ਜਰਮਨੀ ਦੀ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਟ੍ਰੇਨ ICE 25 ਸਾਲ ਪੁਰਾਣੀ ਹੈ

ਜਰਮਨੀ ਦੀ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਟ੍ਰੇਨ ICE 25 ਸਾਲ ਪੁਰਾਣੀ ਹੈ: ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਟ੍ਰੇਨ (ICE) 25 ਸਾਲ ਪੁਰਾਣੀ ਹੈ। ਪਹਿਲੀ ਉਡਾਣ 25-29 ਮਈ 1991 ਨੂੰ 5 ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਜਰਮਨ ਰੇਲਵੇ ਦੁਆਰਾ ਇੰਟਰ ਸਿਟੀ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਨਾਮਕ ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਨਾਲ ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਯੁੱਗ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਹੋਈ।

ਰੇਲਵੇ ਦਾ ਰਾਜਾ
ਹਰ ਜਰਮਨ ICE (ਇੰਟਰ ਸਿਟੀ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ) ਨੂੰ ਜਾਣਦਾ ਹੈ। ਜਰਮਨ ਰੇਲਵੇ ਦਾ ICE ਬ੍ਰਾਂਡ 100 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਜਾਗਰੂਕਤਾ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ। ਕੰਪਨੀ ਦੀਆਂ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਦਾ ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ। ਹਾਲਾਂਕਿ ICE ਸਾਲਾਨਾ ਟਰਨਓਵਰ ਦੇ 8 ਅਤੇ 10 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਸਾਖ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਲਾਭ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਨਵੀਨਤਮ ਮਾਡਲ ਦੀ ਜਾਣ-ਪਛਾਣ
ICE 3 (ਸੱਜੇ), ICE 4 ਤੋਂ ਲੰਘਦੇ ਹੋਏ, ਪਿਛਲੇ ਦਸੰਬਰ ਵਿੱਚ ਬਰਲਿਨ ਵਿੱਚ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਨਵਾਂ 4 ਮਾਡਲ 2016 ਦੇ ਪਤਝੜ ਵਿੱਚ ਟਰਾਇਲ ਰਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੇਗਾ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਅਗਲੇ ਸਾਲ ਤੋਂ ਨਿਯਮਤ ਸੇਵਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੇਗਾ। 350 ਮੀਟਰ ਲੰਬੇ ICE ਵਿੱਚ 4 ਬੈਠਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ।

ਮਸ਼ਹੂਰ ਪੂਰਵਜ
ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਸੇਵਾਵਾਂ 1957 ਅਤੇ 1987 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 'ਟਰਾਂਸ ਯੂਰੋਪ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ (TEE) ਦੁਆਰਾ ਯੂਰਪੀਅਨ ਆਰਥਿਕ ਭਾਈਚਾਰਕ ਰਾਜਾਂ (EEC), ਆਸਟ੍ਰੀਆ ਅਤੇ ਸਵਿਟਜ਼ਰਲੈਂਡ ਵਿਚਕਾਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਟਰੇਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਪਹਿਲੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਡੱਬੇ ਸਨ। ਫੋਟੋ ਮਹਾਨ ਟੀਈਈ ਰੇਲਗੱਡੀ "ਰਾਈਨਗੋਲਡ" ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ।

ਅੱਜ ਸੈਰ ਸਪਾਟੇ ਦੀ ਸੇਵਾ 'ਤੇ
1960 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੀ ਲਗਜ਼ਰੀ ਟ੍ਰੇਨ TEE “Rheingold” ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਾ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਕਲੱਬ ਅਤੇ ਬਾਰ ਕਾਰ ਹੈ. ਅੱਜ, ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਇਸ ਮਾਹੌਲ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਕਿਉਂਕਿ ਸੈਰ-ਸਪਾਟਾ ਕੰਪਨੀਆਂ ਟੀਈਈ ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਨਾਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੈਰ-ਸਪਾਟਾ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਦਾ ਆਯੋਜਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਜੋ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੀ ਸ਼ਾਨ ਨੂੰ ਹੋਰ ਨੇੜਿਓਂ ਦੇਖਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ…

ਉੱਡਣ ਵਾਲੀਆਂ ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ
ਡੀਜ਼ਲ-ਇੰਜਣ ਵਾਲੀਆਂ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ 1930 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਡਿਊਸ਼ ਰੀਚਸਬਾਹਨ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ। ਇਸਨੇ ਤੇਜ਼ ਰੇਲ ਕਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਵਾਲੇ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। 1933 ਵਿੱਚ "ਉੱਡਣ ਵਾਲੀਆਂ ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ" ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੱਲਣੀਆਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਈਆਂ। ਇਹਨਾਂ ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ ਨੇ ਇੰਟਰਸਿਟੀ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਪਹਿਲਾ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਨੈੱਟਵਰਕ ਅੱਜ ਦੇ ICE ਨੈੱਟਵਰਕ ਦਾ ਆਧਾਰ ਬਣ ਗਿਆ।

ICE ਦੇ ਪੂਰਵਜ
ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਟਰਾਇਲ 1903 ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਸੀਮੇਂਸ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਮਿਤ 3-ਪੜਾਅ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਬਰਲਿਨ ਵਿੱਚ ਟੈਸਟ ਲਾਈਨ 'ਤੇ 210 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਹੈ। ਗਤੀ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ. ਪਹਿਲੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਵਿਕਾਸ ਦਾ ਕੰਮ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ।

ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮੁਕਾਬਲੇ
ਰਵਾਇਤੀ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਫ੍ਰੈਂਚ TGV (ਟ੍ਰੇਨ à ਗ੍ਰਾਂਡੇ ਵਿਟੇਸੇ) ਹੈ। ਇਹ 1981 ਤੋਂ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਸ ਦਾ ਨਵਾਂ ਮਾਡਲ AGV 2007 ਵਿੱਚ 574 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਟਰੇਨਾਂ ਦੀ ਔਸਤ ਰਫ਼ਤਾਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 320 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। TGV ਤਕਨੀਕ ਨਾਲ ਬਣੀਆਂ ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਜਰਮਨੀ, ਬੈਲਜੀਅਮ, ਇੰਗਲੈਂਡ, ਸਵਿਟਜ਼ਰਲੈਂਡ ਅਤੇ ਇਟਲੀ ਵਿੱਚ ਵੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

380 ਕਿ.ਮੀ. ਬੀਜਿੰਗ ਤੋਂ ਸ਼ੰਘਾਈ ਤੱਕ ਤੇਜ਼
ਵੇਲਾਰੋ ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਵਿੱਚ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਇੰਜਣ ਵੈਗਨਾਂ ਦੇ ਧੁਰਿਆਂ 'ਤੇ ਵੰਡੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼, ਹਾਰਮਨੀ CRH 380A, ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਅਨੁਸੂਚਿਤ ਉਡਾਣਾਂ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। 2010 ਵਿੱਚ ਟੈਸਟ ਰਨ 'ਤੇ 486 km/h. ਗਤੀ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ. ਟਰੇਨ ਅੱਜ ਬੀਜਿੰਗ ਅਤੇ ਸ਼ੰਘਾਈ ਵਿਚਕਾਰ 380 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੈ। ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਯਾਤਰਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਜਾਪਾਨ ਦੀ ਬੁਲੇਟ ਟਰੇਨ
ਫਰਾਂਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਜਾਪਾਨ ਨੇ ਅਸਲ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲਗੱਡੀ ਨੂੰ ਸ਼ਿਨਕਾਨਸੇਨ ਨਾਲ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਸੀ। ਪਹਿਲੀ ਸ਼ਿੰਕਨਸੇਨ ਲਾਈਨ, ਜੋ ਇਹਨਾਂ ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ ਦੀ ਅਗਾਮੀ ਸੀ, ਟੋਕੀਓ ਓਲੰਪਿਕ ਲਈ 1964 ਵਿੱਚ ਖੋਲ੍ਹੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ 210 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਨਿਯਮਤ ਸੇਵਾਵਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀਆਂ ਸਨ। ਅੱਜ ਦਾ ਨਵਾਂ ਮਾਡਲ ਅਧਿਕਤਮ 320 ਕਿ.ਮੀ. ਇਹ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਨਿਯਮਤ ਸੇਵਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਭਵਿੱਖ ਬਾਰੇ ਉਸ ਦੀ ਨਜ਼ਰ 1200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਹੈ। ਗਤੀ
ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ-ਅਧਾਰਤ ਹਾਈਪਰਲੂਪ ਬਿਜਲੀ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀ ਕੈਪਸੂਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਸੰਕਲਪ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਦਿਨ 1225 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਸਪੀਡ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕੈਪਸੂਲ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਣਾਏ ਗਏ ਏਅਰ-ਕੁਸ਼ਨਡ ਟਿਊਬਾਂ ਵਿੱਚ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ।