ ਮੇਰੇ ਲਈ ਕੁਝ ਕਹਿਣਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਜ਼ਿਊਰਿਖ ਅਤੇ ਮਿਲਾਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਗੋਥਾਰਡ ਸੁਰੰਗ 11 ਦਸੰਬਰ 2016 ਨੂੰ ਸੇਵਾ ਦੇਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦੇਵੇਗੀ। ਇਸ ਲਈ, ਉਦੋਂ ਹੀ ਅਸੀਂ ਇਸ ਤੱਥ ਦੀ ਕਹਾਣੀ ਲਿਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਸ ਸੁਰੰਗ ਨਾਲ ਦੋਵਾਂ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸਫ਼ਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 2 ਘੰਟੇ ਘੱਟ ਗਈ ਸੀ। ਪਰ ਸਵਿਸ ਹੁਣ ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਹਾਣੀ ਲਿਖ ਰਹੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸੈਲਾਨੀ ਸੁਰੰਗ ਲਈ ਆਪਣੇ ਦੇਸ਼ ਆ ਰਹੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਇਹ ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚੱਲਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਇਸ ਸਾਲ 1 ਬਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਦੀ ਲਾਗਤ ਅਤੇ 17 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੁਰੰਗ ਦਾ ਅੱਧਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਗੇ।