ਇਸ ਕਿਤਾਬ ਵਿੱਚ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਦੇ 100 ਨੋਸਟਾਲਜਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਵਹੀਕਲ ਇਕੱਠੇ ਕੀਤੇ ਗਏ: "ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਦੇ 74 ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਵਹੀਕਲਜ਼" ਨਾਮ ਦੀ ਕਿਤਾਬ, ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਫੇਸ ਸੀਰੀਜ਼ ਦੀ 100ਵੀਂ ਕਿਤਾਬ, ਬੋਸਫੋਰਸ ਵਿੱਚ ਮਾਰਮੇਰੇ ਤੱਕ ਸੇਵਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਪਹਿਲੀ ਕਿਸ਼ਤੀ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਦੇ ਆਵਾਜਾਈ ਸਾਹਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਖੋਜਕਾਰ-ਲੇਖਕਾਂ ਅਕਨ ਕੁਰਤੋਗਲੂ ਅਤੇ ਮੁਸਤਫਾ ਨੋਯਾਨ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਕਿਤਾਬ ਵਿੱਚ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਆਵਾਜਾਈ ਵਾਹਨਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬੇੜੀਆਂ, ਬੱਸਾਂ, ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ, ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ, ਟਰਾਮਾਂ, ਮਿੰਨੀ ਬੱਸਾਂ, ਮਿਨੀ ਬੱਸਾਂ, ਮੈਟਰੋ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਬੱਸਾਂ, ਫਨੀਕੂਲਰ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਇੰਜਣ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਸ਼ਹਿਰ, ਇੱਕ ਕਾਲਕ੍ਰਮਿਕ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ।
ਪਹਿਲੀ ਟਰਾਲੀ ਬੱਸ, ਪਹਿਲੀ ਕੇਬਲ ਕਾਰ
ਕਿਤਾਬ ਵਿੱਚ, ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਅੰਦਰ ਸ਼੍ਰੇਣੀਬੱਧ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਨਾਸਟਾਲਜਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਵਾਹਨ ਜੋ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਖੜ੍ਹੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸਮਝਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਅਤੇ ਇਕਲੌਤੀ ਟਰਾਲੀਬੱਸ "ਟੋਸੁਨ", ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਕਾਰ ਫੈਰੀਬੋਟ "ਸੁਹੁਲੇਟ" ਅਤੇ "ਸਾਹਿਲਬੈਂਟ", "ਕਰਮੂਰਸਲ" ਨਾਮ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਕਾਰ ਫੈਰੀ, ਆਈਈਟੀਟੀ ਦੀਆਂ ਪਹਿਲੀਆਂ ਚਾਰ ਬੱਸਾਂ, ਅਤੇ ਆਈਈਟੀਟੀ ਦੀਆਂ ਪਹਿਲੀਆਂ ਚਾਰ ਬੱਸਾਂ, ਜੋ ਕਿ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ। ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨੀ ਲਈ 1958 ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਸੀਜ਼ਨਾਂ ਲਈ ਮੱਕਾ। ਪਹਿਲੀ ਕੇਬਲ ਕਾਰ, ਜੋ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਅਣਜਾਣ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ।
ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਦੇ ਆਵਾਜਾਈ ਇਤਿਹਾਸ ਨੂੰ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਕੀਤਾ
ਕਿਤਾਬ ਵਿੱਚ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਪੁਰਾਣੇ ਫਰੇਮ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਦੇ ਆਵਾਜਾਈ ਇਤਿਹਾਸ 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਛਾਪ ਛੱਡੀ ਹੈ, ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਟਰਾਮਾਂ, ਟਰਾਲੀਬੱਸਾਂ, ਬੱਸਾਂ, ਕਾਰ ਬੇੜੀਆਂ, ਉਪਨਗਰੀ ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ, ਗੋਲਡਨ ਹੌਰਨ ਫੈਰੀ, ਚੈਕਰਡ ਟੈਕਸੀਆਂ ਅਤੇ ਫੀਟਨਾਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। , ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਦੇ ਲੋਕ ਸ਼ਹਿਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਵਾਹਨਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਤਿਹਾਸ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਵਰਤਮਾਨ ਤੱਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਕੀਤੀਆਂ ਹਨ। ਇਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਪਹੁੰਚਣ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਅਤੇ ਸੁੰਦਰਤਾ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਉਹ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ।
ਬੋਅਜ਼ੀਚੀ "ਬੁਗੂ (ਸਵਿਫਟ)" ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਕਿਸ਼ਤੀ
"ਸਵਿਫਟ" ਨਾਮ ਦਾ ਜਹਾਜ਼ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਆਉਣ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਪੈਡਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਵਾਲੀ "ਸਟੀਮ ਫੈਰੀ" ਸੀ। “ਸਵਿਫਟ” ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਮੂਲ ਦਾ ਇੱਕ ਨਾਂਵ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਜਲਦੀ ਜਾਂ ਜਲਦੀ। ਕਸਬੇ ਦੇ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਇਸ ਦੀ ਚਿਮਨੀ ਤੋਂ ਭਾਫ਼ ਦੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਰਿਹਾਈ ਦੇ ਕਾਰਨ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੁਹਾਵਣਾ ਨਾਮ ਦਿੱਤਾ. "ਬੱਗ ਸ਼ਿਪ" ਜਾਂ "ਧੁੰਦ" ਸਟੀਮਰ ਦਾ ਨਵਾਂ ਨਾਮ ਸੀ।
ਪਹਿਲੀ ਤੁਰਕੀ ਟਰਾਲੀਬੱਸ: "ਟੋਸੁਨ"
ਜਦੋਂ ਇਹ ਸਮਝਿਆ ਗਿਆ ਕਿ ਟਰਾਲੀਬੱਸਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਜੋ ਕਿ ਸ਼ਹਿਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਹੀ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਸਮਝੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਆਰਥਿਕ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਆਈਈਟੀਟੀ ਨੇ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪਕ ਹੱਲ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਤ ਕੀਤਾ: ਇਸ ਨੇ ਆਪਣੀ ਖੁਦ ਦੀ ਟਰਾਲੀਬੱਸ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ।
ਮਿਹਨਤੀ ਅਤੇ ਦ੍ਰਿੜ ਇਰਾਦੇ ਵਾਲੇ IETT ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੇ ਇੱਕ ਸਮੂਹ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਵੁਰਲ ਏਰਲ ਬੇਅ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਨੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੇ ਕੰਮ ਤੋਂ ਬਾਅਦ "ਪਹਿਲੀ ਤੁਰਕੀ ਟਰਾਲੀਬੱਸ" ਵਜੋਂ ਲੈਟਿਲ-ਫਲੋਇਰਟ ਬੱਸ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਇਆ। ਅੱਜ, ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਵਾਹਨ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਆਦਿ. ਜਦੋਂ ਕਿ ਅਜਿਹੇ ਕੰਮ ਲੱਖਾਂ ਡਾਲਰਾਂ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨਾਲ ਉਚਾਰੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, IETT ਦੇ ਮੁੱਠੀ ਭਰ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਸੀਮਤ ਸਰੋਤਾਂ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਤਰਲ-ਅਧਾਰਤ ਈਂਧਨ-ਖਪਤ ਵਾਲੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਇਆ, ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤਰਲ-ਆਧਾਰਿਤ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਵਾਲਾ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਸੰਚਾਲਿਤ ਵਾਹਨ ਸੀ। ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ ਖਰਾਦ ਅਤੇ ਮਸ਼ੀਨ ਟੂਲਸ 'ਤੇ ਸੀਮਤ ਸਾਧਨ। ਇਹ ਕਿਸਮਤ, ਜੋ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਇੱਕ ਹਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬੱਸਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਇੱਕ "ਲੈਟੀਲ-ਫਲੋਇਰਟ" ਬੱਸ ਦੀ ਕਿਸਮਤ ਸੀ, ਜੋ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਕੁਰਬਾਨ ਹੋ ਗਈ ਸੀ। ਕਿਉਂਕਿ ਟਰਾਲੀਬੱਸ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾਡੇ ਕੰਮ ਨਾਲ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਅਜਿਹਾ ਨਾਮ ਦੇਣ ਬਾਰੇ ਸੋਚਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਜੋ ਸਾਡੇ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਵੇ। ਅਤੇ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਪਹਿਲੀ ਤੁਰਕੀ ਟਰਾਲੀਬੱਸ ਦਾ ਨਾਮ "ਟੋਸੁਨ" ਹੋਵੇਗਾ।
ਭਰੇ ਹੋਏ ਸਾਲ
ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਵਿੱਚ "ਡੋਲਮੁਸ" ਨਾਮਕ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਉਭਾਰ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਲਿਆਉਣ ਦੇ ਲਗਭਗ 20 ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਟੈਕਸੀਆਂ, ਜੋ ਕਿ 1927 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹਜ਼ਾਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਹੋਰ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਵਾਹਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਸਨ, ਨੇ ਕੁਝ ਸੁਚੇਤ ਉੱਦਮੀਆਂ ਨੂੰ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਹੱਲ ਲੱਭਣ ਲਈ ਪ੍ਰੇਰਿਆ। 1929 ਵਿਚ ਆਰਥਿਕ ਸੰਕਟ ਅਤੇ ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਆਈਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਟੈਕਸੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਗਭਗ ਜ਼ੀਰੋ 'ਤੇ ਆ ਗਈ, ਅਤੇ ਸਤੰਬਰ 1931 ਵਿਚ, "ਕਾਰਾਕੋਈ-ਬੇਯੋਗਲੂ" ਅਤੇ "ਏਮਿਨੋ-ਤਕਸਿਮ" ਵਿਚਕਾਰ 60 ਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ। ਹਰੇਕ ਲਈ 10 ਸੈਂਟ।
ਇਹ ਕਾਰਾਂ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਟੈਕਸੀਆਂ ਵਜੋਂ ਸ਼੍ਰੇਣੀਬੱਧ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ 8 ਤੋਂ ਘੱਟ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬੱਸਾਂ ਵਜੋਂ ਨਹੀਂ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਲਦੀ ਹੀ ਲੋਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਾਮ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ: "ਡੋਲਮਸ"।
ਪ੍ਰਤੀ ਵਿਅਕਤੀ ਚਾਰਜ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਮਿੰਨੀ ਬੱਸਾਂ 'ਤੇ ਪਾਬੰਦੀ ਲਗਾਉਣ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਨਗਰ ਪਾਲਿਕਾ ਨੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸੜਕ 'ਤੇ ਆਉਣ 'ਤੇ ਪਾਬੰਦੀ ਲਗਾ ਦਿੱਤੀ ਹੈ। ਡੋਲਮਸਕੂ ਦੇ ਦੁਕਾਨਦਾਰਾਂ ਵੱਲੋਂ ਨਗਰ ਪਾਲਿਕਾ ਨੂੰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਅਰਜ਼ੀ ਇਸ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ ਕਿ ਟਰਾਮਵੇਅ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਵਾਹਨਾਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਬੱਸਾਂ ਨਾਲ ਨਾਜਾਇਜ਼ ਮੁਕਾਬਲਾ ਹੋਵੇਗਾ।
ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ, ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਮਿੰਨੀ ਬੱਸਾਂ ਦੁਬਾਰਾ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਲੱਗੀਆਂ। ਮਿਊਂਸਪੈਲਿਟੀ ਨੇ ਆਖਰਕਾਰ ਮਿੰਨੀ ਬੱਸਾਂ ਨੂੰ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇ ਦਿੱਤੀ, ਜੋ ਕਿ ਸਸਤੀ ਯਾਤਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਕਾਰਨ ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਇੱਕ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਸਾਧਨ ਬਣਨ ਲੱਗ ਪਈਆਂ।
"ਡੋਲਮਸ ਸਟੀਵਰਡਜ਼" ਨੂੰ ਇਕਸਾਰ ਕੱਪੜੇ ਵੰਡੇ ਗਏ ਸਨ। ਇੱਕ ਗੂੜ੍ਹੇ ਨੀਲੇ ਰੰਗ ਦਾ ਕੱਪੜਾ, ਟੋਪੀਆਂ ਦੇ ਅੱਗੇ ਇੱਕ ਚਿੱਟੇ ਕੱਪੜੇ ਦਾ ਫਰਸ਼, ਦੋਹਰੇ ਤੀਰਾਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਚਿੰਨ੍ਹ, ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਛਾਤੀਆਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਬੈਜ, ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਮੁਖ਼ਤਿਆਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨੰਬਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਇੱਕ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਕਲਾਸਿਕ: "ਲੇਲੈਂਡਸ"
IETT ਦੁਆਰਾ ਇੰਗਲੈਂਡ ਤੋਂ ਖਰੀਦੀਆਂ ਗਈਆਂ 300 ਬੱਸਾਂ ਨੂੰ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਲਿਆਂਦਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਨਵੀਆਂ ਬੱਸਾਂ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਖਿੜਕੀਆਂ ਸੂਰਜ ਦੀਆਂ ਕਿਰਨਾਂ ਤਾਂ ਲੰਘਦੀਆਂ ਹਨ ਪਰ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਰੋਕਦੀਆਂ ਹਨ, 75-80 ਸਵਾਰੀਆਂ ਲੈਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਸਾਹਮਣੇ ਤੋਂ ਭੇਜੀਆਂ ਗਈਆਂ 4 ਬੱਸਾਂ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਸਿਖਲਾਈ ਵਾਹਨ ਵਜੋਂ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਹਰੇਕ ਬੱਸ ਦੀ ਕੀਮਤ 280 ਹਜ਼ਾਰ ਲੀਰਾ ਹੈ।
ਇਸ ਵਿਸ਼ੇ 'ਤੇ ਮੀਡੀਆ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੀ:
ਇੰਗਲੈਂਡ ਤੋਂ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਨਗਰ ਪਾਲਿਕਾ ਦੁਆਰਾ ਖਰੀਦੀਆਂ ਗਈਆਂ “ਲੇਲੈਂਡ” ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀਆਂ 35 ਬੱਸਾਂ ਇੱਥੇ 1 ਦਿਨ ਰੁਕਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਜਰਮਨੀ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਹੋਈਆਂ। ਕਾਫ਼ਲੇ ਵਿਚਲੀਆਂ ਬੱਸਾਂ, ਜੋ ਕਿ 4 ਸਮੂਹਾਂ ਵਿਚ ਵੰਡੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ ਅਤੇ 4 ਟ੍ਰਾਂਸਸੀਵਰ ਯੰਤਰਾਂ ਨਾਲ ਇਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਸੰਚਾਰ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਕਾਫ਼ਲੇ ਵਿਚਲੇ 45 ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਵਿਚ ਇਕ ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਗੁਆਏ ਬਿਨਾਂ ਭਾਸ਼ਾ ਬੋਲਣ ਵਾਲਾ ਸਿਰਫ ਇਕ ਵਿਅਕਤੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਪੂਰੇ ਕਾਫ਼ਲੇ ਨੂੰ ਮੋਹਰੀ ਵਾਹਨ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰੋ ਤਾਂ ਜੋ ਰਸਤਾ ਨਾ ਗੁਆਉਣਾ ਸਫ਼ਰ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਬਣਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ "0" ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਹਨ ਅਤੇ "ਬ੍ਰੇਕ-ਇਨ" ਵਿੱਚ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਇੰਜਣ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਇਹ ਚਿੰਤਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੋਕ ਦੇਵੇਗਾ ( 13 ਅਕਤੂਬਰ 1968, ਮਿਲੀਏਟ, ਪੀ.3).
ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਤੋਂ ਮਿਨੀਬਸ ਤੱਕ
1908-1910 ਤੋਂ, ਜਦੋਂ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਵਿੱਚ ਰਬੜ ਦੇ ਪਹੀਏ ਵਾਲੇ ਆਵਾਜਾਈ ਵਾਹਨ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਦੇਖੇ ਗਏ ਸਨ, ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਲੋਕ ਟੈਕਸੀਆਂ ਅਤੇ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਦੇ ਨਾਵਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਹੋ ਗਏ ਸਨ। ਬੱਸਾਂ ਵੀਹਵਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ ਅਤੇ 1930 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਮਿੰਨੀ ਬੱਸਾਂ। ਚਾਲੀਵਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਕਿਸਮ ਯਾਤਰਾ ਵਾਹਨ ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਗਈ। ਇਹ ਗੱਡੀਆਂ, ਜੋ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੱਡੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਅਜੋਕੇ ਮਿੰਨੀ ਬੱਸਾਂ ਨਾਲੋਂ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ ਛੋਟੀਆਂ ਹਨ, ਲੋਕਾਂ ਵਿੱਚ "ਸਨੈਚਰ" ਵਜੋਂ ਜਾਣੀਆਂ ਜਾਣ ਲੱਗ ਪਈਆਂ ਹਨ।
ਅਸੀਂ ਸਾਇਬੇਰੀਆ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਆਏ
ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਅਖਬਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਿਤ ਖ਼ਬਰਾਂ ਖੋਹਣ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਹਨ:
ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਸਮਾਲ ਬੱਸ ਅਤੇ ਕੈਪਟਿਵ ਡਰਾਈਵਰ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਦੀ ਕੱਲ੍ਹ ਹੋਈ ਮੀਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਇਹ ਮੰਗ ਕੀਤੀ ਗਈ ਕਿ ਲਗਜ਼ਰੀ ਟੈਕਸ ਖ਼ਤਮ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ। ਕਾਂਗਰਸ ਵਿੱਚ ਫਰਸ਼ ਲੈਣ ਆਏ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਟਿਕਟਾਂ ਜਾਰੀ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਖਿਲਾਫ ਹੈ। ਇਹ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ 2 ਮਿੰਨੀ ਬੱਸ ਮਾਲਕ, ਜੋ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਸਿਰਫ 2 ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਅਤੇ 960 ਪਾਸ ਹੋਲਡਰ ਨਾਗਰਿਕਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਮੁੱਦੇ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਕੌਂਸਲ ਆਫ ਸਟੇਟ ਨੂੰ ਅਰਜ਼ੀ ਦੇਣਗੇ। (17 ਅਪ੍ਰੈਲ, 1962, ਮਿਲਿਅਤ)
ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਮਿਨੀਬਸ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਦਿੱਤੇ ਬਿਆਨ ਵਿੱਚ, ਡੈਲੀਗੇਟਾਂ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ "ਉਹ ਸਾਇਬੇਰੀਆ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਾਰੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਅਧਿਕਾਰ ਹੈ" ਅਤੇ ਸੂਬਾਈ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਕਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮਿੰਨੀ ਬੱਸ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ ਰੱਖਣ ਲਈ ਕਿਹਾ। ਭਾਸ਼ਣ ਗਰਮ ਹੁੰਦੇ ਹੀ ਕਾਂਗਰਸ ਵਿਚ ਮੌਜੂਦ ਸਰਕਾਰੀ ਕਮਿਸ਼ਨਰ ਨੂੰ ਦਖਲ ਦੇਣਾ ਪਿਆ। (6 ਦਸੰਬਰ 1963, ਮਿਲਿਅਤ)
ਸਮਰ ਟਰਾਮ ਵੈਗਨਾਂ ਨਾਲ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ
ਪੂਰੀ "ਟੈਂਗੋ" ਏਅਰ
ÜKHT ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਨੇ 401 ਵੈਗਨਾਂ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਕੀਤਾ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਨੰਬਰ 419 ਅਤੇ 10 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਔਡ ਨੰਬਰਾਂ ਵਜੋਂ ਕੋਡ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਗਰਮੀਆਂ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਖੁੱਲ੍ਹੀਆਂ ਵੈਗਨਾਂ ਵਜੋਂ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਗਰਮ ਗਰਮੀ ਦੇ ਦਿਨਾਂ ਦੌਰਾਨ ਜਨਤਾ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਯਾਤਰਾ ਕਰ ਸਕੇ। ਇਹ ਮਨਮੋਹਕ ਕਾਰਾਂ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਖਿੜਕੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸ਼ੀਸ਼ਾ ਨਹੀਂ ਸੀ ਅਤੇ ਚਾਦਰਾਂ ਨਾਲ ਢੱਕੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਸਨ, ਨੂੰ ਲੋਕਾਂ ਵਿੱਚ "ਟੈਂਗੋ" ਦਾ ਉਪਨਾਮ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
"ਚੈਟ" ਮਹਾਂਦੀਪਾਂ ਨੂੰ ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ ਵਿੱਚ ਜੰਪ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ
"ਸਤਿ" ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦੀ ਸਮਤਲ-ਤਲ ਵਾਲੀ ਕਿਸ਼ਤੀ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਲੰਬਾਈ ਇੱਕ ਬਾਰਜ ਅਤੇ ਸਲਪੁਰੀਆ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ, ਹੈਦਰਪਾਸਾ ਅਤੇ ਸਿਰਕੇਕੀ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਮਾਰਮਾਰਾ ਸਾਗਰ ਦੁਆਰਾ ਕੱਟੇ ਗਏ ਰੇਲਵੇ ਨੂੰ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਸਿਰਕੇਕੀ ਸਟੇਸ਼ਨ, ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਦੇ ਯੂਰਪ ਦੇ ਗੇਟਵੇ ਦੀ ਨੀਂਹ 11 ਫਰਵਰੀ, 1888 ਨੂੰ ਰੱਖੀ ਗਈ ਸੀ। ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਟੇਸ਼ਨ ਇਮਾਰਤ ਦਾ ਆਰਕੀਟੈਕਟ, ਜਿਸ ਨੂੰ 3 ਨਵੰਬਰ, 1890 ਨੂੰ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਰਮਨ ਆਰਕੀਟੈਕਟ ਅਤੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਏ. ਜੈਸਮੰਡ ਸੀ। ਜਦੋਂ ਸਿਰਕੇਕੀ ਸਟੇਸ਼ਨ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਤਾਂ ਉਸ ਦੀ ਹਾਲਤ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੀ। ਸਮੁੰਦਰ ਇਮਾਰਤ ਦੇ ਸਿਰਿਆਂ ਤੱਕ ਆਇਆ ਅਤੇ ਛੱਤਾਂ ਵਿੱਚ ਸਮੁੰਦਰ ਵਿੱਚ ਉਤਰ ਗਿਆ। ਟੋਪਕਾਪੀ ਪੈਲੇਸ ਦੇ ਬਗੀਚੇ ਵਿੱਚੋਂ ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨ ਲੰਘਣ ਦਾ ਮੁੱਦਾ, ਜੋ ਸਾਰਾਯਬਰਨੂ ਤੱਕ ਫੈਲਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਲੰਮੀ ਵਿਚਾਰ-ਵਟਾਂਦਰੇ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਿਆ, ਅਤੇ ਸੁਲਤਾਨ ਅਬਦੁਲਅਜ਼ੀਜ਼ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਾਲ, ਲਾਈਨ ਸਿਰਕੇਕੀ ਪਹੁੰਚ ਗਈ। ਹੈਦਰਪਾਸਾ ਸਟੇਸ਼ਨ 1908 ਵਿੱਚ "ਅਨਾਟੋਲੀਅਨ ਬਗਦਾਤ ਰੇਲਵੇ ਕੰਪਨੀ" ਦੁਆਰਾ ਇਸਤਾਂਬੁਲ-ਬਗਦਾਦ ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵਜੋਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਹੈਦਰਪਾਸਾ ਟ੍ਰੇਨ ਸਟੇਸ਼ਨ, ਜੋ ਕਿ 30 ਮਈ 1906 ਨੂੰ ਸੁਲਤਾਨ ਅਬਦੁਲਹਾਮਿਦ II ਦੇ ਸ਼ਾਸਨਕਾਲ ਦੌਰਾਨ ਬਣਾਇਆ ਜਾਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ 19 ਅਗਸਤ 1908 ਨੂੰ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਸਿਰਕੇਕੀ ਸਟੇਸ਼ਨ ਸਾਰੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਮਹਾਂਦੀਪ ਰੇਲਵੇ ਦਾ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਬਿੰਦੂ ਸੀ ਅਤੇ ਹੈਦਰਪਾਸਾ ਸਟੇਸ਼ਨ ਸਾਰੇ ਏਸ਼ੀਆਈ ਮਹਾਂਦੀਪ ਰੇਲਵੇ ਦਾ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਬਿੰਦੂ ਸੀ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਅੰਤਰ-ਮਹਾਂਦੀਪੀ ਮਾਲ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਦੀ ਵਿਵਸਥਾ ਮਾਰਮਾਰਾ ਸਾਗਰ ਦੇ ਪਾਰ ਕਰਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਵੈਗਨਾਂ ਦੀ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਲਈ, ਝੁੱਗੀਆਂ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ; ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਦਾ ਕੰਮ ਟੱਗ-ਬੋਟਾਂ ਖਿੱਚ ਕੇ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਕਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ, ਕਦੇ ਕਤਾਰ ਵਿਚ। ਲੇਅਰਾਂ ਛੋਟੀਆਂ ਲੋਡ-ਬੇਅਰਿੰਗ ਬਾਰਜ ਹਨ, ਇੱਕ ਫਲੈਟ ਤਲ ਨਾਲ ਠੋਸ ਸਟੀਲ ਦੀਆਂ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਹਨ। ਪਰਤਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਵਿੱਚ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕਿਨਾਰੇ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਮਾਲ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਬੰਦਰਗਾਹ ਦੇ ਇੰਚਾਰਜ ਲਾਈਨਰ ਵੀ ਅਕਸਰ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਸਨ। ਟਰਾਮ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਵੈਗਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ IETT ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਦੁਆਰਾ 1961 ਵਿੱਚ ਯੂਰਪੀਅਨ ਸਾਈਡ 'ਤੇ ਸੇਵਾ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਨੂੰ ਲਾਈਟਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਐਨਾਟੋਲੀਅਨ ਸਾਈਡ 'ਤੇ ਲਿਜਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਰਾਫਟਾਂ ਨਾਲ ਆਵਾਜਾਈ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਰੇਲਵੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਰੇਲ ਫੈਰੀ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਹੈਦਰਪਾਸਾ ਅਤੇ ਸਿਰਕੇਸੀ ਤੱਕ ਪਰਿਵਰਤਨ ਪੀਅਰਜ਼ ਰੇਲ ਫੈਰੀ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ। 1960 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਤੋਂ, ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਦੀ ਅੰਤਰ-ਮਹਾਂਦੀਪੀ ਆਵਾਜਾਈ ਰੇਲ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਈ।
ਸਾਡੀ ਰਾਈਟ ਸਟੀਅਰ ਮਿਊਂਸੀਪਲ ਬੱਸ
“… ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਅਖਬਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ ਪੜ੍ਹਿਆ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਟਰਾਮਵੇਅ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਵੱਲੋਂ ਲਿਆਂਦੀ ਨਵੀਂ ਬੱਸ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਰੇਜ਼ਰ ਨਾਲ ਕੱਟ ਦਿੱਤੀਆਂ। ਉਹ ਇਸਨੂੰ ਫਰੈਂਕਿਸ਼ ਭਾਸ਼ਾ ਵਿੱਚ "ਵੰਡਲਿਸਮੇ" ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ। ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਇੱਕ ਕਬੀਲੇ ਦਾ ਕੰਮ ਜੋ ਸਭ ਕੁਝ ਸਾੜਦਾ ਅਤੇ ਨਸ਼ਟ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਨੂੰ ਬੱਸਾਂ 'ਤੇ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚੜ੍ਹਨਾ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਚੌਕਾਂ ਵਿਚ ਲੋਹੇ ਦੇ ਪਿੰਜਰੇ ਲਗਾ ਦਿੱਤੇ। ਹਰ ਕੋਈ ਆਪਣੀ ਵਾਰੀ ਦਾ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰਨ ਅਤੇ ਲੜਾਈ ਨਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਪੁਲਿਸ ਨੂੰ ਸਮੂਹਿਕ ਉਡੀਕ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਖੜ੍ਹਾ ਕੀਤਾ। ਈ, ਪਿਆਰੇ, ਹੁਣ ਉਹ ਹਰ ਬੱਸ ਸਟਾਪ ਦੇ ਸਿਰ 'ਤੇ ਪੁਲਿਸ ਅਫਸਰ ਨਹੀਂ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਤਾਂ ਜੋ ਉਹ ਸੀਟਾਂ ਦਾ ਚਮੜਾ ਨਾ ਕੱਟਣ। ਇਹ ਕਿੰਨੀ ਸ਼ਰਮ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ। ਇਹ ਕਿੰਨੀ ਬੇਇਨਸਾਫ਼ੀ ਅਤੇ ਬੇਲੋੜੀ ਬੇਈਮਾਨੀ ਹੈ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲ ਪੰਡਿਤ, ਜੋ ਕਤਲ ਨੂੰ ਵੀ ਗੁੱਸੇ ਦੇ ਬਹਾਨੇ ਵਜੋਂ ਦੇਖਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਗੰਦੇ ਕੰਮ ਲਈ ਕੋਈ ਬਹਾਨਾ ਨਹੀਂ ਲੱਭਣਗੇ।
ਚਾਲੀਵਿਆਂ ਦੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਸਿਟੀ ਬੱਸਾਂ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਈਆਂ, ਤਾਂ ਸਵੀਡਨ ਤੋਂ 5 ਕਾਰਾਂ ਖਰੀਦੀਆਂ ਗਈਆਂ। ਬਾਹਰੋਂ, ਇਹ ਵਾਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਹੋਰ ਬੱਸਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖਰੇ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵੇਰਵਾ ਸੀ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਸਮਾਨ ਵਾਹਨਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ: "ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਸੀ"। ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੌਰਾਨ, ਯੂਰਪ ਤੋਂ ਬੱਸਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸੀ, ਇਹ ਲਗਭਗ ਅਸੰਭਵ ਸੀ. ਕਿਉਂਕਿ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਕੋਲ ਢੁਕਵੇਂ ਡਿਲਿਵਰੀ ਵਿਕਲਪ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਇਸ ਵਿਕਲਪ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰਨ ਦੀ ਲਗਜ਼ਰੀ ਨਹੀਂ ਸੀ, 1945 ਵਿੱਚ ਆਈਈਟੀਟੀ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਕੈਨਿਆ-ਵੈਬਿਸ ਬੁਲਡੌਗ-41 ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 5 ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨਾਲ ਨਿਰਮਿਤ, ਖਰੀਦੇ ਗਏ ਅਤੇ ਲਿਆਂਦੇ ਗਏ। ਇਸਤਾਂਬੁਲ। ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ 24 ਤੋਂ 28 ਤੱਕ ਬਰਾਬਰ ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚ ਫਲੀਟ ਨੰਬਰ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਸੱਜੇ-ਹੱਥ ਡਰਾਈਵ ਸਕੈਨਿਆ, ਜੋ ਕਿ ਬਾਸਫੋਰਸ ਤੱਟ ਲਾਈਨਾਂ 'ਤੇ ਚਲਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿੱਥੇ ਆਵਾਜਾਈ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ, ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਅੰਦਰੂਨੀ-ਸ਼ਹਿਰ ਦੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਕਾਰਨ ਕੁਝ ਮਾਮੂਲੀ ਹਾਦਸੇ ਵਾਪਰੇ, ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਉਹ ਵੱਡੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਬਣੇ। ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਗਏ ਟਰੱਕਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਨਵੇਂ ਨੱਕ ਰਹਿਤ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਸਟਾਈਲਿਸ਼ ਅੰਦਰੂਨੀ ਫਰਨੀਚਰ ਵਾਲੀਆਂ ਨਵੀਆਂ ਬੱਸਾਂ ਨੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਮਿਆਰਾਂ 'ਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਹਿਰਹਟਲਾਰੀ ਫੈਰੀਬੋਟਾਂ ਨੇ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਹਮਲਿਆਂ ਤੋਂ ਆਪਣਾ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ ਲਈ ਤੇਜ਼ ਕੀਤਾ ਜੋ ਅਕਸਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕੋਚਾਂ 'ਤੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕੁਝ ਅਣਜਾਣ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਮੁਹਿੰਮ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਦਿਨ, ਚਮੜੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਰੇਜ਼ਰ ਬਲੇਡ ਨਾਲ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੇ ਨਾਲ 5 ਬੱਸਾਂ ਨੇ ਸਾਢੇ ਚਾਰ ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੋਸਫੋਰਸ ਤੱਟਰੇਖਾ ਦੇ ਨਾਲ ਲੰਬੀਆਂ ਸ਼ਟਲਾਂ 'ਤੇ। ਹਾਲਾਂਕਿ, 1940 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅੰਤਮ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਸੇਹਰੇਮਨੇਤੀ ਦੁਆਰਾ ਲਏ ਗਏ ਇੱਕ ਫੈਸਲੇ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਸਾਰੇ ਮੋਟਰ ਵਾਹਨਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬੱਸਾਂ, ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਟਰੱਕਾਂ ਦੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੇ ਕੁਆਰਟਰ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਸਨ, ਨੂੰ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨਾ ਪਿਆ। ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਵਾਲੀਆਂ ਪੰਜ ਸਕੈਨੀਆ ਮਿਉਂਸਪੈਲਿਟੀ ਬੱਸਾਂ ਨੂੰ IETT ਦੁਆਰਾ ਫਲੀਟ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਡ੍ਰਾਈਵਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਰਚੇ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਕਿ ਲੋੜੀਂਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ।
ਟੂਰ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ
ਵਿਸ਼ਵ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ 1907 ਵਿੱਚ ਆਪਣਾ ਨਾਮ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੇ ਮਨੁੱਖਾਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਵਾਲੇ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰਾਂ ਨੇ 1942 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਵਿਕਾਸ ਦਿਖਾਇਆ ਅਤੇ R-4 ਮਾਡਲ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤਕਨੀਕੀ ਤਰੱਕੀ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਜੋ ਅੱਜ ਦੇ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਤਰਕ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ 7 ਮਈ, 1950 ਨੂੰ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਇੱਕ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਜਨਤਾ ਲਈ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਤਕਸੀਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨੀ ਉਡਾਣ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਆਯੋਜਿਤ ਪ੍ਰੈੱਸ ਕਾਨਫਰੰਸ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰਾਂ ਬਾਰੇ ਵਿਸਥਾਰਪੂਰਵਕ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੀ.ਟੀ.ਟੀ ਅਤੇ ਮਲੇਰੀਆ ਵਿਰੁੱਧ ਲੜਾਈ ਦੇ ਸੰਗਠਨ ਲਈ ਖਰੀਦੇ ਜਾਣ ਦੀ ਬੇਨਤੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਇਹ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਅੰਕਾਰਾ ਤੋਂ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਪਹੁੰਚਣ ਵਾਲੇ 112:4000 ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਮੇਲ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਦੁਆਰਾ ਵੰਡੀ ਜਾਵੇਗੀ, ਜਿਸ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ 12 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ, 15 ਮੀਟਰ ਤੱਕ ਵੱਧ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ 350 ਤੋਂ 13 ਗੈਲਨ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. , ਅਤੇ ਇੱਕ ਅਨੁਭਵ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਾਲ 00 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਮੀਟਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, 16:30 ਵਜੇ, ਰੇਡੀਓ ਹਾਊਸ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨੀ ਉਡਾਣਾਂ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਜਿੱਥੇ ਪੱਤਰਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਯੇਸਿਲਕੋਏ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ 'ਤੇ ਉਤਰੇ ਜਹਾਜ਼ ਤੋਂ ਲਏ ਗਏ ਮੇਲ ਪੈਕੇਜਾਂ ਨੂੰ ਹਵਾ ਤੋਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਸਿਰਕੇਸੀ, ਅਤੇ ਪਹਿਲੀ ਡਾਕ ਵੰਡ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। 1952 ਵਿੱਚ ਆਯੋਜਿਤ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨੀ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ, ਟਾਪੂ, Kadıköyਪ੍ਰੈਸ ਵਿੱਚ ਇਹ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਜ਼ਿਲ੍ਹਿਆਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬੇਯਾਜ਼ਤ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨੀ ਖੇਤਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਯਾਤਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਉਡਾਣਾਂ ਦਾ ਆਯੋਜਨ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।
1955 ਵਿੱਚ, ਹੁਣ ਤੋਂ ਨਾਗਰਿਕ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ "ਪੈਸਿਵ ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ" ਆਰਡਰ ਦੇ ਤਹਿਤ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰਾਂ ਨੂੰ ਰੱਖਣ ਲਈ ਪ੍ਰਯੋਗ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਏ, ਜੋ ਸਿਰਫ ਫੌਜੀ ਸੇਵਾਵਾਂ ਅਤੇ ਬਰਾਬਰ ਦੇ ਕੰਮਾਂ ਲਈ ਵਰਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਇਹ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਜੇਕਰ ਤਜਰਬੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਹਨ, ਤਾਂ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਪੈਸਿਵ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਵੀ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ।
1962 ਵਿੱਚ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਮਿਉਂਸਪੈਲਿਟੀ ਦੁਆਰਾ ਇਹ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਕਿ ਵੱਧ ਰਹੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਵਿਕਲਪ ਬਣਨ ਲਈ ਟਕਸਿਮ ਅਤੇ ਅਡਾਲਰ, ਯਾਲੋਵਾ ਅਤੇ ਯੇਸਿਲਕੋਏ ਵਿਚਕਾਰ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਉਡਾਣਾਂ ਦਾ ਆਯੋਜਨ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਇਸ ਵਿਚਾਰ ਨੂੰ ਅਮਲ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਲਿਆਂਦਾ ਜਾ ਸਕਿਆ।
24 ਜੁਲਾਈ, 1990 ਤੱਕ, ਇਸਤਾਂਬੁਲ-ਬੁਰਸਾ ਅਤੇ ਇਸਤਾਂਬੁਲ-ਬੋਡਰਮ ਵਿਚਕਾਰ "ਫਲਾਇੰਗ ਬੱਸ" ਦੇ ਨਾਂ ਹੇਠ ਇੱਕ ਨਿੱਜੀ ਕੰਪਨੀ ਦੁਆਰਾ ਅਨੁਸੂਚਿਤ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਉਡਾਣਾਂ ਦਾ ਆਯੋਜਨ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਿਆ। 24 ਵਿੱਚੋਂ ਦੋ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰਾਂ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰ ਇੱਕ 4 ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਲੈ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਨੇ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਦੇ ਅਸਮਾਨ ਵਿੱਚ ਨਿਰਧਾਰਤ ਟੂਰ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੇ। ਅਟਾਕੋਏ ਮਰੀਨਾ ਤੋਂ ਰਵਾਨਾ ਹੁੰਦੇ ਹੋਏ, ਅੱਧੇ ਘੰਟੇ ਲਈ ਸ਼ਹਿਰ ਦਾ ਦੌਰਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੇ ਬਹੁਤ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਿਆ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ ਉਡਾਣਾਂ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤੀਆਂ ਗਈਆਂ।
ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਵੋ