ਟਰਾਮ ਦਾ ਇਜ਼ਮੀਰ ਵਿੱਚ ਤੱਟ ਤੋਂ ਲੰਘਣਾ ਗਲਤ ਹੈ।

ਇਜ਼ਮੀਰ ਵਿੱਚ ਟਰਾਮ ਦਾ ਤੱਟ ਤੋਂ ਲੰਘਣਾ ਗਲਤ ਹੈ: ਚੈਂਬਰ ਆਫ਼ ਆਰਕੀਟੈਕਟ ਇਜ਼ਮੀਰ ਸ਼ਾਖਾ ਦੇ ਪ੍ਰਧਾਨ ਹਸਨ ਟੋਪਲ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਜ਼ਮੀਰ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸ਼ਹਿਰੀ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇ।
ਚੈਂਬਰ ਆਫ਼ ਆਰਕੀਟੈਕਟ ਇਜ਼ਮੀਰ ਸ਼ਾਖਾ ਦੇ ਪ੍ਰਧਾਨ ਹਸਨ ਟੋਪਲ, ਜੋ ਸ਼ਹਿਰ ਲਈ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਦੀ ਪੜਤਾਲ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਦੀਆਂ ਗਲਤੀਆਂ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਉਠਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਮੁਕੱਦਮੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਠੀਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਜ਼ਮੀਰ ਦੀਆਂ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀਆਂ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਦਾ ਬਚਾਅ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਵਿਗਿਆਨਕ ਤੱਥਾਂ ਦੇ ਨਾਲ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਟੋਪਲ ਇੱਕ ਚੈਂਬਰ ਦਾ ਮੁਖੀ ਹੈ ਜੋ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਤਿਆਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਫੈਸਲਾ ਲੈਣ ਵਾਲੇ ਸ਼ਹਿਰ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਬਾਰੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸਲਾਹ ਨਹੀਂ ਲੈਂਦੇ। ਟੋਪਲ ਨੇ ਸਿਆਸਤਦਾਨਾਂ ਨੂੰ ਤਾੜਨਾ ਕਰਦਿਆਂ ਕਿਹਾ, 'ਪਾਰਟੀਆਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧਕਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀਆਂ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਨਾਲ ਘੁੰਮਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ'।
Karşıyaka ਗੋਜ਼ਟੇਪ ਟਰਾਮ
ਆਰਕੀਟੈਕਟਸ ਦੇ ਇਜ਼ਮੀਰ ਚੈਂਬਰ ਵਜੋਂ, ਤੁਸੀਂ ਦਲੀਲ ਦਿੰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਆਵਾਜਾਈ ਸ਼ਹਿਰੀ ਪਰਿਵਰਤਨ ਦੇ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੱਤਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਇਸ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਟਰਾਮ ਹੈ... Karşıyaka ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਗੋਜ਼ਟੇਪ ਵਿੱਚ ਬਣਾਏ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਟਰਾਮ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕਿਵੇਂ ਕਰਦੇ ਹੋ?
ਅਸੀਂ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਚਰਚਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀਆਂ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਪੱਖ 'ਚ ਹਾਂ। ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਯੋਜਨਾ ਦੇ ਧੁਰੇ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਦੇਖਦੇ, ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਨਹੀਂ ਜਾਣ ਸਕਦੇ ਕਿ ਇਹ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਜ਼ਮੀਰ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਪਲਾਨ ਧੁਰੇ ਤੋਂ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਟਰਾਮ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਵੇਖਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਇਜ਼ਮੀਰ ਆਵਾਜਾਈ ਯੋਜਨਾ (IUP) ਇਸ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਅਗਲੇ 15-20 ਸਾਲਾਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। IUP ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਕੋਲ ਹਲਕੇ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੈਟਰੋ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਦੀ ਰਣਨੀਤੀ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਟਰਾਮ IUP ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਕਿ ਇਹ ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗਲਤ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਸੀਂ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਖੇਤਰਾਂ, ਅਰਥਾਤ ਆਵਾਜਾਈ ਮਾਰਗਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਹਨ। ਅਸੀਂ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਕੁਝ ਚੇਤਾਵਨੀਆਂ ਵੀ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇਜ਼ਮੀਰ ਇੱਕ ਹਰਿਆਲੀ ਤੋਂ ਵਾਂਝਾ ਸ਼ਹਿਰ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਕਹਿੰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਟਰਾਮ ਰੂਟ 'ਤੇ ਹਰੇ ਨੂੰ ਨਸ਼ਟ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਇੱਕ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਓ। ਮੱਧਮਾਨ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਦਰੱਖਤਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਕਰੋ, ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਕਿਸਮ ਜੋ ਵੀ ਹੋਵੇ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕੱਟੇ ਬਿਨਾਂ।
ਟਰਾਮ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸਾਰੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਕੇਂਦਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਸੜਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਸੱਭਿਆਚਾਰ ਨੂੰ ਗ੍ਰਹਿਣ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ। ਤੁਸੀਂ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਵੰਡ ਨਹੀਂ ਸਕਦੇ। ਇਸ ਲਈ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਸਭਿਆਚਾਰ ਨੂੰ ਗ੍ਰਹਿਣ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਰੁੱਖਾਂ ਨੂੰ ਕੱਟਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਆਵਾਜਾਈ ਦੀਆਂ ਮੰਗਾਂ ਵਾਲੇ ਗਲਿਆਰਿਆਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਸ਼ਿਕਾਇਤਾਂ ਤੋਂ ਇਹ ਸਮਝਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਰੂਟ ਨਿਰਧਾਰਨ ਸਹੀ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਅਲਸਨਕਾਕ ਅਤੇ ਕੋਨਾਕ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਤੱਕ ਕੋਈ ਅੰਦੋਲਨ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਮੁਸਤਫਾ ਕਮਾਲ ਸਾਹਿਲ ਬੁਲੇਵਾਰਡ 'ਤੇ ਚਰਚਾ ਦੌਰਾਨ ਮਿਥਤਪਾਸਾ ਦਾ ਸੁਝਾਅ ਦਿੱਤਾ। ਪਰ ਇਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਲੰਘ ਗਈ ਹੈ. ਸਾਡੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ, ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਮਾਸਟਰ ਪਲਾਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਤੱਟ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣਾ ਸਹੀ ਚੋਣ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਆਵਾਜਾਈ ਯੋਜਨਾ ਸਮੁੰਦਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕਰਨ ਲਈ ਕਹਿੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪੀਅਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਗੁਣਾ ਕਰੋ. ਜੇ ਲੋਕ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕੰਢੇ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋ ਗਏ ਹਨ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਖੰਭਿਆਂ ਨੂੰ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉੱਥੇ ਟਰਾਮ ਲਗਾਉਣ ਦਾ ਕੋਈ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਇਹ ਆਲੋਚਨਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਮਿਥਤਪਾਸਾ ਹਾਲਾਂਕਿ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਪਿੱਛੇ ਹੈ।
ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿ ਟਰਾਮ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਉਦਾਸੀਨ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ। ਅਸੀਂ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਮਾਸਟਰ ਪਲਾਨ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ। ਉਹ ਟਰਾਮ ਨੂੰ ਕਿਨਾਰੇ ਵੱਲ ਭੇਜਦੇ ਹਨ। Karşıyakaਵਿੱਚ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ... ਟਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਮਾਸਟਰ ਪਲਾਨ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਖੰਭਿਆਂ ਨੂੰ ਗੁਣਾ ਕਰਨ ਦੀ ਰਣਨੀਤੀ ਬਣਾਈ ਹੈ। ਮਲਟੀਪਲ ਪੀਅਰਾਂ ਵਾਲੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਵੀ ਇਸ ਸਿੱਟੇ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦਾ ਕਿ ਟਰਾਮ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।
ਮੈਟਰੋ
ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਕੁਝ ਆਲੋਚਨਾ ਅਤੇ ਸੁਝਾਅ ਹਨ ਕਿ ਮੈਟਰੋ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਮੈਟਰੋ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਿਵੇਂ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਜ਼ਮੀਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਿਹਤਮੰਦ ਆਵਾਜਾਈ ਹੋਵੇ?
ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਮਾਸਟਰ ਪਲਾਨ ਇਜ਼ਮੀਰ ਮੈਟਰੋ ਅਤੇ ਇਜ਼ਬਨ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਰਣਨੀਤੀਆਂ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ Üçyol ਤੋਂ ਬੁਕਾ ਤੱਕ ਮੈਟਰੋ ਲਾਈਨਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਵਕਾ 3 ਤੋਂ ਬੋਰਨੋਵਾ ਤੱਕ ਵੀ. ਉੱਤਰ ਵਿੱਚ ਬਰਗਾਮਾ ਅਤੇ ਦੱਖਣ ਵਿੱਚ ਇਫੇਸਸ ਤੱਕ İZBAN ਦਾ ਵਿਸਤਾਰ ਹੈ। ਇਜ਼ਮੀਰ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ. ਟਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਮਾਸਟਰ ਪਲਾਨ ਦਾ ਮੁੱਖ ਫਲਸਫਾ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਥਾਂ ਤੋਂ ਦੂਜੀ ਥਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾਉਣਾ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਰਿਹਾਇਸ਼ੀ ਖੇਤਰਾਂ ਤੋਂ ਕੰਮ-ਸਿੱਖਿਆ-ਸਿਹਤ ਖੇਤਰਾਂ ਤੱਕ। ਲੋਕ, ਕਾਰਾਂ ਨਹੀਂ... ਸਾਡੀ ਗਲਤੀ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਹੈ... ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਾਜ਼ਮੀ ਖੇਤਰਾਂ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਨਹੀਂ ਵਧੇਗੀ। ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੁਹਰਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਕੀ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਭੂਮੀਗਤ ਜਾਂ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਜਾਣਗੀਆਂ ਇਹ ਇੱਕ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਮੁੱਦਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਇਤਿਹਾਸਕ ਮਾਹੌਲ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਮੈਟਰੋ ਨਹੀਂ ਲੰਘ ਸਕਦੇ। ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ, ਸਭ ਤੋਂ ਸਿਹਤਮੰਦ ਭੂਮੀਗਤ ਮੈਟਰੋ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਹਨ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਲਾਗਤ ਅਤੇ ਖੋਜ ਦਾ ਮਾਮਲਾ ਹੈ.
ਜਿੱਥੋਂ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਲੰਘਦੀਆਂ ਹਨ ਬੱਸਾਂ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣਾ ਸਹੀ ਰਣਨੀਤੀ ਹੈ। ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬੱਸਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਉਸ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਤੇ ਫੈਰੀ ਪੀਅਰਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਬੇੜੀ ਤੋਂ ਉਤਰ ਕੇ ਅੱਧਾ ਘੰਟਾ ਬੱਸ ਦਾ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਜਾਂ ਰੇਲ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਉਤਰ ਕੇ ਅੱਧਾ ਘੰਟਾ ਬੱਸ ਦਾ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ। ਇਸ ਲਈ ਏਕੀਕਰਨ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਇਹ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਪਰਿਵਰਤਨ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਮੋਡਾਂ ਦਾ ਏਕੀਕਰਣ ਅਤੇ ਏਕੀਕਰਣ ਹੈ। ਸਬਵੇਅ ਤੋਂ ਉਤਰੋ ਅਤੇ ਪੰਜ ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ İZBAN ਪਹੁੰਚੋ; ਤੁਹਾਨੂੰ İZBAN ਤੋਂ ਉਤਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਸ ਮਿੰਟਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਬੱਸ ਵਿੱਚ ਚੜ੍ਹਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਸਥਾਨਕ ਸਰਕਾਰਾਂ ਦੇ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਫੈਸਲਿਆਂ ਨੂੰ ਜਾਣੇ ਬਿਨਾਂ ਕੁਝ ਕਹਿਣਾ ਠੀਕ ਨਹੀਂ ਹੈ।