ਸਭ ਤੋਂ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਮੈਟਰੋਬਸ

ਸਭ ਤੋਂ ਢੁਕਵੀਂ ਮੈਟਰੋਬਸ: ਇਹ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਮਹੀਨੇ ਤੋਂ ਮੈਟਰੋਬਸ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਲਗਾਤਾਰ ਹਾਦਸੇ ਹੋ ਰਹੇ ਹਨ. ਜਦੋਂ ਕਿ ਚੈਂਬਰ ਆਫ਼ ਮਕੈਨੀਕਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰਜ਼ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ, "ਮੈਟਰੋਬਸ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਲਈ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਛੋਟੇ ਪੈਮਾਨੇ ਵਾਲੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ," ਮੈਟਰੋਬਸ ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ ਮੈਨੇਜਰ ਜ਼ੈਨੇਪ ਪਿਨਾਰ ਮੁਤਲੂ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, "ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਢੁਕਵਾਂ ਸਿਸਟਮ ਮੈਟਰੋਬਸ ਹੈ।"

ਪਿਛਲੇ ਮਹੀਨੇ, ਅਸੀਂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਹਾਦਸਿਆਂ ਬਾਰੇ ਅਕਸਰ ਸੁਣਿਆ ਹੈ ਜਿੱਥੇ 'ਮੈਟਰੋਬਸ' ਸ਼ਬਦ ਸਮੱਗਰੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਪਰ ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਮੈਟਰੋਬੱਸਾਂ ਕਾਰਨ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਹਾਦਸੇ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਖਬਰਾਂ ਨੂੰ ਸਕੈਨ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਮੈਟਰੋਬਸ ਰੋਡ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ, ਮੈਟਰੋਬਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਡਿੱਗਣ ਵਾਲੇ ਟਰੱਕਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਆਉਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਮੈਟਰੋਬਸਾਂ, ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਰਾਖਵੀਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੜਕ 'ਤੇ ਇਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਟਕਰਾ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੈਂਪਾਂ' ਤੇ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਨੂੰ ਬੇਇੱਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਮੈਟਰੋਬਸ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਮਨ ਵਿੱਚ ਆਇਆ ਹੈ, "ਮੈਟਰੋਬਸ ਵਿੱਚ ਕੀ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਇਸਤਾਂਬੁਲੀਆਂ ਦੇ ਮੁਕਤੀਦਾਤਾ?" ਸਵਾਲ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ।

MMO ਤੋਂ ਵੇਰਵਾ

5 ਜੂਨ ਨੂੰ ਅਵੈਨਸਰੇ ਸਟਾਪ 'ਤੇ ਦੋ ਮੈਟਰੋਬੱਸਾਂ ਦੀ ਟੱਕਰ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਜ਼ਖਮੀ ਹੋਣ ਨੇ ਸਾਡੇ ਸਾਰਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਮਕੈਨੀਕਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰਜ਼ ਦੇ ਚੈਂਬਰ ਦਾ ਧਿਆਨ ਜ਼ਰੂਰ ਖਿੱਚਿਆ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਵਿਸ਼ੇ 'ਤੇ ਐਮਐਮਓ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੇ ਕਿਹਾ,' ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਟਰੋਬਸ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਢੁਕਵੇਂ ਉਪਾਅ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸਾਰੀਆਂ ਚੇਤਾਵਨੀਆਂ ਨੂੰ ਅਣਡਿੱਠ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਹਾਦਸੇ ਜਾਰੀ ਹਨ. ਹਰ ਪਹਿਲੂ ਵਿੱਚ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਨਿੱਜੀ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਅਤੇ ਵਿਕਲਪ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਯੂਰਪੀਅਨ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਗਈ ਇੱਕ ਪੁਰਾਣੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਜੋ ਕਿ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਦੀ ਆਬਾਦੀ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ, ਸਾਡੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਛੋਟੇ ਪੈਮਾਨੇ ਵਿੱਚ, ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਜਾਨ ਮਾਲ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਸਾਵਧਾਨੀਆਂ ਨਹੀਂ ਵਰਤੀਆਂ ਗਈਆਂ।

'ਅਸੀਂ 2008 ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਸੀ'

MMO ਦੁਆਰਾ ਦਿੱਤੇ ਬਿਆਨ ਵਿੱਚ, ਚੈਂਬਰ ਦੁਆਰਾ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਪਿਛਲੇ ਬਿਆਨ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ, “ਅਸੀਂ 7 ਨਵੰਬਰ, 2008 ਨੂੰ ਦਿੱਤੇ ਬਿਆਨ ਵਿੱਚ; 'E-5 ਹਾਈਵੇਅ' ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਮੈਟਰੋਬਸ ਨੂੰ ਅਲਾਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, E-5 ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਮੋਟਰ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਭੀੜ ਕਾਫ਼ੀ ਵਧ ਗਈ ਹੈ/ਹੋਵੇਗੀ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਿਸਟਮ ਲੋਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਕੁੱਲ ਲੋਡ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਧ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਸਥਿਰ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਅਤੇ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਧੁਰੀ ਲੋਡ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਲੋਡ ਕਾਰਨ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵ੍ਹੀਲ ਬੇਅਰਿੰਗ ਲੋਡ ਹੋਣਗੇ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋਣਗੇ। ਆਮ ਬੱਸਾਂ। ਵਾਹਨ ਦੇ ਮੁੱਖ ਤੱਤ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਗੇਅਰ, ਇੰਜਣ, ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਬੱਸ ਦੇ ਲੋਡ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਾਧੇ ਕਾਰਨ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੇਂ ਹੱਥੋਂ ਨਿਕਲ ਜਾਣ ਦਾ ਖਤਰਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਦੱਸੀਆਂ ਗਈਆਂ 50 ਬੱਸਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਦਿਨ ਵਿੱਚ 170.000 ਤੋਂ 350.000 ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਸੇਵਾ ਦੇ ਅੰਤਰਾਲ ਭਾਰ ਵਾਲੇ ਸਿਖਰ ਦੇ ਘੰਟਿਆਂ ਦੌਰਾਨ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਾਣਗੇ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੁੱਲ ਲੋਡ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਕੁੱਲ ਲੋਡ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਇਹ ਅਸੰਭਵ ਹੈ ਜਾਂ ਨਿਰਮਾਤਾ ਕੰਪਨੀਆਂ ਲਈ ਬੱਸ ਲਈ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਗਰੰਟੀ ਦੇਣਾ ਅਸਲੀਅਤ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਵਾਹਨਾਂ ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਬਾਰੇ ਸਾਡੀਆਂ ਚੇਤਾਵਨੀਆਂ ਵੈਧ ਰਹਿੰਦੀਆਂ ਹਨ।

'ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ'

ਇਸ ਲਈ, IETT ਅਧਿਕਾਰੀ ਮਕੈਨੀਕਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰਜ਼ ਦੇ ਚੈਂਬਰ ਦੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਦਾਅਵਿਆਂ ਬਾਰੇ ਕੀ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ? ਮੈਟਰੋਬਸ ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ ਮੈਨੇਜਰ ਜ਼ੇਨੇਪ ਪਿਨਾਰ ਮੁਤਲੂ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਵਾਪਰਨ ਵਾਲੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਗੰਭੀਰ ਹਾਦਸੇ ਨਾਗਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ E-5 ਰਾਹੀਂ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਹੋਏ ਸਨ, ਅਤੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਮੈਟਰੋਬਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਇੱਕ ਦਿਨ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 850 ਹਜ਼ਾਰ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਲੋਕ ਇਸ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਹਨ। ਭੀੜ ਦੇ ਕਾਰਨ ਤੀਬਰ ਤਣਾਅ, ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਤਣਾਅ ਨੂੰ ਆਮ ਮੰਨਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਜ਼ੇਨੇਪ ਪਿਨਾਰ ਮੁਤਲੂ ਨੇ ਇਹ ਵੀ ਕਿਹਾ ਕਿ ਮੈਟਰੋਬਸ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ: "ਮੈਟਰੋਬਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ ਆਬਾਦੀ ਸੰਘਣੀ ਹੈ। ਸਾਰੇ ਵੇਰਵਿਆਂ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਕੇ ਇਸਦੇ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਅਧਿਐਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਇਹ ਇੱਕ ਤਰਜੀਹੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਨੂੰ ਥੋੜੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਅਮਲ ਵਿੱਚ ਲਿਆਂਦਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਦੀਆਂ ਭੌਤਿਕ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਮੈਟਰੋ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਲਾਭਦਾਇਕ ਨਿਵੇਸ਼ ਹੈ। ਇੱਕ ਹੋਰ 52 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਨਿਰਵਿਘਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਜੋ ਸਮੁੰਦਰ ਦੇ ਉੱਪਰ ਜੁੜ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬੋਸਫੋਰਸ ਬ੍ਰਿਜ ਅਤੇ ਗੋਲਡਨ ਹੌਰਨ, ਮੌਜੂਦਾ ਭੌਤਿਕ ਢਾਂਚੇ ਨਾਲ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਪਿਛਲੇ ਮਹੀਨੇ ਮੈਟਰੋਬੱਸ ਸੜਕ 'ਤੇ ਵਾਪਰੇ ਹਾਦਸੇ

ਮੈਟਰੋਬਸ, ਜੋ ਕਿ ਅਵੈਨਸਰੇ ਮੈਟਰੋਬਸ ਸਟਾਪ 'ਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਉਤਾਰਨ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਹੀ ਸੀ, ਨੂੰ ਚੱਲ ਰਹੀ ਇਕ ਹੋਰ ਮੈਟਰੋਬਸ ਨਾਲ ਟਕਰਾ ਗਈ। ਦੱਸਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਹਾਦਸਾ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 16 ਲੋਕ ਜ਼ਖਮੀ ਹੋ ਗਏ, ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਯਾਤਰੀ ਨਾਲ ਬਹਿਸ ਕਾਰਨ ਹੋਇਆ।

Küçükçekmece E-5 ਹਾਈਵੇਅ, ਸੈਮੀ-ਟ੍ਰੇਲਰ TIR, ਜੋ ਕਿ ਨਿਯੰਤਰਣ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਹਿਲਾਂ ਸੜਕ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਮੈਟਰੋਬਸ ਬੈਰੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਮਾਰ ਕੇ ਅਤੇ ਫਿਰ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਖੜ੍ਹੀ IETT ਬੱਸ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋ ਗਿਆ। ਹਾਦਸੇ ਵਿੱਚ ਟਰੱਕ ਦਾ ਡਰਾਈਵਰ ਜ਼ਖ਼ਮੀ ਹੋ ਗਿਆ।

ਕੁਕੂਕੇਕਮੇਸ ਵਿੱਚ ਕਾਬੂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੋ ਗਈ ਕਾਰ ਨੇ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਾਰ ਨੂੰ ਟੱਕਰ ਮਾਰ ਦਿੱਤੀ। ਟੱਕਰ ਲੱਗਣ ਨਾਲ ਹਾਦਸੇ ਵਿਚ ਸ਼ਾਮਲ ਦੋਵੇਂ ਵਾਹਨ ਮੈਟਰੋਬਸ ਸੜਕ ਵਿਚ ਜਾ ਵੜ ਗਏ। ਹਾਦਸੇ 'ਚ ਕਾਰ ਚਾਲਕ ਅਤੇ ਮੈਟਰੋਬਸ 'ਚ ਸਵਾਰ 3 ਯਾਤਰੀ ਜ਼ਖਮੀ ਹੋ ਗਏ।

ਮੈਟਰੋਬਸ ਦਾ ਪਿਛਲਾ ਪਹੀਆ, ਜੋ Söğütlüçeşme-Avcılar ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਚੱਲਦਾ ਹੈ, ਨੂੰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਸੁੱਟ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਪਹਿਲਾਂ, ਮੈਟਰੋਬਸ ਦੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਤੋੜਨ ਵਾਲੇ ਪਹੀਏ ਨੇ ਡੀ-100 ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ 4 ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਇਆ।

ਬਾਹਸੇਹੀਰ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਦੇ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਵਿਭਾਗ ਦੇ ਮੁਖੀ ਪ੍ਰੋ. ਡਾ: ਮੁਸਤਫਾ ਇਲਕਾਲੀ

'ਸਮੱਸਿਆ ਮੈਟਰੋਬਸ ਦੀ ਨਹੀਂ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਕਲਚਰ ਦੀ ਹੈ'

“ਮੈਂ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਦੇ ਮੇਅਰ ਰੇਸੇਪ ਤੈਯਿਪ ਏਰਦੋਆਨ ਨੂੰ ਮੈਟਰੋਬਸ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਯਿਲਦੀਜ਼ ਟੈਕਨੀਕਲ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਵਿੱਚ ਲੈਕਚਰਾਰ ਸੀ। ਪਰ ਸਾਡੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਅੰਕਾਰਾ ਤੋਂ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਨਹੀਂ ਮਿਲੀ। ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਕਾਦਿਰ ਟੋਪਬਾਸ ਨਾਲ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਆਇਆ। ਮੈਟਰੋਬਸ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਕੁੱਲ 776 ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ 500 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਇੱਕ ਦਿਨ ਵਿੱਚ 1 ਮਿਲੀਅਨ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਲੈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਦੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਬਣਨ ਵਾਲੀ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ 150 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ 2 ਮਿਲੀਅਨ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਜਾਵੇਗੀ। ਇਸ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇਕੱਲੇ ਮੈਟਰੋਬਸ ਨੇ ਪੂਰੇ ਰੇਲ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਅੱਧਾ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਇਆ। ਮੈਟਰੋਬਸ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, 80 ਹਜ਼ਾਰ ਵਾਹਨ ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਤੋਂ ਘਟੇ ਹਨ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਯੂਰਪ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਤੁਰਕੀ ਵਿੱਚ ਰਬੜ-ਟਾਈਰਡ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਸਾਡੀ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਵਾਹਨਾਂ ਜਾਂ ਸਾਡੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਮੈਂ ਸੋਚਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਸਾਡੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਲੈਸ ਸਿਖਲਾਈ ਦਿੱਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਸਮੱਸਿਆ ਮੈਟਰੋਬਸ ਦੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸੱਭਿਆਚਾਰ ਦਾ ਮਾਮਲਾ ਹੈ।