- ਬੋਸਫੋਰਸ ਬ੍ਰਿਜ ਦੀਆਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ: ਤੀਜੇ ਬੋਸਫੋਰਸ ਬ੍ਰਿਜ ਲਈ ਇੱਕ ਤਕਨੀਕੀ ਯਾਤਰਾ ਦਾ ਆਯੋਜਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ 408 ਮੀਟਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਾਲਾ ਦੁਨੀਆ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਲੰਬਾ ਮੁਅੱਤਲ ਪੁਲ ਹੈ।
ਚੈਂਬਰ ਆਫ਼ ਸਿਵਲ ਇੰਜਨੀਅਰਜ਼ (ਆਈਐਮਓ) ਦੀ ਬਰਸਾ ਸ਼ਾਖਾ ਨੇ ਤੀਜੇ ਬੋਸਫੋਰਸ ਬ੍ਰਿਜ ਲਈ ਇੱਕ ਤਕਨੀਕੀ ਯਾਤਰਾ ਦਾ ਆਯੋਜਨ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਕਿ 408 ਮੀਟਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਾਲਾ ਦੁਨੀਆ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਲੰਬਾ ਮੁਅੱਤਲ ਪੁਲ ਹੈ।
ਸਿਵਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਲਿਹਾਜ਼ ਨਾਲ ਪੁਲ ਦੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦਾ ਤਬਾਦਲਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਹਾਈਵੇਜ਼ 1st ਖੇਤਰੀ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਬ੍ਰਿਜ ਦੇ ਮੁੱਖ ਸਿਵਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਸੇਵਤ ਅਲੀਮ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਤੀਜਾ ਬਾਸਫੋਰਸ ਬ੍ਰਿਜ ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਬ੍ਰਿਜ ਹੈ ਜੋ ਮੁਅੱਤਲ ਅਤੇ ਝੁਕੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਬ੍ਰਿਜ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਪਹਿਲਾ ਪੁਲ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਸ ਆਕਾਰ ਦਾ ਵਿਸ਼ਵ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਜਾਣਾ ਹੈ। ਅਲਿਮ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਸਾਡੀਆਂ ਕੇਬਲਾਂ ਦੀ ਟਿਕਾਊਤਾ 3 ਸਾਲ ਹੈ ਅਤੇ ਥਕਾਵਟ ਕਾਰਨ ਕਿਸੇ ਬਦਲਾਅ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਕੋਲ 100 ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਰੱਸੀਆਂ ਅਤੇ 7 ਝੁਕੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਕੇਬਲ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ 68 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਵਿਆਸ ਵਾਲੀਆਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਨਾਲ ਬਣੀਆਂ ਹਨ। 176 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਵਿਆਸ ਵਾਲੀਆਂ 52 ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜ ਕੇ ਇੱਕ ਕੇਬਲ ਟਵਿਸਟ ਬਣਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ। ਜਦੋਂ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 7 ਤੋਂ 65 ਇਕੱਠੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਹ ਝੁਕੇ ਹੋਏ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਕੇਬਲ ਬਣਾਉਣਗੇ। ਦੁਨੀਆ 'ਚ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਇੰਨੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕੇਬਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਤਾਰ ਨੂੰ ਅੰਦਰੋਂ ਤੋੜਨ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ 151 ਟਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।" ਨੇ ਕਿਹਾ।
ਆਈਐਮਓ ਬਰਸਾ ਬ੍ਰਾਂਚ ਦੇ ਮੈਂਬਰਾਂ ਨੇ ਗੈਰੀਪਸੇ ਪਿੰਡ ਵਿੱਚ, ਤੀਜੇ ਬੋਸਫੋਰਸ ਬ੍ਰਿਜ ਦੇ ਪੁਲ ਦੇ ਖੰਭਿਆਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ, ਜੋ ਕਿ 59 ਮੀਟਰ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਦੁਨੀਆ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਚੌੜਾ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਤਲ ਤੋਂ 329 ਮੀਟਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਵਾਲਾ ਵਿਸ਼ਵ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚਾ ਮੁਅੱਤਲ ਪੁਲ ਹੈ। ਆਈਐਮਓ ਬਰਸਾ ਬ੍ਰਾਂਚ ਦੇ ਮੈਂਬਰਾਂ ਨੇ ਸੇਵਤ ਅਲੀਮ, ਹਾਈਵੇਜ਼ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਖੇਤਰੀ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਦੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਬ੍ਰਿਜ ਦੇ ਮੁਖੀ, ਸਿਵਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰ, ਉੱਤਰੀ ਮਾਰਮਾਰਾ ਹਾਈਵੇਅ ਅਤੇ ਤੀਜੇ ਬਾਸਫੋਰਸ ਬ੍ਰਿਜ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਬਾਰੇ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ। ਅਲੀਮ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਹ ਪੁਲ ਆਪਣੇ 3 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹਾਈਵੇਅ ਅਤੇ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਰੋਡ, 1-ਲੇਨ ਰੇਲਵੇ, 3-ਲੇਨ ਹਾਈਵੇਅ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਸੁਹਜ ਦੇ ਨਾਲ ਵਿਸ਼ਵ ਲਈ ਇੱਕ ਮਿਸਾਲੀ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਹੈ। ਇਹ ਨੋਟ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਪੁਲ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਐਡਰਨੇ ਤੋਂ ਇਜ਼ਮਿਤ ਤੱਕ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਲੈ ਜਾਵੇਗਾ ਜੋ ਇਸ ਤੋਂ ਲੰਘੇਗਾ, ਅਲਿਮ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ IC İçtaş-Astaldi-Chodai ਅਤੇ Yüksel ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਭਾਈਵਾਲੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜਾਰੀ ਹੈ।
ਇਹ ਦੱਸਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਇਹ 10 ਸਾਲ, 2 ਮਹੀਨੇ ਅਤੇ 20 ਦਿਨਾਂ ਲਈ ਬਿਲਡ-ਓਪਰੇਟ-ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਮਾਡਲ ਦੇ ਨਾਲ ਆਈਸੀ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਨਿਰਮਾਣ ਪੜਾਅ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਅਲਿਮ ਨੇ ਕਿਹਾ: “408-ਮੀਟਰ-ਲੰਬੇ ਪੁਲ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈ। ਕੈਰੀਅਰ ਸਿਸਟਮ ਦੇ. ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਵਾਲੇ ਪੁਲਾਂ ਨੂੰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਬ੍ਰਿਜ ਅਤੇ ਝੁਕੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਬ੍ਰਿਜਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਪਹਿਲੇ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਬਾਸਫੋਰਸ ਬ੍ਰਿਜਾਂ ਨੂੰ ਮੁਅੱਤਲ ਪੁਲਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਗੋਲਡਨ ਹੌਰਨ ਉੱਤੇ ਮੈਟਰੋ ਕਰਾਸਿੰਗ ਪੁਲ ਇੱਕ ਤਿਲਕਿਆ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਬ੍ਰਿਜ ਹੈ। ਤੀਜਾ ਬਾਸਫੋਰਸ ਬ੍ਰਿਜ ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੋ ਪੁਲਾਂ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਸਨੂੰ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਬ੍ਰਿਜ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਉੱਚ ਕਠੋਰਤਾ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਬ੍ਰਿਜ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਮਿਸ਼ਰਣ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ ਅਤੇ ਮਾਲ ਗੱਡੀਆਂ ਦੋਵੇਂ ਪੁਲ ਤੋਂ ਲੰਘਣਗੀਆਂ। ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਬ੍ਰਿਜ ਲਾਈਵ ਲੋਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਬਹੁਤ ਲਚਕੀਲੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਵੱਡੀਆਂ ਵਿਗਾੜਾਂ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਕਲਾਸੀਕਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਬ੍ਰਿਜ ਬਣਾਇਆ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਸਾਨੂੰ ਮਾਲ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੇ ਕ੍ਰਾਸਿੰਗਾਂ ਦੌਰਾਨ ਵੱਡੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਅਤੇ ਵਿਗਾੜਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ। ਇਹਨਾਂ ਵਿਸਥਾਪਨ ਅਤੇ ਵਿਗਾੜਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, ਵਧੀ ਹੋਈ ਕਠੋਰਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਬ੍ਰਿਜ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈ ਅਤੇ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਇਸ ਪੈਮਾਨੇ 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਬ੍ਰਿਜ ਹੋਵੇਗਾ। ਜਦੋਂ ਤੀਸਰਾ ਬਾਸਫੋਰਸ ਬ੍ਰਿਜ ਅਤੇ ਇਜ਼ਮਿਤ ਬੇ ਕਰਾਸਿੰਗ ਪੂਰਾ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਤਾਂ ਤੁਰਕੀ ਦੇ ਦੋ ਪੁਲ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਚੋਟੀ ਦੇ 1 ਪੁਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣਗੇ।
MICHEL VIRLOGEUX ਬ੍ਰਿਜ 'ਤੇ ਨਵੀਆਂ ਕਾਢਾਂ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ
ਇਹ ਕਹਿੰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਪੁਲ ਲਈ ਇੱਕ ਦਿਨ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਨੁਕਸਾਨ $2 ਮਿਲੀਅਨ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਲਿਮ ਨੇ ਜ਼ੋਰ ਦੇ ਕੇ ਕਿਹਾ ਕਿ 95-ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹਾਈਵੇਅ ਅਤੇ ਪੁਲ ਦਾ ਕੁੱਲ ਟੋਲ $11 ਹੋਵੇਗਾ। ਬ੍ਰਿਜ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ, ਡਾ. ਇਹ ਦੱਸਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਮਿਸ਼ੇਲ ਵਿਰਲੋਜੈਕਸ ਨੇ ਪੁਲ ਵਿੱਚ ਨਵੀਆਂ ਕਾਢਾਂ ਲਿਆਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਲਿਮ ਨੇ ਇਹਨਾਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੀਤੀ ਹੈ: “ਅਸੰਤੁਲਿਤ ਕੇਬਲ-ਸਟੇਅਡ ਬ੍ਰਿਜ ਸਿਸਟਮ ਮਿਸ਼ੇਲ ਵਿਰਲੋਜੈਕਸ ਦੁਆਰਾ ਪੁਲ ਵਿੱਚ ਲਿਆਂਦੀਆਂ ਗਈਆਂ ਕਾਢਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਸਾਡਾ ਮੁੱਖ ਸਪੈਨ ਅਤੇ ਡੇਕ ਸਟੀਲ ਹਨ। ਸਾਡੀ ਸਾਈਡ ਓਪਨਿੰਗ ਮਜਬੂਤ ਕੰਕਰੀਟ ਹੈ। ਸਾਡਾ ਮੁੱਖ ਸਪੈਨ 408 ਮੀਟਰ ਹੈ। ਐਂਕਰ ਬਲਾਕ ਤੋਂ ਐਂਕਰ ਬਲਾਕ ਤੱਕ ਸਾਡੀ ਲੰਬਾਈ 2 ਹਜ਼ਾਰ 164 ਮੀਟਰ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਕੋਲ 22 ਮੁੱਖ ਓਪਨਿੰਗ ਵਿੱਚ 22 ਸਾਈਡ ਓਪਨਿੰਗ ਕੇਬਲ ਹਨ। ਸਾਡੇ ਪੁਲ ਦਾ ਇੱਕ ਖਾਸ ਮਾਮਲਾ ਹੈ। 17 ਕੇਬਲ ਰੀਇਨਫੋਰਸਡ ਕੰਕਰੀਟ ਸਲੈਬ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਓਪਨਿੰਗ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਸੰਤੁਲਿਤ ਵੀ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਪਰ ਸਾਈਡ ਓਪਨਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸਾਡੀਆਂ ਆਖਰੀ 5 ਕੇਬਲਾਂ ਸਖ਼ਤ ਪਹੁੰਚ ਪਲੇਟ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਹ ਇਸ 'ਤੇ ਮੌਜੂਦ ਬਲ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। 5 ਕੇਬਲਾਂ ਜੋ ਮੁੱਖ ਓਪਨਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸੰਤੁਲਿਤ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਡੇਕ ਨੂੰ ਹਰ ਸਮੇਂ ਤਣਾਅ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਟਾਈਟਰੋਪ ਵਾਕਰ ਦੀ ਰੱਸੀ ਵਾਂਗ ਤਾਣਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਡੈੱਕ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਦਮ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ 5 ਕੇਬਲਾਂ ਦੁਆਰਾ ਲੋੜੀਂਦੇ ਬਲਾਂ ਨੂੰ ਟਾਵਰ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਟਾਵਰ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਮਜਬੂਤ ਕੰਕਰੀਟ ਦੇ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਕੁਚਲਣ ਅਤੇ ਸਟੀਲ ਦੇ ਭਾਗਾਂ ਦੇ ਬਕਲਿੰਗ ਨੂੰ ਰੋਕਦੀ ਹੈ।
ਇੱਕ ਤਾਰ ਤੋੜਨ ਲਈ ਇਸਨੂੰ 4 ਟਨ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ
ਬ੍ਰਿਜ ਦੀਆਂ ਕੇਬਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਅਲੀਮ ਨੇ ਕਿਹਾ: “ਸਾਡੀਆਂ ਕੇਬਲਾਂ ਦੀ 100-ਸਾਲ ਦੀ ਟਿਕਾਊਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਥਕਾਵਟ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕੋਈ ਬਦਲਾਅ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਕੋਲ 3 ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਕੇਬਲਾਂ ਹਨ। ਜਦੋਂ 5.4 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਵਿਆਸ ਵਾਲੀਆਂ 127 ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਮੁੱਖ ਕੇਬਲ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਇੱਕ ਕੇਬਲ ਸਟ੍ਰੈਂਡ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨਗੇ। ਜਦੋਂ ਮੁੱਖ ਓਪਨਿੰਗ ਵਿੱਚ 113 ਸਟ੍ਰੈਂਡ ਅਤੇ ਸਾਈਡ ਓਪਨਿੰਗ ਵਿੱਚ 122 ਸਟ੍ਰੈਂਡ ਇਕੱਠੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਹੋਰ ਮੁੱਖ ਕੇਬਲ ਬਣ ਜਾਵੇਗੀ। ਸਾਡੇ ਕੋਲ 7 ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਰੱਸੀਆਂ ਅਤੇ 68 ਝੁਕੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਕੇਬਲ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ 176 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਵਿਆਸ ਵਾਲੀਆਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਨਾਲ ਬਣੀਆਂ ਹਨ। 52 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਵਿਆਸ ਵਾਲੀਆਂ 7 ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜ ਕੇ ਇੱਕ ਕੇਬਲ ਟਵਿਸਟ ਬਣਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ। ਜਦੋਂ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 65 ਤੋਂ 151 ਇਕੱਠੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਹ ਝੁਕੇ ਹੋਏ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਕੇਬਲ ਬਣਾਉਣਗੇ। ਦੁਨੀਆ 'ਚ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਇੰਨੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕੇਬਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਤਾਰ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ 4 ਟਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਸਾਰੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰੇ ਤੋਂ ਸਿਰੇ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ 124 ਹਜ਼ਾਰ 832 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਸਫ਼ਰ ਤੈਅ ਕੀਤਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ 3 ਵਾਰ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ ਜਾਣਾ. ਕੇਬਲਾਂ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਤਣਾਅ ਸ਼ਕਤੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੰਪਨੀ ਦੁਆਰਾ ਗਾਰੰਟੀਸ਼ੁਦਾ ਇੱਕ ਹਜ਼ਾਰ 960 ਮੈਗਾਪਾਸਕਲ ਤਾਕਤ ਹੈ। ਇਹ ਅਸਲ ਤਾਕਤ ਤੋਂ 5 ਫੀਸਦੀ ਘੱਟ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਤੀਕੂਲ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੇਬਲ 45 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਸਮਰੱਥਾ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਪਰ ਕੇਬਲਾਂ ਦੀ ਗਣਨਾ ਦੋ ਵਾਰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ। ਇੱਕ ਮਾਲ ਗੱਡੀ 3 ਟਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਤੀਜਾ ਬਾਸਫੋਰਸ ਬ੍ਰਿਜ ਇਸ ਸੋਚ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਦੋ ਮਾਲ ਗੱਡੀਆਂ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਲੰਘ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।
ਹਵਾ ਸਾਡੇ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮਾਂ ਗੁਆਉਣ ਵਾਲਾ ਕਾਰਕ ਹੈ
ਇਹ ਨੋਟ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਪੁਲ ਦੀ ਕੰਕਰੀਟ ਦੀ ਤਾਕਤ C50 ਹੈ, ਸੇਵਤ ਅਲੀਮ ਨੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ ਸੰਕੁਚਿਤ ਤਾਕਤ 70 ਮੈਗਾਪਾਸਕਲ ਸੀ। ਅਲੀਮ ਨੇ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਭੂਚਾਲ ਦਾ ਕਾਰਕ ਤੀਜੇ ਬਾਸਫੋਰਸ ਬ੍ਰਿਜ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਚ ਮੁੱਖ ਕਾਰਕ ਨਹੀਂ ਸੀ ਅਤੇ ਕਿਹਾ, “ਸਾਡਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਾਰਕ ਹਵਾ ਹੈ। ਪੁਲ ਤੇਜ਼ ਹਵਾਵਾਂ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਅਰਜ਼ੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਹਵਾ ਸਾਡੇ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮਾਂ ਲੈਣ ਵਾਲੀ ਸੀ. ਅਸੀਂ ਤੇਜ਼ ਹਵਾਵਾਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਕੇਬਲਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ੂਟ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਸੀ। ਪਿਛਲੇ 3 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫ਼ਤਾਰ 40 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦਰਜ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਇਹ ਪੁਲ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟੇ ਦੀ ਹਵਾ ਨੂੰ ਸਹਿਣ ਦੀ ਤਾਕਤ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਨੇ ਕਿਹਾ।
ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਵੋ