ਅਸੀਂ ਮੌਜੂਦਾ ਪੁਰਾਣੇ ਰੇਲਵੇ ਤੋਂ ਕਿੱਥੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੀਏ, ਅਸੀਂ ਸਫਲ ਹੋਵਾਂਗੇ

ਜਿੱਥੇ ਵੀ ਅਸੀਂ ਮੌਜੂਦਾ ਪੁਰਾਣੇ ਰੇਲਵੇ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਸਫਲਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਾਂਗੇ: 5-7 ਸਤੰਬਰ, 2013 ਨੂੰ, ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਮਲਿਆਂ ਅਤੇ ਸੰਚਾਰ ਮੰਤਰਾਲੇ ਅਤੇ ਟੀਸੀਡੀਡੀ ਐਂਟਰਪ੍ਰਾਈਜ਼ ਦੇ ਜਨਰਲ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਦੇ ਸਹਿਯੋਗ ਨਾਲ 11ਵੀਂ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਕੌਂਸਲ ਆਯੋਜਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। . ਖੋਜ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਇਹ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ 176ਵੀਂ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਕੌਂਸਲ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਕੌਂਸਲ ਦੇ ਸੀਨੀਅਰ ਮੈਨੇਜਰਾਂ, ਪ੍ਰੋਫੈਸਰਾਂ, ਅਕਾਦਮਿਕ ਮੈਂਬਰਾਂ ਅਤੇ 11 ਮਾਹਿਰਾਂ ਦੇ ਸੱਦੇ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਕਈ ਗੈਰ-ਸਰਕਾਰੀ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਦੀ ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ ਨਾਲ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਪਾਸ ਹੋਈ।

1. ਟਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਕੌਂਸਲ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੋਈ ਮੀਟਿੰਗ ਵਿੱਚ; ਭਾਸ਼ਣਾਂ, ਵਿਚਾਰਾਂ ਅਤੇ ਵਿਚਾਰਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਕਾਰਜ ਸਮੂਹ ਦਾ ਆਯੋਜਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਕਾਰਜ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ: 'ਇਹ ਜਨਤਕ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਅਤੇ ਸੰਸਥਾਵਾਂ, ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀਆਂ, ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਚੈਂਬਰਾਂ, ਗੈਰ-ਸਰਕਾਰੀ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਅਤੇ ਰੇਲਵੇ ਮਾਹਿਰਾਂ ਤੋਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਕਮੇਟੀ ਨੇ, ਜੋ ਕਿ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਨੇ 242 ਪੰਨਿਆਂ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਅਨੁਬੰਧਾਂ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਰਿਪੋਰਟ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਸੀ। ਇਸ ਰਿਪੋਰਟ ਨੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਾ ਇੱਕ ਸਰੋਤ ਬਣਾਇਆ ਹੈ ਜੋ ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਅਤੇ ਆਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ 'ਤੇ ਰੌਸ਼ਨੀ ਪਾਵੇਗੀ। ਮੈਂ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਣ ਵਾਲੇ ਸਾਰੇ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਅਤੇ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਪ੍ਰਤੀ ਆਪਣਾ ਸਨਮਾਨ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਨਾ ਚਾਹਾਂਗਾ।
2. ਜਦੋਂ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਕੌਂਸਲ ਵਿਖੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਰਿਪੋਰਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਪੜ੍ਹੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ; ਸਾਡੇ ਰੇਲਵੇ ਨੂੰ ਈਯੂ ਯੂਨੀਅਨ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਲਿਆਉਣ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਲਈ, ਮਾਹਰਾਂ ਨੇ ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਮੁੱਦਾ ਲਿਆਂਦਾ ਹੈ। ਰਿਪੋਰਟ ਦੇ ਪੰਨਿਆਂ 21-22 'ਤੇ, ਮਾਹਰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲਿਖਦੇ ਹਨ: 'ਮੌਜੂਦਾ ਰੇਲਵੇ ਨੈਟਵਰਕ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਤੋਂ ਸਪਲਾਈ ਅਤੇ ਮੰਗ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਕੇ ਰੇਲਵੇ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਆਈਆਂ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ, ਰੇਡੀਅਸ ਦੇ ਨਾਲ ਤੰਗ ਘੇਰੇ ਵਾਲੇ ਘਣ ਲਾਈਨ ਸੈਕਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ 1000 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 1500 ਮੀਟਰ ਤੱਕ ਵੱਡਾ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਢਲਾਣਾਂ ਨੂੰ 16 ਟਨ ਪ੍ਰਤੀ ਹਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੇ ਗਏ ਕੰਮਾਂ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।' ਕਿਹਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਰਿਪੋਰਟ ਦੇ 20ਵੇਂ ਪੰਨੇ 'ਤੇ ਸਾਰਣੀ ਵਿੱਚ ਲਿਖਿਆ ਹੈ: '200-500 ਮੀਟਰ ਦੇ ਘੇਰੇ ਵਿੱਚ 6100 ਖਰਖੜੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ ਰੇਲਵੇ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 1576 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ, 501-1000 ਮੀਟਰ ਦੇ ਘੇਰੇ ਵਿੱਚ 2986 ਖਰਖੜੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਰੇਲਵੇ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 1040 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ। 1001 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ, 1500-466 ਮੀਟਰ ਦੇ ਘੇਰੇ ਵਿੱਚ 187 ਇਕਾਈਆਂ ਹਨ, ਇੱਕ ਖਰਖਰੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ ਰੇਲਵੇ ਦੀ ਲੰਬਾਈ XNUMX ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ।' ਇਸ ਨੂੰ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ.

200-1500 ਮੀਟਰ ਦੇ ਘੇਰੇ ਦੇ ਅੰਦਰ; (6100 + 2986 + 466) = 9552 ਖਰਖੀਆਂ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਿਆ ਜਾਣਾ ਹੈ। ਦੁਬਾਰਾ ਫਿਰ, 200-1500 ਮੀਟਰ ਦੇ ਘੇਰੇ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਰੇਲਵੇ ਦੀ ਲੰਬਾਈ (1576 + 1040 + 187) = 2803 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ।

1. ਟਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਕੌਂਸਲ ਵਿੱਚ ਲਏ ਗਏ ਫੈਸਲਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਜਦੋਂ 282 ਪੰਨਿਆਂ ਦੀ ਤਿਆਰ ਰਿਪੋਰਟ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਤਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਅਹਿਮ ਮੁੱਦਾ ਪੰਨੇ 20-21 ’ਤੇ ਲਿਖੇ ਮੁੱਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ, ਮੈਂ ਉਹਨਾਂ ਮਾਹਿਰਾਂ ਪ੍ਰਤੀ ਆਪਣਾ ਸਤਿਕਾਰ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਨਾ ਚਾਹਾਂਗਾ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਸ ਮੁੱਦੇ ਨੂੰ, ਜੋ ਕਿ ਰੇਲਵੇ ਵਿੱਚ ਕੈਂਸਰ ਦਾ ਜ਼ਖ਼ਮ ਹੈ, ਏਜੰਡੇ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਲਿਖਿਆ ਹੈ। ਸਾਡੀ ਰੇਲਵੇ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਫੜਨ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਉਣ ਲਈ, ਪੁਰਾਣੇ ਰੇਲਵੇ 'ਤੇ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਮਾਲ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਉਮਰ ਵਿੱਚ 200 ਜਾਂ 300 ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੰਗ ਖਰਖਰੀ ਨਹੀਂ ਲਗਾ ਸਕਦੇ। ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਸੀਂ ਤੇਜ਼ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ.

ਸਾਡੇ ਰੇਲਵੇ ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਸਥਿਤੀ: ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਅੰਕਾਰਾ - ਏਸਕੀਹੀਰ, ਅੰਕਾਰਾ - ਕੋਨੀਆ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲਵੇ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ ਅਤੇ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਰੱਖੇ ਗਏ ਸਨ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਰੇਲਵੇ ਨਿਰਮਾਣ ਜਾਰੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਾਡੀ 4-ਪੈਰ ਵਾਲੀ ਰੇਲਵੇ ਪੁਰਾਣੀ ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨਾਂ 'ਤੇ ਮਾਲ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੀਆਂ ਦੋਵੇਂ ਲੱਤਾਂ ਅਪਾਹਜ ਹਨ। ਰੇਲਵੇ ਦੀਆਂ ਦੋਵੇਂ ਲੱਤਾਂ ਦਾ ਲੰਗੜਾ ਹਿੱਸਾ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੈ: ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਰੇਲਵੇ ਦੀ 1998 ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੀ ਕਿਤਾਬਚਾ ਵੇਖਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ 200 - 500 ਮੀਟਰ ਦੇ ਘੇਰੇ ਵਿੱਚ 6124 ਖਰਖੜੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ 2012 ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੀ ਪੁਸਤਿਕਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ ਕਿ 200 - 500 ਮੀਟਰ ਦੇ ਘੇਰੇ ਵਿੱਚ 6100 ਤੰਗ ਖਰਖਰੀ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ 1998 ਅਤੇ 2012 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 14 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 6 ਸਾਲਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ, ਖੋਜ ਅਤੇ ਤਿਆਰੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਜੋਂ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰੀਏ, ਤਾਂ ਬਾਕੀ ਦੇ 8 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ 24 ਤੰਗ ਖਰਖਰੀ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ। ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ 24 ਤੰਗ ਖਰਖੀਆਂ ਨੂੰ 8 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਇਹ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹਰ ਸਾਲ 3 ਵਿੱਚ ਔਸਤਨ 11 ਤੰਗ ਖਰਖਰੀ ਬਣਦੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਆਵਾਜਾਈ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਬਣਾਏ ਜਾਣ ਵਾਲੇ 6100 ਤੰਗ ਖਰਖਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 3 ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ:
6100 : 3 = 2033 ਵਿੱਚ ਖਤਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਹਰ ਸਾਲ 30 ਖਰਖੀਆਂ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਾਂ
6100 : 30 = 203 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਖਤਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਹਰ ਸਾਲ 50 ਖਰਖਰੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਾਂ
6100 : 50 = 122 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਸਾਰੀਆਂ ਤੰਗ ਕਿਸਮਾਂ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਣਗੀਆਂ।

1. ਟਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਕੌਂਸਲ ਦੇ ਮਾਹਿਰਾਂ ਵੱਲੋਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਮਾਹਿਰਾਂ ਨੇ ਹੋਰ ਅੱਗੇ ਜਾ ਕੇ 200-1500 ਮੀਟਰ ਦੇ ਘੇਰੇ ਵਿੱਚ ਤੰਗ ਖਰਖਰੀ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ।

200-1500 ਮੀਟਰ ਤੰਗ ਖਰਖਰੀ ਰੇਲਵੇ ਲਈ 9552 ਖਰਖਰੀ ਵੀ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਉਪਰੋਕਤ ਮੁਲਾਂਕਣ ਦੀ ਮੁੜ ਗਣਨਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ: ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਹਰ ਸਾਲ 3 ਖਰਖੀਆਂ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਾਂ:
9552 : 3 = 3184 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਖਤਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਹਰ ਸਾਲ 30 ਖਰਖੀਆਂ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਾਂ:
9552 :30 = 318 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਖਤਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਹਰ ਸਾਲ 60 ਖਰਖਰੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਾਂ
9552 : 60 = 159 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਸਾਰੀਆਂ ਤੰਗ ਫਸਲਾਂ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਣਗੀਆਂ।

1. ਕੀ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਕੌਂਸਲ ਵਿੱਚ 1500 ਮੀਟਰ ਦੇ ਘੇਰੇ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਜਾਣ ਅਤੇ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਸ ਸਮੇਂ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਸਾਰੇ ਰੇਲਵੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਤੰਗ ਖੁਰਚਿਆਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ? ਮੈਂ ਸਿਰਫ ਉਮੀਦ ਅਤੇ ਇੱਛਾ ਰੱਖਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਉਹ ਦੇਖਣਾ ਇਹ ਖਤਮ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਸਰਕਾਰ ਦਾ ਰੇਲਵੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦਾ ਟੀਚਾ: ਜੇਕਰ ਉਹ ਇਹ ਕੰਮ 2023 ਅਤੇ 2035 ਵਿੱਚ ਕਰ ਲੈਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਸਰਕਾਰ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਸਫਲਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਤਿਹਾਸ ਦੇ ਪੰਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਚਲੇ ਜਾਵੇਗੀ।

2012 ਤੱਕ, ਸਾਡੇ ਰੇਲਵੇ ਵਿੱਚ 11.120 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਰਵਾਇਤੀ ਰੇਲਵੇ ਹਨ। ਇਸ ਰੇਲਵੇ ਦੇ 8770 ਕਿ.ਮੀ. si ਮੁੱਖ ਲਾਈਨ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਸੈਕੰਡਰੀ ਲਾਈਨ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਾਡੀ 888 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲਗੱਡੀ ਰੇਲਵੇ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਪਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਮੰਤਰਾਲਾ ਅਤੇ ਰੇਲਵੇ ਅਧਿਕਾਰੀ ਦੋਵੇਂ ਦੱਸਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਮੌਜੂਦਾ ਪੁਰਾਣੇ ਰੇਲਵੇ 'ਤੇ ਪਿਛਲੇ 10 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ 7600 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰੇਲਵੇ 'ਤੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਨਵੀਨਤਾ ਅਤੇ ਐਕਸਪੋਜਰ ਦਾ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੱਥੇ ਪੁਰਾਣੇ ਰੇਲਵੇ ਰੂਟ 'ਤੇ ਅਜਿਹੇ ਤੰਗ ਖਰੜੇ ਹਨ, ਮੈਨੂੰ ਮੌਜੂਦਾ ਤੰਗ ਖਰੜਿਆਂ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰੇ ਬਿਨਾਂ ਉਸੇ ਰੇਲਵੇ ਰੂਟ 'ਤੇ ਨਵੀਨਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਐਕਸਪੋਜ਼ਰ ਕਰਨ ਦਾ ਕੋਈ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਇਨ੍ਹਾਂ 200 ਖਰਬਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਜੇਕਰ ਰੇਲਵੇ 'ਤੇ ਪੂਰਾ ਐਕਸਪੋਜ਼ਰ ਅਧਿਐਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੇਵਾ ਦੀ ਉਮਰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 20 ਸਾਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਮੈਂ ਆਪਣਾ ਵਿਚਾਰ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਨਾ ਚਾਹਾਂਗਾ ਕਿ 200 ਮੀਟਰ ਦੇ ਘੇਰੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤੰਗ ਖਰਖਰੀ ਵਾਲਾ ਰੇਲਵੇ ਉਸੇ ਸੜਕ 'ਤੇ ਪੋਜ਼ ਅਤੇ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਕਰੇ।21ਵੀਂ ਸਦੀ ਵਿੱਚ, ਪੈਸਾ ਗਲੀ ਵਿੱਚ ਸੁੱਟਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਰੇਲਵੇ ਵਿੱਚ ਸਫਲਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਤੰਗ ਖਰਖਰੀ ਰੇਲਵੇ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਿਆ ਅਤੇ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ। ਅੱਜ ਸਾਡੇ ਰੇਲਵੇ 'ਤੇ ਮਾਲ ਗੱਡੀਆਂ ਦੀ ਔਸਤ ਸਪੀਡ 35 ਤੋਂ 40 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੈ। ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ, ਟਰੱਕ ਅਤੇ ਲਾਰੀਆਂ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ 90 ਤੋਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੈ। ਮੌਜੂਦਾ ਮੁੱਖ ਲਾਈਨ ਰੇਲਵੇ, ਜੋ ਕਿ 8770 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ, ਵਿੱਚ ਨਵੀਨੀਕਰਣ ਅਤੇ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਇੱਛਾ ਅਨੁਸਾਰ ਰੇਲਵੇ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 2803 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਮੌਜੂਦਾ ਮੁੱਖ ਲਾਈਨ ਰੇਲਵੇ ਦਾ ਲਗਭਗ 32% ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਇਰਮਾਕ ਅਤੇ ਜ਼ੋਂਗੁਲਡਾਕ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ 415 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ। ਪੁਰਾਣੇ ਰੇਲਵੇ ਦੀ ਪੋਜ਼ ਅਤੇ ਨਵੀਨਤਾ ਦੀ ਉਸਾਰੀ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਜਾਰੀ ਹੈ. ਕਾਰਬੁਕ ਅਤੇ ਜ਼ੋਂਗੁਲਡਾਕ ਵਿਚਕਾਰ ਪਹਿਲੇ 121 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਰੇਲਵੇ 'ਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਜਾਰੀ ਹੈ। ਟੈਂਡਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ 230 ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ ਹੈ। ਇਸ ਪੈਸੇ ਵਿੱਚੋਂ ਲਗਭਗ 190 ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ ਈਯੂ (ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ) ਤੋਂ ਗ੍ਰਾਂਟ ਵਜੋਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਇਹ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਰਾਬੂਕ - ਜ਼ੋਂਗੁਲਡਾਕ ਦੇ ਅੰਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਇਰਮਾਕ - ਕਾਰਾਬੁਕ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਇੱਕ ਨਾਗਰਿਕ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ, ਇਰਮਾਕ ਅਤੇ ਕਰਾਬੁਕ ਵਿਚਕਾਰ ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਜੇਕਰ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਤੰਗ ਖਰਖਰੀ ਬਣਨ ਦੀ ਇੱਛਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਦੇਸ਼ ਅਤੇ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਹਿੱਤ ਵਿੱਚ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ। ਮੈਂ ਇਹ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਨਾ ਚਾਹਾਂਗਾ ਕਿ ਇੱਕ ਨਾਗਰਿਕ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ, ਮੈਂ ਤੰਗ ਖਰਖੀਆਂ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਦਾ ਸਖ਼ਤ ਵਿਰੋਧ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇਸ ਯੁੱਗ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਮਜਬੂਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ।

ਤੁਰਕੀ ਵਿੱਚ ਰੇਲਵੇ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਉਦਾਰੀਕਰਨ ਬਾਰੇ ਕਾਨੂੰਨ ਨੰਬਰ 6461 ਨੂੰ 24.04.2013 ਨੂੰ ਤੁਰਕੀ ਦੀ ਗ੍ਰੈਂਡ ਨੈਸ਼ਨਲ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੁਆਰਾ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਲਾਗੂ ਕਾਨੂੰਨ ਵਿੱਚ, TCDD ਜਨਰਲ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਅਤੇ TCDD Taşımacılık A.Ş. ਦੋ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ. ਟੀਸੀਡੀਡੀ ਦੇ ਜਨਰਲ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਨੂੰ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਫਰਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਚੀਜ਼ ਰੇਲਵੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦਾ ਕੰਮ ਹੈ। ਖੋਜ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਇਹ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਸਾਡੀ ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਰੇਲਵੇ ਨਿਵੇਸ਼ਾਂ ਲਈ 2014 ਦੇ ਬਜਟ ਤੋਂ 5 ਬਿਲੀਅਨ 802 ਮਿਲੀਅਨ ਲੀਰਾ ਦੀ ਰਕਮ ਅਲਾਟ ਕੀਤੀ ਹੈ ਅਤੇ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰੇਗੀ। ਇਸ ਪੈਸੇ ਦੀ 11ਵੀਂ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਕੌਂਸਲ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਰਿਪੋਰਟ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਪੁਰਾਣੇ ਰੇਲਵੇ ਰੂਟ 'ਤੇ ਤੰਗ ਸਮੂਹਾਂ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨਾ ਰੇਲਵੇ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਨਿਵੇਸ਼ ਅਤੇ ਉਪਯੋਗੀ ਕੰਮ ਅਤੇ ਸਫਲਤਾ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਸਰੋਤ ਹੋਵੇਗਾ।

ਇੱਕ ਨਾਗਰਿਕ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ, ਅਜਿਹੇ ਲੇਖ ਦੀ ਲੋੜ ਕਿਉਂ ਪਈ? ਕੰਜ਼ਿਊਮਰ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਦੇ ਪ੍ਰਧਾਨ ਤੁਰਹਾਨ ਕਾਕਰ ਦੀ ਪ੍ਰਧਾਨਗੀ ਹੇਠ, ਅਸੀਂ ਜਲਦੀ ਹੀ ਇਸ ਮੁੱਦੇ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਰੇਲਵੇ ਨਿਰਮਾਣ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਲੋਕਾਂ ਅਤੇ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਸਸਤੀ, ਸੁਰੱਖਿਅਤ, ਸੁਰੱਖਿਅਤ, ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਆਵਾਜਾਈ ਸ਼ਾਖਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਕਈ ਵਾਰ ਡੈਮੋਕਰੇਟਿਕ ਜਨ ਸੰਗਠਨਾਂ ਅਤੇ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਮਾਹਿਰਾਂ ਨੂੰ ਬੁਲਾ ਕੇ ਮੀਟਿੰਗਾਂ ਅਤੇ ਪੈਨਲਾਂ ਦਾ ਆਯੋਜਨ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਜਿਸ ਸਮੇਂ ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿਚ ਪੂਰੀ ਸਫਲਤਾ ਮਿਲਣੀ ਸੀ, ਉਸ ਸਮੇਂ ਸਾਡਾ ਕੰਮ ਇਕ ਪਲ ਲਈ ਰੁਕ ਗਿਆ, ਜਿਸ ਦਾ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਕਿਉਂ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇਕਰ ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਲਈ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਲਾਭ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਾਨੂੰ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਖੁਸ਼ੀ ਹੋਵੇਗੀ। ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ, 11 ਟਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਕੌਂਸਲਾਂ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਹੱਦ ਤੱਕ ਆਯੋਜਿਤ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਇਹਨਾਂ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਕਾਉਂਸਿਲਾਂ ਵਿੱਚ ਲਏ ਗਏ ਫੈਸਲਿਆਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਅਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਕਿਤਾਬਾਂ, ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਅਤੇ ਮਾਹਿਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੁਝਾਏ ਗਏ ਵਿਚਾਰਾਂ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹ ਕੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ, ਤਾਂ ਸਾਡੇ ਰੇਲਵੇ ਅਤੇ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦਾ ਢਾਂਚਾ ਅੱਜ ਨਾਲੋਂ 5 ਜਾਂ 10 ਗੁਣਾ ਉੱਚਾ ਹੁੰਦਾ। ਜਿਸ ਦੀਆਂ ਅਲਮਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਧੂੜ ਲਈ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਮੈਂ ਇਹ ਲੇਖ ਇਸ ਲਈ ਲਿਖਿਆ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ 10ਵੀਂ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਕੌਂਸਲ, ਜੋ ਕਿ ਨਵੀਂ ਹੋਈ ਸੀ, ਵਿੱਚ ਲਏ ਗਏ ਫੈਸਲਿਆਂ ਅਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਰਿਪੋਰਟਾਂ, ਬਾਕੀ 11 ਕੌਂਸਲਾਂ ਵਾਂਗ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪੀੜਤ ਨਾ ਹੋਣ। ਲੋੜ ਪੈਣ 'ਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸੌਂਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

<

p style=”text-align: right;”> ਬੁਰਹਾਨ ਦੁਰਦੂ ਰਿਟਾਇਰਡ ਕੰਟਰੋਲਰ