ਜਾਪਾਨ ਨੇ ਸ਼ਿਨਕਾਨਸੇਨ ਬੁਲੇਟ ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਿਵੇਂ ਕੀਤਾ?

ਜਾਪਾਨ ਨੇ ਸ਼ਿੰਕਾਨਸੇਨ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਿਵੇਂ ਕੀਤਾ: ਰੇਲਮਾਰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਜਾਪਾਨ ਦਾ ਸਾਹਸ 1872 ਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤਾਰੀਖ ਨੂੰ ਬਣਨ ਵਾਲੇ ਰੇਲਵੇ ਲਈ ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਦੀ ਤਕਨੀਕੀ ਸਹਾਇਤਾ ਦੀ ਬੇਨਤੀ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਜਾਪਾਨ ਉਸ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਬਾਕੀ ਬਚੇ 1,067 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਚੌੜਾਈ ਵਾਲੇ ਨੈਰੋ ਗੇਜ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ। 1940 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ, ਟੋਕੀਓ-ਸ਼ਿਮੋਨੋਸੇਕੀ ਲਾਈਨਾਂ 'ਤੇ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤੀ ਗਈ ਘਣਤਾ ਨੇ ਏਜੰਡੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਲਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸ ਲਾਈਨ ਦੇ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਲਿਆਂਦਾ। ਇਹ ਲਾਈਨ 1,435 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਟਰੈਕ ਗੇਜ ਦੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਗੇਜ ਦੀ ਵੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੇਗੀ। ਇਸ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦਾ ਨਾਮ ਉਸ ਸਮੇਂ "ਸ਼ਿੰਕਨਸੇਨ ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਟ੍ਰੇਨ" ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ "ਬੁਲੇਟ ਟ੍ਰੇਨ" ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ।

ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਕਾਰਨ ਲਟਕਿਆ ਹੋਇਆ ਇਹ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ 1959 ਵਿੱਚ "ਟੋਕਾਇਦਾਓ ਸ਼ਿਨਕਾਨਸੇਨ" ਦੇ ਨਾਂ ਹੇਠ ਮੁੜ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਟੋਕੀਓ ਅਤੇ ਓਸਾਕਾ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ 3 ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ ਅਤੇ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਤੈਅ ਕੀਤੀ ਸੀ। ਜਾਪਾਨ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਯੋਜਨਾ ਯਥਾਰਥਵਾਦੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਾਪਤੀਯੋਗ ਸੀ। ਕਿਉਂਕਿ ਦੇਸ਼ ਦੀ ਵਹੀਕਲ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਟੈਕਨੋਲੋਜੀ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸਫਲ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਗਿਆਨ ਅਜਿਹੀ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਟ੍ਰੇਨ ਅਤੇ ਲਾਈਨ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰੇਗਾ।
ਲਾਈਨ ਦੀ ਉਸਾਰੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 5 ਸਾਲ ਲੱਗੇ, ਨੂੰ 1 ਅਕਤੂਬਰ, 1964 ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਟੋਕੀਓ ਓਲੰਪਿਕ 10 ਅਕਤੂਬਰ, 1964 ਨੂੰ ਆਯੋਜਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਤਾਰੀਖ ਦੇਸ਼ ਲਈ ਸਾਰਥਕ ਹੈ। ਇਹ ਸਫ਼ਰ, ਜੋ ਕਿ 210 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ 4 ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜਦੋਂ ਲਾਈਨ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਖੋਲ੍ਹੀ ਗਈ ਸੀ, 1965 ਵਿੱਚ ਘਟ ਕੇ 3 ਘੰਟੇ 10 ਮਿੰਟ ਹੋ ਗਈ ਸੀ।

1986 ਵਿੱਚ, ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨੂੰ 3 ਘੰਟੇ ਤੱਕ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਅੱਜ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨੂੰ ਵਧਾ ਕੇ 270 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਸਫ਼ਰ ਦਾ ਸਮਾਂ ਘਟਾ ਕੇ 2,5 ਘੰਟੇ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਟੋਕਾਈਡੋ ਸ਼ਿਨਕਾਨਸੇਨ ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸ਼ਿਨ-ਓਸਾਕਾ-ਓਕਾਯਾਮਾ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਸਾਨਯੋ ਸ਼ਿੰਕਾਨਸੇਨ ਦੀ ਉਸਾਰੀ, 1967 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ ਅਤੇ 1972 ਵਿੱਚ ਉਦਘਾਟਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਇਸ ਲਾਈਨ 'ਤੇ COMTRAC (ਕੰਪਿਊਟਰ ਏਡਿਡ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਕੰਟਰੋਲ) ਨਾਮਕ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਓਕਾਯਾਮਾ-ਹਕਾਟਾ ਲਾਈਨ, ਜੋ ਉਸੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਨੂੰ 1975 ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਟੋਕੀਓ ਅਤੇ ਹਕਾਤਾ ਨੂੰ 7 ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।
ਅਗਲੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣਾ, ਜਾਪਾਨ; 1982 ਵਿੱਚ, ਇਸਨੇ ਦੋ ਨਵੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ, ਤੋਹੋਕੂ ਸ਼ਿਨਕਾਨਸੇਨ ਅਤੇ ਜੋਏਤਸੂ ਸ਼ਿਨਕਾਨਸੇਨ ਲਾਂਚ ਕੀਤੀਆਂ। Tohoku Shinkansen ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੌਰਾਨ, ਇਸ ਨੂੰ Shinkansen ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ ਦੇ ਸ਼ੋਰ ਅਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

R&D ਅਧਿਐਨਾਂ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਿਗਿਆਨਕ ਨਤੀਜੇ ਸਾਹਮਣੇ ਆਏ ਹਨ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਖੇਤਰ ਜਿੱਥੇ ਜੋਏਤਸੂ ਸ਼ਿਨਕਾਨਸੇਨ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ, ਜਾਪਾਨ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਭਾਰੀ ਬਰਫ਼ਬਾਰੀ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਇਸ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਬਰਫ਼ ਪਿਘਲਣ ਵਾਲੇ ਉਪਕਰਣ ਲਗਾਏ ਗਏ ਹਨ।

ਜਪਾਨ ਵਿੱਚ, ਜਿੱਥੇ ਟੋਕਾਈਡੋ ਅਤੇ ਸਾਨਯੋ ਸ਼ਿੰਕਨਸੇਨ ਲਾਈਨਾਂ 'ਤੇ 0 ਸੀਰੀਜ਼ ਦੀਆਂ ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਰਹੀ ਹੈ, 0 ਸੀਰੀਜ਼ ਦੀਆਂ ਟ੍ਰੇਨਾਂ, 200 ਸੀਰੀਜ਼ ਦੀਆਂ ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸੋਧਿਆ ਸੰਸਕਰਣ, ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਗਏ ਤੋਹੋਕੂ ਅਤੇ ਜੋਏਤਸੂ ਦੇ ਬਰਫੀਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਣੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਏ ਹਨ। 1986 ਤੱਕ, 200 ਸੀਰੀਜ਼ ਦੀਆਂ ਟ੍ਰੇਨਾਂ, ਜੋ ਕਿ 100 ਸੀਰੀਜ਼ ਦੀਆਂ ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਦੇ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੰਸਕਰਣ ਸਨ, ਨੂੰ ਟੋਕਾਈਡੋ ਅਤੇ ਸਾਨਯੋ ਸ਼ਿੰਕਨਸੇਨ ਲਾਈਨਾਂ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਲੱਗਾ। 100 ਸੀਰੀਜ਼ ਦੀਆਂ ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਹੁਣ ਤੱਕ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਦੁਨੀਆ ਦੀਆਂ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਪਹਿਲੀਆਂ ਡਬਲ-ਡੈਕਰ ਵੈਗਨ ਹਨ।
ਜਾਪਾਨ ਸਟੇਟ ਰੇਲਵੇਜ਼ (JNR) ਨੂੰ 1987 ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਕੰਪਨੀਆਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰਕੇ ਨਿੱਜੀਕਰਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਤਿੰਨ ਮੌਜੂਦਾ ਲਾਈਨਾਂ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਟੋਕਾਈਡੋ ਸ਼ਿੰਕਾਨਸੇਨ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਜੇਆਰ ਸੈਂਟਰਲ ਨੂੰ, ਸਾਨਯੋ ਸ਼ਿੰਕਾਨਸੇਨ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਜੇਆਰ ਵੈਸਟ, ਅਤੇ ਟੋਹੋਕੂ ਅਤੇ ਜੋਏਤਸੂ ਸ਼ਿੰਕਾਨਸੇਨ ਨੂੰ ਜੇਆਰ ਈਸਟ ਨੂੰ ਸੌਂਪਿਆ ਗਿਆ ਸੀ;

ਨਿੱਜੀਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਖਰੀਦਦਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਏਜੰਡੇ 'ਤੇ ਪਹਿਲੀ ਯੋਜਨਾ ਸ਼ਿੰਕਨਸੇਂਸ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਸੀ. ਜੇਆਰ ਸੈਂਟਰਲ ਪਹਿਲੀ ਕੰਪਨੀ ਸੀ ਜੋ ਯੂਰਪ ਅਤੇ ਜਾਪਾਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਾਇਨੀਅਰ ਵਜੋਂ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੀ ਸੀ। 1992 ਸੀਰੀਜ਼ ਦੀਆਂ ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ, ਜੋ 300 ਵਿੱਚ ਰੇਲਾਂ 'ਤੇ ਉਤਰੀਆਂ, ਨੇ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਵਿੱਤੀ ਫਾਇਦਾ ਪਹੁੰਚਾਇਆ ਅਤੇ ਟੋਕੀਓ-ਸ਼ਿਨ-ਓਸਾਕਾ ਲਾਈਨ ਨੂੰ 270 ਘੰਟੇ ਵਿੱਚ 2.5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ। ਇਸ ਨਵੀਂ ਟਰੇਨ ਦਾ ਨਾਂ “ਨੋਜ਼ੋਮੀ” ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।

ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਈਆਂ ਦੂਜੀਆਂ ਦੋ ਕੰਪਨੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਵਿਕਾਸ ਹੋਇਆ। 1991 ਵਿੱਚ, ਜੇਆਰ ਈਸਟ ਕੰਪਨੀ ਸਟਾਰ 21 ਰੇਲਗੱਡੀ ਨਾਲ 425 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਅਗਲੇ ਸਾਲ, ਜੇਆਰ ਵੈਸਟ ਨੇ WIN 350 ਨਾਮ ਦੀ ਰੇਲਗੱਡੀ ਨਾਲ 350 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਦੇ ਰਿਕਾਰਡ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਕੀਤੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੰਪਨੀ ਜੇਆਰ ਸੈਂਟਰਲ ਨੇ 300 ਵਿੱਚ 1996X ਨਾਮਕ ਆਪਣੇ ਵਾਹਨ ਨਾਲ 443 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਕੀਤੀ। ਇਹਨਾਂ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਸਪੀਡ ਟੈਸਟਾਂ ਨੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੇ ਰੇਲ ਸੈੱਟਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਤਕਨੀਕੀ ਆਧਾਰ ਬਣਾਇਆ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਜੇਆਰ ਈਸਟ; E2 ਸੀਰੀਜ਼ ਸੈੱਟ, ਜੇਆਰ ਵੈਸਟ; 500 ਅਤੇ 700 ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਸੈੱਟ ਅਤੇ ਜੇਆਰ ਸੈਂਟਰਲ ਨੇ N700 ਸੀਰੀਜ਼ ਦੀਆਂ ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕੀਤਾ।
1987 ਵਿੱਚ ਜਾਪਾਨੀ ਸਟੇਟ ਰੇਲਵੇਜ਼ ਦੇ ਨਿੱਜੀਕਰਨ ਨੇ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਉਪਰੋਕਤ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕੀਤਾ, ਸਗੋਂ 1992 ਅਤੇ 1997 ਵਿੱਚ ਖੋਲ੍ਹੀਆਂ ਗਈਆਂ ਦੋ ਨਵੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ 'ਤੇ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਰੇਲ ਗੇਜਾਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਵੀ ਕੀਤੀ।
ਮੋਰੀਓਕਾ-ਹਚੀਨੋਹੇ ਲਾਈਨ, ਤੋਹੋਕੂ ਸ਼ਿੰਕਾਨਸੇਨ ਦਾ ਇੱਕ ਵਿਸਥਾਰ, 1997 ਵਿੱਚ ਨਾਗਾਨੋ ਸ਼ਿਨਕਾਨਸੇਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ, ਜੋ ਕਿ 2003 ਵਿੱਚ ਨਾਗਾਨੋ ਵਿੰਟਰ ਓਲੰਪਿਕ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਦੁਬਾਰਾ 2003 ਵਿੱਚ, ਟੋਹੋਕੂ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕੀਤੀ E2 ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਬਣਾਈ ਗਈ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ 362 km/h ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਕੇ ਇੱਕ ਰਿਕਾਰਡ ਤੋੜਿਆ ਗਿਆ।

ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਾਪਾਨੀ ਸ਼ਿਨਕਾਨਸੇਨ ਸਿਸਟਮ ਇੱਕ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਯਾਤਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ ਜੋ 70 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੈ, ਲਗਾਤਾਰ ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਨਵੀਆਂ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਦੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜਾਪਾਨ ਨੇ ਇਸ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਬਦੌਲਤ ਜੋ ਕੁਝ ਹਾਸਲ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਉਸ ਨੇ ਰੇਲਵੇ ਸੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਢਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਸਮਰੱਥ ਬਣਾਇਆ ਹੈ।
ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ, ਪਹਿਲਾ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ 2009 ਵਿੱਚ ਅੰਕਾਰਾ-ਏਸਕੀਸ਼ੇਹਰ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਸਪੈਨਿਸ਼ CAF ਉਤਪਾਦਨ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ।

ਸਰੋਤ: ਡਾ. ਇਲਹਾਮੀ ਪੇਕਟਾਸ