ਓਟੋਮੈਨ ਕਾਲ ਵਿੱਚ, ਕਾਲੇ ਸਾਗਰ ਨੂੰ ਮਾਰਮਾਰਾ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਸੁਲੇਮਾਨ ਦ ਮੈਗਨੀਫਿਸੈਂਟ ਦੇ ਰਾਜ ਦੌਰਾਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਸੁਲਤਾਨ ਨੇ ਇਸ ਕੰਮ ਲਈ ਮਿਮਾਰ ਸਿਨਾਨ ਨੂੰ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਪਰ ਇਹ ਵਿਚਾਰ ਕਾਗਜ਼ 'ਤੇ ਹੀ ਰਹਿ ਗਿਆ। ਕਾਨੂਨੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਸਨੇ ਉਸੇ ਟੀਚੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ, ਪਰ ਅਸਫਲ ਰਿਹਾ। ਰੇਸੇਪ ਤੈਯਪ ਏਰਦੋਗਨ ਉਹ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ 8 ਸੁਲਤਾਨ ਕਨਾਲ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕੇ।
2011 ਵਿੱਚ ਸੰਵਿਧਾਨਕ ਜਨਮਤ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਦੀ ਮੁਹਿੰਮ ਦੌਰਾਨ, ਤਤਕਾਲੀ ਪ੍ਰਧਾਨ ਮੰਤਰੀ ਰੇਸੇਪ ਤੈਯਿਪ ਏਰਦੋਗਨ ਦੇ "ਅਜੀਬ ਫਤਵੇ" ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਕਾਰਸ ਵਿੱਚ ਮੇਹਮੇਤ ਅਕਸੋਏ ਦੁਆਰਾ ਤੁਰਕੀ-ਆਰਮੀਨੀਆਈ ਸ਼ਾਂਤੀ ਨੂੰ ਸਮਰਪਿਤ ਮਨੁੱਖਤਾ ਦੇ ਸਮਾਰਕ ਦੇ ਮੁਖੀ ਨੇ 'ਅੱਲ੍ਹਾਉਕਬਰ!' ਪੜ੍ਹਿਆ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਰੋਣ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾਟ ਗਿਆ ਸੀ। ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਇਬੂਲ-ਹਸਨ ਅਲ-ਹਰਕਾਨੀ ਮਕਬਰਾ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਸਮਾਰਕ ਨੂੰ ਢਾਹੁਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵਜੋਂ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਉਹ ਜਗ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਸੀ ਜਿੱਥੇ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਦਫ਼ਨਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ 'ਦਫ਼ਤਰ' ਸਥਾਨ ਸੀ। ਇਸਲਾਮੀ ਵਿਦਵਾਨ ਕਾਜ਼ਵਿਨੀ (ਡੀ. 682/1283) ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਅਸਲ ਕਬਰ ਖੋਰਾਸਾਨ ਵਿੱਚ ਸੀ, ਬਿਸਤਮ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹਰਕਾਨ ਵਿੱਚ, ਪਰ ਕਿੰਨੇ ਦੁੱਖ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ... ਜਦੋਂ ਸਮਾਰਕ ਨੂੰ ਢਾਹਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਅਰਦੋਗਨ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ 'ਕ੍ਰੇਜ਼ੀ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ' ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਇਹ 'ਪਾਗਲ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ' ਕਨਾਲ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਕਾਲਾ ਸਾਗਰ ਅਤੇ ਮਾਰਮਾਰਾ ਸਾਗਰ ਨੂੰ ਕੈਟਾਲਕਾ ਰਾਹੀਂ ਜੋੜੇਗਾ। ਇਸ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਨਾ ਤਾਂ ਵਿਗਿਆਨਕ ਖੋਜ ਸੀ, ਨਾ ਵਿਵਹਾਰਕਤਾ ਅਧਿਐਨ, ਨਾ ਹੀ ਲਾਭ-ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ। ਏਰਦੋਗਨ ਨੇ ਸੋਚਿਆ ਅਤੇ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ: "ਨਹਿਰ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਵੇਗਾ!"
(ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ/ਇੰਸਟੀਚਿਊਟ ਆਫ਼ ਸਾਇੰਸ ਵਿੱਚ 2014 ਵਿੱਚ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤੇ ਗਏ "ਤੁਰਕੀ ਮੈਰੀਟਾਈਮ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕਨਾਲ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦਾ SWOT ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ" ਨਾਮ ਦੇ ਮੁਹੰਮਦ ਕੁਰਸਾਦ ਸੁਕੁਓਗਲੂ ਦੇ ਥੀਸਿਸ ਤੋਂ ਡਰਾਇੰਗ ਲਈ ਗਈ ਹੈ।)
ਕੀ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਸਾਹਿਤਕ ਚੋਰੀ ਹੈ?
'ਐਡੀਕਟ' ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਗਰਮ ਪਰ ਖੋਖਲੀ ਬਹਿਸ ਵਿਚ, ਨਾ ਤਾਂ ਵਿਗਿਆਨੀ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਵਿਗਿਆਨੀ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਕੀ ਅਜਿਹੀ ਨਹਿਰ ਸਥਾਨ, ਵਾਤਾਵਰਣ, ਸਮੁੰਦਰ, ਜਲਵਾਯੂ, ਪੌਦਿਆਂ ਅਤੇ ਜਾਨਵਰਾਂ ਦੀ ਬਣਤਰ, ਸਮਾਜਿਕ ਬਣਤਰ, ਆਰਥਿਕ ਬਣਤਰ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ। ਸਮੁੰਦਰੀ ਕਾਨੂੰਨ, ਆਦਿ ਉਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਨਹੀਂ ਦੱਸ ਸਕੇ ਕਿ ਇਹ ਕੀ ਲਿਆਏਗਾ ਅਤੇ ਕੀ ਲੈ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਏਰਦੋਗਨ ਇਹ ਦੱਸ ਸਕੇ ਕਿ ਉਹ ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਤੋਂ ਕੀ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਿਆ ਕਿ ਇਹ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਏਰਡੋਗਨ (ਜਾਂ ਉਸਦੀ ਟੀਮ ਦਾ) ਮੂਲ ਵਿਚਾਰ ਨਹੀਂ ਸੀ। CHP ਦੇ ਚੇਅਰਮੈਨ Kılıçdaroğlu ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਕਾਲੇ ਸਾਗਰ ਨੂੰ ਸਿਲਿਵਰੀ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਲਈ ਇੱਕ ਨਹਿਰ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ 1994 ਵਿੱਚ CHP ਦੇ ਸਾਬਕਾ ਚੇਅਰਮੈਨ, Bülent Ecevit ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਸਮਝਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਨੇ “ ਮੈਂ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਨਹਿਰ ਬਾਰੇ ਸੋਚ ਰਿਹਾ/ਰਹੀ ਹਾਂ...” ਟੂਬਿਟਕ ਦੇ ਸਾਇੰਸ ਐਂਡ ਟੈਕਨੀਕਲ ਜਰਨਲ ਦੇ ਅਗਸਤ 1990 ਦੇ ਅੰਕ ਵਿੱਚ।
ਬਿਲਾਲ ਓਜ਼ਯੁਰਟ, ਟ੍ਰਾਬਜ਼ੋਨ ਦਾ ਇੱਕ ਵਪਾਰੀ, ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਨਹਿਰ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਵਾਲਾ ਆਖਰੀ ਵਿਅਕਤੀ ਸੀ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ 8 ਮਈ 2011 ਦੇ ਕਮਹੂਰੀਏਟ ਅਖਬਾਰ ਵਿੱਚ "ਚੈਨਲ ਦਾ ਅਸਲ ਮਾਲਕ" ਸਿਰਲੇਖ ਵਾਲੇ ਲੇਖ ਤੋਂ ਸਿੱਖਿਆ ਹੈ, ਬਿਲਾਲ ਓਜ਼ਯੁਰਟ ਨੇ ਆਪਣਾ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ 2004 ਵਿੱਚ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮਿਉਂਸਪੈਲਟੀ ਨੂੰ ਭੇਜਿਆ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਉਸਨੂੰ ਜਵਾਬ ਮਿਲਿਆ, "ਤੁਹਾਡੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਸਾਡੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਕਵਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ। ਮਿਉਂਸਪੈਲਟੀ ਤੋਂ 23 ਫਰਵਰੀ, 2005 ਦੀ ਚਿੱਠੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਸਨੇ ਆਪਣੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਛੱਡਿਆ। ਉਸਨੇ ਇਸਨੂੰ ਅਕਤੂਬਰ 21 ਵਿੱਚ ਖੁਦ ਪ੍ਰਧਾਨ ਮੰਤਰੀ ਏਰਦੋਗਨ ਨੂੰ ਭੇਜਿਆ ਸੀ। ਸਥਾਨਕ ਪ੍ਰੈੱਸ ਨੂੰ ਦਿੱਤੇ ਆਪਣੇ ਬਿਆਨ ਵਿੱਚ, “ਮੈਂ ਇਸ ਨਹਿਰ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਸ਼ਹਿਰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਬਾਰੇ ਲਿਖਣ ਵਿੱਚ ਆਪਣਾ ਮਨ ਲਗਾਇਆ। ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਨੋਟਰਾਈਜ਼ ਕੀਤਾ ਸੀ, "ਓਜ਼ਯੁਰਟ ਨੇ ਕਿਹਾ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਧਾਨ ਮੰਤਰੀ ਦੁਆਰਾ 'ਕ੍ਰੇਜ਼ੀ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ' ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਸਨੇ ਸਥਾਨਕ ਅਖਬਾਰਾਂ ਨੂੰ ਬਿਆਨ ਦੇਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਪਰ 2010 ਮਈ, 7 ਨੂੰ ਉਸਦੀ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ, ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਉਹ ਸਾਬਤ ਕਰ ਸਕੇ ਕਿ ਉਹ ਸੀ. ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦਾ ਅਸਲ ਮਾਲਕ।
ਚੈਨਲ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ!
ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਚਾਰ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਏਰਦੋਗਨ ਨੇ ਖੁੱਲੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਕੇਤ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਕਿ ਉਸਨੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਛੱਡਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਮੈਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ ਕਿ ਉਹ ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਬਾਰੇ ਭੁੱਲ ਗਿਆ ਹੋਵੇ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, ਸੀ.ਬੀ. ਏਰਦੋਗਨ ਨੇ ਅਲੇਵਿਸ ਦਾ ਮਜ਼ਾਕ ਉਡਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਤੀਜੇ ਪੁਲ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਮਜ਼ਦੂਰਾਂ ਨੂੰ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਤੇਜ਼-ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਡਿਨਰ ਵਿੱਚ ਮੈਨੂੰ ਮੇਰੇ ਹੋਸ਼ ਵਿੱਚ ਲਿਆਂਦਾ, ਜਿਸ ਨੂੰ 'ਯਾਵੁਜ਼ ਸੁਲਤਾਨ ਸੈਲੀਮ ਬ੍ਰਿਜ' ਦਾ ਨਾਮ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। “ਸਾਨੂੰ ਕਨਾਲ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਨਾਲ ਕੀ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਸਾਨੂੰ ਕੀ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਹਰ ਪਹਿਲੂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਆਕਰਸ਼ਣ ਦਾ ਕੇਂਦਰ ਬਣ ਜਾਵੇਗਾ. ਦੇਖੋ, ਇਸ ਨਿਵੇਸ਼ ਦੀ ਲਾਗਤ 3 ਬਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਵੇਗੀ। ਰਾਜ ਨੂੰ ਵੈਟ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ। ਇਸ ਨਾਲ 12 ਬਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ ਦੀ ਆਮਦਨ ਹੋਵੇਗੀ। ਪਰ ਅਜਿਹੇ ਲੋਕ ਹਨ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਹਜ਼ਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ. ਪਰ ਅਸੀਂ ਕੀ ਕਹੀਏ 'ਜੇ ਘੋੜਾ ਸਮੁੰਦਰ ਦੀ ਮੱਛੀ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦਾ, ਤਾਂ ਭਵਿੱਖ ਨੂੰ ਪਤਾ ਲੱਗ ਜਾਵੇਗਾ' ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਸੜਕ 'ਤੇ ਚੱਲਦੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਾਂ। ਜਿਸ ਪਲ ਉਸਨੇ ਇਹ ਕਿਹਾ, ਮੇਰਾ ਦਿਲ ਡੁੱਬ ਗਿਆ. “ਮੈਂ ਇਹ ਕੀਤਾ, ਇਹ ਹੋ ਗਿਆ” ਮਾਨਸਿਕਤਾ ਦੇ ਭਿਆਨਕ ਸਿੱਟਿਆਂ ਬਾਰੇ ਸੋਚਿਆ ਅਤੇ ਮੈਂ ਡਰ ਗਿਆ… ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਸ ਵਾਰ ਇਹ ਚੌਕਸੀ ਕਦੋਂ ਤੱਕ ਰਹੇਗੀ… ਇਸ ਲੰਮੀ ਜਾਣ-ਪਛਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਆਓ ਇਤਿਹਾਸ ਵੱਲ ਮੁੜਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਤਕਦੀਰ ਵੱਲ ਝਾਤੀ ਮਾਰਦੇ ਹਾਂ। ਓਟੋਮੈਨ ਨਹਿਰ ਦੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਜੋ ਕਿ ਏਰਦੋਗਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕਰਦੇ ਸਨ।
ਡੌਨ-ਵੋਲਗਾ ਚੈਨਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ
ਓਟੋਮੈਨ ਕਾਲ ਵਿੱਚ, ਕਾਲੇ ਸਾਗਰ ਨੂੰ ਮਾਰਮਾਰਾ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਸੁਲੇਮਾਨ ਦ ਮੈਗਨੀਫਿਸੈਂਟ (1520-1566) ਦੇ ਰਾਜ ਦੌਰਾਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਸੁਲਤਾਨ ਨੇ ਇਸ ਕੰਮ ਲਈ ਮਿਮਾਰ ਸਿਨਾਨ ਨੂੰ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਇਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਦੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਕ੍ਰਮ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇਸਕੀਸ਼ੇਹਿਰ, ਬੋਲੂ ਅਤੇ ਕੋਕੇਲੀ ਤੋਂ ਲਿਆਂਦੀ ਗਈ ਲੱਕੜ ਨੂੰ ਰਿਹਾਇਸ਼ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਰਾਜਧਾਨੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾਉਣਾ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਵਿਚਾਰ ਕਾਗਜ਼ 'ਤੇ ਹੀ ਰਿਹਾ।
ਕਨੂਨੀ ਕਾਲ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਡੌਨ-ਵੋਲਗਾ ਨਹਿਰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਸੀ ਜੋ ਕਾਲੇ ਸਾਗਰ ਅਤੇ ਕੈਸਪੀਅਨ ਸਾਗਰ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਸੀ। ਇਹ ਕਾਨੂਨੀ ਦਾ ਆਖ਼ਰੀ ਵਜ਼ੀਰ ਸੋਕੋਲੂ ਮਹਿਮਤ ਪਾਸ਼ਾ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ 1568 ਵਿੱਚ ਸੁਲਤਾਨ ਨੂੰ ਨਹਿਰ ਦਾ ਸੁਝਾਅ ਦਿੱਤਾ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਵਿਚਾਰ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ 1563 ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੇ ਮਹਾਨ ਵਜ਼ੀਰ, ਸੇਮੀਜ਼ ਅਲੀ ਪਾਸ਼ਾ ਦੇ ਮਨ ਵਿੱਚ ਆਇਆ ਸੀ। ਇਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਡੌਨ ਅਤੇ ਵੋਲਗਾ ਨਦੀਆਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਹਿਰ ਨਾਲ ਜੋੜਨਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਰੁਕਾਵਟ ਬਣਾਉਣਾ ਸੀ ਜੋ ਰੂਸੀਆਂ ਨੂੰ ਦੱਖਣ ਵੱਲ ਉਤਰਨ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਸੀ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਓਟੋਮੈਨ ਸ਼ਾਸਨ ਦੇ ਅਧੀਨ, ਗੋਲਡਨ ਹੋਰਡ ਰਾਜ ਦੇ ਢਹਿ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਭਰਨ ਵਾਲੇ ਅਸਤਰਖਾਨ ਖਾਨੇਟ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ, ਵੋਲਗਾ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਖਾਨੇਟਾਂ ਅਤੇ ਮੱਧ ਏਸ਼ੀਆ ਦੇ ਵਪਾਰਕ ਮਾਰਗਾਂ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਹ ਨਿਯੰਤਰਣ ਜਾਰਜੀਆ, ਅਜ਼ਰਬਾਈਜਾਨ ਅਤੇ ਸ਼ਿਰਵਾਨ ਉੱਤੇ ਰੂਸੀ-ਇਰਾਨੀ-ਓਟੋਮਨ ਦੁਸ਼ਮਣੀ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸੀ। ਸੈਕੰਡਰੀ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਸਿਲਕ ਰੋਡ ਵਪਾਰ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸੁਰਜੀਤ ਕਰਨਾ, ਈਰਾਨ ਨਾਲ ਜੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਮੱਧ ਏਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ ਤੁਰਕੀ ਖਾਨੇਟਾਂ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਸੋਕੋਲੂ ਦੇ ਦੁਸ਼ਮਣਾਂ ਨੇ ਸੁਲਤਾਨ ਨੂੰ ਮਨਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਕਿ ਇਹ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਬੇਕਾਰ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗਾ ਸੀ, ਪਰ ਮੁੱਖ ਰੁਕਾਵਟ 1566 ਵਿੱਚ ਜ਼ੀਗੇਟਵਰ ਮੁਹਿੰਮ ਵਿੱਚ ਸੁਲੇਮਾਨ ਦ ਮੈਗਨੀਫਿਸੈਂਟ ਦੀ ਮੌਤ ਸੀ।
ਉਸਦਾ ਪੁੱਤਰ, ਜਿਸਨੇ ਉਸਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਲਈ, II. ਸੈਲੀਮ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਪਿਤਾ ਦੀ ਵਿਰਾਸਤ ਸੋਕੋਲੂ ਦੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਸੀ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਹਲੀਲ ਇਨਾਲਸੀਕ ਤੋਂ ਸਿੱਖਿਆ ਹੈ, ਸੋਕੋਲੂ ਨੇ ਕੇਫੇ ਗਵਰਨੋਰੇਟ ਲਈ ਕੇਰਕੇਜ਼ ਕਾਸਿਮ ਪਾਸ਼ਾ ਨੂੰ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਪਾਸ਼ਾ ਨੇ ਨਹਿਰ ਪੁੱਟਣ ਲਈ ਥਾਂ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰ ਦਿੱਤੀ। ਇਹ ਪੇਰੇਵੋਲੋਕ (ਅਜੋਕੇ ਸਟਾਲਿਨਗ੍ਰਾਡ) ਵਿੱਚ ਛੇ ਸਮੁੰਦਰੀ-ਮੀਲ ਜ਼ੋਨ ਸੀ। ਓਟੋਮੈਨ ਇਤਿਹਾਸਕਾਰਾਂ ਨੇ ਸੋਚਿਆ ਕਿ ਜਿਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਨਹਿਰ ਖੋਲ੍ਹੀ ਗਈ ਸੀ, ਉੱਥੇ ਇੱਕ ਪੁਰਾਣਾ ਇਸਲਾਮੀ ਸ਼ਹਿਰ ਸੀ ਜਿਸਦਾ ਨਾਮ ਏਜਦਰਹਾਨ ਸੀ, "ਚੌਰਾਹੇ ਵਿੱਚ ਮਸਜਿਦਾਂ, ਇਸ਼ਨਾਨ ਅਤੇ ਮਦਰੱਸਿਆਂ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੀ ਲੋਕ ਨਹੀਂ ਸੀ"। ਹਲੀਲ ਇਨਾਲਸੀਕ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹ ਵੋਲਗਾ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਬਰਬਾਦ ਹੋਇਆ ਸ਼ਹਿਰ ਯੇਨੀ-ਸਾਰੇ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਨੇ ਇਹ ਸੁਝਾਅ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਯੇਨੀ-ਸਾਰੇ ਗੋਲਡਨ ਹੋਰਡ ਰਾਜ ਦੀ ਰਾਜਧਾਨੀ ਸੀ ਅਤੇ 1940 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਰੂਸੀ ਪੁਰਾਤੱਤਵ ਵਿਗਿਆਨੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਸਥਿਤ ਸੀ। ਆਸਟ੍ਰਾਖਾਨ ਖਾਨੇਟ ਦਾ ਅਸਲੀ ਨਾਮ ਡਰੈਗਨ ਖਾਨੇਟ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਰੂਸੀ ਇਸਤਰਖਾਨ ਕਹਿੰਦੇ ਸਨ।
ਚੈਨਲ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ
ਇਹ ਦੇਖ ਕੇ ਕਿ 1569 ਵਿਚ ਤਿਆਰੀਆਂ ਅੰਤਿਮ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਕ੍ਰੀਮੀਅਨ ਖਾਨ ਦੇਵਲੇਟ ਗਿਰੇ ਇਸ ਡਰ ਨਾਲ ਦੋਹਰੀ ਖੇਡ ਲਈ ਉੱਠਿਆ ਕਿ ਓਟੋਮੈਨ ਸਾਮਰਾਜ ਦੀ ਉਸ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗੀ ਅਤੇ ਆਪਣੀ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਵੀ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ। ਇੱਕ ਪਾਸੇ, ਰੂਸੀ ਜ਼ਾਰ IV. ਉਹ (ਭਿਆਨਕ) ਇਵਾਨ ਨੂੰ ਕਹਿ ਰਿਹਾ ਸੀ, 'ਓਟੋਮਾਨ ਅਸਤਰਖਾਨ ਨੂੰ ਫੜ ਲਵੇਗਾ ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਇਸ ਜਗ੍ਹਾ ਦਾ ਖ਼ਾਨ ਘੋਸ਼ਿਤ ਕਰੇਗਾ, ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਯੁੱਧ 'ਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਅਸਤਰਖਾਨ ਨੂੰ ਮੇਰੇ ਹਵਾਲੇ ਕਰ ਦਿਓ।' ਇੱਕ ਪਾਸੇ, ਓਟੋਮਨ ਸੁਲਤਾਨ, 'ਜ਼ਾਰ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਫੌਜ ਅਸਤਰਖਾਨ ਨੂੰ ਭੇਜੇਗਾ, ਤੁਸੀਂ ਪਿਆਸ, ਕਾਲ ਅਤੇ ਠੰਡ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਸ ਫੌਜ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ। ਅਜ਼ੋਵ ਦਾ ਸਾਗਰ ਖੋਖਲਾ ਹੈ, ਇਹ ਤੂਫਾਨੀ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ। ਇੱਥੇ ਤੁਹਾਡੇ ਜਹਾਜ਼, ਤੁਸੀਂ ਜੋ ਨਹਿਰ ਬਣਾਉਗੇ, ਉਹ ਮਸਕੋਵੀ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਾਹੇਵੰਦ ਹੋਵੇਗੀ, ਅਸੀਂ ਦੋਵੇਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹਾਂ। ਆਓ ਫੌਜਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਈਏ ਅਤੇ ਮਾਸਕੋ ਲਈ ਮੁਹਿੰਮ ਚਲਾਈਏ,' ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ। ਕੋਈ ਵੀ ਪੱਖ ਇਸ ਖੇਡ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਆਇਆ। 1569 ਦੀ ਬਸੰਤ ਵਿੱਚ, ਨੇਵੀ ਓਟੋਮੈਨ ਫੌਜ (ਸਰੋਤਾਂ ਵਿੱਚ ਗਿਣਤੀ ਕੁਝ ਹਜ਼ਾਰ ਤੋਂ 200 ਤੱਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਹਲੀਲ ਇਨਾਲਸੀਕ ਨੇ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਇਆ ਹੈ ਕਿ 13-14 ਹਜ਼ਾਰ ਘੋੜਸਵਾਰ ਅਤੇ ਜੈਨੀਸਰੀ) ਕੇਫੇ ਦੇ ਕੰਢੇ ਉੱਤੇ ਉਤਰੇ। ਉਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕ੍ਰੀਮ ਖਾਨ ਦੀ ਫੌਜ ਨਾਲ ਮਿਲਾਇਆ (ਇਹ ਲਗਭਗ 50 ਹਜ਼ਾਰ ਸੀ)। ਮਜ਼ਦੂਰਾਂ, ਹਥਿਆਰਾਂ, ਗੋਲਾ-ਬਾਰੂਦ ਅਤੇ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਪੇਰੇਵੋਲੋਕ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਲਿਜਾਇਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਨਹਿਰ ਦੀ ਖੁਦਾਈ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਈ। ਇਸ ਗਤੀਵਿਧੀ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਤਿੰਨ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਦੋ ਦਰਿਆਵਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ ਦਾ ਇੱਕ ਤਿਹਾਈ ਹਿੱਸਾ ਪੁੱਟਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।
ਡਰੈਗਨ ਮੁਹਿੰਮ ਅਤੇ ਮੌਤ
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਮੁੱਦੇ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ, ਚਿੰਤਾ ਕਿ ਈਰਾਨ ਅਤੇ ਰੂਸ ਓਟੋਮਨ ਸਾਮਰਾਜ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਗੱਠਜੋੜ ਬਣਾਉਣਗੇ, ਕ੍ਰੀਮੀਅਨ ਖਾਨ ਦਾ ਦੁਵਿਧਾ ਭਰਿਆ ਰਵੱਈਆ, ਤਾਤਾਰ ਫੌਜ ਵਿੱਚ ਬੇਚੈਨੀ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਮੌਸਮ ਦੀ ਵਾਰੀ। , ਕਠੋਰ ਉੱਤਰੀ ਹਵਾਵਾਂ, ਦਲਦਲ ਦੇ ਜ਼ੋਰ ਨੇ ਨਹਿਰ ਦੀ ਖੁਦਾਈ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। (ਅਫਵਾਹ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਕ੍ਰੀਮੀਅਨ ਖਾਨ ਨੇ ਆਪਣੇ ਸਿਪਾਹੀਆਂ ਨੂੰ ਨਹਿਰ ਦੇ ਕੰਢਿਆਂ ਨੂੰ ਢਾਹ ਦਿੱਤਾ ਸੀ।) ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਕ੍ਰੀਮੀਆ ਖਾਨ ਨੇ ਆਈ.ਆਈ. ਉਸਨੇ ਸਲੀਮ ਨੂੰ ਮਨਾ ਲਿਆ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹਿਰੀ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਢਹਿ-ਢੇਰੀ ਹੋ ਗਿਆ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਡਰੈਗਨ ਮੁਹਿੰਮ ਵੀ ਸਫਲ ਨਹੀਂ ਹੋਈ। ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਓਟੋਮੈਨ-ਕ੍ਰੀਮੀਅਨ ਫੌਜ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ 60-70 ਦੇ ਆਸ-ਪਾਸ ਸੀ, ਅਤੇ 130 ਦੀ ਮੁਸਕੋਵੀ ਫੌਜ ਵਿਚਕਾਰ ਕੋਈ ਗੰਭੀਰ ਸੰਘਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਕਾਸਿਮ ਪਾਸ਼ਾ ਦੀ ਫੌਜ ਪਿੱਛੇ ਹਟਣ ਲੱਗੀ। ਮਹੀਨਾ ਭਰ ਪਿੱਛੇ ਹਟਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਅੱਧੀ ਫੌਜ ਮਾਰੂਥਲ ਅਤੇ ਦਲਦਲ ਵਿੱਚ ਮਰ ਗਈ (ਜੋ, ਅਧਿਕਾਰਤ ਇਤਿਹਾਸ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਤਾਤਾਰ ਗਾਈਡਾਂ ਦੀ ਗਲਤ ਦਿਸ਼ਾ ਦੁਆਰਾ ਦਾਖਲ ਹੋਈ ਸੀ)। ਇੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਿ, ਇਤਿਹਾਸਕਾਰ ਹੈਮਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਸਿਰਫ 7 ਹਜ਼ਾਰ ਲੋਕ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਵਾਪਸ ਆ ਸਕੇ। ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਅਜ਼ੋਵ ਕਿਲ੍ਹਾ, ਜਿੱਥੇ ਗੋਲਾ ਬਾਰੂਦ ਅਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧਾਂ ਨੂੰ ਸਟੋਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਬਾਗ਼ੀ ਜੈਨੀਸਰੀ ਦੁਆਰਾ ਬਾਰੂਦ ਦੇ ਗੋਦਾਮ ਦੇ ਵਿਸਫੋਟ ਨਾਲ ਤਬਾਹ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਹਾਰ ਸੀ. ਸੁਲਤਾਨ ਨੇ ਬੇਸ਼ੱਕ ਇਸ ਸਭ ਲਈ ਸੋਕੋਲੂ ਨੂੰ ਦੋਸ਼ੀ ਠਹਿਰਾਇਆ, ਪਰ ਉਹ ਸਭ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਉਸਨੂੰ ਝਿੜਕਣ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਨਹੀਂ ਵਧਿਆ। ਜੇ ਇਹ ਕੋਈ ਤਸੱਲੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਵਾਨ ਦ ਟੈਰੀਬਲ ਨੇ ਕ੍ਰੀਮੀਅਨ ਖਾਨ ਦੇ ਡਰ ਤੋਂ ਆਸਟ੍ਰਾਖਾਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਠਹਿਰਿਆ, ਸਗੋਂ ਵੋਲਗਾ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟਾਪੂ 'ਤੇ ਨਵੇਂ ਅਸਤਰਖਾਨ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕੀਤੀ। ਫਿਰ ਓਟੋਮਨ-ਰੂਸੀ ਸਬੰਧ (1587 ਤੱਕ) ਸੈਟਲ ਹੋ ਗਏ ਸਨ। (ਓਟੋਮੈਨ-ਰੂਸੀ ਸਬੰਧਾਂ 'ਤੇ ਮੇਰੇ ਲੇਖ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਨ ਲਈ ਕਲਿੱਕ ਕਰੋ) ਜਦੋਂ ਕਿ ਓਟੋਮੈਨਾਂ ਨੇ ਆਪਣਾ ਧਿਆਨ ਸਾਈਪ੍ਰਸ ਦੀ ਜਿੱਤ 'ਤੇ ਕੇਂਦਰਤ ਕੀਤਾ, ਰੂਸ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਸੰਘਰਸ਼ ਨੂੰ ਕ੍ਰੀਮੀਅਨ ਖਾਨੇਟ 'ਤੇ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ। (ਡੌਨ-ਵੋਲਗਾ ਨਹਿਰ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣਾ 16 ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, 1953 ਵਿੱਚ ਹੀ ਸਟਾਲਿਨ ਦੇ ਯੂਐਸਐਸਆਰ ਨੂੰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।)
(1953 ਵਿੱਚ ਡੌਨ-ਵੋਲਗਾ ਨਹਿਰ ਦੇ ਉਦਘਾਟਨ ਦੇ ਸਨਮਾਨ ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਇੱਕ ਡਾਕ ਟਿਕਟ।)
ਸੋਕੋਲੂ ਦੀ ਸੂਏਜ਼ ਨਹਿਰ ਦੀ ਪਹਿਲਕਦਮੀ
ਕਾਲੇ ਸਾਗਰ ਨੂੰ ਮਾਰਮਾਰਾ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਦੀ ਦੂਜੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਸੋਕੋਲੂ ਮਹਿਮਦ ਪਾਸ਼ਾ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਪਰ ਇਸ ਵਾਰ III. ਇਹ ਮੁਰਾਦ (1574-1595) ਦੇ ਰਾਜ ਦੌਰਾਨ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਸੋਕੋਲੂ ਨੇ ਤਿੰਨ ਸੁਲਤਾਨਾਂ ਦੇ ਰਾਜ ਦੌਰਾਨ 14 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਲਈ ਗ੍ਰੈਂਡ ਵਜ਼ੀਰ ਵਜੋਂ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ। ਸਭ ਤੋਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਰਿਕਾਰਡ 22 ਸਾਲ ਦੇ ਨਾਲ Çandarlı ਹਲਿਲ ਪਾਸ਼ਾ ਦਾ ਸੀ, ਪਰ 2 ਮੀਟਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਸੋਕੋਲੂ ਸਭ ਤੋਂ ਲੰਬਾ ਵਜ਼ੀਰ ਸੀ। .) ਸਾਡਾ ਪਾਸ਼ਾ, ਡੌਨ-ਵੋਲਗਾ ਨਹਿਰ, ਸੁਏਜ਼ ਨਹਿਰ ਅਤੇ ਸਾਕਾਰਿਆ ਨਦੀ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ। ਉਹ ਸਪਾਂਕਾ ਝੀਲ-ਇਜ਼ਮਿਟ ਬੇ ਨਹਿਰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਦਾ ਲੇਖਕ ਵੀ ਸੀ।
ਮੈਂ ਸੁਏਜ਼ ਬਰੈਕਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਅਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਪਰ ਦਿਲਚਸਪ ਕਹਾਣੀ ਹੈ। ਭੂਮੱਧ ਸਾਗਰ ਅਤੇ ਲਾਲ ਸਾਗਰ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ ਬੀ ਸੀ ਤੋਂ ਹੈ। ਇਹ 2 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਚਲੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਕੁਝ ਲੋਕ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਸੋਕੋਲੂ ਨੂੰ ਸੁਏਜ਼ ਲਈ ਇੱਕ ਨਹਿਰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਬਾਰੇ ਸੋਚਣ ਵਾਲੀ ਠੋਸ ਘਟਨਾ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਸੁਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਆਚੇ ਦੇ ਸ਼ਾਸਕ, ਸੁਲਤਾਨ ਅਲਾਏਦੀਨ ਨੇ ਪੁਰਤਗਾਲੀ ਬਸਤੀਵਾਦੀਆਂ ਵਿਰੁੱਧ ਆਪਣੀ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਮੰਗੀ, ਪਰ ਇਹ ਸਹਾਇਤਾ ਜ਼ੀਗੇਟਵਰ ਮੁਹਿੰਮ ਦੇ ਕਾਰਨ ਦੇਰ ਨਾਲ ਭੇਜੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਸੀ ਪਰ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਸੋਕੋਲੂ ਦਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਆਪਕ ਹੈ। ਸੂਤਰਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਸੋਕੋਲੂ ਨੇ ਦਸੰਬਰ 1568 ਵਿਚ ਮਿਸਰ ਦੇ ਗਵਰਨਰ ਨੂੰ ਇਕ ਹੁਕਮਨਾਮਾ ਭੇਜਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਪੁੱਛਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਕੀ ਸੁਏਜ਼ ਵਿਚ ਇਕ ਨਹਿਰ ਖੋਲ੍ਹੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਇਸ 'ਤੇ ਕਿੰਨਾ ਪੈਸਾ ਖਰਚਿਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਕਿੰਨੇ ਜਹਾਜ਼, ਕਾਮੇ, ਸਮੱਗਰੀ ਆਦਿ। ਉਸਨੇ ਪੁੱਛਿਆ ਸੀ ਕਿ ਕੀ ਉਸਨੂੰ ਇਸਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਕਾਰੋਬਾਰ ਵਾਪਸ ਨਹੀਂ ਆਇਆ, ਕਿਉਂਕਿ ਸੋਕੋਲੂ ਦੀ ਸਾਖ ਹਿੱਲ ਗਈ ਸੀ, ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਸਟ੍ਰਾਖਾਨ ਦੀ ਹਾਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਜਿਸ ਨੇ ਡੌਨ-ਵੋਲਗਾ ਨਹਿਰ ਨੂੰ ਵੀ ਤਬਾਹ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ।
ਇੰਜਨੀਅਰਾਂ ਦਾ ਗਲਤ ਖਾਤਾ
ਸੁਏਜ਼ ਨਹਿਰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ, ਜੋ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਭੂਮੱਧ ਸਾਗਰ ਅਤੇ ਲਾਲ ਸਾਗਰ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਅਟਲਾਂਟਿਕ ਮਹਾਂਸਾਗਰ (ਜਿਬਰਾਲਟਰ ਦੇ ਜਲਡਮਰੂ ਰਾਹੀਂ) ਅਤੇ ਹਿੰਦ ਮਹਾਂਸਾਗਰ (ਬਾਬ ਅਲ-ਮੰਡੇਬ ਜਲਡਮਰੂ ਰਾਹੀਂ) ਨੂੰ ਵੀ ਜੋੜਦਾ ਹੈ, ਲਗਭਗ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਨੂੰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। 3 ਸਦੀਆਂ ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਇੱਕ ਵਾਰ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਸਨ। 1798-1802 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਮਿਸਰ ਉੱਤੇ ਕਬਜ਼ਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਨੈਪੋਲੀਅਨ ਬੋਨਾਪਾਰਟ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਲੇਪੇਰੇ ਨਾਮ ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਨੇ ਉਸ ਸਮੇਂ ਸਮੇਂ ਦੀ ਗਲਤੀ ਕੀਤੀ ਜਦੋਂ ਸਮੁੰਦਰ ਉੱਚੇ ਸਨ, ਇਸ ਲਈ ਉਸਨੇ ਸੋਚਿਆ ਕਿ ਲਾਲ ਸਾਗਰ ਭੂਮੱਧ ਸਾਗਰ ਨਾਲੋਂ 10 ਮੀਟਰ ਉੱਚਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਨਹਿਰ ਦੀ ਉਸਾਰੀ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸੀ. ਲਗਭਗ ਅੱਧੀ ਸਦੀ ਬਾਅਦ, ਕਾਇਰੋ ਵਿੱਚ ਫਰਾਂਸ ਦੇ ਕੌਂਸਲਰ ਐਮ. ਫਰਡੀਨੈਂਡ ਡੀ ਲੇਸੇਪਸ (ਜੋ ਕੋਈ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਨਹੀਂ ਸੀ) ਨੇ ਇਸ ਮੁੱਦੇ ਦਾ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਅਧਿਐਨ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਉਸਨੂੰ ਪਤਾ ਲੱਗਿਆ ਕਿ ਨਹਿਰ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਸਨੇ ਆਪਣੇ ਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਇਆ ਅਤੇ ਪਹਿਲੀ ਅਧਿਕਾਰਤ ਆਗਿਆ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ। ਮਿਸਰੀ ਖੇਦੀਵੇ ਕਵਾਲਲੀ ਮਹਿਮਦ ਸੈਦ ਪਾਸ਼ਾ ਤੋਂ। ਪਹਿਲੀ ਖੁਦਾਈ 25 ਅਪ੍ਰੈਲ, 1859 ਨੂੰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਨਹਿਰ ਨੂੰ 17 ਨਵੰਬਰ, 1869 ਨੂੰ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਖੋਲ੍ਹ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਨਹਿਰ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ 2 ਲੱਖ 400 ਹਜ਼ਾਰ ਮਿਸਰੀ ਮਜ਼ਦੂਰਾਂ ਨੇ ਕੰਮ ਕੀਤਾ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 125 ਹਜ਼ਾਰ ਨੇ ਇਸ ਸੜਕ 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਜਾਨ ਗਵਾਈ। ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਪ੍ਰਧਾਨ ਮੰਤਰੀ ਬੈਂਜਾਮਿਨ ਡਿਸਰਾਏਲੀ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲ ਚਾਲ ਨਾਲ, ਨਹਿਰ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਦੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਆ ਗਏ ਕਿਉਂਕਿ ਸੂਏਜ਼ ਨਹਿਰ ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਦੇ ਰਾਜਾਂ ਦੇ ਰਸਤੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੀ, ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਲਈ ਛੱਡਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਰਣਨੀਤਕ ਸੀ!
ਏਡਾ ਓਪੇਰਾ, ਯੂਜੀਨੀ ਅਤੇ ਅਬਦੁਲਾਜ਼ੀਜ਼
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਰਾਜਨੀਤੀ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਹੋਰ ਮਨੋਰੰਜਕ ਵਿਸ਼ਿਆਂ ਨੂੰ ਵੇਖਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਖੇਦੀਵ ਇਸਮਾਈਲ ਪਾਸ਼ਾ ਨੇ ਯੂਰਪ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਨਾ ਸਿਰਫ ਬਾਦਸ਼ਾਹਾਂ ਅਤੇ ਮਹਾਰਾਣੀਆਂ, ਰਾਜਿਆਂ ਅਤੇ ਰਾਣੀਆਂ, ਰਾਜਕੁਮਾਰਾਂ ਅਤੇ ਰਾਜਕੁਮਾਰੀਆਂ, ਵਿਗਿਆਨੀਆਂ, ਕਵੀਆਂ ਨੂੰ ਸੱਦਾ ਦਿੱਤਾ, ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਨਾਵਾਂ. ਉਦਘਾਟਨੀ ਸਮਾਰੋਹ ਲਈ ਯੂਰਪ, ਪਰ ਇਸ ਕੰਮ ਲਈ ਵੀ। ਉਸਨੇ ਕਾਇਰੋ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਓਪੇਰਾ ਹਾਊਸ ਬਣਾਇਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਤਾਲਵੀ ਸੰਗੀਤਕਾਰ ਜੂਸੇਪ ਵਰਦੀ ਲਈ ਇੱਕ ਓਪੇਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਓਪੇਰਾ ਏਡਾ, ਜੋ ਉਦਘਾਟਨੀ ਸਮਾਰੋਹ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਿਆ ਸੀ (ਇਸਦਾ ਪਹਿਲਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ 24 ਦਸੰਬਰ, 1871 ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਕਾਇਰੋ ਵਿੱਚ ਹੋਣਾ ਸੀ) ਪਰ ਅਗਲੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ, ਦਾ ਜਨਮ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਇਹ ਅਫਵਾਹ ਕਿ ਮਹਾਰਾਣੀ ਯੂਜੀਨੀ, ਜੋ ਉਦਘਾਟਨੀ ਸਮਾਰੋਹ ਵਿਚ ਫਰਾਂਸ ਦੀ ਨੁਮਾਇੰਦਗੀ ਕਰੇਗੀ, ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਵਿਚ ਉਸ ਦੇ ਰਸਤੇ ਵਿਚ ਰੁਕ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਉਸ ਨੇ ਸੁਲਤਾਨ ਅਬਦੁਲ ਅਜ਼ੀਜ਼ ਨਾਲ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਸਾਹਸ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਅੱਜ ਤੱਕ ਬਚੀ ਹੋਈ ਹੈ। , ਪਰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਿਆ। ਪਹਿਲੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੌਰਾਨ ਕੇਮਲ ਪਾਸ਼ਾ ਦੀਆਂ ਨਹਿਰੀ ਹਾਰਾਂ ਨੂੰ ਇਕ ਹੋਰ ਲੇਖ 'ਤੇ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ।
(ਓਹੀਓ, ਯੂਐਸਏ ਵਿੱਚ ਐਡਾ ਓਪੇਰਾ ਦੇ 1908 ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦਾ ਲਿਥੋਗ੍ਰਾਫ ਪੋਸਟਰ।)
ਸਾਕਾਰਿਆ-ਸਪੰਕਾ-ਇਜ਼ਮਿਤ ਚੈਨਲ
ਦੁਬਾਰਾ ਸਾਡੇ ਵਿਸ਼ੇ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਜਾਣਾ, III. ਮੁਰਾਦ ਨੇ ਡੌਨ-ਵੋਲਗਾ ਅਤੇ ਸੁਏਜ਼ ਨਹਿਰ ਦੀਆਂ ਤਜਵੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਪਿਆਰ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਲਿਆ, ਪਰ ਉਸਨੂੰ ਸਾਕਾਰਿਆ ਨਦੀ-ਸਪਾਂਕਾ ਝੀਲ-ਇਜ਼ਮਿਤ ਬੇ ਨਹਿਰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਪਸੰਦ ਆਇਆ। ਇੰਨਾ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ, ਉਸਨੇ 21 ਜਨਵਰੀ, 1591 ਨੂੰ ਇਜ਼ਨਿਕਮੀਡ (ਇਜ਼ਨਿਕ) ਅਤੇ ਸਪਾਂਸੀ (ਸਪਾਂਕਾ) ਦੇ ਜੱਜਾਂ ਨੂੰ ਭੇਜੇ ਹੁਕਮਨਾਮੇ ਵਿੱਚ, ਆਧੁਨਿਕ ਤੁਰਕੀ ਵਿੱਚ ਹੇਠਾਂ ਲਿਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ: “ਮੇਰੀ ਇੱਛਾ ਹੈ ਕਿ ਸਾਕਾਰਿਆ ਨਦੀ ਨੂੰ ਸਪਾੰਕਾ ਝੀਲ ਅਤੇ ਸਪਾਂਕਾ ਵਿੱਚ ਸੁੱਟ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇ। ਇਜ਼ਮਿਤ ਖਾੜੀ ਵਿੱਚ ਝੀਲ. ਜੋ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਅਣਗਹਿਲੀ ਅਤੇ ਢਿੱਲ ਨਹੀਂ ਵਰਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ। ਸਕਰੀਆ ਤੋਂ ਝੀਲ ਤੱਕ ਕਿੰਨੀ ਦੂਰੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਝੀਲ ਤੋਂ ਖਾੜੀ ਤੱਕ ਕਿੰਨੇ ਹੱਥ ਦੀ ਦੂਰੀ ਹੈ। ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਮਿੱਲਾਂ, ਡੇਅਰੀ ਫਾਰਮ, ਫਾਰਮ ਆਦਿ ਹਨ, ਜੇਕਰ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਥਾਂ 'ਤੇ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਸ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਵਿਆਪਕ ਅਤੇ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਲਿਖ ਕੇ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇ।
ਨਹਿਰ ਦੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਬੇਸ਼ੱਕ ਸੋਕੋਲੂ ਮਹਿਮਦ ਪਾਸ਼ਾ ਨੂੰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਬੁਡਿਨ ਦੇ ਸਾਬਕਾ ਖਜ਼ਾਨਚੀ, ਅਹਿਮਦ ਏਫੇਂਦੀ, ਨੂੰ ਚੈਨਲ ਦਾ ਟਰੱਸਟੀ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਫਿਰ, ਆਰਕੀਟੈਕਟਾਂ ਅਤੇ ਮਾਸਟਰਾਂ ਨੂੰ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਐਨਾਟੋਲੀਅਨ, ਕਰਮਨ, ਸਿਵਾਸ, ਮਾਰਾਸ ਅਤੇ ਏਰਜ਼ੁਰਮ ਗਵਰਨਰਸ਼ਿਪਾਂ ਅਤੇ ਈਯੂਪ ਕਾਦੀ ਨੂੰ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ 30 ਹਜ਼ਾਰ ਕਾਮਿਆਂ ਦੀ ਭਰਤੀ ਕਰਨ ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ। ਪਰ, ਇਹਨਾਂ ਸਾਰੀਆਂ ਤਿਆਰੀਆਂ ਦਾ ਕੋਈ ਨਤੀਜਾ ਨਹੀਂ ਨਿਕਲਿਆ, ਅਤੇ ਰਾਜਨੇਤਾਵਾਂ ਦੀਆਂ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਵਿਰੁੱਧ ਸਾਜ਼ਿਸ਼ਾਂ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਇਹ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵੀ ਅਸਫਲ ਹੋ ਗਿਆ!…
ਤੀਜੀ ਅਤੇ ਚੌਥੀ ਪਹਿਲਕਦਮੀ
ਕਾਲੇ ਸਾਗਰ ਨੂੰ ਮਾਰਮਾਰਾ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਦੀ ਤੀਜੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼, IV। ਇਹ ਮਹਿਮਦ (1648-1687) ਦੇ ਰਾਜ ਦੌਰਾਨ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਦੁਬਾਰਾ ਫਿਰ, ਇਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਕਾਲੇ ਸਾਗਰ ਨੂੰ ਸਾਕਾਰੀਆ ਨਦੀ ਅਤੇ ਸਪਾਂਕਾ ਝੀਲ ਨੂੰ ਇਜ਼ਮਿਤ ਦੀ ਖਾੜੀ ਨਾਲ ਜੋੜਨਾ ਸੀ। ਸੁਲਤਾਨ ਦੇ ਹੁਕਮਾਂ 'ਤੇ ਇਸ ਖੇਤਰ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਹਿੰਦੀਓਗਲੂ ਨਾਮਕ ਆਰਕੀਟੈਕਟ ਦੁਆਰਾ ਕੁਝ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਨਹਿਰ ਦਾ ਉਦਘਾਟਨ ਤੀਜੀ ਵਾਰ ਮੁਲਤਵੀ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਚੌਥਾ ਯਤਨ 'ਸੁਧਾਰਵਾਦੀ ਸੁਲਤਾਨ' III ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਮੁਸਤਫਾ (1757-1774) ਦੇ ਰਾਜ ਦੌਰਾਨ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਵਾਰ, ਵਿੱਤੀ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਕਾਲੇ ਸਾਗਰ ਅਤੇ ਸਪਾਂਕਾ ਨਦੀ ਦੇ ਮਿਲਾਨ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਸਿਰਫ ਸਪਾਂਕਾ ਝੀਲ ਅਤੇ ਇਜ਼ਮਿਤ ਖਾੜੀ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ ਸੀ। ਇਸ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਸਾਕਾਰੀਆ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਜੰਗਲਾਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਲੱਕੜ ਨੂੰ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਤੱਕ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚਾਉਣਾ ਸੀ। 1759 ਅਤੇ 1761 ਵਿੱਚ ਸੁਲਤਾਨ ਦੁਆਰਾ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ ਗਏ ਦੋ ਫਰਮਾਨ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਸਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਖੁਦਾਈ ਦੇ ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਇਹ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਵੀ ਬੇਅਰਥ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਖੇਤਰ ਦੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਸੀ।
ਚੈਨਲ ਦੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕਿਸਮਤ
ਏਜੰਡੇ ਦੇ ਵਿਸ਼ੇ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਵਿਜ਼ੀਅਰ ਹਕੀ ਅਹਿਮਦ ਅਜ਼ੀਜ਼ ਪਾਸ਼ਾ, ਜੋ ਕਿ 1813 ਵਿੱਚ ਕੋਕਾਏਲੀ ਅਤੇ ਹੁਦਾਵੇਂਡਿਗਰ (ਬੁਰਸਾ) ਸੰਜਕਾਂ ਦੇ ਗਵਰਨਰ ਸਨ, ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਰਿਪੋਰਟ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਕਿ ਇਹ ਨਹਿਰ ਆਰਥਿਕ ਪੱਖੋਂ ਕਿੰਨੀ ਲਾਹੇਵੰਦ ਹੋਵੇਗੀ, ਦੇ ਸੁਲਤਾਨ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਮਿਆਦ II. ਇਹ ਉਦੋਂ ਸੀ ਜਦੋਂ ਉਸਨੇ ਇਸਨੂੰ ਮਹਿਮੂਦ (1808-1839) ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਆਪਣੀ ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ, ਅਜ਼ੀਜ਼ ਪਾਸ਼ਾ ਨੇ ਲਿਖਿਆ ਕਿ ਸਾਕਾਰੀਆ ਦੇ ਉੱਭਰਨ ਵਾਲੇ ਸਥਾਨ ਤੱਕ ਜਾਂ ਬੇਪਜ਼ਾਰੀ ਤੱਕ ਜ਼ਮੀਨ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਸੀ ਅਤੇ ਦਰਿਆ ਦੇ ਨਾਲ ਲੱਗਦੇ ਸਥਾਨਾਂ ਤੋਂ ਮਾਰਮਾਰਾ ਤੱਕ ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਫਸਲਾਂ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਸੀ। ਉਸ ਨੇ ਇਹ ਵੀ ਮੰਗ ਕੀਤੀ ਕਿ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਤੋਂ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਜ਼ਮੀਨ ਦਾ ਸਰਵੇਖਣ, ਮਾਪਣ ਅਤੇ ਤਸਵੀਰਾਂ ਖਿੱਚਣ ਲਈ ਮਾਹਿਰਾਂ ਨੂੰ ਭੇਜਿਆ ਜਾਵੇ। ਇਸ ਵਾਰ, ਕੰਮ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਜ਼ੀਜ਼ ਪਾਸ਼ਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦਾ ਇੰਚਾਰਜ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਆਰਕੀਟੈਕਟਾਂ ਅਤੇ ਕਾਰੀਗਰਾਂ ਨੂੰ ਉਸਦੀ ਕਮਾਨ ਸੌਂਪੀ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਸਾਬਕਾ ਸਾਰਜੈਂਟ ਅਬਦੁੱਲਾ ਇਫੇਟ ਬੇ ਨੂੰ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਕੰਮਾਂ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਦਾ ਕੰਮ ਸੌਂਪਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਪਰ, ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਫਿਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਪ੍ਰਗਟ. ਅਜ਼ੀਜ਼ ਪਾਸ਼ਾ ਨੂੰ ਡਿਊਟੀ ਦੇ ਹੁਕਮ ਮਿਲਣ ਤੋਂ 20 ਦਿਨ ਬੀਤ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੀ ਖੁਦਾਈ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕੀ। ਫਿਰ 'ਸੂਬੇ ਦੇ ਉਦਾਸ ਤੇ ਸੰਕਟ ਭਰੇ ਦਿਨ' ਦੇ ਬਹਾਨੇ ਇਹ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਮੁੜ ਤੋਂ ਟਾਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ।
ਅਬਦੁਲਮੇਸਿਤ (1839-1861) ਅਤੇ ਅਬਦੁਲਾਜ਼ੀਜ਼ (1861-1876) ਦੇ ਸ਼ਾਸਨਕਾਲ ਦੌਰਾਨ, ਮੰਦਭਾਗੀ ਨਹਿਰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੁਬਾਰਾ ਸ਼ੈਲਫ ਤੋਂ ਡਿੱਗ ਗਿਆ। ਪਰ 1845, 1857 ਅਤੇ 1863 ਦੀਆਂ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਨਹੀਂ ਨਿਕਲਿਆ।
ਸ਼ਾਇਦ ਇਸ ਮਾੜੀ ਕਿਸਮਤ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ, ਏਰਦੋਆਨ ਨੇ ਨਹਿਰ ਨੂੰ ਸਾਕਾਰੀਆ ਖੇਤਰ ਤੋਂ ਕੈਟਾਲਕਾ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਲੈ ਜਾਇਆ ਅਤੇ ਉਹ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਲਾਲਚੀ ਸੀ ਜੋ ਅੱਠ ਸੁਲਤਾਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹੇ ਸਨ। ਉਸ ਨੂੰ ਇਹ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਣ ਵਾਲਾ ਕੋਈ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਕਿਤਾਬਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਅਜਿਹੇ ਪਾਗਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਚੰਗੇ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਖਾਤਿਆਂ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ ਅਸਪਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਬੌਸਪੋਰਸ ਅਤੇ ਡਾਰਡਨੇਲੇਸ ਸਟ੍ਰੇਟਸ (ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਈ ਕਲਿੱਕ ਕਰੋ) ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਮਾਂਟਰੇਕਸ (ਮੌਂਟ੍ਰੀਕਸ) ਸੰਧੀ ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੁਆਰਾ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਵੇਗੀ। ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਲੋਕ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ, "ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰ ਹੋ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਸਾਕਾ ਵੱਲ ਜਾ ਰਹੇ ਹਾਂ"...
ਸਰੋਤ: ਰੈਡੀਕਲ - Ayşe Hür
ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਵੋ