ਹੈਦਰਪਾਸਾ ਟ੍ਰੇਨ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਬਹਾਲੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਕੀ ਹੈ?

ਹੈਦਰਪਾਸਾ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਬਹਾਲੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਕੀ ਹੈ: ਬਹਾਲੀ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ, ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦਾ ਸੀ, ਹੈਦਰਪਾਸਾ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਵੇਗੀ। ਹੈਬਰਟੁਰਕ ਅਖਬਾਰ ਦੋਵਾਂ ਨੇ ਇਸ ਇਤਿਹਾਸਕ ਸਥਾਨ ਦੀ ਖੋਜ ਕੀਤੀ ਅਤੇ "ਅੰਦਰੋਂ" ਬਹਾਲੀ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ।
Ece Ulusum: "ਅਨਮੁਨ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ...
“ਪਿਛਲੇ ਮਹੀਨੇ ਸਾਡੇ ਬੇਸਿਲਿਕਾ ਸਿਸਟਰਨ ਦੇ ਸਾਹਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪਾਠਕਾਂ ਨੇ ਲਿਖਿਆ, “ਤੁਸੀਂ ਮੇਰੇ ਸੁਪਨੇ ਨੂੰ ਸਾਕਾਰ ਕੀਤਾ,” ਕਿ ਅਸੀਂ ਲੜੀ ਨੂੰ ਅਜਿਹੀ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸੀ ਜੋ ਰਹੱਸਮਈ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕਹਾਣੀ ਹੈ। ਮੇਡੂਸਾ ਦੇ ਨਾਲ ਰਾਤ ਦੇ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਹਿੰਮਤ ਆਈ, ਅਸੀਂ ਕੁਝ ਸਥਾਨਾਂ ਲਈ ਇੰਟਰਵਿਊ ਕੀਤੀ ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਅਸੀਂ ਵਿਚਾਰ ਕਰ ਰਹੇ ਸੀ. ਕਈਆਂ ਨੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਬਾਅਦ, ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਮੁਲਾਕਾਤ ਕੀਤੀ। ਤਾਂ ਹੁਣ ਅਸੀਂ ਕੀ ਕਰਾਂਗੇ? ਮਹਿਮੇਤ ਏਮਿਨ, "ਹੈਦਰਪਾਸਾ ਟ੍ਰੇਨ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਬਹਾਲੀ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤੁਸੀਂ ਉੱਥੇ ਇੱਕ ਰਾਤ ਕਿਵੇਂ ਬਿਤਾਉਣਾ ਚਾਹੋਗੇ?" ਉਸਨੇ ਇੱਕ ਫੋਨ ਕਾਲ ਨਾਲ ਸਭ ਕੁਝ ਪੁੱਛਿਆ ਅਤੇ ਹੱਲ ਕੀਤਾ। ਸਟੇਸ਼ਨ ਮੈਨੇਜਰ ਵੇਸੀ ਬੇਅ ਨੂੰ ਵੀ ਸਾਡਾ ਇਹ ਵਿਚਾਰ ਬਹੁਤ ਪਸੰਦ ਆਇਆ। "ਇੱਕ ਰਾਤ ਉੱਥੇ" ਟੀਮ ਵਿੱਚ ਮਰਟ ਟੋਕਰ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਦੁਪਹਿਰ ਨੂੰ ਹੈਦਰਪਾਸਾ ਟ੍ਰੇਨ ਸਟੇਸ਼ਨ ਗਏ। ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਮੌਸਮ ਠੰਡਾ ਸੀ, ਅਸੀਂ ਸਾਰੇ ਲੇਅਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕੱਪੜੇ ਪਾਏ. ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਹਿਮੇਤ ਏਮਿਨ ਨੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਵਧਾ-ਚੜ੍ਹਾ ਕੇ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ, ਉਸਨੇ ਲਗਾਤਾਰ 1 ਥਰਮਲ ਅੰਡਰਵੀਅਰ ਅਤੇ 2 ਊਨੀ ਜੁਰਾਬਾਂ ਪਹਿਨੀਆਂ। ਉਸਨੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿਹਾ, "ਮੈਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੈਨੂੰ ਗੈਂਗਰੀਨ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ", ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਸਾਰੇ ਤਬਾਹ ਹੋ ਗਏ!
ਅਸੀਂ ਅੰਦਰ ਜਾ ਹੀ ਰਹੇ ਸੀ ਕਿ ਸੁਰੱਖਿਆ ਮੁਖੀ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਰੋਕ ਲਿਆ ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਦੇਖਣ ਲਈ ਕਿਹਾ। ਐਮਿਨ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਸਾਨੂੰ ਇਜਾਜ਼ਤ ਮਿਲ ਗਈ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਰਹਾਂਗੇ"। ਮੁਖੀ ਨੇ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਨੂੰ ਉਲਟਾ ਦਿੱਤਾ, ਇਸਦੀ ਫੋਟੋ ਖਿੱਚ ਲਈ; ਕੀ ਉਹ ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਹਿੰਦਾ, "ਠੀਕ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਲਿਖਿਆ ਸੀ 'ਮੈਂ ਹੈਦਰਪਾਸਾ ਟਰੇਨ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਰਹਿਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ', ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਨਹੀਂ ਲਿਖਿਆ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਰਹਾਂਗੇ"? ਰੱਬ ਦਾ ਸ਼ੁਕਰ ਹੈ, ਵੇਸੀ ਬੇ ਨੇ ਤੁਰੰਤ ਅੰਦਰ ਕਦਮ ਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋ ਗਏ।
"ਕਿਵੇਂ ਰੱਬ, ਚੰਦਰਮਾ ਦਾ ਖੁਲਾਸਾ ਹੋਇਆ!"
ਕਿਸੇ ਅਜਿਹੇ ਵਿਅਕਤੀ ਵਜੋਂ ਜਿਸ ਨੇ ਹੈਦਰਪਾਸਾ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਕਦੇ ਰੇਲਗੱਡੀ ਨਹੀਂ ਲਈ ਸੀ, ਮੈਂ ਸੇਮਾ ਨੂੰ ਕਿਹਾ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਪੌੜੀਆਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਜਾ ਰਿਹਾ ਸੀ, "ਇਸ ਬਾਰੇ ਸੋਚੋ, ਇਹ ਉਹ ਆਖਰੀ ਥਾਂ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਤੋਂ ਚਲੇ ਗਏ ਸੀ, ਇਹ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਨੂੰ ਅਲਵਿਦਾ ਹੈ।" ਇਸ ਦੌਰਾਨ ਮੇਰਟ ਬਿਨਾਂ ਮੁਆਫੀ ਦੇ ਹਰ ਪਲ ਫੋਟੋ ਖਿਚਵਾ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਇੱਕ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ, ਮੈਂ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ 'ਤੇ "Independenta" ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਾਲਾ ਚਿੰਨ੍ਹ ਦੇਖਿਆ। ਪਹਿਲਾਂ ਕਹਾਣੀ ਪੜ੍ਹੀ, ਫਿਰ ਹੱਸਣ ਲੱਗ ਪਿਆ। "ਤੁਸੀਂ ਕਿਉਂ ਹੱਸ ਰਹੇ ਹੋ?" ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਪਿਤਾ ਦੀ ਕਹਾਣੀ ਸੁਣਾਉਣ ਲੱਗਾ, ਜੋ ਸਾਡੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਪੁੱਛਦਾ ਸੀ। ਸਾਲ 1979 ਹੈ, ਸਰਦੀਆਂ। ਕਰਾਗੁਮਰੂਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਸ਼ਹੂਰ ਕੌਫੀ ਹਾਊਸ ਸੀ, ਵੇਫਾ ਫੇਮ ਕੌਫੀਹਾਊਸ। ਸ਼ਾਮ ਨੂੰ, ਜਿਵੇਂ ਉਹ ਤਾਸ਼ ਖੇਡ ਰਹੇ ਸਨ, ਇੱਕ ਗੜਗੜਾਹਟ ਮਚ ਗਈ ਅਤੇ ਅਸਮਾਨ ਲਾਲ ਹੋ ਗਿਆ। ਆਂਢ-ਗੁਆਂਢ ਦੇ ਮੁਖੀ, ਇਸਮਾਈਲ ਅਲਟਨਟੋਪਰਕ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਚੰਨ ਫਟ ਗਿਆ!! ਚੰਨ ਫਟ ਗਿਆ !!" ਉਸਨੇ ਰੌਲਾ ਪਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਹੁਰਾ ਕੌਫੀ ਹਾਊਸ ਦੇ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਗਲੀ ਵਿੱਚ ਡੋਲ੍ਹ ਗਏ, ਅਤੇ ਮੁਖਤਾਰ ਨੇ ਹੁਕਮ ਦਿੱਤਾ, "ਦੀਵਾਰਾਂ ਵੱਲ ਭੱਜੋ, ਲਾਵਾ ਉਥੋਂ ਨਹੀਂ ਲੰਘ ਸਕਦਾ," ਆਪਣੇ ਹੱਥ ਨਾਲ "ਅੱਗੇ" ਦਾ ਨਿਸ਼ਾਨ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹੋਏ। ਕੌਫੀ ਹਾਊਸ ਵਿੱਚ 45-50 ਆਦਮੀਆਂ ਨੇ ਗਲੀ ਵਿੱਚੋਂ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਏਡੀਰਨੇਕਾਪੀ ਵੱਲ ਭੱਜੇ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਕੋਈ ਵਿਅਕਤੀ ਉਸ ਦੇ ਕਿਊ ਨਾਲ ਦੌੜ ਰਿਹਾ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਉਸ ਦੇ ਹੱਥ ਵਿੱਚ ਡਬਲ ਓਕੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਨੇ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਡਿੱਗਣ ਵਾਲਿਆਂ ਦੀ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ। ਕੁਝ ਵੇਫਾ ਸਟੇਡੀਅਮ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਛਾਲ ਮਾਰ ਗਏ, ਕੁਝ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਟਕਰਾ ਗਏ… ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਉਹ ਕੰਧਾਂ ਕੋਲ ਆ ਰਹੇ ਸਨ, ਅਸਮਾਨ ਦੀ ਲਾਲੀ ਅਚਾਨਕ ਗਾਇਬ ਹੋ ਗਈ। ਜਦੋਂ ਮੇਰੇ ਪਿਤਾ ਨੇ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਟੈਲੀਵਿਜ਼ਨ ਦੇਖਿਆ, ਤਾਂ ਉਹ ਘਟਨਾ ਨੂੰ ਸਮਝ ਗਏ, ਇਹ ਪਤਾ ਲੱਗਾ ਕਿ ਹੈਦਰਪਾਸਾ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਸਾਹਮਣੇ ਦੋ ਟੈਂਕਰ ਟਕਰਾ ਗਏ। ਪਹਿਲਾਂ, ਉਹ ਬਹੁਤ ਹੱਸੇ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਦੇ ਸਨ ਕਿ ਚੰਦਰਮਾ ਫਟ ਗਿਆ ਅਤੇ ਲਾਵਾ ਉੱਥੋਂ ਕਾਰਗੁਮਰੂਕ ਵੱਲ ਵਹਿ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਉਹ ਬਿਨਾਂ ਸਾਹ ਲਏ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਮੁੱਦਾ ਉਸ ਸਮੇਂ ਅਖਬਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹੋਇਆ ਸੀ।
2016 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਏ ਬਹਾਲੀ ਦੇ ਕੰਮ 500 ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਪੂਰੇ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ।
“ਇਹ ਇੱਕ ਬਿੱਲੀ ਹੈ, ਬਿੱਲੀ…
“ਇਹ ਸੁਣ ਕੇ ਸਾਡੇ ਲੋਕ ਵੀ ਹੱਸਣ ਲੱਗ ਪਏ, ਅਸੀਂ ਸਾਰੀ ਰਾਤ ਕਹਿੰਦੇ ਰਹੇ, “ਚੰਨ ਫਟਿਆ”। ਪਰ ਮਾਮਲੇ ਦੀ ਹਕੀਕਤ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਘਟਨਾ ਕਾਫੀ ਦੁਖਦਾਈ ਸੀ।ਇੰਡੀਪੈਂਡਾ ਟੈਂਕਰ ਦੇ ਯੂਨਾਨ ਦੇ ਝੰਡੇ ਵਾਲੇ ਮਾਲਵਾਹਕ ਜਹਾਜ਼ ਈਵਰਿਆਲੀ ਨਾਲ ਟਕਰਾ ਜਾਣ 'ਤੇ ਲੱਗੀ ਅੱਗ ਲਗਭਗ 27 ਦਿਨਾਂ ਤੱਕ ਚੱਲੀ। ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਹੈਦਰਪਾਸਾ ਟ੍ਰੇਨ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮ ਰਹੇ ਸੀ, ਨਾਈਟ ਗਾਰਡ ਸੇਲਾਹਾਟਿਨ ਸੇਵਿਨਕ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਜ਼ਿਆਦਾ ਦੂਰ ਨਾ ਜਾਓ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੰਨੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਗਾਰਡ ਅਤੇ ਕੈਮਰੇ ਨਹੀਂ ਹਨ।" ਪਹਿਲਾਂ ਤਾਂ ਸਾਨੂੰ ਕੋਈ ਇਤਰਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਪਰ ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਰਾਤ ਵਧਦੀ ਗਈ, ਗੱਡੀਆਂ ਹਨੇਰੇ ਵਿੱਚ ਡੂੰਘੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਗਈਆਂ। ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਕੰਨ ਕੱਟੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਕੋਈ ਆਵਾਜ਼ ਸੁਣਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ, ਹਵਾ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਛੱਡੇ ਹੋਏ ਬੱਚਿਆਂ ਦੇ ਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਦੇਖਿਆ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਬਹੁਤ ਬੇਚੈਨ ਹੋ ਗਏ। ਅਸੀਂ ਅਰਾਮ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕੱਪ ਚਾਹ ਪੀਣ ਲਈ, ਮਾਈਥੋਸ, ਹੈਡਪਾਸਾ ਦੇ ਮਸ਼ਹੂਰ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਗਏ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਗੱਲ ਕੀਤੀ। ਪੁਰਾਣੇ ਸਮਿਆਂ ਬਾਰੇ ਵੇਟਰ। ਜਿਸ ਨੂੰ ਵੀ ਅਸੀਂ ਪੁੱਛਦੇ ਹਾਂ ਉਸ ਕੋਲ ਸਟੇਸ਼ਨ ਬਾਰੇ ਯਾਦ ਹੈ. ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਗੱਲ ਇਹ ਸੀ: ਪਿਛਲੇ ਹਫ਼ਤੇ, ਇੱਕ ਬਜ਼ੁਰਗ ਚਾਚਾ ਹੱਥ ਵਿੱਚ ਸੂਟਕੇਸ ਲੈ ਕੇ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੀ ਟਿਕਟ ਖਰੀਦਣ ਆਇਆ ਅਤੇ ਕੈਸ਼ੀਅਰ ਦੇ ਖੁੱਲ੍ਹਣ ਲਈ ਘੰਟਿਆਂਬੱਧੀ ਉਡੀਕ ਕਰਦਾ ਰਿਹਾ। ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਵੇਟਰ ਨੇ ਦੇਖਿਆ ਅਤੇ ਕਿਹਾ, "ਅੰਕਲ, ਤੁਸੀਂ ਵਿਅਰਥ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਹੈਦਰਪਾਸਾ ਸਟੇਸ਼ਨ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਬੰਦ ਹੈ।" ਚਾਚੇ ਨੂੰ ਬੜੀ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਯਕੀਨ ਹੋਇਆ। ਇੱਕ ਚੁੱਪ... ਉਸ ਰਾਤ ਅਸੀਂ ਸਾਰੇ ਰੇਲਵੇ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਘੁੰਮਦੇ ਰਹੇ। ਸੁਰੱਖਿਆ ਗਾਰਡਾਂ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਬਲਦੀ ਹੋਈ ਮੰਜ਼ਿਲ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਜਾਣ ਦਿੱਤਾ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਦੂਜੀਆਂ ਮੰਜ਼ਿਲਾਂ ਦਾ ਦੌਰਾ ਕੀਤਾ। 80 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਪੋਸਟਰਾਂ ਨਾਲ ਭਰੀ ਇਮਾਰਤ ਦਾ ਅੰਦਰਲਾ ਹਿੱਸਾ, ਕੰਧ 'ਤੇ ਟੰਗੇ ਪੁਰਾਣੇ ਗਲੀਚਿਆਂ ਅਤੇ ਪੇਂਟਿੰਗਾਂ, ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਜੰਮੇ ਹੋਏ ਜਾਪਦੇ ਸਨ। ਮੌਸਮ ਠੰਡਾ ਹੋ ਗਿਆ, ਅਸੀਂ ਸੈਰ-ਸਪਾਟੇ ਕਰਕੇ ਥੱਕ ਗਏ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਕਾਫੀ ਮਿਹਨਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਹਵਾ ਵਾਲੇ ਕੋਨੇ ਵਿਚ ਆਪਣਾ ਟੈਂਟ ਲਗਾ ਲਿਆ। ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਜਿਸਦਾ ਸਾਨੂੰ ਡਰ ਸੀ ਪਰ ਸਾਡੇ ਤੰਬੂ ਵਿੱਚ ਖੇਡਣ ਵਾਲੀਆਂ ਬਿੱਲੀਆਂ ਨੇ ਹਮਲਾ ਕਰ ਦਿੱਤਾ! ਜਦੋਂ ਉਹ ਥਰਮਸ ਨਾਲ ਕੌਫੀ ਪੀ ਰਿਹਾ ਸੀ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਬੀਜਾਂ ਨੂੰ ਵਾੜਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਸਟੇਸ਼ਨ ਦਾ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਅਚਾਨਕ ਖੁੱਲ੍ਹ ਗਿਆ। ਮੈਂ ਅਚਾਨਕ ਰੁਕ ਗਿਆ, ਸੇਮਾ ਨੇ ਆਪਣੇ ਕੋਟ ਵਿੱਚ ਘੁਸਪੈਠ ਕੀਤੀ, ਐਮਿਨ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਇਹ ਇੱਕ ਬਿੱਲੀ ਹੈ, ਇਹ ਇੱਕ ਬਿੱਲੀ ਹੈ"। ਸਵੇਰ ਦੇ 02.00:XNUMX ਵਜੇ ਹਨ, ਦੋ ਨੌਜਵਾਨ। ਕਿਸੇ ਕੋਲ ਕੈਮਰਾ ਹੈ, ਉਹ ਸਾਨੂੰ ਨਮਸਕਾਰ ਕਰ ਕੇ ਲੰਘ ਗਏ। ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਰਾਤ ਨੂੰ ਤਸਵੀਰਾਂ ਖਿੱਚਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਘੁੰਮਦੇ ਹਨ. ਸਿਰਫ਼ ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫਰ ਹੀ ਨਹੀਂ; ਗ੍ਰੈਫਿਟੀ, ਬੇਘਰ, ਸ਼ਰਾਬ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੇ ਅਤੇ ਬੇਸ਼ੱਕ ਉਹ ਜਿਹੜੇ ਛੁਪਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ... ਅਸੀਂ ਇਹ ਵੀ ਦੇਖਿਆ ਕਿ ਹੈਦਰਪਾਸਾ ਟ੍ਰੇਨ ਸਟੇਸ਼ਨ ਕਿਹੋ ਜਿਹਾ ਦਿਨ ਸਵੇਰੇ ਉੱਠਿਆ; ਸੀਗਲ ਦੀਆਂ ਆਵਾਜ਼ਾਂ, ਸਟੀਮਬੋਟ ਦੀਆਂ ਸੀਟੀਆਂ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰ 'ਤੇ ਪੇਇਦਾਰ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦਾ ਪਰਛਾਵਾਂ (ਪੇਇਦਾਰ: ਉਹ ਜੋ ਸਦਾ ਲਈ ਜੀਵੇਗਾ)।
ਮਹਿਮੇਤ ਐਮਿਨ ਡੇਮੀਰੇਜ਼ੇਨ: ਸਾਡਾ ਇੱਕ ਬ੍ਰੇਕ ਅਤੇ ਸੁਆਗਤ ਦੋਵੇਂ ਸੀ...
ਇਸ ਮਹੀਨੇ ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ "ਵਨ ਨਾਈਟ ਉੱਥੇ" ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਦਾਇਰੇ ਵਿੱਚ ਕਿੱਥੇ ਰਹਾਂਗੇ, ਇਸ ਬਾਰੇ ਸੋਚਦੇ ਹੋਏ, ਹੈਦਰਪਾਸਾ ਟ੍ਰੇਨ ਸਟੇਸ਼ਨ ਮੇਰੇ ਦਿਮਾਗ ਵਿੱਚ ਆਇਆ। ਟੀਮ ਵੀ ਕਾਫੀ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਸੀ। ਸਾਨੂੰ ਬਹੁਤੀ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਪਰ ਮੈਂ TCDD 1st ਰੀਜਨ ਪੈਸੇਂਜਰ ਸਰਵਿਸ ਮੈਨੇਜਰ Veysi Alçınsu ਨੂੰ ਫ਼ੋਨ ਕੀਤਾ। ਉਹ ਘੱਟ ਜਾਂ ਘੱਟ ਜਾਣਦਾ ਸੀ ਕਿ ਅਸੀਂ ਕੀ ਕਰ ਰਹੇ ਸੀ। ਜਦੋਂ ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ, "ਨੌਕਰੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਮੈਂ ਵੀ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਸੀ, ਪਰ ਪਹਿਲਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅੰਕਾਰਾ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੈਸ ਦਫਤਰ ਤੋਂ ਇਜਾਜ਼ਤ ਲੈਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ," ਮੈਂ ਦੁਬਾਰਾ ਫ਼ੋਨ ਕੱਟ ਦਿੱਤਾ। ਇਸ ਵਾਰ, ਮੈਂ ਪ੍ਰੈਸ ਸਲਾਹਕਾਰ ਤੋਂ ਅਹਿਮਤ ਡੂਮਨ ਬੇ ਨੂੰ ਬੁਲਾਇਆ ਅਤੇ ਸਾਡੀ ਬੇਨਤੀ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਇਆ। ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਹ ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ ਉਸਨੂੰ ਜਾਣ ਦੇਣਗੇ। ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਸੋਚਿਆ ਕਿ ਸਾਡੀ ਨੌਕਰੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਵੇਗੀ, ਫ਼ੋਨ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਮਦਦਗਾਰ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਨੇ ਸਭ ਕੁਝ ਆਸਾਨ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਇਸਲਈ ਅਸੀਂ ਹੈਦਰਪਾਸਾ ਟ੍ਰੇਨ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਇੱਕ ਰਾਤ ਬਿਤਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋ ਗਏ।
ਇਹ ਸਾਡੇ ਲਈ ਇੱਕ ਰੋਮਾਂਚਕ ਰਾਤ ਜਾਣੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ; ਬਹਾਲੀ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਆਖਰੀ ਰਾਤ ਬਿਤਾਉਣਾ ਇੱਕ ਵਿਚਾਰ ਸੀ ਜੋ ਹਰ ਕੋਈ ਪਸੰਦ ਕਰੇਗਾ. ਸਾਡੀ ਵਿਦਾਈ ਅਤੇ ਸੁਆਗਤ ਦੋਵੇਂ ਹੀ ਸਨ... ਹਾਲਾਂਕਿ ਹੈਦਰਪਾਸਾ ਟਰੇਨ ਸਟੇਸ਼ਨ ਨੇ ਅੱਜ ਤੱਕ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬਹਾਲ ਕੀਤੇ ਹਨ। ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਪਹਿਲੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੌਰਾਨ ਸਾੜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਹਥਿਆਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਗੱਡੀਆਂ ਵਿਚਲੇ ਬਾਰੂਦ ਨੂੰ ਅੱਗ ਲੱਗ ਗਈ ਸੀ; ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਮੁੜ ਸਰਗਰਮ. ਇਮਾਰਤ ਦੀ 1-1937 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਮੁਰੰਮਤ ਹੋਈ, ਸੜਨ ਤਕਨੀਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਅੱਗ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸਾਨੇ ਗਏ ਪੱਥਰਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾ ਕੇ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੱਗਰੀ ਤੋਂ ਪ੍ਰੋਸੈਸ ਕੀਤੇ ਨਵੇਂ ਪੱਥਰਾਂ ਨੂੰ ਰੱਖ ਕੇ। 38 ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਰੋਮਾਨੀਆ ਦਾ ਟੈਂਕਰ ਇੰਡੀਪੈਂਡੈਂਟਾ ਹੈਦਰਪਾਸਾ ਟਰੇਨ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਇੱਕ ਯੂਨਾਨੀ ਮਾਲਵਾਹਕ ਜਹਾਜ਼ ਨਾਲ ਟਕਰਾ ਗਿਆ, ਤਾਂ ਇਮਾਰਤ ਦੀਆਂ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਵਾਲੀਆਂ ਖਿੜਕੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਗਈ ਸੀਸਾ ਪਿਘਲ ਗਈ ਅਤੇ ਧਮਾਕੇ ਅਤੇ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਕਾਰਨ ਕੱਚ ਅਤੇ ਫਰੇਮ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਿਆ। ਦਾਗ ਵਾਲਾ ਸ਼ੀਸ਼ਾ, ਜੋ ਕਿ ਓ'ਲਿਨਮੈਨ ਨਾਮਕ ਮਾਸਟਰ ਦਾ ਕੰਮ ਹੈ, ਨੂੰ ਮੂਲ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਹਾਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। 1979 ਵਿੱਚ 4 ਬਾਹਰਲੇ ਚਿਹਰੇ ਅਤੇ 2 ਟਾਵਰਾਂ ਦੀ ਬਹਾਲੀ ਦਾ ਕੰਮ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਸਾਨੂੰ ਸਭ ਨੂੰ ਯਾਦ ਹੈ ਕਿ 1983 ਵਿੱਚ ਅੱਗ ਲੱਗਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਚੌਥੀ ਮੰਜ਼ਿਲ ਬੇਕਾਰ ਹੋ ਗਈ ਸੀ। 2010 ਫਰਵਰੀ, 1 ਨੂੰ, ਤੁਰਕੀ ਵਿੱਚ ਸਾਰੀਆਂ ਰੇਲ ਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਦਾ ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਿਆ ਅਤੇ ਹੈਦਰਪਾਸਾ ਸਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਵਰਤਣ ਲਈ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ।
ਚਲੋ ਅੱਜ ਅੱਗੇ ਵਧੀਏ... ਇਸ ਸਾਲ ਹੈਦਰਪਾਸਾ ਟ੍ਰੇਨ ਸਟੇਸ਼ਨ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਬਹਾਲੀ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਪ੍ਰੈਸ ਕਾਉਂਸਲਰ ਅਹਮੇਤ ਡੁਮਨ ਤੋਂ ਸਾਨੂੰ ਮਿਲੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਸੜੀ ਹੋਈ ਛੱਤ ਦੇ ਬਚੇ ਹੋਏ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਅਸਲ ਸਰੂਪ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਹਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਮਾਰਤ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਅੱਜ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਐਂਟਰਪ੍ਰਾਈਜ਼ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਸੇਵਾ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਿਆ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬਾਹਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਪੱਥਰ, ਲੋਹੇ ਅਤੇ ਲੱਕੜ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ। ਇਸ ਸਭ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਸਾਡੇ ਲਈ ਹੈਦਰਪਾਸਾ ਟ੍ਰੇਨ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਇੱਕ ਟੀਮ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰਾਤ ਬਿਤਾਉਣ ਦਾ ਹੋਰ ਵੀ ਸਮਝਦਾਰ ਬਣ ਗਿਆ। ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਸਿਨੇਮਾ ਅਤੇ ਟੈਲੀਵਿਜ਼ਨ 'ਤੇ ਤਸਵੀਰਾਂ ਦੇਖ ਰਿਹਾ ਸੀ ਤਾਂ ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਿਆ ਕਿ ਇਹ ਜਗ੍ਹਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਭੀੜ-ਭੜੱਕੇ ਵਾਲੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਉਸ ਰਾਤ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਜਾ ਕੇ ਦੇਖਿਆ, ਤਾਂ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਖਾਲੀ ਸਥਿਤੀ ਮੈਨੂੰ ਉਦਾਸ ਜਾਪਦੀ ਸੀ, ਇਸਨੇ ਮੇਰਾ ਦਿਲ ਤੋੜ ਦਿੱਤਾ ਸੀ। ਫਿਰ ਵੀ, ਹੈਦਰਪਾਸਾ ਸਟੇਸ਼ਨ ਮੇਰੇ ਲਈ ਇਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਜਗ੍ਹਾ ਸੀ ਜਿਸ ਨੂੰ ਮੈਂ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਭੁੱਲਾਂਗਾ।
ਗੁਲੇਨੇ ਬੋਰੇਕੀ: ਨਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ, ਖੜਾ; ਅੱਗੇ, ਸਾਹ ਲੈਣ ਵਾਲਾ ਸੁੰਦਰ
ਹੈਦਰਪਾਸਾ ਟ੍ਰੇਨ ਸਟੇਸ਼ਨ ਸਾਡੇ ਘਰ ਤੋਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਦੀ ਦੂਰੀ ਸਿਰਫ਼ 10 ਮਿੰਟ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਇਹ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਥਾਨ ਹਮੇਸ਼ਾ ਮੇਰੇ ਸਾਹਮਣੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮੇਰੇ ਲਈ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਫੈਰੀ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਖੂਬਸੂਰਤ ਪਹਿਲੂਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈਦਰਪਾਸਾ ਟ੍ਰੇਨ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਇੱਕ ਫੌਜ ਦੇ ਨਾਲ ਲੰਘਣਾ ਹੈ। seagulls ਦੇ. ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤ ਸਮਝਦਾ ਹਾਂ। ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਜਦੋਂ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਗਿਆ ਕਿ ਅਸੀਂ ਐਚਟੀ ਪਜ਼ਾਰ 'ਤੇ "ਵਨ ਨਾਈਟ ਉੱਥੇ" ਐਪੀਸੋਡ ਦੇ ਦੂਜੇ ਸਟਾਪ ਵਜੋਂ ਹੈਦਰਪਾਸਾ ਟ੍ਰੇਨ ਸਟੇਸ਼ਨ ਜਾ ਰਹੇ ਸੀ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਭੜਕ ਗਿਆ। ਇਹ ਮੇਰੇ ਲਈ ਨਵਾਂ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਮੈਂ ਇਹ ਜਾਣਦਾ ਸੀ; ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਛੋਟਾ ਸੀ, ਮੇਰੇ ਪਿਤਾ ਨੇ ਮੇਰਾ ਹੱਥ ਫੜਿਆ ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਰੇਲਗੱਡੀ 'ਤੇ ਬਿਠਾ ਦਿੱਤਾ। ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਵੱਡਾ ਹੋਇਆ, ਮੈਂ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕੰਢੇ 'ਤੇ ਇਕ ਛੋਟੀ ਚਾਹ ਦੀ ਦੁਕਾਨ 'ਤੇ ਕੁਝ ਲੇਖਕਾਂ ਦੀ ਇੰਟਰਵਿਊ ਲਈ... ਪਹਿਲੇ ਦਿਨਾਂ ਵਿਚ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਇੰਸਟਾਗ੍ਰਾਮ ਫ੍ਰੀਕ ਸੀ, ਮੈਂ ਜਾਓ ਅਤੇ ਇਸ ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਫੋਟੋਜੈਨਿਕ ਇਮਾਰਤ ਦੀਆਂ ਤਸਵੀਰਾਂ ਲਓ... ਮੈਨੂੰ ਪਤਾ ਸੀ, ਮੈਂ ਸੋਚਿਆ ਕਿ ਮੈਂ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ। ਪਰ ਮੈਂ ਉੱਥੇ ਪਹਿਲਾਂ ਕਦੇ ਇੱਕ ਰਾਤ ਨਹੀਂ ਬਿਤਾਈ ਸੀ, ਮੈਂ ਮਿਥੌਸ ਨਾਮਕ ਉਸਦੇ ਘਰ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਬੈਠਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਉੱਪਰ ਜਾਣ ਬਾਰੇ ਸੋਚਿਆ ਵੀ ਨਹੀਂ ਸੀ।
ਹੈਦਰਪਾਸਾ ਟਰੇਨ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਚੌਥਾ ਵੱਡਾ ਬਹਾਲੀ ਦਾ ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਵੇਗਾ।
ਇਸ ਲਈ, ਇੱਕ ਭਾਰੀ ਬਰਫ਼ਬਾਰੀ ਦੀ ਸ਼ਾਮ ਨੂੰ, ਮੈਂ ਘਰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਈਸੀ, ਸੇਮਾ, ਐਮਿਨ ਅਤੇ ਮੇਰਟ ਨਾਲ ਮੁਲਾਕਾਤ ਕੀਤੀ, ਜੋ ਹੁਣੇ ਟੀਮ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਏ ਸਨ. ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਗੋਲ ਗੇਂਦ ਵਾਂਗ ਮਹਿਸੂਸ ਹੋਇਆ, ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਂ ਜਾਣਦਾ ਸੀ ਕਿ ਰਾਤ ਠੰਡੀ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਜੋ ਵੀ ਪਾਇਆ ਉਹ ਪਹਿਨਿਆ. ਲੇਅਰਡ ਅੰਡਰਵੀਅਰ ਅਤੇ ਸਵੈਟਰ ਦੇ ਬਾਅਦ ਮੇਰੇ ਕੋਟ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਕੋਟ ਪਹਿਨਣਾ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੁਹਜਾਤਮਕ ਤੌਰ' ਤੇ ਭਿਆਨਕ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਬਰਫ਼ ਅਤੇ ਹਵਾ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਜਾਪਦਾ ਸੀ.
ਮੈਂ ਲੰਮਾ ਨਹੀਂ ਕਰਾਂਗਾ; ਮੇਰੇ ਦੋਸਤਾਂ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਹੈਦਰਪਾਸਾ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਦੇਖ ਰਹੇ ਸੀ, ਕਈ ਵਾਰ ਠੰਡ ਤੋਂ ਠੰਡਾ ਹੋ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਜਾਂ ਆਪਣੇ ਅਸਥਾਈ ਤੰਬੂ ਵਿੱਚ ਖੜਕਾ ਕੇ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਕਹਾਣੀਆਂ ਸੁਣਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਸੀ। ਮੇਰੇ ਲਈ ਰਾਤ ਦੇ ਨਾ ਭੁੱਲਣ ਵਾਲੇ ਪਲਾਂ ਲਈ... ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਬਿੱਲੀਆਂ ਨਾਲ ਦੋਸਤੀ ਕਰਨਾ ਚੰਗਾ ਲੱਗਿਆ। ਮਿਥੌਸ ਦੁਆਰਾ ਰੁਕੋ, ਜਿੱਥੇ ਮੈਂ ਸਿੱਖਿਆ ਹੈ ਕਿ ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਆਈਕਨ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਬਾਰੇ ਤੁਸੀਂ ਸੋਚ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਨਾਜ਼ਮ ਹਿਕਮੇਟ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਸਲਵਾਡੋਰ ਡਾਲੀ ਤੱਕ, ਇਸਦੇ ਪਿਛਲੇ ਮਹਿਮਾਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਕੱਪ ਚਾਹ ਪੀਣ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸੁਆਦੀ ਮਿਠਾਈਆਂ ਖਾਣ ਲਈ ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸੀ ਉਹੀ ਬਾਰਟੈਂਡਰ 30 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਉੱਥੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਇਮਾਰਤ ਦੀਆਂ ਉਪਰਲੀਆਂ ਮੰਜ਼ਿਲਾਂ 'ਤੇ ਗਿਆ, ਜਿਸ ਦੇ ਗਲਿਆਰੇ ਲਾਲ ਕਾਰਪੇਟ ਨਾਲ ਢੱਕੇ ਹੋਏ ਸਨ, ਮੈਨੂੰ ਲੱਗਾ ਜਿਵੇਂ ਮੈਂ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਟੈਨਲੀ ਕੁਬਰਿਕ ਦੀ ਫਿਲਮ "ਸ਼ਾਈਨਿੰਗ" ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਗਿਆ ਹਾਂ। ਕਿਉਂਕਿ ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਸੰਪੂਰਨ ਓਵਰਲੁੱਕ ਹੋਟਲ ਦਾ ਮਾਹੌਲ ਸੀ, ਇਸਲਈ ਇਹ ਸੁੰਦਰ ਅਤੇ ਥੋੜਾ ਡਰਾਉਣਾ ਸੀ ...
ਹੈਦਰਪਾਸਾ ਟ੍ਰੇਨ ਸਟੇਸ਼ਨ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਦੇ ਹੋਏ ਅਤੇ ਉੱਪਰਲੀਆਂ ਮੰਜ਼ਿਲਾਂ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਦੇ ਹੋਏ ਜੋ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ, ਉਹ ਸੀ “ਅਨਾਸ਼, ਖੜ੍ਹਾ; ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਸੁੰਦਰ ਹੈ" ਭਾਵਨਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, 108 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਉਸ ਨਾਲ ਕੀ ਵਾਪਰਿਆ ਸੀ… ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇਸਦੀ ਉਸਾਰੀ ਪੂਰੀ ਹੁੰਦੇ ਹੀ ਇਸਨੂੰ ਸਾੜ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਪਹਿਲੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਅਤੇ ਸੁਤੰਤਰਤਾ ਦੀ ਲੜਾਈ ਦੋਨਾਂ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਹਥਿਆਰ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਸਨੂੰ ਪੀੜ ਨਾਲ ਭਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਪਹਿਲੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਵੈਗਨ ਉੱਤੇ ਰੱਖੇ ਬੰਬ ਫਟ ਗਏ, ਤਾਂ ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਬਾਹ ਹੋ ਗਿਆ ਅਤੇ ਗਣਤੰਤਰ ਦੀ ਨੀਂਹ ਦੇ 1 ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ। 10 ਵਿੱਚ, ਇਸ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਹਾਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਕੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਖਤਮ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ? 1976 ਵਿੱਚ ਟੈਂਕਰ ਦੁਰਘਟਨਾ, 1979 ਵਿੱਚ ਅੱਗ… ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੈਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨਾਟਕਾਂ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਉਹ ਗਵਾਹ ਸੀ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਯੂਨਾਨੀ, ਅਰਮੀਨੀਆਈ, ਯਹੂਦੀ ਅਤੇ ਤੁਰਕ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਵੈਲਥ ਟੈਕਸ ਦਾ ਭਾਰੀ ਬੋਝ ਚੁੱਕਿਆ, ਜੋ ਕਿ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਦਿਨਾਂ ਦੌਰਾਨ ਸਾਡੇ ਲਈ ਸ਼ਰਮਨਾਕ ਸੀ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਅਕਲੇ ਤੱਕ ਖਿੱਚਿਆ ਗਿਆ ਸੀ... ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਂ "ਸਾਲਕਮ" ਤੋਂ ਸਿੱਖਿਆ ਹਾਨਿਮ ਦੇ ਅਨਾਜ", ਜਲਾਵਤਨੀ ਦੀ ਵਾਪਸੀ 'ਤੇ, ਡੌਕ ਇਬ੍ਰਾਹਿਮ ਫੁਆਦ ਬੇ 'ਤੇ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਫੈਰੀ ਟਿਕਟ ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਬੇਗਲ ਲੜਕੇ ਤੋਂ ਪੈਸੇ ਉਧਾਰ ਲੈਣੇ ਪਏ ਸਨ ...
ਹੈਦਰਪਾਸਾ ਟਰੇਨ ਸਟੇਸ਼ਨ, ਜੋ ਕਿ ਓਟੋਮੈਨ ਸੁਲਤਾਨ ਅਬਦੁਲਹਾਮਿਦ II ਦੇ ਆਦੇਸ਼ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਹ ਸਾਰੀਆਂ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਖਤਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੀ ਮੇਰੇ ਲਈ ਵਿਲੱਖਣ ਜਾਪਦਾ ਸੀ। ਇਸਦੀ ਛੱਤ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜੋ ਅੱਜ ਬਹਾਲ ਹੋਣ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਪਿਛਲੀ ਅੱਗ ਵਿੱਚ ਤਬਾਹ ਹੋ ਗਈ ਸੀ; ਟਾਵਰ, ਦਾਗਦਾਰ ਸ਼ੀਸ਼ੇ, ਛੱਤ 'ਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਉੱਕਰੀ, ਪੌੜੀਆਂ ਦੇ ਸਿਰ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਣ ਦੀ ਉਡੀਕ ਵਿਚ ਛੋਟੇ ਸ਼ੇਰ ਦੀਆਂ ਮੂਰਤੀਆਂ, ਵੱਡੀਆਂ ਘੜੀਆਂ ਜੋ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸੱਚ ਬੋਲਦੀਆਂ ਹਨ, ਗ੍ਰੈਫਿਟੀ ਨਾਲ ਢੱਕੀਆਂ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਜੋ ਇੰਝ ਜਾਪਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਉਸ ਦਿਨ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ ਜਦੋਂ ਉਹ ਦੁਬਾਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣਗੀਆਂ, ਗੱਡੀਆਂ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਗੱਡੀਆਂ ਤੋਂ ਪਰ੍ਹੇ ਚੁੱਪ-ਚਾਪ ਖੜਾ ਰਹੱਸਮਈ ਹੈਦਰ ਬਾਬਾ ਮਕਬਰਾ, ਬਿਲਕੁਲ ਅੱਗੇ ਉਦਾਸ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਕਬਰਸਤਾਨ, ਬਿੱਲੀਆਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਮਿਲ ਕੇ ਮੈਂ ਖੁਸ਼ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ, ਇਕੱਲੀਆਂ ਰੂਹਾਂ ਜੋ ਜਾਣਦੀਆਂ ਸਨ ਕਿ ਰਾਤ ਦਾ ਕੋਈ ਵੀ ਸਮਾਂ ਹੋਵੇ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਪਨਾਹ ਮਿਲੇਗੀ, ਹੈਦਰਪਾਸਾ ਟ੍ਰੇਨ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਬਿਤਾਈ ਰਾਤ ਮੇਰੀਆਂ ਅਭੁੱਲ ਯਾਦਾਂ ਵਿਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਆਪਣੀ ਜਗ੍ਹਾ ਲੈ ਚੁੱਕੀ ਹੈ।
ਸੇਮਾ ਏਰੇਨ: ਅਸੀਂ ਇਸਦੀ ਸੁੰਦਰਤਾ ਨੂੰ ਦੇਖਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੇ
ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਨਾਲ ਆਏ ਪਹਿਲੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਗਾਰਡ ਨੂੰ ਠੰਡੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕਿਹਾ, "ਅਸੀਂ ਅੱਜ ਰਾਤ ਵੀ ਇੱਥੇ ਰਹਾਂਗੇ," ਅਤੇ ਉਸ ਦੇ ਪੁੱਛਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਅਸੀਂ ਤੁਰੰਤ ਕਿਹਾ: "ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਪਰਮਿਟ ਹੈ!" ਅੱਧੀ ਰਾਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮੈਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਹੈਦਰਪਾਸਾ ਟ੍ਰੇਨ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇਖਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਨਹੀਂ ਮਿਲਿਆ। ਅੰਦਰ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਅਸੀਂ ਇਮਾਰਤ ਨੂੰ ਇੱਕ ਲੰਮਾ ਝਾਤੀ ਮਾਰੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਇਸਦੀ ਰਾਤ ਦੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਨਾਲ ਇਸਦੀ ਸ਼ਾਨ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਵੇਖਣਾ ਵੀ ਸੀ.
ਪਿਛਲੀ ਵਾਰ ਬੇਸਿਲਿਕਾ ਸਿਸਟਰਨ ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਸਾਹਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਸ ਵਾਰ ਸਾਡਾ ਰਸਤਾ ਇਤਿਹਾਸਕ ਹੈਦਰਪਾਸਾ ਟ੍ਰੇਨ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੱਲ ਗਿਆ, ਜਿਸ ਨੇ ਕਈ ਵਾਰ ਨਵੀਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਅਤੇ ਵਿਦਾਇਗੀ ਦੇਖੀ ਹੈ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਮੈਂ ਹੈਦਰਪਾਸਾ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਰੇਲਗੱਡੀ ਨਹੀਂ ਲੈ ਸਕਿਆ। ਮੇਰਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸੇ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਇਤਿਹਾਸਕ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਰੁਕਣ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਵੇਖੇ ਤਾਂ ਮੈਂ ਬਹੁਤ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਹੋ ਗਿਆ। ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਇਕਾਂਤ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਸਵੇਰ ਤੱਕ ਕੰਬਣ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਇੰਨੇ ਕਾਇਰ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਸਵੇਰ ਤੱਕ ਚੰਗੇ ਆਤਮੇ ਵਿੱਚ ਸੀ.
ਵੈਸੇ ਵੀ... ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਮੰਨਣਾ ਪਵੇਗਾ ਕਿ ਮੈਂ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਤੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਅਸੀਂ ਸਾਰੀ ਰਾਤ ਠੰਡੇ ਮੌਸਮ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇਮਾਰਤ ਦੇ ਅੰਦਰ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਸੁੰਦਰਤਾ ਨੂੰ ਦੇਖਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕੇ (ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਆਪਣਾ ਗਾਰਡ ਲੈ ਲਿਆ ਸੀ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੱਪੜਿਆਂ ਦੀਆਂ ਪਰਤਾਂ ਵਿੱਚ ਬੰਦ)
ਹੁਣ ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵੇਰਵੇ ਦੱਸਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ।
ਸਾਡੇ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤੇ ਜਾਣਦੇ ਹਨ; ਹੈਦਰਪਾਸਾ ਟ੍ਰੇਨ ਸਟੇਸ਼ਨ, ਨਿਓ-Rönesans ਜਰਮਨ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਦੀ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਉਦਾਹਰਨ. ਇਮਾਰਤ ਦੀ ਉਸਾਰੀ ਇੱਕ ਜਰਮਨ ਕੰਪਨੀ ਦੁਆਰਾ 1500 ਇਤਾਲਵੀ ਸਟੋਨਮੇਸਨਾਂ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਜਰਮਨ ਆਰਕੀਟੈਕਟ ਓਟੋ ਰਿਟਰ ਅਤੇ ਹੈਲਮਥ ਕੁਨੋ ਨੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਇਮਾਰਤ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਹੱਥ ਵਿਚ ਲਿਆ। ਵੈਸੇ, ਆਰਕੀਟੈਕਟ ਕੁਨੋ, ਜੋ 8 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਵਿੱਚ ਰਿਹਾ, ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਚੰਗੀ ਕਮਾਂਡ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਉਸਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਜਰਮਨ ਹਸਪਤਾਲ, ਜਰਮਨ ਦੂਤਾਵਾਸ ਅਤੇ ਸੁਲਤਾਨਹਮੇਤ ਵਿੱਚ ਇਤਿਹਾਸਕ ਜਰਮਨ ਝਰਨੇ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦਾ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਸੀ।
ਹੈਦਰਪਾਸਾ ਟ੍ਰੇਨ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦਾ ਵਰਤਮਾਨ ਉਪਯੋਗ ਖੇਤਰ 3836 ਵਰਗ ਮੀਟਰ ਹੈ।
ਇਹ ਇਮਾਰਤ 2525 ਲੱਕੜ ਦੇ ਢੇਰਾਂ 'ਤੇ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈ, ਹਰ 21 ਮੀਟਰ ਲੰਬਾ, 1100 ਵਰਗ ਮੀਟਰ ਦੇ ਖੇਤਰ 'ਤੇ ਪਾਣੀ ਤੋਂ ਇੰਸੂਲੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਉਹ ਲੋਕ ਹਨ ਜੋ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਖੇਤਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੁੱਕੀ ਸਟ੍ਰੀਮ ਬੈੱਡ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਮੁੰਦਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਭੂਚਾਲ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਟਿਕਾਊਤਾ ਵੱਲ ਬਹੁਤ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਫਰਸ਼ ਸਟੀਲ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਟੀਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 'ਵੋਲਟਾ ਫਲੋਰਿੰਗ' ਨਾਮਕ ਇੱਟਾਂ ਰੱਖੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਵਾਹ!
1906 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ ਇਹ ਉਸਾਰੀ 1908 ਵਿੱਚ ਮੁਕੰਮਲ ਹੋਈ ਅਤੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦਾ ਉਦਘਾਟਨ 19 ਅਗਸਤ, 1908 ਨੂੰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਪਰ ਇਮਾਰਤ ਨਵੰਬਰ 1909 ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੁਕੰਮਲ ਹੋ ਗਈ। ਸਟੇਸ਼ਨ ਬਿਲਡਿੰਗ ਦੇ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਛੋਟੀ ਪਿਅਰ ਬਿਲਡਿੰਗ, ਜੋ ਹੁਣ ਲੋੜ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀ ਸੀ, ਨੂੰ ਢਾਹ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਇਮਾਰਤ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਬਾਹਰੀ ਢੱਕਣ ਵਿੱਚ ਪੀਲੇ ਰੰਗ ਦੇ ਮਾਲਟੀਜ਼ ਪੱਥਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਜ਼ਮੀਨੀ ਮੰਜ਼ਿਲ ਰਸਟਿਕਾ ਤਕਨੀਕ ਨਾਲ ਬਣੇ ਪੱਥਰਾਂ ਦੀ ਬਣੀ ਹੋਈ ਸੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬਾਹਰੀ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਜਿਓਮੈਟ੍ਰਿਕ ਅਤੇ ਫੁੱਲਦਾਰ ਸਜਾਵਟੀ ਤੱਤਾਂ ਨਾਲ ਸ਼ਿੰਗਾਰਿਆ ਗਿਆ ਹੈ.
ਇਮਾਰਤ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਇੱਕ ਲੱਤ ਛੋਟੀ ਦੇ ਨਾਲ ਯੂ-ਆਕਾਰ ਵਾਲੀ ਹੈ। ਇਸ ਯੂ-ਪਲਾਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਚੌੜੇ ਕੋਰੀਡੋਰਾਂ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ ਚੌੜੇ ਅਤੇ ਉੱਚੀ ਛੱਤ ਵਾਲੇ ਕਮਰੇ ਬਣੇ ਹੋਏ ਹਨ। ਕਮਰਿਆਂ ਦੀਆਂ ਛੱਤਾਂ ਨੂੰ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਬਣਾਈ ਗਈ ਕਢਾਈ ਨਾਲ ਸ਼ਿੰਗਾਰਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਅੱਜ ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਹੱਥ ਨਾਲ ਖਿੱਚਿਆ ਗਿਆ ਕੰਮ ਕਮਰੇ ਦੀ ਛੱਤ 'ਤੇ ਹੈ। ਯੂ-ਪਲਾਨ ਦੀਆਂ ਦੋਵੇਂ ਬਾਹਾਂ ਜ਼ਮੀਨੀ ਪਾਸੇ ਹਨ ਅਤੇ ਵਿਚਕਾਰਲੀ ਥਾਂ ਅੰਦਰਲੇ ਵਿਹੜੇ ਨੂੰ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ।
ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ, 100 ਮੀਟਰ ਦੇ 21 ਲੱਕੜ ਦੇ ਢੇਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਕੈਰੀਅਰ ਸਿਸਟਮ ਵੀ ਸਟੀਲ ਲਾਸ਼ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ। ਉਸਾਰੀ ਵਿੱਚ 1140 ਟਨ ਲੋਹਾ, 19 ਹਜ਼ਾਰ ਮੀਟਰ ਸਖ਼ਤ ਲੱਕੜ, 6 200 ਵਰਗ ਮੀਟਰ ਸਲੇਟ ਛੱਤ, 530 ਘਣ ਮੀਟਰ ਲੱਕੜ, 13 ਹਜ਼ਾਰ ਘਣ ਮੀਟਰ ਕੰਕਰੀਟ ਅਤੇ 2500 ਘਣ ਮੀਟਰ ਲੇਫਕੇ ਪੱਥਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ।
ਹੇਰੇਕੇ ਤੋਂ ਲਿਆਂਦੇ ਗੁਲਾਬੀ ਗ੍ਰੇਨਾਈਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਇਮਾਰਤ ਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਬਾਹਰਲੇ ਪਾਸੇ ਲੇਫਕੇ-ਓਸਮਾਨੇਲੀ ਤੋਂ ਲਿਆਂਦੇ ਗਏ ਖੁੱਲੇ ਨੇਵ ਪੱਥਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਮੱਧਮ-ਸਖਤ ਪੱਥਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੁਣੇ ਗਏ ਹਨ ਅਤੇ ਲਿਆਂਦੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰੋਸੈਸ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਹਰ ਮੌਸਮ ਦੇ ਹਾਲਾਤਾਂ ਲਈ ਰੋਧਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਮਾਰਤ ਦੀ ਛੱਤ ਖੜ੍ਹੀ ਛੱਤ ਵਾਲੀ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ ਲੱਕੜ ਦੀ ਬਣੀ ਹੋਈ ਹੈ ਜੋ ਅਕਸਰ ਜਰਮਨ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਢੱਕਣ ਵਿੱਚ ਸਲੇਟ ਛੱਤ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਦੱਖਣ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਦੀ ਛੱਤ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਘੜੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਫਰੰਟ ਫਾਸੇਡ ਦੀ ਭੜਕੀਲੀ ਦਿੱਖ ਦੇ ਉਲਟ, ਪਲੇਟਫਾਰਮਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਸਾਦਗੀ ਪ੍ਰਬਲ ਹੈ। ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਮੈਂ ਕੀ ਕਹਿ ਸਕਦਾ ਹਾਂ, ਸਭ ਦੀਆਂ ਨਜ਼ਰਾਂ ਸਕੋਨਸ 'ਤੇ ਸਨ, ਇਮਾਰਤ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪੁਰਾਣੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ. ਅਸੀਂ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਹੈਰਾਨ ਹੋਏ ਕਿ ਕੱਚ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਦੀਆਂ ਉਹ ਵਿਸ਼ਾਲ ਕੰਧਾਂ ਅੱਜ ਤੱਕ ਬਿਨਾਂ ਟੁੱਟੇ ਕਿਵੇਂ ਬਚੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ।