ਮਾਹਿਰਾਂ ਦੀ BRT ਚੇਤਾਵਨੀ: ਮੈਟਰੋਬੱਸਾਂ 'ਤੇ ਮਾਹਿਰਾਂ ਦੀਆਂ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੇਂ ਨਵੇਂ ਹਾਦਸੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਮੈਟਰੋਬੱਸ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਲੱਖਾਂ ਲੋਕ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਾਂ ਤਾਂ ਸੜਕ 'ਤੇ ਹੁੰਦੇ ਹੋਏ ਸੜ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪਹੀਏ ਬਾਹਰ ਸੁੱਟ ਦਿੱਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਾਂ ਇਹ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਨਾਗਰਿਕਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਮੈਟਰੋਬਸ, ਜੋ ਕਿ ਏਕੇਪੀ ਦੀ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮਿਉਂਸਪੈਲਿਟੀ ਦੁਆਰਾ ਦਾਅਵਿਆਂ ਨਾਲ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਸੌਖਾ ਬਣਾਵੇਗਾ, ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਮੱਛੀਆਂ ਦੇ ਭੰਡਾਰ ਨਾਲ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਨਾਗਰਿਕ, ਡੈੱਡਲਾਕ ਕਾਰਨ ਮੈਟਰੋਬਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਛੱਡ ਸਕਦੇ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਮਾਹਰ, ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਗੈਰ-ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਅਤੇ ਬੇਤਰਤੀਬ ਦੱਸਦੇ ਹਨ।
» Zafer Güzey, TMMOB ਚੈਂਬਰ ਆਫ ਮਕੈਨੀਕਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰਜ਼ (MMO) ਦੇ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਸ਼ਾਖਾ ਸਕੱਤਰ:
ਅਸੀਂ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਹੀ ਕਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਮੈਟਰੋਬਸ ਕੋਈ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਇੱਕ ਹੱਲ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਹਾਦਸੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੋਸਤਾਂ ਨਾਲ ਵੀ ਗੱਲ ਕੀਤੀ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਮੈਟਰੋਬਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਮੈਟਰੋਬੱਸਾਂ ਦਾ ਉਲਟਾ ਵਹਾਅ ਬਹੁਤ ਗੰਭੀਰ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ। ਸ਼ੀਰੀਨੇਵਲਰ ਵਿੱਚ ਅੱਗ ਲੱਗਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ. IETT ਇਹਨਾਂ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਅੱਗ ਖੋਜ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਟੈਂਡਰ ਲਈ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਟੈਂਡਰ ਨਿਰਧਾਰਨ ਮਿਆਰ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਉਹ ਸਥਾਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਤੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਮਿਆਰ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਬੋਲੀ ਲਗਾ ਰਹੇ ਹਨ। ਮੈਟਰੋਬੱਸਾਂ ਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ, ਸੰਸ਼ੋਧਨ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਲਾਭ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਨਾਲ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਕੋਈ ਲੋਕ ਹਿੱਤ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਟੈਂਡਰ ਕੌਣ ਜਿੱਤੇਗਾ ਅਤੇ ਕਿੰਨਾ ਜਿੱਤੇਗਾ। ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸਿਖਲਾਈ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ, ਬੀ.ਆਰ.ਟੀ. ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਮਰੱਥਾ ਤੋਂ ਕਿਤੇ ਵੱਧ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ, ਵਾਹਨ ਦਾ ਖਰਾਬ ਹੋਣਾ ਬਹੁਤ ਕੁਦਰਤੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਜਿੱਥੇ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਜਿਹੀ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਅਤੇ ਬੇਪਰਵਾਹੀ ਅਸਵੀਕਾਰਨਯੋਗ ਹੈ। ਮੈਟਰੋਬਸ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਦਿਨ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਹੈ. ਆਈ.ਈ.ਟੀ.ਟੀ. ਦੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਉਪ-ਕੰਟਰੈਕਟਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਵਧੇਰੇ ਅਨੁਭਵ ਹੋਣ ਲੱਗੀਆਂ। ਉਹ ਏ.ਕੇ.ਪੀ ਦੀ ਰੈਲੀ ਲਈ ਮੁਫਤ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਰ ਜਾਂ ਵਾਹਨ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਦੀ ਕੋਈ ਪਰਵਾਹ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ। ਮੈਟਰੋਬਸ ਅਧਿਕਾਰੀ ਸ਼ੀਰੀਨੇਵਲਰ ਵਿੱਚ ਤਬਾਹੀ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ "ਇਹ ਇਸ ਕਾਰੋਬਾਰ ਦਾ ਸੁਭਾਅ ਹੈ" ਦੇ ਭਾਸ਼ਣ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇਸ ਕਾਰੋਬਾਰ ਦੇ ਇੰਚਾਰਜ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਵੀ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜਾਂ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਚਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਉਹ ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਹਿੰਦਾ, "ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਾਂਗੇ," ਪਰ, "ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ। “ਇਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ,” ਉਹ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ।
» ਟਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਸਪੈਸ਼ਲਿਸਟ ਮੂਰਤ ਅਕਦ:
ਮੈਟਰੋਬਸ ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਇੱਕ ਸਾਧਨ ਨਹੀਂ ਸੀ ਜੋ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਅਤੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਗੈਰ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਮੈਟਰੋਬਸ ਦੇ ਲਾਂਚ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਅਵਸੀਲਰ ਤੋਂ ਜ਼ਿੰਸਰਲੀਕੁਯੂ ਤੱਕ ਰਿੰਗ ਰੋਡ 'ਤੇ ਮੋਢੇ (ਸੁਰੱਖਿਆ ਪੱਟੀ) ਸਨ। ਉਹ ਮੋਢੇ ਮੈਟਰੋਬਸ ਰੋਡ ਨੂੰ ਰਿੰਗ ਰੋਡ 'ਤੇ ਨਿਚੋੜਨ ਲਈ ਨਸ਼ਟ ਕਰ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਇਹ ਇੱਕ ਯੋਜਨਾ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੈ. ਜਿਸ ਪਲ ਕੋਈ ਵਾਹਨ ਟੁੱਟਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਲੇਨ ਰੱਦ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਜਾਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਵੀ ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਹੈ ਜੋ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਾਦਸਿਆਂ ਦੇ ਜੋਖਮ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਮੈਟਰੋਬਸ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਮੈਟਰੋਬਸ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ। ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕਿੰਨੀ ਵਾਰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਉਹਨਾਂ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਜੋ ਇਹ ਵਾਹਨ ਲੈ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੇ ਜਿੰਨਾਂ ਨੂੰ ਕਈ ਵੈਗਨਾਂ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਲੈ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਹਰ 30 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਚੁੱਕ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਅਣਮਨੁੱਖੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸਫ਼ਰ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹੁਣ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਬਣਾਉਣ ਵੇਲੇ, ਇਹ ਮਨੁੱਖੀ ਹੋਣ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ; ਇੱਕ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਣੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਕੁਝ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਵੇ। ਜਦੋਂ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਹੱਲ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਅਜਿਹੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਸਾਹਮਣੇ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਹਨ ਅਤੇ ਕੁਝ ਦਿਨ ਬਚਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਕਾਰਨ, ਬੀ.ਆਰ.ਟੀ., ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਹੱਲ ਦਾ ਕੋਈ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਿਆ, ਕਿਉਂਕਿ ਕੋਈ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਯੋਜਨਾ ਨਹੀਂ ਸੀ।
16 ਮਈ 2014
ਬਾਸਫੋਰਸ ਬ੍ਰਿਜ 'ਤੇ ਮੈਟਰੋਬਸ ਦੇ ਵਿਘਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਨਾਗਰਿਕਾਂ ਦਾ ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਅਧਿਕਾਰ ਇੱਕ ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਗਿਆ। ਨਾਗਰਿਕ ਮੈਟਰੋਬਸ ਤੋਂ ਉਤਰ ਗਏ ਅਤੇ ਮੈਟਰੋਬਸ ਸੜਕ 'ਤੇ ਤੁਰ ਪਏ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਮੇਸੀਡੀਏਕੋਏ ਅਤੇ ਜ਼ਿੰਸਰਲੀਕੁਯੂ ਰੁਕ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦੇ।
21 ਰੇਂਜ 2014
KadıköySöğütlüçeşme ਮੈਟਰੋਬਸ ਸਟਾਪ 'ਤੇ ਖੜ੍ਹੇ ਮੈਟਰੋਬਸ ਦੇ ਇੰਜਨ ਸੈਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਅੱਗ ਲੱਗ ਗਈ।
ਫਰਵਰੀ 11
Bahçelievler ਸਟਾਪ 'ਤੇ ਇੱਕ ਮੈਟਰੋਬਸ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਈ। ਮੈਟਰੋਬਸ ਖ਼ਰਾਬ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਲੰਮੀ ਕਤਾਰ ਲੱਗ ਗਈ।
24 ਮਾਰਚ
ਸ਼ੀਰੀਨੇਵਲਰ ਜ਼ਿਲ੍ਹੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੈਟਰੋਬਸ ਨੂੰ ਅੱਗ ਲੱਗ ਗਈ। ਅੱਗ ਲੱਗਣ ਕਾਰਨ ਮੈਟਰੋਬੱਸ ਸੇਵਾਵਾਂ ਕੁਝ ਦੇਰ ਲਈ ਰੁਕ ਗਈਆਂ ਅਤੇ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਕੋਈ ਜਾਨੀ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ।
10 ਅਪ੍ਰੈਲ
ਮੈਟਰੋਬਸ ਦਾ ਪਿਛਲਾ ਪਹੀਆ, ਜੋ ਕਿ ਉਜ਼ੁਨਸੈਇਰ-ਜ਼ਿਨਸਰਲੀਕੁਯੂ ਮੁਹਿੰਮ ਨੂੰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਕਬਾਡੇਮ ਸਟਾਪ 'ਤੇ ਬਾਹਰ ਆਇਆ। ਫਲਾਇੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੇ ਖੁਦ ਮੈਟਰੋਬਸ ਅਤੇ ਫਿਰ ਡੀ-100 ਹਾਈਵੇਅ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ 4 ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਇਆ।
ਮਾਹਿਰਾਂ ਨੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਹੀ ਅਤੇ ਭਿਆਨਕ ਖੋਜਾਂ ਕੀਤੀਆਂ ਹਨ। ਕਿਸੇ ਨਾ ਕਿਸੇ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਚੀਜ਼ਾਂ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਕੋਈ ਵੀ ਸਵਾਲ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਜਾਂ ਸਵਾਲ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਇਸਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬੋਨਸ ਮਿਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹ ਇਸਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹਨ. ਇੱਕ ਪੂਰੀ ORDER ਉਦਾਹਰਨ. ਅਸੀਂ ਮੈਟਰੋਬਸ ਨਾਮਕ ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਖੋਜੀ ਨਹੀਂ ਹਾਂ। ਸਾਹਿਤ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰੋ, ਤੁਸੀਂ ਦੇਖੋਗੇ ਕਿ 70-80 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਟੈਸਟ ਲਾਈਨਾਂ ਅਤੇ ਟੈਸਟਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਸੀ ਜੋ ਮਹੀਨਿਆਂ, ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ ਚੱਲੀ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਉੱਨਤ ਤਕਨੀਕੀ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ।
ਸਵਾਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ: ਇਹਨਾਂ ਦੇਸ਼ਾਂ ਨੇ ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ, ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਨਿਰਯਾਤ ਗੇਟ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਬਣਾਇਆ ਭਾਵੇਂ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਖੁਦ ਇਸਨੂੰ ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ? ਕਿਸੇ ਵੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ, ਯਕੀਨਨ ਨਹੀਂ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਸਾਡੇ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੂਰਖ ਹਨ! ਉਸ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ…?
ਇਹ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ ਕਿ ਮੈਟਰੋਡਸ ਇਸ ਲੋਡ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਨਹੀਂ ਸੀ ਅਤੇ ਇਹ ਲੋਡ ਨਹੀਂ ਚੁੱਕ ਸਕਦਾ ਸੀ। ਇਹ ਵੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਸਿਰਫ ਅਸਥਾਈ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਵਿਕਲਪਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਰਚਨਾ ਅਧਿਐਨ ਬਾਰੇ ਕੀ? ਇੱਥੇ, ਇਸ ਮੁੱਦੇ ਬਾਰੇ ਨਾਗਰਿਕਾਂ ਨੂੰ ਸੂਚਿਤ ਕਰਨਾ ਸਥਾਨਕ ਸਰਕਾਰਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਵਾਦ ਫ਼ਰਜ਼ ਹੈ! "ਕੌਣ ਕਿਸ ਨੂੰ, ਡਮ ਡੂਮਾ", "ਇਹ ਤੁਰਕੀ ਹੈ.." ਆਦਿ ਸਾਡੇ ਲਈ ਅਜੀਬ ਹਨ। ਅਜਿਹੀ ਬਕਵਾਸ ਲਈ ਕੋਈ ਥਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਦੇਸ਼, ਸ਼ਹਿਰ ਸਾਡੇ ਹਨ। ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਨਾਗਰਿਕਤਾ ਅਤੇ ਅਸਲੀ ਨਾਗਰਿਕ ਬਣਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨਾ ਸਾਡਾ ਫਰਜ਼ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਜਵਾਬਦੇਹੀ ਦਾ ਯੁੱਗ ਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਬੀਤ ਰਿਹਾ ਹੈ! ਅੰਤ ਵਿੱਚ: ਸਰਕਾਰੀ ਸੰਸਥਾ ਦੇ ਕਰਮਚਾਰੀ; "ਹਰੇਕ ਹੱਲ ਲਈ ਸਮੱਸਿਆ ਲੱਭਣ ਅਤੇ ਪੈਦਾ ਕਰਨ" ਜਾਂ "ਇਹ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ" ਦੀ ਅਵਧੀ ਸਾਡੇ ਅਤੇ ਉਸ ਉਮਰ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਰਹਿੰਦੇ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ ਹੁਣ ਸਾਰਿਆਂ ਦਾ ਮਨ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਹਾਂ। ਆਪਣੇ ਨਾਗਰਿਕਾਂ 'ਤੇ ਬਰਬਾਦ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਪੈਸਾ ਨਹੀਂ ਹੈ!