ਟਰਾਮ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ: ਚੈਂਬਰ ਆਫ ਆਰਕੀਟੈਕਟਸ ਇਜ਼ਮੀਰ ਬ੍ਰਾਂਚ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਦੇ ਟਰਾਮ ਅਤੇ ਤੱਟਵਰਤੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਨਾਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ. ਚੈਂਬਰ ਦੇ ਚੇਅਰਮੈਨ ਅਲਪਸਲਾਨ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਅਸੀਂ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮਿਉਂਸਪੈਲਿਟੀ ਤੋਂ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਸਪੱਸ਼ਟੀਕਰਨ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ।"
ਚੈਂਬਰ ਆਫ਼ ਆਰਕੀਟੈਕਟਸ ਦੁਆਰਾ ਇਜ਼ਮੀਰ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮਿਉਂਸਪੈਲਟੀ ਦੇ ਟਰਾਮ ਅਤੇ ਤੱਟਵਰਤੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਦੀ ਸਖ਼ਤ ਆਲੋਚਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਬ੍ਰਾਂਚ ਦੇ ਪ੍ਰਧਾਨ ਹਲੀਲ ਇਬਰਾਹਿਮ ਅਲਪਸਲਾਨ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮਿਉਂਸਪੈਲਿਟੀ ਦੁਆਰਾ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਟਰਾਮ ਵਿਕਲਪ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਕਦਮ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ, ਜੋ ਕਿ ਇਜ਼ਮੀਰ ਲਈ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵ ਅਤੇ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਵਾਲੀ ਹੈ, ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਇੱਕ ਭਾਗੀਦਾਰੀ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪਹੁੰਚ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ। . ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਸ ਤੱਥ ਵੱਲ ਵੀ ਧਿਆਨ ਦਿਵਾਇਆ ਕਿ ਇਹ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨਾਗਰਿਕਾਂ, ਸਬੰਧਤ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਚੈਂਬਰਾਂ ਅਤੇ ਵਿਗਿਆਨਕ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਦੇ ਵਿਚਾਰਾਂ ਅਤੇ ਸੁਝਾਵਾਂ ਨੂੰ ਬੰਦ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਦੱਸਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਗੰਭੀਰ ਸ਼ੰਕੇ ਅਤੇ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਹਨ ਕਿ ਟਰਾਮ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਤਰਕਸੰਗਤ ਹੈ, ਜਨਤਕ ਹਿੱਤਾਂ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਪ੍ਰਤੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੈ, ਅਲਪਾਸਲਨ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀਆਂ ਦੋ ਮੁੱਖ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ, ਅਰਥਾਤ ਰੂਟ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਪ੍ਰਤੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ।
ਕਿੰਨੇ ਦਰੱਖਤ ਕੱਟੇ ਗਏ ਹਨ?
ਹੇਮ Karşıyaka ਅਲਪਾਸਲਨ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਕੋਨਾਕ ਵਿੱਚ ਸਮੁੰਦਰੀ ਤੱਟ ਤੋਂ ਰੂਟਾਂ ਦੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣਾ, ਜਿੱਥੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਮੰਗ ਤੀਬਰ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਵਿਕਲਪ ਦੇ ਨਾਲ, ਸ਼ੱਕ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਟਰਾਮ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਨਿਯਤ ਰਾਹਤ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇਗੀ ਕਿ ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਰਸਤਾ ਅਜੇ ਵੀ ਸਪਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇੱਕ ਤਾਜ਼ਾ ਬਦਲਾਅ ਦੇ ਨਾਲ, ਸ਼ਹੀਦ ਨੇਵਰੇਸ ਬੁਲੇਵਾਰਡ ਤੋਂ ਕਮਹੂਰੀਏਟ ਸਕੁਆਇਰ ਤੱਕ ਜਾਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਗਾਜ਼ੀ ਬੁਲੇਵਾਰਡ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਅਜਿਹੇ ਸੰਸ਼ੋਧਨ ਗੰਭੀਰ ਸ਼ੰਕਾਵਾਂ ਨੂੰ ਜਨਮ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਢੁਕਵੇਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕੰਮ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਟ੍ਰਾਮ ਰੂਟ 'ਤੇ ਰੁੱਖਾਂ ਨੂੰ ਕੱਟਣਾ ਜਾਂ ਹਿਲਾਉਣਾ ਸਵੀਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਸੀਮਤ ਹਰੇ ਖੇਤਰਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਯਤਨ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਮੌਜੂਦਾ ਪਰਿਪੱਕ ਰੁੱਖਾਂ ਨੂੰ ਕੱਟਣ ਜਾਂ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਨਾਲ ਸ਼ਹਿਰੀ ਥਾਵਾਂ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਆਵੇਗੀ। ਇਹ ਦੱਸਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿੱਥੋਂ, ਕਿੰਨੇ ਦਰੱਖਤ ਕੱਟੇ ਗਏ ਹਨ, ਕਿੰਨੇ ਦਰੱਖਤ ਹਟ ਗਏ ਹਨ, ਜਿਹੜੇ ਦਰੱਖਤਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਸਥਿਤੀ ਕੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੀ ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਦਰੱਖਤ ਕੱਟੇ ਗਏ ਹਨ ਜਾਂ ਨਹੀਂ। ਅਲਪਸਲਾਨ, ਜਿਸ ਨੇ ਕੋਸਟਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਵੀ ਆਲੋਚਨਾ ਕੀਤੀ, ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਹ ਦਾਅਵਾ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਸਮੁੰਦਰੀ ਤੱਟਾਂ ਲਈ ਅਜਿਹੇ ਮਹਿੰਗੇ ਅਤੇ ਮਨੋਰੰਜਨ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨਾ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਤਰਜੀਹ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਅਲਪਸਲਾਨ ਨੇ ਆਪਣੇ ਸ਼ਬਦ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਰੀ ਰੱਖੇ; “ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਅਤੇ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀਆਂ ਥਾਵਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਵਾਲੇ ਸਮਾਨ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਯਤਨਾਂ ਅਤੇ ਵਿੱਤੀ ਸਰੋਤਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਦੇਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇਹ ਇੱਕ ਰਣਨੀਤੀ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦੇਣ ਲਈ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹਰੇ ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀ ਓਵਰਪਾਸ ਬਣਾਉਣਾ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਤੱਟ 'ਤੇ ਪੱਥਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ। ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੁਸਤਫਾ ਕਮਾਲ ਸਾਹਿਲ ਬੁਲੇਵਾਰਡ ਵਿੱਚ, ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਅਤੇ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦਿੱਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਰੁੱਖਾਂ ਦਾ ਵਿਨਾਸ਼, ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵਾਤਾਵਰਣ ਪ੍ਰਤੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ ਟਰਾਮ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਰਵੱਈਆ ਨਗਰਪਾਲਿਕਾ ਵਿੱਚ ਸੈਟਲ ਹੈ।
ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਵੋ