ਬਰਸਾ ਅਤੇ ਰੇਲਗੱਡੀ: ਮੈਂ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨ ਨਾਲ ਬਰਸਾ, İnegöl ਅਤੇ Yenişehir ਦੇ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਲੇਖ ਲਿਖੇ, ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੀ ਨੀਂਹ ਰੱਖੀ ਗਈ, ਜੋ ਬੁਰਸਾ ਨੂੰ ਮੇਕਾਕ ਰਾਹੀਂ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਨਾਲ ਜੋੜਦੀ ਹੈ। ਬਰਸਾ ਕੋਲ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲਗੱਡੀ ਹੋਵੇਗੀ. ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਟਰੇਨਾਂ ਵੀ ਇਸੇ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਚੱਲਣਗੀਆਂ।
ਇਸ ਚੰਗੇ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਸ਼ਲਾਘਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਕੀ ਇਹ ਵਿਕਾਸ ਬਰਸਾ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਹੱਲ ਹੋਵੇਗਾ? ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਪੁੱਛੋਗੇ ਤਾਂ ਮੇਰਾ ਜਵਾਬ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਵਿਕਾਸ ਹੈ ਕਿ ਰੇਲ ਲਾਈਨ ਬਰਸਾ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਬਹੁਤ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਹੈ.
ਬਰਸਾ ਤੁਰਕੀ ਦੀ ਨਿਰਯਾਤ ਦਰਜਾਬੰਦੀ ਵਿੱਚ ਤੀਜੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਕੋਲ İnegöl ਵਰਗਾ ਜ਼ਿਲ੍ਹਾ ਹੈ, ਜੋ ਆਪਣੇ ਵਿਕਸਤ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਛੱਡਦਾ ਹੈ, ਯੇਨੀਸ਼ੇਹਿਰ ਜ਼ਿਲ੍ਹਾ, ਜਿੱਥੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡਾ ਅਤੇ ਬੋਤਲ-ਗਲਾਸ ਫੈਕਟਰੀ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੈਮਲਿਕ ਫ੍ਰੀ ਜ਼ੋਨ, ਜਿੱਥੇ ਤੁਰਕੀ ਦੀ ਚੌਥੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਬੰਦਰਗਾਹ ਸਥਿਤ ਹੈ।
ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ, ਮੈਂ ਬੁਰਸਾ ਨੂੰ ਮੇਕੇਸੇਕ ਦੁਆਰਾ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਅਤੇ ਕਰਾਕਾਬੇ ਦੁਆਰਾ ਇਜ਼ਮੀਰ-ਬਾਂਦੀਰਮਾ ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਦੀ ਵਕਾਲਤ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਲੇਖਾਂ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਬਰਸਾ ਵਿੱਚ ਉਦਯੋਗ ਇੱਕ ਗਤੀ ਨਾਲ ਵਿਕਸਤ ਹੋਇਆ ਹੈ ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਸਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਹੈਰਾਨ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ. ਮੁਦਾਨੀਆ, ਜੈਮਲਿਕ ਅਤੇ ਯਾਲੋਵਾ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਦੀ ਮਹੱਤਤਾ ਵਧ ਗਈ। ਸਾਡੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਤਪਾਦਨ 700.000 ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਬਰਾਮਦ ਦਰਜਾਬੰਦੀ ਵਿੱਚ ਕਈ ਸੂਬਿਆਂ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਦਰਾਮਦ 'ਚ ਵਾਧਾ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਬਰਾਮਦ 'ਚ ਵੀ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਇੱਕ ਸੰਗਠਿਤ ਉਦਯੋਗਿਕ ਜ਼ੋਨ; ਜਦੋਂ ਕਿ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਅਤੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਕੁਝ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਫੈਲੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ, ਜ਼ਿਲ੍ਹਿਆਂ ਸਮੇਤ 14-15 ਸੰਗਠਿਤ ਉਦਯੋਗਿਕ ਜ਼ੋਨ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਇਹ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੰਗਠਿਤ ਉਦਯੋਗਿਕ ਜ਼ੋਨ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ।
ਮੇਰਾ ਸੁਝਾਅ ਬਰਸਾ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਚਕਾਰਲਾ ਸਟੇਸ਼ਨ ਜਾਂ ਰੇਲਵੇ ਦਾ ਆਖਰੀ ਸਟੇਸ਼ਨ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਬਰਸਾ ਨੂੰ ਰੇਲਵੇ ਦਾ ਕੇਂਦਰ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ। ਬਰਸਾ 'ਤੇ ਕੇਂਦਰਿਤ ਰੇਲ ਮਾਰਗ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਣਾ.
ਬਰਸਾ-ਅਧਾਰਤ ਰੇਲਵੇ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਮੁਡਾਨਿਆ, ਜੈਮਲਿਕ ਫ੍ਰੀ ਜ਼ੋਨ ਅਤੇ ਯਾਲੋਵਾ ਦੀਆਂ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚੇਗਾ। ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਲਾਈਨ İnegöl ਅਤੇ Yenişehir ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ ਨਾਲ ਜੁੜ ਜਾਵੇਗੀ। ਇੱਕ ਲਾਈਨ İnegöl, Yenişehir ਅਤੇ İznik ਰਾਹੀਂ Gemlik ਪੋਰਟ ਲਾਈਨ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਯੇਨੀਸ਼ੇਹਿਰ ਹਵਾਈ ਅੱਡਾ ਯਾਤਰੀਆਂ ਅਤੇ ਮਾਲ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰਾ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਖੇਤਰ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੋਵੇਗਾ. ਰੇਲ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਕਰਾਕਾਬੇ ਅਤੇ ਮੁਸਤਫਾ ਕੇਮਲਪਾਸਾ ਤੱਕ ਵਧਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਬਰਸਾ ਰੇਲਮਾਰਗ ਨੂੰ ਸੰਗਠਿਤ ਉਦਯੋਗ, ਡੋਸਾਬ, ਨੋਸਾਬ, ਹੋਸਾਬ, ਕਯਾਪਾ, ਕੈਲੀ, ਗੁਰਸੂ, ਕੇਸਟਲ, ਬਾਰਕਫਾਕੀ, ਚਮੜਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਉਦਯੋਗਿਕ ਖੇਤਰਾਂ ਤੱਕ ਵਧਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਵਿਕਸਤ ਦੇਸ਼ਾਂ ਅਤੇ ਤੁਰਕੀ ਗਣਰਾਜ ਵਿੱਚ ਹਰ ਫੈਕਟਰੀ ਰੇਲ ਲਾਈਨਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ। ਰੇਲ ਲਾਈਨਾਂ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਹਰ ਫੈਕਟਰੀ ਦੀਆਂ ਆਪਣੀਆਂ ਗੱਡੀਆਂ ਹਨ। 1930 ਅਤੇ 1960 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਉਦਯੋਗੀਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ, ਤਾਂ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਅੱਗੇ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੇਰਿਨੋ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਉਦਾਹਰਣ ਵਿੱਚ, ਜਾਂ ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਵੇਗੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਬੰਦ ਹੋਈ ਸੁਸੁਰਲੁਕ ਖੰਡ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ।
ਰੇਲ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਰੇਨੋ ਅਤੇ ਫਿਏਟ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸੈਂਕੜੇ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਵਾਹਨ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਯੇਸਿਮ ਟੈਕਸਟਾਈਲ, ਜੋ ਸੈਂਕੜੇ ਮਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਨਿਰਯਾਤ ਕਰਦੇ ਹਨ.
ਆਵਾਜਾਈ ਸਾਡੇ ਉਦਯੋਗ ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀਆਂ ਲਾਗਤ ਵਾਲੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਂ ਉੱਪਰ ਦੱਸਿਆ ਹੈ, ਬਣਾਇਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਰੇਲਵੇ ਨੈਟਵਰਕ ਬਰਸਾ ਦੇ ਉਦਯੋਗ ਦੀ ਇਨਪੁਟ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਘਟਾ ਦੇਵੇਗਾ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬੁਰਸਾ ਤੋਂ ਇਸਤਾਂਬੁਲ, ਅੰਕਾਰਾ ਅਤੇ ਇਜ਼ਮੀਰ ਤੱਕ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਟਰੱਕਾਂ ਅਤੇ ਲਾਰੀਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗੀ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗਾ।
ਬੁਰਸਾ ਦੇ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਮਿਆਦ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇਹ ਖ਼ਬਰ ਪੜ੍ਹਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਉਦਯੋਗਿਕ ਸ਼ਾਖਾਵਾਂ ਨੂੰ ਬੁਰਸਾ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਸੀਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੇਖਾਂਗੇ ਕਿ ਹਾਈਵੇਅ ਜੋ ਬੁਰਸਾ ਅਤੇ ਡਬਲ ਸੜਕਾਂ ਤੋਂ ਲੰਘੇਗਾ, ਵਧਣ ਦਾ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਟਰੱਕ ਅਤੇ ਟਰੱਕ ਆਵਾਜਾਈ.
ਲੇਵੈਂਟ, ਮੈਂ ਤੁਹਾਡੇ ਕਹੇ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਹਿਮਤ ਹਾਂ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਰਸਾ ਤੋਂ ਬੰਦਿਰਮਾ ਤੱਕ ਬਣਨ ਵਾਲੀ ਸੜਕ ਨੂੰ ਯੂਰਪੀਅਨ ਰੇਲਵੇ ਨਾਲ ਬੋਸਫੋਰਸ ਸੁਰੰਗ ਜਾਂ ਕਾਨਾਕਕੇਲੇ ਉੱਤੇ ਬਣਾਏ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਪੁਲ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।