ਹੇਜਾਜ਼ ਰੇਲਵੇ ਬਾਰੇ

ਓਟੋਮਨ ਸਾਮਰਾਜ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਆਧੁਨਿਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲਣ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਸੀ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇਹ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਸੰਚਾਰ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟੈਲੀਗ੍ਰਾਫ ਨੂੰ ਓਟੋਮੈਨ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜਦੋਂ ਇਸਦੀ ਪੱਛਮ ਵਿੱਚ ਵਰਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਟੈਲੀਗ੍ਰਾਫ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਪੱਛਮ ਵਿੱਚ 1832 ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਓਟੋਮਨ ਸਾਮਰਾਜ ਵਿੱਚ 1853 ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣ ਲੱਗੀ। ਓਟੋਮੈਨ ਸਾਮਰਾਜ ਵਿੱਚ ਰੇਲਵੇ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਪਹਿਲੇ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਪੱਛਮ ਵਿੱਚ ਰੇਲਵੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੇ ਸਨ। ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਅਫਸਰ ਫ੍ਰਾਂਸਿਸ ਚੇਸਨੀ ਦਾ 1830 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਭੂਮੱਧ ਸਾਗਰ ਨੂੰ ਫ਼ਾਰਸ ਦੀ ਖਾੜੀ ਨਾਲ ਰੇਲ ਰਾਹੀਂ ਅਤੇ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਨਦੀ ਦੁਆਰਾ ਜੋੜਨ ਦਾ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ।

ਓਟੋਮੈਨ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਰੇਲਵੇ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਵਿਚਾਰ ਓਟੋਮੈਨ ਅਤੇ ਪੱਛਮੀ ਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਚਿੰਤਾਵਾਂ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਸੀ। ਦੇਸ਼ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਦੂਰ-ਦੁਰਾਡੇ ਕੋਨਿਆਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ, ਦੇਸ਼ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ, ਦੇਸ਼ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਣ, ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਨਵੀਆਂ ਜ਼ਮੀਨਾਂ ਖੋਲ੍ਹਣ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਵਿਭਿੰਨਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਣ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਰੇਲਵੇ ਓਟੋਮੈਨ ਸਾਮਰਾਜ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਨ। , ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਬਜ਼ਾਰ ਏਕੀਕਰਣ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਟੈਕਸ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਨੂੰ ਸਮਰੱਥ ਬਣਾਉਣਾ। ਇੰਗਲੈਂਡ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੱਛਮੀ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿਚ, ਮਹਾਂਦੀਪੀ ਯੂਰਪੀਅਨ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੁਆਰਾ ਉਦਯੋਗਿਕ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਨੂੰ ਅੰਜਾਮ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਇੰਗਲੈਂਡ ਦੇ ਉਤਪਾਦਾਂ 'ਤੇ ਦਾਖਲੇ 'ਤੇ ਪਾਬੰਦੀ ਲਗਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੰਗਲੈਂਡ ਨੂੰ ਹੋਰ ਮੰਡੀਆਂ ਵੱਲ ਮੁੜਨਾ ਪੈ ਸਕਦਾ ਸੀ। ਹੋਰ ਪੱਛਮੀ ਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਵੀ ਅਜਿਹੀਆਂ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਸਨ।

ਹਿਜਾਜ਼ ਰੇਲਵੇ ਆਈਡੀਆ ਦਾ ਗਠਨ

ਘਰੇਲੂ ਅਤੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ, ਹੇਜਾਜ਼ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਸਨ। 1864 ਵਿੱਚ, ਜਰਮਨ-ਅਮਰੀਕੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਡਾ. ਲਾਲ ਸਾਗਰ ਨੂੰ ਦਮਿਸ਼ਕ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਲਈ ਚਾਰਲਸ ਐੱਫ. ਜ਼ਿੰਪਲ ਦੇ ਰੇਲਵੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਦੋ ਮੁੱਖ ਆਧਾਰਾਂ 'ਤੇ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ; ਇੱਕ ਰੂਟ 'ਤੇ ਅਰਬ ਕਬੀਲਿਆਂ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਸੀ ਜਿੱਥੋਂ ਲਾਈਨ ਲੰਘੇਗੀ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਰੇਲਵੇ ਦੀ ਉੱਚ ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਲਾਗਤ ਸੀ। 1872 ਵਿੱਚ, ਇਹ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਓਟੋਮੈਨ ਏਸ਼ੀਆ ਲਈ ਜਰਮਨ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਵਿਲਹੇਲਮ ਵਾਨ ਪ੍ਰੈਸਲ ਦਾ ਰੇਲਵੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੁਵਿਧਾਵਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇਗਾ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਹਿਜਾਜ਼ ਦੇ ਫੌਜੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ। ਇਸ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ, ਮੇਜਰ ਅਹਿਮਦ ਰੀਸਿਦ, ਜੋ ਕਿ 1874 ਵਿੱਚ ਓਟੋਮੈਨ ਫੌਜ ਦਾ ਇੰਚਾਰਜ ਸੀ, ਅਤੇ 1878 ਵਿੱਚ ਐਲਫਿੰਸਟਨ ਡਾਲਰਮਪਲ ਨਾਮਕ ਇੱਕ ਅੰਗਰੇਜ਼ ਦੀਆਂ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ਾਂ ਸਨ।

ਹੇਜਾਜ਼ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਬਿਆਨ 1880 ਵਿੱਚ ਲੋਕ ਨਿਰਮਾਣ ਮੰਤਰੀ, ਹਸਨ ਫਹਿਮੀ ਪਾਸ਼ਾ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਹਸਨ ਫੇਹਮੀ ਪਾਸ਼ਾ ਦਾ ਬਿਆਨ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਇੱਕ ਆਮ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਸੀ। ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿਚ ਇਕ ਹੋਰ ਨਾਂ ਹਿਜਾਜ਼ ਦੇ ਗਵਰਨਰ ਅਤੇ ਕਮਾਂਡਰ ਉਸਮਾਨ ਨੂਰੀ ਪਾਸ਼ਾ ਦਾ ਸੀ। ਉਸਮਾਨ ਨੂਰੀ ਪਾਸ਼ਾ ਨੇ 1884 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੁਧਾਰ ਪੱਤਰ ਲਿਖਿਆ। 1892 ਵਿੱਚ, ਉਸਨੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਪਟੀਸ਼ਨ ਦਾਇਰ ਕੀਤੀ। 1890 ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਇੱਕ ਹੋਰ ਤਜਵੀਜ਼ ਡਾ. ਇਹ ਜ਼ਿਲ੍ਹਾ ਗਵਰਨਰ ਸ਼ਕੀਰਾ ਦਾ ਸੀ।

ਹਿਜਾਜ਼ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਬਾਰੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਅਹਮੇਤ ਇਜ਼ੇਟ ਏਫੇਂਡੀ ਦਾ ਸੀ। Ahmet İzzet Efendi ਨੇ ਫਰਵਰੀ 1892 ਵਿੱਚ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੇ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਪਟੀਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਹਿਜਾਜ਼ ਲਈ ਬਣਾਏ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਰੇਲਵੇ ਦੀ ਮਹੱਤਤਾ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਜਦੋਂ ਉਹ ਜੇਦਾਹ ਫਾਊਂਡੇਸ਼ਨਾਂ ਦਾ ਡਾਇਰੈਕਟਰ ਸੀ। Ahmet İzzet Efendi ਹਿਜਾਜ਼ ਖੇਤਰ ਦੇ ਪਛੜੇਪਣ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ ਅਤੇ ਖੇਤਰ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦੇ ਰਿਹਾ ਸੀ। Ahmet İzzet Efendi ਨੇ ਅਰਬੀ ਪ੍ਰਾਇਦੀਪ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਹੇਜਾਜ਼ ਖੇਤਰ, ਅਤੇ ਬਸਤੀਵਾਦੀ ਅਭਿਲਾਸ਼ਾਵਾਂ ਵਾਲੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀਆਂ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਖ਼ਤਰੇ ਦੇ ਉਭਾਰ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਿਆ। ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸੁਏਜ਼ ਨਹਿਰ ਦੇ ਖੁੱਲ੍ਹਣ ਨਾਲ, ਅਰਬ ਪ੍ਰਾਇਦੀਪ ਯੂਰਪੀਅਨਾਂ ਦੀ ਦਿਲਚਸਪੀ ਅਤੇ ਦਖਲ ਦਾ ਖੇਤਰ ਬਣ ਗਿਆ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਖਤਰਿਆਂ ਅਤੇ ਹਮਲਿਆਂ ਲਈ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਹੋ ਗਿਆ।

ਆਪਣੇ ਬਿਆਨ ਵਿੱਚ, ਅਹਮੇਤ ਇਜ਼ੇਟ ਏਫੇਂਦੀ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਸਮੁੰਦਰ ਤੋਂ ਪਵਿੱਤਰ ਧਰਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਜ਼ਮੀਨੀ ਰੱਖਿਆ ਸੰਭਵ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਲਈ, ਦਮਿਸ਼ਕ ਜਾਂ ਹਿਜਾਜ਼ ਤੱਕ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਢੁਕਵੀਂ ਥਾਂ ਤੋਂ ਇੱਕ ਸਿਮੈਂਡੀਫਰ ਲਾਈਨ ਬਣਾਈ ਜਾਣੀ ਸੀ। ਪੱਤਰ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਇਸ ਲਾਈਨ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਨਾਲ ਮੁਸਲਮਾਨਾਂ ਦੇ ਕਿਬਲੇ ਅਤੇ ਪਵਿੱਤਰ ਧਰਤੀ, ਜਿੱਥੇ ਸਾਡੇ ਪੈਗੰਬਰ ਦੀ ਕਬਰ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਨੂੰ ਹਰ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇਗਾ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਕਿ ਤੀਰਥ ਯਾਤਰਾ ਮਾਰਗ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾ ਕੇ, ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਰਧਾਲੂ ਅਤੇ ਸੈਲਾਨੀ ਭਵਿੱਖ ਅਤੇ ਖੇਤਰ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਣਗੇ। Ahmet izzet Efendi ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਹੇਜਾਜ਼ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿੱਚ ਲਿਆਂਦਾ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਅਰਬ ਵਿੱਚ ਓਟੋਮੈਨ ਸਾਮਰਾਜ ਦੀ ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਫੌਜੀ ਉੱਤਮਤਾ ਅਤੇ ਸਹੂਲਤ ਦੇ ਕਾਰਨ। ਬਣਾਏ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਰੇਲਵੇ ਦਾ ਖੇਤਰ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਯੋਗਦਾਨ ਹੋਵੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਮੌਕੇ ਵਧਣਗੇ।

Ahmet İzzet Efendi ਦਾ ਬਿਆਨ 19 ਫਰਵਰੀ, 1892 ਨੂੰ II ਦੁਆਰਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਅਬਦੁਲਹਾਮਿਦ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ। ਸੁਲਤਾਨ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਅਰਕਾਨ-ਆਈ ਹਰਬੀਏ ਫੇਰੀਕੀ ਮਹਿਮਦ ਸ਼ਾਕਿਰ ਪਾਸ਼ਾ ਕੋਲ ਬੇਨਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਵਿਚਾਰ ਲੈਣ ਲਈ ਭੇਜਿਆ। ਮਹਿਮਦ ਸ਼ਾਕਿਰ ਪਾਸ਼ਾ, ਵਿਸ਼ੇ ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਵੇਰਵਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਆਰਥਿਕ ਮਹੱਤਵ ਅਤੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਓਟੋਮੈਨਾਂ ਦੇ ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਦਬਦਬੇ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ।

ਮਿਸਰ ਦਾ ਅਸਾਧਾਰਨ ਕਮਿਸਰ ਅਹਿਮਤ ਮੁਹਤਰ ਪਾਸ਼ਾ II। ਆਪਣੀ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਵਿੱਚ, ਅਬਦੁਲਹਮਾਈਡ ਨੇ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਦੀਆਂ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਿਆ ਅਤੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਹੇਜਾਜ਼ ਅਤੇ ਯਮਨ ਦੇ ਤੱਟਾਂ ਦੇ ਪਾਰ ਅਫਰੀਕੀ ਤੱਟਾਂ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਬਿੰਦੂ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਹਮਲੇ ਦੇ ਖ਼ਤਰੇ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਗੇ। ਦੁਬਾਰਾ ਫਿਰ, ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਸੁਆਕਿਨ ਦੀ ਬੰਦਰਗਾਹ ਅੰਗਰੇਜ਼ਾਂ ਦੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿਚ ਆ ਗਈ, ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਪਵਿੱਤਰ ਧਰਤੀਆਂ ਕਿਸੇ ਬਾਹਰੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਖ਼ਤਰੇ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਧੀਨ ਸਨ। ਪਾਸ਼ਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਨਾਲ ਕੂਟਨੀਤਕ ਪਹਿਲਕਦਮੀਆਂ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਕੋਨੀਆ ਤੋਂ ਦਮਿਸ਼ਕ ਤੱਕ ਅਤੇ ਦਮਿਸ਼ਕ ਤੋਂ ਸੁਏਜ਼ ਨਹਿਰ ਤੱਕ ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨ ਵਿਛਾਈ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਉਸਨੇ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਕਿ ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਓਟੋਮੈਨ ਸਾਮਰਾਜ ਦੀ ਖਲੀਫਾ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਧੇਗੀ ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲਾਭ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ।

1897 ਵਿੱਚ, ਭਾਰਤੀ ਮੁਸਲਿਮ ਪੱਤਰਕਾਰ ਮੁਹੰਮਦ ਇੰਸ਼ਾਅੱਲ੍ਹਾ ਨੇ ਇੱਕ ਦਮਿਸ਼ਕ-ਮਦੀਨਾ-ਮੱਕਾ ਰੇਲਵੇ ਦਾ ਵਿਚਾਰ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਓਟੋਮਨ ਰਾਜ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਦੇ ਮੁਸਲਮਾਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਿੱਤੀ ਸਹਾਇਤਾ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ। ਇਸ ਰੇਲਵੇ ਦਾ ਵਿਸਤਾਰ ਯਮਨ ਤੱਕ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਸਾਕਾਰ ਕਰਨ ਲਈ, ਮੁਹੰਮਦ ਇੰਸ਼ਾਅੱਲ੍ਹਾ ਨੇ ਇਸਲਾਮੀ ਅਖਬਾਰਾਂ ਰਾਹੀਂ ਤਿੱਖਾ ਪ੍ਰਚਾਰ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਪ੍ਰਚਾਰ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਾਲ, ਹੇਜਾਜ਼ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਮੁੱਦੇ 'ਤੇ ਓਟੋਮੈਨ ਸੰਸਦ ਵਿੱਚ ਗੱਲਬਾਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।

ਸੁਲਤਾਨ ਅਬਦੁਲਹਮਿਤ ਕੀ ਸੋਚ ਰਿਹਾ ਸੀ?

ਸੁਲਤਾਨ ਅਬਦੁਲਹਾਮਿਦ ਨੇ ਸੋਚਿਆ ਕਿ ਫੌਜੀ ਅਤੇ ਰਣਨੀਤਕ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ ਓਟੋਮੈਨ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਰੇਲਵੇ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਉਸਨੇ ਸੋਚਿਆ ਕਿ ਯੁੱਧ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਗੜਬੜ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਆਸਾਨ ਲਾਮਬੰਦੀ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇਗੀ। ਇਹ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਇਸਤਾਂਬੁਲ-ਪਲੋਵਦੀਵ ਰੇਲਵੇ 93 ਦੀ ਜੰਗ ਵਿੱਚ ਸੈਨਿਕਾਂ ਨੂੰ ਭੇਜਣ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੀ। 1897 ਦੇ ਓਟੋਮੈਨ-ਯੂਨਾਨੀ ਯੁੱਧ ਵਿੱਚ ਥੇਸਾਲੋਨੀਕੀ-ਇਸਤਾਂਬੁਲ, ਮਾਨਸਤਿਰ-ਥੈਸਾਲੋਨੀਕੀ ਲਾਈਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਹੂਲਤਾਂ, ਜਿਸਨੂੰ ਉਸਨੇ ਸਰਬੀਆਈ ਅਤੇ ਮੋਂਟੇਨੇਗਰੋ ਯੁੱਧਾਂ ਵਿੱਚ ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਆਈਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ ਸੀ, ਨੇ ਇਸ ਵਿਚਾਰ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​​​ਕੀਤਾ। ਇੱਕ ਰੇਲਵੇ ਬਣਾਉਣਾ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸੁਲਤਾਨ ਨੇ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਆਰਥਿਕ ਅਤੇ ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਲਾਭਾਂ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ।

ਸੁਲਤਾਨ ਅਬਦੁਲਹਾਮਿਦ ਦੀ ਨਜ਼ਰ ਵਿਚ ਅਰਬ ਪ੍ਰਾਇਦੀਪ ਦਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਥਾਨ ਸੀ। ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਮੱਕਾ ਅਤੇ ਮਦੀਨਾ, ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਮੁਸਲਮਾਨਾਂ ਦੇ ਪਵਿੱਤਰ ਸ਼ਹਿਰ, ਇੱਥੇ ਸਨ ਅਤੇ ਅਬਦੁਲਹਾਮਿਦ ਇਸਲਾਮ ਦੇ ਖਲੀਫਾ ਵੀ ਸਨ, ਨੇ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਵਧਾ ਦਿੱਤੀ। ਇਸਲਾਮੀ ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ ਸੁਲਤਾਨ ਅਤੇ ਓਟੋਮਨ ਸਾਮਰਾਜ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਤੇ ਅਗਵਾਈ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਤਾਂ ਹੀ ਸੰਭਵ ਸੀ ਜੇਕਰ ਇਹ ਰੁਚੀ ਕੇਵਲ ਸਿਧਾਂਤਕ ਹੀ ਨਹੀਂ ਸਗੋਂ ਅਮਲ ਵਿੱਚ ਵੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਰਬ ਯੂਰਪੀ ਸਾਮਰਾਜਵਾਦ ਦੇ ਹਿੱਤਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਅਤੇ ਖੇਤਰ ਬਣ ਗਿਆ, ਜਿਸ ਨੇ 19ਵੀਂ ਸਦੀ ਵਿੱਚ ਤਾਕਤ ਹਾਸਲ ਕੀਤੀ। ਸਵੈ-ਬਣਾਇਆ ਬੇਦੁਈਨ ਨੇਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਣਾ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸੀ.

ਇਨ੍ਹਾਂ ਹਾਲਾਤਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿਰਫ਼ ਇਹੀ ਸੀ ਕਿ ਇਨ੍ਹਾਂ ਵੱਡੀਆਂ ਜ਼ਮੀਨਾਂ, ਜਿੱਥੇ ਮੁਸਲਮਾਨਾਂ ਦਾ ਕਿਬਲਾ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਨੂੰ ਹਰ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਖ਼ਤਰਿਆਂ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣਾ ਸੀ। ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, II. ਅਬਦੁੱਲਹਾਮਿਦ, ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਭਵਿੱਖ ਲਈ ਅਰਬ ਦੀ ਮਹੱਤਤਾ ਨੂੰ ਜਾਣਦਾ ਹੋਇਆ, ਉਸ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਰੇਲਵੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਦਾ ਬਾਰੀਕੀ ਨਾਲ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਮਾਹਿਰਾਂ ਅਤੇ ਰਾਜ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਦੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਵਿਚਾਰਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਉਪਲਬਧ ਵਿੱਤੀ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਸਾਧਨਾਂ ਨਾਲ ਇੰਨਾ ਵੱਡਾ ਨਿਵੇਸ਼ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, "ਉਪਰੋਕਤ ਲਾਈਨ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ, ਸਰਬਸ਼ਕਤੀਮਾਨ ਪਰਮਾਤਮਾ ਦੀ ਕਿਰਪਾ ਅਤੇ ਪਵਿੱਤਰ ਪੈਗੰਬਰ ਦੀ ਮਦਦ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ) ਪੀ.ਬੀ.ਯੂ.)।" "ਉਹ ਹੁਕਮ ਦੇਵੇਗਾ।

ਹੇਜਾਜ਼ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਨੂੰ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ;
1- ਧਾਰਮਿਕ ਕਾਰਨ; ਓਟੋਮੈਨ ਇਤਿਹਾਸ ਇਸਲਾਮੀ ਇਤਿਹਾਸ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਦੌਰ ਹੈ। ਓਟੋਮੈਨ ਰਾਜ ਇਤਿਹਾਸਕ ਇਸਲਾਮੀ ਰਾਜਾਂ ਦੇ ਭਾਈਚਾਰੇ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮੈਂਬਰ ਵੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਓਟੋਮਨ ਸਾਮਰਾਜ ਵਿੱਚ ਧਰਮ ਦਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਥਾਨ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਰਾਜ ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਸੁਲਤਾਨ ਦੀ ਹੋਂਦ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਪਰਜਾ ਦੀ ਜਾਨ-ਮਾਲ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਧਰਮ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।

ਧਰਮ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਦਾ ਮਿਸ਼ਨ ਓਟੋਮਨ ਸਾਮਰਾਜ ਵਿੱਚ ਮੁਖ ਭੂਮੀ ਵਿੱਚ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਮੁਹਿੰਮਾਂ 'ਤੇ ਜਾਂਦੇ ਸਮੇਂ, ਸਿਧਾਂਤਕ ਉਚਿਤਤਾ ਧਰਮ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਧਾਰਮਿਕ ਯਤਨਾਂ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਸੀ। ਜਦੋਂ ਪੁਰਤਗਾਲੀਆਂ ਨੇ ਭਾਰਤ 'ਤੇ ਕਬਜ਼ਾ ਕਰ ਲਿਆ, ਤਾਂ ਸੁਏਜ਼ ਨਹਿਰ ਦੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਪੂਰਵ-ਉਚਿਤਤਾ, ਜੋ ਕਿ ਓਟੋਮੈਨ ਦੀ ਜਲ ਸੈਨਾ ਨੂੰ ਇਸ ਜਗ੍ਹਾ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ਰਾਂ ਤੋਂ ਜਿੱਤਣ ਲਈ ਸੁਏਜ਼ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੇ ਯੋਗ ਬਣਾਵੇਗੀ, ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਹਰਮੇਨ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਮੁਸਲਮਾਨਾਂ ਦਾ ਰਸਤਾ- i ਭਾਰਤ ਤੋਂ ਸ਼ਰੀਫੀਨ ਨੂੰ ਕੱਟ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮੁਸਲਮਾਨ ਕਾਫਿਰਾਂ ਦੇ ਸਿੰਘਾਸਣ 'ਤੇ ਹੋਣ ਨੂੰ ਰੇਵਾ ਨਹੀਂ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ।

ਹੇਜਾਜ਼ ਰੇਲਵੇ ਨੂੰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਮਹੱਤਤਾ ਇਸ ਤੋਂ ਪੈਦਾ ਹੋਈ। ਧਰਮ ਦੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਥਾਨਾਂ ਦੀ ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ, ਇੱਥੇ ਰਹਿਣ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ ਦਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿੱਚ ਰਹਿਣ, ਭਲਾਈ ਦੇ ਪੱਧਰ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ, ਤੀਰਥ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਰਸਤੇ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਤੀਰਥ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਸਹੂਲਤ, ਰਾਜ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਥਾਨਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਵਰਗੇ ਕਾਰਨ ਹਨ। ਹੇਜਾਜ਼ ਰੇਲਵੇ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਬਣਾਇਆ।

ਹਿਜਾਜ਼ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਤੀਰਥ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਵਜੋਂ ਜਨਤਾ ਨੂੰ ਘੋਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੀ ਤੀਰਥ ਯਾਤਰਾ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਮੁਸਲਮਾਨਾਂ ਲਈ ਹੇਜਾਜ਼ ਰੇਲਵੇ ਦੀ ਮਹੱਤਤਾ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮਝਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ ਜੋ ਦਮਿਸ਼ਕ ਤੋਂ ਹੱਜ ਲਈ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਲਗਭਗ 40 ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਮਦੀਨਾ ਅਤੇ 50 ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਮੱਕਾ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲੰਬੀ ਯਾਤਰਾ ਦੌਰਾਨ ਛੂਤ ਦੀਆਂ ਬਿਮਾਰੀਆਂ, ਪਾਣੀ ਦੀ ਕਮੀ, ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਬੇਦੁਈਨ ਦੇ ਹਮਲਿਆਂ ਅਤੇ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਖਰਚਿਆਂ ਨੇ ਤੀਰਥ ਯਾਤਰਾ ਦੀਆਂ ਮੁਸ਼ਕਿਲਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਹੇਜਾਜ਼ ਰੇਲਵੇ ਇਸ ਲੰਬੀ ਅਤੇ ਦੁਖਦਾਈ ਤੀਰਥ ਯਾਤਰਾ ਨੂੰ 8 ਦਿਨਾਂ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਤੱਕ ਘਟਾ ਦੇਵੇਗਾ। ਜਦੋਂ ਇਸ ਵਿਚ 10 ਦਿਨਾਂ ਦੀ ਪੂਜਾ ਜੋੜ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ ਤਾਂ 18 ਦਿਨਾਂ ਵਿਚ ਤੀਰਥ ਯਾਤਰਾ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਸੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਵਧੇਰੇ ਮੁਸਲਮਾਨਾਂ ਲਈ ਤੀਰਥ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਨਿਰਧਾਰਤ ਖਰਚਿਆਂ ਨੂੰ ਘਟਾ ਕੇ ਤੀਰਥ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇਗਾ। ਦੁਬਾਰਾ ਫਿਰ, ਹੇਜਾਜ਼ ਰੇਲਵੇ ਨੂੰ ਜੇਦਾਹ ਨਾਲ ਬ੍ਰਾਂਚ ਲਾਈਨ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰ ਦੁਆਰਾ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਦੇਸ਼ਾਂ ਤੋਂ ਪਵਿੱਤਰ ਧਰਤੀ 'ਤੇ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਹੋਰ ਸ਼ਰਧਾਲੂਆਂ ਨੂੰ ਮੱਕਾ ਅਤੇ ਮਦੀਨਾ ਪਹੁੰਚਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ।

ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਹੇਜਾਜ਼ ਰੇਲਵੇ ਤੀਰਥ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਦੇਵੇਗਾ ਅਤੇ ਤੀਰਥ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਧਾਏਗਾ. ਇਸਲਾਮੀ ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ ਅਬਦੁੱਲਹਮਿਦ ਦਾ ਵੱਕਾਰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹੋਵੇਗਾ, ਸਾਰੇ ਮੁਸਲਮਾਨ II. ਅਬਦੁਲਹਾਮਿਦ ਦੇ ਵਿਅਕਤੀ ਵਿੱਚ, ਉਸਮਾਨੀ ਖ਼ਲੀਫ਼ਤ ਪ੍ਰਤੀ ਉਸਦੀ ਵਫ਼ਾਦਾਰੀ ਵਧੇਗੀ, ਅਤੇ ਮੁਸਲਮਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਭਾਈਚਾਰਕ ਸਾਂਝ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹੋਵੇਗੀ।

2- ਫੌਜੀ ਅਤੇ ਸਿਆਸੀ ਕਾਰਨ; ਹੇਜਾਜ਼ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਾਰਨ ਫੌਜੀ ਅਤੇ ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਸੀ। ਓਟੋਮਨ ਸਾਮਰਾਜ ਨੂੰ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ। ਕਿਉਂਕਿ, ਪਵਿੱਤਰ ਧਰਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਰਾਜ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ੀਲਤਾ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਮੁਸਲਮਾਨਾਂ ਦੀਆਂ ਨਜ਼ਰਾਂ ਵਿੱਚ ਰਾਜ ਦੇ ਮਾਣ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨੂੰ ਡੂੰਘੀ ਸੱਟ ਲੱਗ ਜਾਵੇਗੀ। ਇਹ ਮੁੱਦਾ ਸੁਲਤਾਨ ਅਬਦੁਲਹਾਮਿਦ II ਨੂੰ ਸੌਂਪੀਆਂ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਅਤੇ ਬਿਆਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਸੀ।

19ਵੀਂ ਸਦੀ ਵਿੱਚ ਅਰਬ ਯੂਰਪੀ ਰਾਜਾਂ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਇੰਗਲੈਂਡ ਦੇ ਧਿਆਨ ਦਾ ਕੇਂਦਰ ਬਣ ਗਿਆ ਸੀ। ਅੰਗਰੇਜ਼ਾਂ ਨੇ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਘੁਸਪੈਠ ਕਰਨ ਲਈ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਾਧਨਾਂ ਦਾ ਸਹਾਰਾ ਲਿਆ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸਥਾਨਕ ਨੇਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਲੋਕਾਂ, ਮੱਕਾ ਦੇ ਸ਼ੈਰਿਫਾਂ ਅਤੇ ਬੇਡੂਇਨ ਕਬੀਲਿਆਂ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕੀਤਾ। ਇਹ ਸੰਪਰਕ ਖੇਤਰ ਲਈ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਯੋਜਨਾ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਸਨ। ਇਕ ਪਾਸੇ ਅੰਗਰੇਜ਼ ਯਮਨ ਅਤੇ ਹਿਜਾਜ਼ ਦੇ ਤੱਟ ਦੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਨੂੰ ਹਥਿਆਰ ਵੇਚ ਰਹੇ ਸਨ, ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਉਹ ਡਾਕਟਰਾਂ, ਅਧਿਆਪਕਾਂ ਜਾਂ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦੀ ਆੜ ਵਿਚ ਹਿਜਾਜ਼ ਖੇਤਰ ਵਿਚ ਭੇਜੇ ਗਏ ਮਿਸ਼ਨਰੀਆਂ ਨਾਲ ਈਸਾਈ ਪ੍ਰਚਾਰ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ, ਅਤੇ ਉਹ ਬਰੋਸ਼ਰ ਵੰਡ ਰਹੇ ਸਨ ਕਿ ਓਟੋਮਨ ਖ਼ਲੀਫ਼ਤ ਜਾਇਜ਼ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਅਖਬਾਰਾਂ ਅਤੇ ਰਸਾਲਿਆਂ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਓਟੋਮੈਨ ਖਲੀਫਾ ਦੇ ਖਿਲਾਫ ਲੇਖ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਕੀਤੇ ਅਤੇ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਮੱਕੇ ਦੇ ਸ਼ੈਰਿਫ ਹੀ ਖਲੀਫਾ ਦੇ ਅਸਲ ਮਾਲਕ ਸਨ, ਨੂੰ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਦੁਆਰਾ ਸਮਰਥਨ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਦੁਆਰਾ ਸੁਏਜ਼ ਨਹਿਰ 'ਤੇ ਕਬਜ਼ਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕੀਤਾ ਕਿ ਉਹ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਰਾਜ ਨੂੰ ਲਾਲ ਸਾਗਰ ਅਤੇ ਅਦਨ ਦੀ ਖਾੜੀ 'ਤੇ ਹਾਵੀ ਹੋਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਦੇਣਗੇ, ਸਾਈਪ੍ਰਸ ਵਿੱਚ ਵੱਸ ਗਏ, ਫਿਰ ਮਿਸਰ, ਸੋਮਾਲੀਆ, ਸੁਡਾਨ ਅਤੇ ਯੂਗਾਂਡਾ 'ਤੇ ਹਮਲਾ ਕੀਤਾ, ਪਹਿਲਾਂ ਅਦਨ ਵਿੱਚ ਕਬਜ਼ਾ ਕਰ ਲਿਆ। 1839 ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਯਮਨ ਵਿੱਚ ਉਤਰਨਾ ਅਰਬੀ ਪ੍ਰਾਇਦੀਪ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਯਮਨ ਅਤੇ ਹਿਜਾਜ਼ ਦੇ ਭਵਿੱਖ ਲਈ ਖ਼ਤਰਾ ਸੀ।

ਯਮਨੀਆਂ ਨੂੰ ਓਟੋਮਾਨਸ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਮੋੜਨ ਲਈ, ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਏਜੰਟ ਭੇਜ ਰਹੇ ਸਨ ਅਤੇ ਯਮਨੀਆਂ ਨੂੰ ਹਥਿਆਰਾਂ ਅਤੇ ਪੈਸੇ ਨਾਲ ਸਮਰਥਨ ਦੇ ਰਹੇ ਸਨ। ਉਹ ਯਮਨ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੇਠ ਇੱਕ "ਭਵਿੱਖ ਦੀ ਸਰਕਾਰ" ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਫਿਰ ਹਿਜਾਜ਼ ਮਹਾਂਦੀਪ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀਆਂ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸਾਕਾਰ ਕਰਨ ਲਈ, ਹਰ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ।

ਬਸਰਾ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਵੀ ਇਹੀ ਵਿਸਤਾਰਵਾਦੀ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਬਾਇਲੀ ਸ਼ੇਖਾਂ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਬਨ ਸਾਊਦ ਖ਼ਾਨਦਾਨ, ਜੋ ਕਿ ਮੱਧ ਅਰਬ ਵਿੱਚ ਦਬਦਬੇ ਲਈ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ, ਨੂੰ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਦੁਆਰਾ ਸਮਰਥਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਸੀ। ਇੰਗਲੈਂਡ ਨੇ ਨਜਦ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਓਟੋਮੈਨ ਹਕੂਮਤ ਦੀ ਬਜਾਏ ਵਹਾਬੀ ਸਰਕਾਰ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ।

ਸੁਲਤਾਨ II ਅਬਦੁੱਲਹਾਮਿਦ ਇਸਲਾਮਿਕ ਯੂਨੀਅਨ ਦੀ ਨੀਤੀ ਨਾਲ ਯੂਰਪੀ ਰਾਜਾਂ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਇੰਗਲੈਂਡ ਦੀਆਂ ਵਿਸਤਾਰਵਾਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਇਸ ਮੰਤਵ ਲਈ ਉਸਨੇ ਧਾਰਮਿਕ ਵਿਦਵਾਨਾਂ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਨੁਮਾਇੰਦਿਆਂ ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਭੇਜਿਆ ਜਿੱਥੇ ਮੁਸਲਮਾਨ ਆਬਾਦੀ ਰਹਿੰਦੀ ਸੀ। ਚੀਨ, ਜਾਪਾਨ, ਮਲੇਸ਼ੀਆ, ਭਾਰਤ, ਮਿਸਰ, ਮੋਰੋਕੋ, ਟਿਊਨੀਸ਼ੀਆ, ਬੁਖਾਰਾ ਅਤੇ ਕਾਕੇਸ਼ਸ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਨੁਮਾਇੰਦੇ ਸਨ। ਇਸਲਾਮੀ ਸੰਘ ਦੀ ਰਾਜਨੀਤੀ ਵਿਚ ਸੰਪਰਦਾਵਾਂ ਦਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਥਾਨ ਸੀ। ਸੰਪਰਦਾ ਦੇ ਮੈਂਬਰਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸੱਯਦ, ਸ਼ੇਖ ਅਤੇ ਦਰਵੇਸ਼ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਫਰਜ਼ ਸੌਂਪੇ ਗਏ ਸਨ। ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ; ਬੁਖਾਰਾ ਤੋਂ ਸ਼ੇਖ ਸੁਲੇਮਾਨ ਨੂੰ ਰੂਸ ਦੇ ਮੁਸਲਮਾਨਾਂ ਅਤੇ ਖਲੀਫਾ ਵਿਚਕਾਰ ਪੁਲ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਏਸ਼ੀਆ ਵਿਚ ਸੱਯਦ ਅਤੇ ਦਰਵੇਸ਼ ਇਸਲਾਮੀ ਰਾਜਨੀਤੀ ਦੇ ਪ੍ਰਚਾਰਕਾਂ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ।

II. ਅਬਦੁਲਹਾਮਿਦ ਅਰਬ ਪ੍ਰਾਇਦੀਪ ਵਿੱਚ ਵੀ ਇਸੇ ਨੀਤੀ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਜਾ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਖੇਤਰ, ਜਿੱਥੇ ਪਵਿੱਤਰ ਸਥਾਨ ਸਥਿਤ ਸਨ, ਸੁਲਤਾਨ ਦੀਆਂ ਨਜ਼ਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹੋਰ ਰਾਜ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੀ। ਇਸਲਾਮੀ ਜਗਤ ਦੇ ਸੁਲਤਾਨ ਅਤੇ ਖਲੀਫਾ ਲਈ ਇਸ ਖੇਤਰ ਦਾ ਮੁੱਲ ਨਿਰਵਿਵਾਦ ਸੀ, ਜਿਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਆਪਣੇ ਰਾਜ ਦੌਰਾਨ ਇਸਲਾਮ ਦੀ ਸਾਬਕਾ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰਨਾ ਸੀ। ਅਰਬ ਉੱਤੇ ਹਾਵੀ ਨਾ ਹੋ ਸਕਣ ਵਾਲੇ ਖ਼ਲੀਫ਼ਾ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵੀ ਖ਼ਤਮ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਸ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਹੋ ਕੇ, ਸੁਲਤਾਨ ਦੂਜੇ. ਅਬਦੁੱਲਹਾਮਿਦ ਨੇ ਅਰਬੀ ਪ੍ਰਾਇਦੀਪ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਰਹਿਣ ਵਾਲੇ ਸਥਾਨਕ ਨੇਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਲੋਕਾਂ ਨਾਲ ਸੁਹਿਰਦ ਦੋਸਤੀ ਕਾਇਮ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਸਫਲਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਯੂਰਪੀਅਨ ਰਾਜਾਂ ਵਿਰੁੱਧ ਹੋਰ ਠੋਸ ਉਪਾਅ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਸਨ। ਕਿਉਂਕਿ, ਹਿਜਾਜ਼ ਖੇਤਰ ਅਤੇ ਲਾਲ ਸਾਗਰ ਦੇ ਤੱਟਾਂ ਨੂੰ ਨਾ ਗੁਆਉਣ ਲਈ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਰੱਖਿਆਤਮਕ ਉਪਾਅ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਸਨ। ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਦੁਆਰਾ ਸੁਏਜ਼ ਨਹਿਰ 'ਤੇ ਕਬਜ਼ਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਹਿਜਾਜ਼ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਨੂੰ ਫੜਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੋ ਗਿਆ। ਇਸ ਚੈਨਲ ਨੇ ਅੰਗਰੇਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਦਿੱਤਾ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਓਟੋਮੈਨ ਸਿਪਾਹੀਆਂ ਨੂੰ ਹਿਜਾਜ਼ ਅਤੇ ਯਮਨ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਵੀ ਸੁਏਜ਼ ਚੈਨਲ ਰਾਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ, ਜੇ ਸੁਏਜ਼ ਨਹਿਰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ, ਤਾਂ ਓਟੋਮੈਨ ਦਾ ਹਿਜਾਜ਼ ਅਤੇ ਯਮਨ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕੱਟ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਜਦੋਂ ਹਿਜਾਜ਼ ਲਾਈਨ ਪੂਰੀ ਹੋ ਗਈ, ਤਾਂ ਇਸ ਅਰਥ ਵਿਚ ਸੁਏਜ਼ ਨਹਿਰ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਵੀ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਨੂੰ ਮੱਕਾ ਅਤੇ ਮਦੀਨਾ ਨਾਲ ਰੇਲਾਂ ਦੁਆਰਾ ਜੋੜਿਆ ਜਾਵੇਗਾ।

ਲਾਈਨ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਬਾਹਰੋਂ ਹਮਲਿਆਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਾਰਜ ਹੋਵੇਗਾ, ਸਗੋਂ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਗਾਵਤ ਅਤੇ ਉਲਝਣ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਫੌਜੀ ਕਾਰਜ ਨੂੰ ਵੀ ਪੂਰਾ ਕਰੇਗਾ, ਅਤੇ ਹਿਜਾਜ਼ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਾਬੂ ਵਿੱਚ ਲੈਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰੇਗਾ।

ਕੌਂਸਲ ਦੀਆਂ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਹੇਜਾਜ਼ ਅਤੇ ਯਮਨ ਦੇ ਵੱਡੇ ਕੇਂਦਰਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, 20ਵੀਂ ਸਦੀ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਓਟੋਮੈਨ ਦਾ ਦਬਦਬਾ ਕਾਫ਼ੀ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ। ਕਿਉਂਕਿ ਹੇਜਾਜ਼ ਲਾਈਨ ਸਿਪਾਹੀਆਂ ਅਤੇ ਸਪਲਾਈਆਂ ਨੂੰ ਭੇਜਣ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਦੇਵੇਗੀ, ਇਹ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਓਟੋਮੈਨ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਵਿਗੜਣ ਵਾਲੀਆਂ ਤਾਕਤਾਂ ਦੇ ਸੰਤੁਲਨ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦੇਵੇਗੀ, ਸਥਾਨਕ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਤੋੜ ਦੇਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਅਤੇ ਫੌਜੀ ਅਧਿਕਾਰ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕਰੇਗੀ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੂਰ-ਦੁਰਾਡੇ ਦੇ ਸੂਬਿਆਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਦੀ ਕੇਂਦਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਧੇਗੀ। ਓਟੋਮੈਨ ਦਾ ਦਬਦਬਾ ਇਸ ਲਾਈਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਮੱਧ ਅਰਬ ਤੱਕ ਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇੰਗਲੈਂਡ ਦੇ ਨਾਂਹ-ਪੱਖੀ ਪ੍ਰਚਾਰ ਕਿ ਤੀਰਥ ਯਾਤਰਾ ਦਾ ਰਸਤਾ ਅਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸੀ, ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ ਜਾਣਾ ਸੀ। ਹਿਜਾਜ਼ ਲਾਈਨ ਓਟੋਮੈਨਾਂ ਅਤੇ ਮੁਸਲਮਾਨਾਂ ਲਈ ਮਨੋਬਲ ਦਾ ਸਰੋਤ ਬਣਨਾ ਸੀ।

3- ਆਰਥਿਕ ਕਾਰਨ; ਹਿਜਾਜ਼ ਲਾਈਨ ਖੇਤਰ ਦੇ ਆਰਥਿਕ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕੰਮ ਕਰੇਗੀ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਥਾਵਾਂ ਦੇ ਕੁਦਰਤੀ ਸਰੋਤਾਂ ਨੂੰ ਆਰਥਿਕਤਾ ਵਿੱਚ ਲਿਆਉਣਾ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇਗਾ ਜਿੱਥੋਂ ਲਾਈਨ ਲੰਘਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਕਿ ਜੇ ਸੁਏਜ਼ ਨਹਿਰ ਤੋਂ ਫੌਜੀ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਨੂੰ ਹਿਜਾਜ਼ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਤਾਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਬੱਚਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਕਿ ਜੇਕਰ ਲਾਈਨ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ, ਤਾਂ ਇਹ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਸੀਰੀਆਈ ਖੇਤਰ ਅਤੇ ਹਿਜਾਜ਼ ਦੇ ਆਰਥਿਕ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਵਪਾਰਕ ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਅਗਵਾਈ ਕਰੇਗੀ। ਤੀਰਥ ਯਾਤਰੀਆਂ ਅਤੇ ਸੈਲਾਨੀਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ, ਜਿਸਦੀ ਲਾਈਨ ਦੇ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਵਧਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਸੀ, ਮੱਕਾ ਅਤੇ ਮਦੀਨਾ ਦੇ ਵਪਾਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਵਧਾਏਗੀ। ਸ਼ਰਧਾਲੂਆਂ ਦੁਆਰਾ ਛੱਡਿਆ ਪੈਸਾ ਹਿਜਾਜ਼ ਦੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਓਨਾ ਹੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੀ ਜਿੰਨਾ ਰੇਲਵੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਲਈ।

ਲਾਈਨ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਅਨਾਜ ਅਤੇ ਮਾਲ ਦੀ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਆਮਦਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ। ਲਾਈਨ ਦੇ ਰੂਟ 'ਤੇ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਰਹਿਣ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਰੁਜ਼ਗਾਰ ਅਤੇ ਵਪਾਰਕ ਮੌਕੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਸਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮੱਕਾ ਅਤੇ ਮਦੀਨਾ ਵਿਚਕਾਰ ਵੱਡੀਆਂ ਜ਼ਮੀਨਾਂ ਵਿਚ ਖੇਤੀਬਾੜੀ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਸੀ। ਰੇਲਵੇ ਦੁਆਰਾ ਲਿਆਂਦੀ ਗਈ ਸਸਤੀ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਨਾਲ ਦੂਰ-ਦੁਰਾਡੇ ਦੇ ਬਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗੇ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਦੂਰ-ਦੁਰਾਡੇ ਦੇ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਾਏ ਜਾ ਸਕਦੇ ਸਨ। ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਜਦੋਂ ਇਹ ਲਾਈਨ ਲਾਲ ਸਾਗਰ ਨਾਲ ਬ੍ਰਾਂਚ ਲਾਈਨ ਨਾਲ ਜੁੜ ਗਈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਵਪਾਰਕ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕ ਕਾਰਜ ਹੋਰ ਵੀ ਵੱਧ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਸੁਏਜ਼ ਰੋਡ ਤੋਂ ਹੇਜਾਜ਼ ਰੇਲਵੇ ਵਿੱਚ ਅਰਬੀ, ਐਨਾਟੋਲੀਅਨ ਅਤੇ ਭਾਰਤੀ ਵਪਾਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ।

ਇਹ ਵੀ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਹੇਜਾਜ਼ ਰੇਲਵੇ ਅਰਬ ਵਿੱਚ ਮਾਈਨਿੰਗ ਖੋਜ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਦੇਵੇਗਾ, ਛੋਟੇ ਪੈਮਾਨੇ ਦੀਆਂ ਉਦਯੋਗਿਕ ਸਹੂਲਤਾਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਵੱਲ ਅਗਵਾਈ ਕਰੇਗਾ, ਪਸ਼ੂ ਪਾਲਣ ਨੂੰ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰੇਗਾ, ਬੰਦੋਬਸਤ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰੇਗਾ ਅਤੇ ਆਬਾਦੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਕਰੇਗਾ। ਇਹ ਵੀ ਸੋਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ ਕਿ ਆਧੁਨਿਕ ਸੰਸਾਰ ਨਾਲ ਬੇਦੋਇਨਾਂ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਧਣਗੇ.

ਹਿਜਾਜ਼ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਜਨਤਕ ਤੱਥ

ਇਸਲਾਮੀ ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ: ਹੇਜਾਜ਼ ਰੇਲਵੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦਾ ਲੋਕਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵ ਸੀ, ਇਸਦਾ ਓਟੋਮੈਨ ਅਤੇ ਪੂਰੇ ਇਸਲਾਮੀ ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸੰਤੁਸ਼ਟੀ ਅਤੇ ਉਤਸ਼ਾਹ ਨਾਲ ਸਵਾਗਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਸਦੀ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਨਿਵੇਸ਼ ਮੰਨਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।

ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੀਆਂ ਅਖਬਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਬਾਰੇ ਖਬਰਾਂ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਹੋ ਰਹੀਆਂ ਸਨ, ਜੋ ਲੋਕਾਂ ਦਾ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਦੀਆਂ ਸਨ। ਹੇਜਾਜ਼ ਰੇਲਵੇ ਦੀ ਮਹੱਤਤਾ ਅਤੇ ਇਸ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਪਦਾਰਥਕ ਅਤੇ ਨੈਤਿਕ ਲਾਭਾਂ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਇਕਦਮ ਅਖਬਾਰ, 3 ਮਈ, 1900 ਦੀ ਆਪਣੀ ਕਾਪੀ ਵਿੱਚ, ਹੇਜਾਜ਼ ਰੇਲਵੇ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕੰਮ ਵਜੋਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜੋ ਸਾਡੇ ਪੈਗੰਬਰ ਦੀ ਆਤਮਾ ਨੂੰ ਖੁਸ਼ ਕਰੇਗਾ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਸਬਾਹ ਅਖਬਾਰ ਨੇ ਲਿਖਿਆ ਹੈ ਕਿ ਹੇਜਾਜ਼ ਰੇਲਵੇ ਤੀਰਥ ਯਾਤਰਾ ਨੂੰ ਆਸਾਨ ਬਣਾ ਦੇਵੇਗਾ। ਹੇਜਾਜ਼ ਰੇਲਵੇ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਸ਼ਰਧਾਲੂਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਪੰਜ ਸੌ ਹਜ਼ਾਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਵੇਗੀ. ਇਹ ਕੈਲੀਗ੍ਰਾਫੀ ਇੰਨੀ ਕੀਮਤੀ ਅਤੇ ਪਵਿੱਤਰ ਨਿਵੇਸ਼ ਸੀ ਕਿ ਮੁਸਲਮਾਨ ਸ਼ੁਕਰਗੁਜ਼ਾਰ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਸਨ। ਅਜਿਹੇ ਲਾਹੇਵੰਦ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਸਾਰੇ ਮੁਸਲਮਾਨਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ। ਸੁਲਤਾਨ II ਇਸ ਫੈਸਲੇ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਅਬਦੁਲਹਾਮਿਦ ਨੂੰ "ਸੁਲਤਾਨ, ਸ਼ਾਨ ਅਤੇ ਮਹਿਮਾ ਜ਼ਿੰਦਾਬਾਦ" ਵਜੋਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕੀਤੀ ਗਈ।

ਹੇਜਾਜ਼ ਰੇਲਵੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੇ ਪੂਰੇ ਇਸਲਾਮਿਕ ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ ਆਮ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਭਾਰਤੀ ਮੁਸਲਮਾਨ, ਮੋਰੋਕੋ, ਮਿਸਰ, ਰੂਸ, ਇੰਡੋਨੇਸ਼ੀਆ ਅਤੇ ਹੋਰ ਕਈ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਰਹਿ ਰਹੇ ਮੁਸਲਮਾਨ ਆਪਣੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਹਿਜਾਜ਼ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਤਸੱਲੀ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਨਗੇ। ਅਖਬਾਰ ਅਲ-ਰਾਏਦ ਅਲ-ਮਿਸਰੀ, ਜੋ ਕਿ ਮਿਸਰ ਵਿੱਚ ਛਪਦਾ ਸੀ, ਨੇ ਲਿਖਿਆ ਕਿ ਹੇਜਾਜ਼ ਰੇਲਵੇ ਮੁਸਲਿਮ ਸੰਸਾਰ ਦੀ ਸੁਏਜ਼ ਨਹਿਰ ਸੀ।

ਪੱਛਮੀ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ: ਜਦੋਂ ਕਿ ਹੇਜਾਜ਼ ਰੇਲਵੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦਾ ਇਸਲਾਮੀ ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵ ਸੀ, ਇਸ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਪੱਛਮੀ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਓਟੋਮੈਨਾਂ ਲਈ ਇੰਨੇ ਵੱਡੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਸਾਕਾਰ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਓਟੋਮੈਨਾਂ ਕੋਲ ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਲਈ ਨਾ ਤਾਂ ਵਿੱਤੀ ਸ਼ਕਤੀ ਸੀ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਤਕਨੀਕੀ ਸਾਧਨ ਸਨ। ਅੰਗਰੇਜ਼ਾਂ ਨੇ ਓਟੋਮਾਨ ਨੂੰ ਲਾਈਨ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਨਹੀਂ ਦੇਖਿਆ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਓਟੋਮੈਨਾਂ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਦਾਨ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨਾ ਸੀ। ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਵੀ ਇਸੇ ਵਿਚਾਰ ਦੇ ਸਨ; ਹੇਜਾਜ਼ ਰੇਲਵੇ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪੈਨ-ਇਸਲਾਮਿਕ ਯੂਟੋਪੀਆ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ ਜੋ ਸਾਕਾਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ।

ਹਿਕਾਜ਼ ਰੇਲਵੇਜ਼ ਦੇ ਵਿੱਤ ਦਾ ਮੁੱਦਾ

ਪਹਿਲੇ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਹੇਜਾਜ਼ ਰੇਲਵੇ ਦੀ ਕੁੱਲ ਲਾਗਤ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ 4 ਮਿਲੀਅਨ ਲੀਰਾ ਸੀ। ਇਹ ਰਕਮ 1901 ਵਿੱਚ ਓਟੋਮੈਨ ਰਾਜ ਦੇ ਬਜਟ ਵਿੱਚ ਕੁੱਲ ਖਰਚਿਆਂ ਦੇ 18% ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਈ ਸੀ। ਬਜਟ ਵਿੱਚੋਂ ਵਾਧੂ ਵਿਨਿਯਮ ਅਲਾਟ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਸੀ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਕਰਜ਼ਿਆਂ ਦੀ ਅਦਾਇਗੀ ਜਾਰੀ ਰਹੀ, ਫੌਜ ਦੇ ਖਰਚੇ ਵਧੇ ਅਤੇ '93 ਦੀ ਜੰਗ ਕਾਰਨ ਰੂਸ ਨੂੰ ਜੰਗੀ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ। ਵਿੱਤੀ ਅਸਥਿਰਤਾ ਕਾਰਨ ਬਜਟ ਘੱਟ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਸੀ ਅਤੇ ਸਾਧਨਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਸਿਵਲ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੀਆਂ ਤਨਖਾਹਾਂ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਸਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸ ਵਿਸ਼ਾਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਸਾਕਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਕੋਈ ਪੂੰਜੀ ਇਕੱਠੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।

ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਹੇਜਾਜ਼ ਰੇਲਵੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਸਾਕਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਬਜਟ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਵੇਂ ਵਿੱਤ ਸਰੋਤਾਂ ਨੂੰ ਲੱਭਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸੀ। ਕਿਉਂਕਿ ਹੇਜਾਜ਼ ਰੇਲਵੇ ਨਾ ਸਿਰਫ ਓਟੋਮੈਨ, ਬਲਕਿ ਸਾਰੇ ਮੁਸਲਮਾਨਾਂ ਦਾ ਸਾਂਝਾ ਕੰਮ ਅਤੇ ਮਾਣ ਹੋਵੇਗਾ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਉਸਾਰੀ ਦੇ ਖਰਚੇ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੁਸਲਮਾਨਾਂ ਤੋਂ ਇਕੱਠੇ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਦਾਨ ਨਾਲ ਪੂਰੇ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ। ਹੇਜਾਜ਼ ਰੇਲਵੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰੀ ਲੋੜਾਂ ਲਈ ਜ਼ੀਰਾਤ ਬੈਂਕ ਤੋਂ ਕਰਜ਼ਾ ਲਿਆ ਜਾਵੇਗਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਸਾਰੀ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਨਵੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਅਤੇ ਨਕਦੀ ਦੀ ਕਮੀ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਇਹ ਸਮਝਿਆ ਜਾਵੇਗਾ ਕਿ ਇਹ ਵੱਡਾ ਨਿਵੇਸ਼ ਸਿਰਫ ਸੀਮਤ ਬੈਂਕ ਕਰਜ਼ਿਆਂ ਅਤੇ ਦਾਨ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਸਰੋਤਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਵਰਤੋ. ਸਰਕਾਰੀ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੀਆਂ ਤਨਖਾਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਟੌਤੀਆਂ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ; ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਲਈ ਸਰਕਾਰੀ ਕਾਗਜ਼ ਅਤੇ ਕਾਗਜ਼ ਵੇਚੇ ਜਾਣ ਲੱਗੇ; ਸਟੈਂਪ ਅਤੇ ਪੋਸਟਕਾਰਡ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ; ਬਲੀ ਦੀਆਂ ਖੱਲਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਤੋਂ ਪੈਸੇ ਰੇਲਵੇ ਫੰਡ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ; ਰਿਆਲਾਂ ਦੇ ਅਦਾਨ-ਪ੍ਰਦਾਨ ਤੋਂ ਕਮਾਈ ਵੰਡੀ ਗਈ। ਹੇਜਾਜ਼ ਰੇਲਵੇ ਕਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਆਮਦਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕੋਲਾ ਅਤੇ ਲੋਹੇ ਦੀਆਂ ਖਾਣਾਂ ਨੂੰ ਸੰਚਾਲਨ ਜਾਂ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਅਧਿਕਾਰ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਹਿਜਾਜ਼ ਰੇਲਵੇ, ਦਮਿਸ਼ਕ ਤੋਂ 460 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੂਰ ਮਾਨ ਪਹੁੰਚਿਆ, ਜਦੋਂ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਯਾਤਰੀ ਮਾਲ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ, ਤਾਂ ਦਮਿਸ਼ਕ-ਮਾਨ-ਹਾਇਫਾ ਵਿਚਕਾਰ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਸੰਚਾਲਨ ਆਮਦਨ ਵੀ ਲਾਈਨ ਦੇ ਅਧੂਰੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ।

ਹਿਜਾਜ਼ ਰੇਲਵੇ ਲਈ ਪੂਰੇ ਇਸਲਾਮਿਕ ਸੰਸਾਰ ਤੋਂ ਦਾਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਸਾਰੇ ਪਤਵੰਤਿਆਂ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸੁਲਤਾਨ, ਅਤੇ ਸਮਾਜ ਦੇ ਸਾਰੇ ਵਰਗਾਂ ਤੋਂ ਦਾਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਸੁਲਤਾਨ ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਦਲ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਓਟੋਮੈਨ ਰਾਜਨੇਤਾਵਾਂ, ਨੌਕਰਸ਼ਾਹਾਂ, ਪ੍ਰਾਂਤਾਂ, ਮੰਤਰਾਲਿਆਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਅਧਿਕਾਰਤ ਸੰਸਥਾਵਾਂ, ਫੌਜ ਅਤੇ ਪੁਲਿਸ ਦੇ ਮੈਂਬਰਾਂ, ਇਲਮੀਏ ਵਰਗ, ਨਿਆਂ, ਸਿੱਖਿਆ ਅਤੇ ਸਿਹਤ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੇ ਦਾਨ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਪੁਰਸ਼ਾਂ ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਹਰ ਉਮਰ ਦੀਆਂ ਔਰਤਾਂ, ਛੋਟੇ-ਵੱਡੇ ਲੋਕ। ਸੰਪਰਦਾ ਦੇ ਸ਼ੇਖ ਅਤੇ ਅਧਿਆਤਮਕ ਆਗੂ ਦਾਨ ਦੇਣ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ। ਦਾਨ ਦੇ ਪ੍ਰਚਾਰ ਸਦਕਾ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਕੋਨੇ-ਕੋਨੇ ਤੋਂ ਸਹਾਇਤਾ ਆ ਰਹੀ ਸੀ। ਹਰ ਰੋਜ਼ ਅਖਬਾਰਾਂ ਨੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਮਹੱਤਤਾ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਦਾਨ ਇਕੱਠਾ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ.

ਦੇਸ਼ ਅਤੇ ਖੇਤਰ ਜਿੱਥੇ ਮੁਸਲਮਾਨ ਓਟੋਮਨ ਸਾਮਰਾਜ ਦੀਆਂ ਸਰਹੱਦਾਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਰਹਿੰਦੇ ਸਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪਤਨੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਭਾਰਤ, ਮਿਸਰ, ਰੂਸ ਅਤੇ ਮੋਰੋਕੋ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਹਾਇਤਾ ਆ ਰਹੀ ਸੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਟਿਊਨੀਸ਼ੀਆ, ਅਲਜੀਰੀਆ, ਕੇਪ ਆਫ ਗੁੱਡ ਹੋਪ, ਦੱਖਣੀ ਅਫਰੀਕਾ, ਈਰਾਨ, ਸਿੰਗਾਪੁਰ, ਜਾਵਾ, ਚੀਨ, ਸੂਡਾਨ, ਅਮਰੀਕਾ, ਸਾਈਪ੍ਰਸ, ਬਾਲਕਨ, ਇੰਗਲੈਂਡ, ਵਿਆਨਾ, ਫਰਾਂਸ ਅਤੇ ਜਰਮਨੀ ਤੋਂ ਵੀ ਦਾਨ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ। ਹੇਜਾਜ਼ ਰੇਲਵੇ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਣ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮੈਡਲਾਂ ਨਾਲ ਨਿਵਾਜਿਆ ਗਿਆ।

ਹੇਜਾਜ਼ ਰੇਲਵੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਚ ਭਾਰਤੀ ਮੁਸਲਮਾਨਾਂ ਦਾ ਯੋਗਦਾਨ ਵਾਕਈ ਸ਼ਲਾਘਾਯੋਗ ਹੈ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਯੋਗਦਾਨਾਂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, II. ਅਬਦੁਲਹਾਮਿਦ ਦੇ ਸ਼ਾਸਨਕਾਲ ਦੌਰਾਨ, ਓਟੋਮੈਨ ਖ਼ਲੀਫ਼ਤ ਪ੍ਰਤੀ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਮਾਹੌਲ ਨੇ ਭਾਰਤ ਦੇ ਮੁਸਲਮਾਨਾਂ ਪ੍ਰਤੀ ਯਤਨਾਂ ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਅਧਿਐਨਾਂ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਈ। ਹੇਜਾਜ਼ ਰੇਲਵੇ ਨੂੰ ਭਾਰਤੀ ਮੁਸਲਮਾਨਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ 1900 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਅਤੇ 1908 ਤੱਕ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਰੀ ਰਿਹਾ, ਜਦੋਂ ਇਹ ਲਾਈਨ ਮਦੀਨਾ ਪਹੁੰਚ ਗਈ। ਜਦੋਂ ਅਬਦੁਲਹਾਮਿਦ ਨੂੰ ਗੱਦੀਓਂ ਲਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਤਾਂ ਇਹ ਚਾਕੂ ਵਾਂਗ ਕੱਟਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਅਗਸਤ 1909 ਵਿਚ ਸੁਬਲਾਈਮ ਪੋਰਟੇ ਨੂੰ ਪਹੁੰਚੀ ਇਕ ਚਿੱਠੀ ਵਿਚ, ਭਾਰਤ ਵਿਚ ਹੇਜਾਜ਼ ਰੇਲਵੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਮਹਾਨ ਸਮਰਥਕ, ਮੁਹੰਮਦ ਇੰਸ਼ਾਅੱਲ੍ਹਾ ਨੇ ਲਿਖਿਆ ਕਿ ਜੇਕਰ ਯੰਗ ਤੁਰਕਸ ਅਤੇ ਯੂਨੀਅਨ ਐਂਡ ਪ੍ਰੋਗਰੈਸ ਸੋਸਾਇਟੀ ਨੇ ਅਬਦੁੱਲਹਾਮਿਦ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਇਲਾਜ ਦੇ ਅਸਲ ਕਾਰਨਾਂ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ, ਤਾਂ ਓਟੋਮੈਨ ਦੇਸ਼ਾਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਰਹਿਣ ਵਾਲੇ ਮੁਸਲਮਾਨ ਹਮੇਸ਼ਾ ਲਈ ਆਪਣਾ ਸਤਿਕਾਰ ਅਤੇ ਪਿਆਰ ਗੁਆ ਬੈਠਣਗੇ।

ਸੁਲਤਾਨ II ਜਦੋਂ ਕਿ ਅਬਦੁਲਹਾਮਿਦ ਨੇ ਮੁਸਲਮਾਨਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕੁਝ ਗੈਰ-ਮੁਸਲਿਮ ਓਟੋਮੈਨ ਨਾਗਰਿਕਾਂ ਅਤੇ ਯੂਰਪੀਅਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਦਿੱਤੇ ਦਾਨ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਝਿਜਕਿਆ ਨਹੀਂ, ਇਹ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ ਕਿ ਉਸਨੇ ਜ਼ਿਓਨਿਜ਼ਮ ਪ੍ਰਤੀ ਆਪਣੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਵਿਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਜ਼ੀਓਨਿਸਟ ਸਮਾਜਾਂ ਤੋਂ ਸਹਾਇਤਾ ਦੇ ਚੈੱਕ ਇਕੱਠੇ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ।

ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਆਮਦਨੀ ਦੇ ਸਰੋਤਾਂ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਸਾਰਣੀ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ। 1900 ਅਤੇ 1908 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕੁੱਲ ਆਮਦਨ 3.919.696 ਲੀਰਾ ਸੀ। ਇਸ ਕੁੱਲ ਵਿੱਚ ਦਾਨ ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ ਲਗਭਗ 29% ਸੀ। ਜਦੋਂ ਬਲੀਦਾਨ ਦੀ ਛਿੱਲ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਪੈਸਾ ਦਾਨ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਦਰ 34% ਤੱਕ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। 1902 ਵਿੱਚ, ਕੁੱਲ ਆਮਦਨ ਦਾ 82% ਦਾਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ। ਦਾਨ 22% ਦੀ ਦਰ ਨਾਲ ਅਧਿਕਾਰਤ ਕਾਗਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, 12% ਦੀ ਦਰ ਨਾਲ ਜ਼ੀਰਾਤ ਬੈਂਕ ਕਰਜ਼ਾ, 10% ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਨਾਲ ਰਿਆਲ ਦੇ ਵਟਾਂਦਰੇ ਤੋਂ ਖਜ਼ਾਨੇ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਆਮਦਨ ਦੇ ਨਾਲ ਦਰਜਾਬੰਦੀ, ਸਰਕਾਰੀ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਤੋਂ ਕਟੌਤੀਆਂ ਤਨਖ਼ਾਹਾਂ, ਟੈਕਸਾਂ ਅਤੇ ਫੀਸਾਂ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਆਮਦਨੀ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਬਲੀ ਦੀ ਛਿੱਲ ਤੋਂ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਕਮਾਈ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ। ਇੱਕ ਸਫਲ ਵਿੱਤੀ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਮਾਲੀਆ 1900-1909 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹਰ ਸਾਲ ਖਰਚਿਆਂ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਬਣਾਓ

ਉਸਾਰੀ ਦਾ ਕੰਮ ਕਮਿਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. 2 ਮਈ, 1900 ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ, ਕਮਿਸ਼ਨ-ਅਲੀ ਵਿਚ ਸੁਲਤਾਨ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਵਿਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਮੈਂਬਰ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ। ਕਮਿਸ਼ਨ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਦਾ ਕੇਂਦਰ ਅਤੇ ਅਧਿਕਾਰ ਸੀ। ਇਸ ਕਮਿਸ਼ਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਦਮਿਸ਼ਕ ਕਮਿਸ਼ਨ, ਬੇਰੂਤ ਅਤੇ ਹਾਈਫਾ ਕਮਿਸ਼ਨ ਵੀ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ।

ਹੇਜਾਜ਼ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਰਮਚਾਰੀ ਘਰੇਲੂ ਸਨ। ਕੁਝ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਕਰਮਚਾਰੀ ਕੰਮ 'ਤੇ ਸਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਹੇਜਾਜ਼ ਰੇਲਵੇ ਵਿੱਚ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ, ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨਾਂ ਅਤੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਅਫਸਰਾਂ ਨੂੰ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇਣ ਲਈ ਉਪਾਅ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਉਸਾਰੀ ਵਿੱਚ ਸਿਪਾਹੀਆਂ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਹੇਜਾਜ਼ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਸਿਪਾਹੀਆਂ ਨੂੰ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਹੇਜਾਜ਼ ਰੇਲਵੇ ਲਈ ਤਕਨੀਕੀ ਸਮੱਗਰੀ ਯੂਰਪ ਅਤੇ ਅਮਰੀਕਾ ਤੋਂ ਆਯਾਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।

2 ਮਈ, 1900 ਨੂੰ ਸੁਲਤਾਨ ਦੀ ਇੱਛਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਹੇਜਾਜ਼ ਰੇਲਵੇ ਦੀਆਂ ਤਿਆਰੀਆਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਈਆਂ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਰੇਲਵੇ ਰੂਟ ਦੇ ਨਿਰਧਾਰਨ ਬਾਰੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਰਾਏ ਸਨ, ਸੁਲਤਾਨ ਦੀ ਬੇਨਤੀ 'ਤੇ ਇਤਿਹਾਸਕ ਤੀਰਥ ਯਾਤਰਾ ਮਾਰਗ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਹਿਜਾਜ਼ ਲਾਈਨ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਦਮਿਸ਼ਕ ਤੋਂ ਮੇਕੇ ਤੱਕ ਵਧਾਇਆ ਜਾਣਾ ਸੀ। ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਇਸਨੂੰ ਮੱਕਾ ਤੋਂ ਜੇਦਾਹ ਤੱਕ, ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਦੀ ਰੇਖਾ ਦੁਆਰਾ ਅਕਾਬਾ ਦੀ ਖਾੜੀ ਤੱਕ, ਅਤੇ ਮੱਕਾ ਤੋਂ ਯਮਨ ਤੱਕ ਅਤੇ ਮਦੀਨਾ ਤੋਂ ਬਗਦਾਦ ਤੱਕ ਨਜਦ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਵਧਾਉਣ ਬਾਰੇ ਸੋਚਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਸੇਬਲ-ਆਈ ਡੂਰੂਜ਼, ਐਕਲੂਨ ਅਤੇ ਯਰੂਸ਼ਲਮ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਖਾਵਾਂ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਵੀ ਕਲਪਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।

ਯੋਜਨਾ ਅਨੁਸਾਰ, ਨਿਰਮਾਣ ਦਮਿਸ਼ਕ ਅਤੇ ਮਾਨ ਵਿਚਕਾਰ ਆਪਸੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸ ਭਾਗ ਦੇ ਮੁਕੰਮਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮਾਨ-ਮਦੀਨਾ ਲਾਈਨ ਬਣਾਈ ਜਾਣੀ ਸੀ। ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਹੇਜਾਜ਼ ਰੇਲਵੇ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਗੈਰ-ਮੁਸਲਿਮ ਓਟੋਮਨ ਨਾਗਰਿਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਬਸਤੀੀਕਰਨ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਮੁਸਲਮਾਨਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਬੰਦੋਬਸਤ ਅਤੇ ਮਾਈਨਿੰਗ ਪਰਮਿਟ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ ਜਾਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਦਿੱਤੇ ਮਾਈਨਿੰਗ ਲਾਇਸੰਸ ਵੀ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤੇ ਜਾਣਗੇ।

ਹੇਜਾਜ਼ ਰੇਲਵੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ 1 ਸਤੰਬਰ, 1900 ਨੂੰ ਦਮਿਸ਼ਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਧਿਕਾਰਤ ਸਮਾਰੋਹ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। 1 ਸਤੰਬਰ 1904 ਨੂੰ ਇਹ ਲਾਈਨ ਮਾਨ ਤੱਕ ਕਿਲੋਮੀਟਰ 460 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਈ। ਹੈਫਾ ਲਾਈਨ, ਜੋ ਹੇਜਾਜ਼ ਰੇਲਵੇ ਨੂੰ ਮੈਡੀਟੇਰੀਅਨ ਨਾਲ ਜੋੜਦੀ ਹੈ, ਸਤੰਬਰ 1905 ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਹੋਈ ਸੀ।

ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਹੇਜਾਜ਼ ਰੇਲਵੇ ਨੂੰ ਮਾਨ ਅਤੇ ਅਕਾਬਾ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਸ਼ਾਖਾ ਲਾਈਨ ਨਾਲ ਅਕਾਬਾ ਦੀ ਖਾੜੀ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਦਾ ਵਿਚਾਰ ਸੀ। ਇਸ ਲਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਸੂਏਜ਼ ਨਹਿਰ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਅਦਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਪੈਸੇ ਨੂੰ ਖਜ਼ਾਨੇ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ, ਸਾਰੇ ਫੌਜੀ ਅਤੇ ਨਾਗਰਿਕ ਆਵਾਜਾਈ ਹੇਜਾਜ਼ ਰੇਲਵੇ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ। ਹਜਾਜ਼, ਲਾਲ ਸਾਗਰ ਅਤੇ ਯਮਨ ਵਿੱਚ ਓਟੋਮਨ ਸਾਮਰਾਜ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ੀਲਤਾ ਵਧੇਗੀ, ਹਥਿਆਰਾਂ ਅਤੇ ਸਿਪਾਹੀਆਂ ਨੂੰ ਭੇਜਣ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਸਹੂਲਤ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ।
ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਨੇ ਹਿਜਾਜ਼ ਰੇਲਵੇ ਨੂੰ ਅਕਾਬਾ ਦੀ ਖਾੜੀ ਨਾਲ ਬ੍ਰਾਂਚ ਲਾਈਨ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਦੇ ਵਿਚਾਰ 'ਤੇ ਹਿੰਸਕ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕੀਤੀ। ਇੱਕ ਸਮੇਂ ਜਦੋਂ ਇਸ ਲਾਈਨ ਦੀਆਂ ਤਿਆਰੀਆਂ ਪੂਰੀਆਂ ਹੋ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਨੇ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਅਕਾਬਾ ਨੂੰ ਸਿਨਾਈ ਪ੍ਰਾਇਦੀਪ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਮਿਸਰੀ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਉੱਥੇ ਚੌਕੀਆਂ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕੀਤਾ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਓਟੋਮੈਨ ਨੇ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਅਕਾਬਾ ਹਿਜਾਜ਼ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਸੀ। ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਦੇ ਤੀਬਰ ਦਬਾਅ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਅਕਾਬਾ ਰੇਲਵੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਅੰਗਰੇਜ਼ਾਂ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਓਟੋਮਾਨ ਨੂੰ ਲਾਲ ਸਾਗਰ ਅਤੇ ਸੁਏਜ਼ ਤੋਂ ਦੂਰ ਰੱਖਣਾ ਸੀ।

1906 ਤੱਕ, ਹੇਜਾਜ਼ ਲਾਈਨ 750 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈ ਸੀ। 1 ਸਤੰਬਰ, 1906 ਨੂੰ, ਮਾਨ-ਤੇਬੁਕ ਦਾ 233 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਾਲ ਬਾਅਦ, 288 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤਾਬੂਕ-ਏਲ-ਉਲਾ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਅਲ-ਉਲਾ ਪਵਿੱਤਰ ਧਰਤੀ ਦਾ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਬਿੰਦੂ ਵੀ ਸੀ ਜਿੱਥੇ ਗੈਰ-ਮੁਸਲਮਾਨਾਂ ਨੂੰ ਪੈਰ ਰੱਖਣ ਦੀ ਧਾਰਮਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਨਾਹੀ ਸੀ। ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, 323 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲੰਬੀ ਅਲ-ਉਲਾ-ਮਦੀਨਾ ਲਾਈਨ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੁਸਲਮਾਨ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ, ਠੇਕੇਦਾਰਾਂ, ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨਾਂ ਅਤੇ ਸੈਨਿਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ। ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਇਹ ਲਾਈਨ ਮਦੀਨਾ ਦੇ ਨੇੜੇ ਪਹੁੰਚੀ, ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਰਹਿਣ ਵਾਲੇ ਕਬੀਲਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਭਿਆਨਕ ਵਿਰੋਧ ਅਤੇ ਹਮਲੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਏ। ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਭਾਗ 31 ਜੁਲਾਈ, 1908 ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ 1 ਸਤੰਬਰ, 1908 ਨੂੰ ਇੱਕ ਅਧਿਕਾਰਤ ਸਮਾਰੋਹ ਦੇ ਨਾਲ, ਹੇਜਾਜ਼ ਰੇਲਵੇ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਲੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੌਰਾਨ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪੁਲ, ਸੁਰੰਗਾਂ, ਸਟੇਸ਼ਨ, ਤਾਲਾਬ, ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਅਤੇ ਕਈ ਇਮਾਰਤਾਂ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, 2666 ਛੋਟੇ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਪੁਲ ਅਤੇ ਪੁਲ, 7 ਤਾਲਾਬ, 7 ਲੋਹੇ ਦੇ ਪੁਲ, 9 ਸੁਰੰਗਾਂ, ਹਾਇਫਾ, ਡੇਰਾ ਅਤੇ ਮਾਨ ਵਿੱਚ 3 ਫੈਕਟਰੀਆਂ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਜਿੱਥੇ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਅਤੇ ਵੈਗਨਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮਦੀਨਾ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਦੁਕਾਨ, ਹਾਈਫਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਿਅਰ, ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਸਟੇਸ਼ਨ, ਗੋਦਾਮ, ਫਾਊਂਡਰੀ, ਮਜ਼ਦੂਰਾਂ ਲਈ ਇਮਾਰਤਾਂ, ਇੱਕ ਪਾਈਪ ਵਰਕ ਅਤੇ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਇਮਾਰਤ, ਮਾਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਟਲ, ਤਬੁਕ ਅਤੇ ਮਾਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹਸਪਤਾਲ, 37 ਪਾਣੀ ਦੀਆਂ ਟੈਂਕੀਆਂ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ। .

ਰੇਲਵੇ ਦੀ ਲਾਗਤ

ਹੇਜਾਜ਼ ਰੇਲਵੇ ਦੀ 161 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹਾਈਫਾ ਲਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ 1464 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਵਾਲੀ ਲਾਈਨ ਦੀ ਕੁੱਲ ਲਾਗਤ 3.066.167 ਲੀਰਾ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈ ਸੀ। ਇੱਕ ਹੋਰ ਗਣਨਾ ਨਾਲ, ਇਹ 3.456.926 ਲੀਰਾ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ ਸੀ। ਲਾਈਨ ਦੀ ਇਹ ਲਾਗਤ ਓਟੋਮੈਨ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਯੂਰਪੀਅਨ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਗਏ ਰੇਲਵੇ ਨਾਲੋਂ ਸਸਤੀ ਸੀ। ਇਹ ਸਸਤੀ ਮਜ਼ਦੂਰਾਂ ਦੀਆਂ ਉਜਰਤਾਂ ਕਾਰਨ ਸੀ।

ਹੇਜਾਜ਼ ਰੇਲਵੇ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਅੱਧੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਰਚੇ ਵਿਦੇਸ਼ਾਂ ਤੋਂ ਲਿਆਂਦੀਆਂ ਸਮੱਗਰੀਆਂ 'ਤੇ ਗਏ। ਖਰਚਿਆਂ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸਾ ਉਸਾਰੀ ਦੇ ਖਰਚੇ, ਸੀਰੀਆ ਵਿੱਚ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੀਆਂ ਤਨਖਾਹਾਂ, ਅਤੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨ (ਵਰਕਰ) ਬਟਾਲੀਅਨਾਂ ਨੂੰ ਦਿੱਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਤਨਖਾਹਾਂ ਅਤੇ ਬੋਨਸਾਂ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਸੀ।

ਸੰਗਠਿਤ ਯਾਤਰਾ

ਹੇਜਾਜ਼ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਯਾਤਰੀ ਅਤੇ ਵਪਾਰਕ ਮਾਲ ਦੀਆਂ ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਹਾਇਫਾ ਅਤੇ ਦਮਿਸ਼ਕ ਵਿਚਕਾਰ ਅਤੇ ਹਫ਼ਤੇ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਦਿਨ ਦਮਿਸ਼ਕ ਅਤੇ ਮਦੀਨਾ ਵਿਚਕਾਰ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਸਨ। ਤੀਰਥ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਮੌਸਮ ਦੌਰਾਨ, ਜ਼ੁਲ-ਹਿੱਜਾ ਦੀ ਦਸਵੀਂ ਤੋਂ ਸਫ਼ਰ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ, ਦਮਿਸ਼ਕ ਅਤੇ ਮਦੀਨਾ ਵਿਚਕਾਰ ਤਿੰਨ ਪਰਸਪਰ ਮੁਹਿੰਮਾਂ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ। ਇੱਕ ਗੇੜ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਇੱਕ ਟਿਕਟ ਕਾਫ਼ੀ ਸੀ, ਕੇਵਲ ਤੀਰਥ ਯਾਤਰਾ ਲਈ।

ਜਦੋਂ ਕਿ ਦਮਿਸ਼ਕ-ਮਦੀਨਾ ਰੂਟ ਨੂੰ ਊਠਾਂ ਦੁਆਰਾ 40 ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਕਵਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਹਿਜਾਜ਼ ਰੇਲਵੇ ਨਾਲ ਇਹੀ ਦੂਰੀ 72 ਘੰਟੇ (3 ਦਿਨ) ਤੱਕ ਘਟਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਰਵਾਨਗੀ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਪ੍ਰਾਰਥਨਾ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਪ੍ਰਾਰਥਨਾ ਲਈ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਦਾ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਨੇ ਬਹੁਤ ਸਹੂਲਤ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ। ਜੋ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸਨ ਉਹ ਮਸਜਿਦ ਦੇ ਗੱਡੇ ਵਿੱਚ ਨਮਾਜ਼ ਅਦਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਸਨ। 1909 ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਅਧਿਕਾਰੀ ਸੀ ਜੋ ਇੱਕ ਹੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਦਿਨ ਵਿੱਚ ਪੰਜ ਵਾਰ ਸ਼ਰਧਾਲੂਆਂ ਲਈ ਮੁਏਜ਼ਿਨ ਵਜੋਂ ਸੇਵਾ ਕਰਦਾ ਸੀ। 1911 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ਇੱਕ ਅਰਜ਼ੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਧਾਰਮਿਕ ਅਤੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਛੁੱਟੀਆਂ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਰੇਲ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦਾ ਆਯੋਜਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਮੇਵਲਿਦ-ਆਈ ਨੇਬੇਵੀ ਦੇ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਦਿਨ, ਬਹੁਤ ਸਸਤੀਆਂ ਮੇਵਲਿਡ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਮਦੀਨਾ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਹੋਈਆਂ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਗੱਡੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇੰਤਜ਼ਾਮ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ ਤਾਂ ਜੋ ਮੁਸਲਮਾਨ ਪਰਿਵਾਰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸਫ਼ਰ ਕਰ ਸਕਣ।

II ਸੰਵਿਧਾਨਕ ਸੰਵਿਧਾਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇ ਵਿਕਾਸ

II. ਸੰਵਿਧਾਨਕ ਰਾਜਸ਼ਾਹੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਵਿਕਾਸ ਨਾਲ ਹੇਜਾਜ਼ ਰੇਲਵੇ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਵੇਗਾ। ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਉੱਚ-ਦਰਜੇ ਦੇ ਅਫਸਰਾਂ ਨੂੰ ਬਰਖਾਸਤ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਕੰਮਾਂ ਵਿਚ ਤਜਰਬਾ ਹਾਸਲ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਅਫਸਰਾਂ ਨੂੰ 5ਵੀਂ ਫੌਜ ਵਿਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਯਿਲਦੀਜ਼ ਤੋਂ ਹਟਾਏ ਗਏ ਰੈਜੀਮੈਂਟਲ ਅਫਸਰਾਂ ਨੂੰ ਖਾਲੀ ਅਹੁਦਿਆਂ 'ਤੇ ਲਿਆਂਦਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਹਾਇਫਾ ਵਿਚ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੇ ਸਿਪਾਹੀਆਂ, ਜੋ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਨੌਕਰੀ 'ਤੇ ਸਨ, ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਲੈ ਲਿਆ ਗਿਆ, ਅੰਦੋਲਨ ਦੇ ਅਫਸਰਾਂ ਨੂੰ ਬਰਖਾਸਤ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਕਈ ਅਫਸਰਾਂ ਨੇ ਆਪਣੀ ਮਰਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅਸਤੀਫਾ ਦੇ ਦਿੱਤਾ। ਹੇਜਾਜ਼ ਲਾਈਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਅਤੇ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਅਧਿਕਾਰੀ ਨਹੀਂ ਮਿਲ ਸਕੇ। ਅਖਬਾਰਾਂ ਦੇ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰਾਂ ਨਾਲ ਸਿਵਲ ਸੇਵਕਾਂ ਦੀ ਖੋਜ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ। ਸੰਵਿਧਾਨਕ ਰਾਜਸ਼ਾਹੀ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ, ਯੂਰਪੀਅਨ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਨੌਕਰੀ ਕਰਨੀ ਪਈ।

II ਦੂਜੀ ਸੰਵਿਧਾਨਕ ਰਾਜਸ਼ਾਹੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਹੇਜਾਜ਼ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਕੀ ਢਾਂਚੇ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਸਿਰਲੇਖ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਹੋਈਆਂ। ਹਮੀਦੀਏ-ਹਿਕਾਜ਼ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਨਾਮ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇਸਨੂੰ ਸਿਰਫ ਹੇਜਾਜ਼ ਰੇਲਵੇ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ। ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਵਿੱਚ ਕਈ ਬਦਲਾਅ ਕੀਤੇ ਗਏ। ਰੇਲਵੇ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਪਹਿਲਾਂ ਕਮਿਸ਼ਨਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਫਿਰ ਹਰਬੀਏ, ਇਵਕਾਫ ਮੰਤਰਾਲਿਆਂ ਅਤੇ ਸਿੱਧੇ ਗ੍ਰੈਂਡ ਵਿਜ਼ੀਅਰਸ਼ਿਪ ਨਾਲ। ਪਹਿਲੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਾਰੇ ਰੇਲਵੇ ਨੂੰ ਫੌਜੀ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਅਲਾਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

II. ਅਬਦੁਲਹਾਮਿਦ ਦੇ ਹਾਲ' ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕੁਝ ਸ਼ਾਖਾ ਲਾਈਨਾਂ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ. ਪਹਿਲਾਂ, ਲਾਈਨ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਬਿੰਦੂ ਨੂੰ 1911 ਵਿੱਚ ਦਮਿਸ਼ਕ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਲਿਆਂਦਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਯਰੂਸ਼ਲਮ ਸ਼ਾਖਾ ਦੀਆਂ ਸੈਕੰਡਰੀ ਲਾਈਨਾਂ ਖੋਲ੍ਹੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ। ਪਹਿਲੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੌਰਾਨ, ਰੇਲਵੇ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਜਾਰੀ ਰਿਹਾ ਅਤੇ ਮਿਲਟਰੀ ਲਾਈਨਾਂ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ। ਇਹ ਹੇਜਾਜ਼ ਰੇਲਵੇ ਦੀ ਮਿਸਰੀ ਸ਼ਾਖਾ ਦੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਸਨ।
ਇਹ ਲਾਈਨਾਂ, ਜੋ ਕਿ ਸੀਰੀਆ ਅਤੇ ਫਲਸਤੀਨ ਵਿੱਚ ਹੇਜਾਜ਼ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਫਰਾਂਸ ਦੇ ਵਿਰੋਧ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ। ਫ੍ਰੈਂਚ ਨੇ ਕੈਵਿਡ ਬੇ ਨੂੰ ਰੇਲਵੇ ਬਾਰੇ ਆਪਣੀ ਬੇਚੈਨੀ ਜ਼ਾਹਰ ਕੀਤੀ, ਜੋ ਕਰਜ਼ਾ ਲੈਣ ਲਈ 1913 ਵਿੱਚ ਪੈਰਿਸ ਗਿਆ ਸੀ; ਓਟੋਮੈਨ ਸਾਮਰਾਜ ਨੂੰ ਦਿੱਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਕਰਜ਼ੇ ਦੇ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਇਹ ਸ਼ਰਤ ਰੱਖੀ ਕਿ ਸੀਰੀਆ ਅਤੇ ਫਲਸਤੀਨ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਰੇਲ ਮਾਰਗ ਨਹੀਂ ਬਣਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਅਤੇ ਉਸਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਬੰਦ ਕਰ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਫ੍ਰੈਂਚ ਨੇ ਇਹ ਵੀ ਬੇਨਤੀ ਕੀਤੀ ਕਿ ਮੌਜੂਦਾ ਲਾਈਨਾਂ ਦੀਆਂ ਰਿਆਇਤਾਂ, ਜੋ ਕਿ ਹੇਜਾਜ਼ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਵਿਸਤਾਰ ਸਮੇਤ, ਓਟੋਮੈਨ ਜ਼ਮੀਨਾਂ ਵਿੱਚ ਬਣਾਈਆਂ ਜਾਣ ਬਾਰੇ ਸੋਚੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਦਿੱਤੀਆਂ ਜਾਣ।

1918 ਵਿੱਚ, ਹੇਜਾਜ਼ ਰੇਲਵੇ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਹੋਰ ਸੈਕੰਡਰੀ ਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, 1900 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਈ ਸੀ।
ਇਹ ਸੋਚਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਹੇਜਾਜ਼ ਰੇਲਵੇ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਮੱਕਾ ਤੱਕ ਵਧਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਫਿਰ ਜੇਦਾਹ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਵੇਗਾ। ਮਦੀਨਾ-ਮੱਕਾ-ਜੇਦਾਹ ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨ ਓਟੋਮਨ ਸਾਮਰਾਜ ਲਈ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵ ਰੱਖਦੀ ਸੀ। ਇਸ ਲਾਈਨ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਨਾਲ ਹੇਜਾਜ਼ ਰੇਲਵੇ ਲਈ ਆਪਣੇ ਟੀਚੇ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣਾ ਸੰਭਵ ਸੀ। ਇਸ ਲਾਈਨ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਨਾਲ ਇਸਲਾਮੀ ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ ਓਟੋਮਨ ਸਾਮਰਾਜ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਤੇ ਵੱਕਾਰ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਹਿਜਾਜ਼ ਰੇਲਵੇ ਲਈ ਇਸਲਾਮੀ ਦੇਸ਼ਾਂ ਤੋਂ ਦਾਨ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਮੁਸਲਮਾਨਾਂ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਇੱਛਾ ਜੇਦਾਹ ਅਤੇ ਮੱਕਾ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਸੀ। ਦੋ ਪਵਿੱਤਰ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਊਠਾਂ ਦੁਆਰਾ ਲਏ ਜਾਣ ਵਾਲੇ 12 ਦਿਨਾਂ ਦੇ ਰਸਤੇ ਨੂੰ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੁਆਰਾ 24 ਘੰਟੇ ਤੱਕ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸ਼ਰਧਾਲੂਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋਵੇਗਾ।

ਮਦੀਨਾ-ਮੱਕਾ-ਜੇਦਾਹ ਲਾਈਨਾਂ ਸਿਰਫ਼ ਧਾਰਮਿਕ ਹੀ ਨਹੀਂ ਸਨ, ਸਗੋਂ ਸਿਆਸੀ ਅਤੇ ਫ਼ੌਜੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਨ। ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਸ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਰਾਜ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਮੱਕਾ ਦੇ ਅਮੀਰ ਸ਼ਰੀਫ ਅਲੀ ਪਾਸ਼ਾ, ਹੇਜਾਜ਼ ਦੇ ਗਵਰਨਰ ਅਹਿਮਤ ਰਤੀਪ ਪਾਸ਼ਾ ਅਤੇ ਬੇਦੁਇਨ ਕਬੀਲਿਆਂ ਦੇ ਵਿਰੋਧ ਨਾਲ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਪਾਸ਼ਾਂ ਦਾ ਇਹ ਵਿਰੋਧ II. ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਸੰਵਿਧਾਨਕ ਰਾਜਤੰਤਰ ਦੇ ਨਾਲ ਨਸ਼ਟ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ, ਬੇਦੁਈਨਾਂ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਜਾਰੀ ਰਿਹਾ। ਸਭ ਕੁਝ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਜਿਸ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਉਹ ਤ੍ਰਿਪੋਲੀ ਅਤੇ ਬਾਲਕਨ ਯੁੱਧਾਂ ਕਾਰਨ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਿਆ। ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਹੋਈ ਹੈ। ਦੁਬਾਰਾ ਫਿਰ, ਹੇਜਾਜ਼ ਰੇਲਵੇ ਨੂੰ ਯਮਨ, ਸੁਏਜ਼, ਨਜਦ ਅਤੇ ਇਰਾਕ ਤੱਕ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਅਧੂਰੀ ਰਹੀ।

ਹਿਕਾਜ਼ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਅੰਤ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ

ਪਹਿਲੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਹੇਜਾਜ਼ ਰੇਲਵੇ ਵਿੱਚ ਗੰਭੀਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ। ਯੁੱਧ ਦੇ ਕਾਰਨ ਰੇਲਵੇ ਨੂੰ ਸਿਵਲ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸੇ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਤੀਰਥ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਦੀ ਮਨਾਹੀ ਨੇ ਹਿਜਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਆਰਥਿਕ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀਆਂ ਸਨ। ਵਪਾਰਕ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਗਈਆਂ ਹਨ। ਸਾਰੀ ਜੰਗ ਦੌਰਾਨ ਹੇਜਾਜ਼ ਰੇਲਵੇ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਨੇ ਸਮੱਗਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ।

ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਮੱਕਾ ਦੇ ਅਮੀਰ ਸ਼ਰੀਫ ਹੁਸੈਨ ਦੀ ਬਗਾਵਤ, ਹੇਜਾਜ਼ ਰੇਲਵੇ ਦਾ ਅੰਤ ਲਿਆਏਗੀ. ਸ਼ਰੀਫ ਹੁਸੈਨ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਨੂੰ ਪਿਆਰ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਲਿਆ ਜੋ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਉਸਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦੇਣ, ਅਤੇ ਮੱਕਾ-ਜੇਦਾਹ ਲਾਈਨ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦਾ ਗੁਪਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਰੋਧ ਕੀਤਾ। ਬਾਲਕਨ ਅਤੇ ਤ੍ਰਿਪੋਲੀ ਯੁੱਧਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਓਟੋਮੈਨ ਸਾਮਰਾਜ ਦੀ ਭਾਰੀ ਆਰਥਿਕ ਅਤੇ ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਤਸਵੀਰ ਨੂੰ ਦੇਖਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸੇਰਿਫ ਹੁਸੈਇਨ ਨੇ ਵੱਡੇ ਟੀਚਿਆਂ ਦਾ ਪਿੱਛਾ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜੋ ਆਖਰਕਾਰ ਆਜ਼ਾਦੀ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਣਗੇ। ਉਹ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ 1912 ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਪੁੱਤਰ ਅਬਦੁੱਲਾ ਰਾਹੀਂ ਅੰਗਰੇਜ਼ਾਂ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਆਇਆ। ਸ਼ਰੀਫ਼ ਹੁਸੈਨ ਨੇ ਅਰਬ ਸਾਮਰਾਜ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ। ਉਸਨੂੰ ਬਾਹਰੋਂ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਸਮਰਥਨ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ। ਸ਼ੈਰਿਫ ਹੁਸੈਨ ਇੰਗਲੈਂਡ ਨਾਲ ਸਮਝੌਤਾ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇਸ ਰਾਜ ਦੇ ਸਮਰਥਨ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਟੀਚੇ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਬਾਰੇ ਸੋਚ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਹੁਸੈਨ ਨੇ ਅਰਬ ਸਾਮਰਾਜ ਦੀ ਸਰਹੱਦ ਨੂੰ ਉੱਤਰ ਵਿੱਚ ਟੌਰਸ ਪਹਾੜ, ਪੂਰਬ ਵਿੱਚ ਓਟੋਮਾਨ-ਈਰਾਨੀ ਸਰਹੱਦ ਅਤੇ ਫਾਰਸ ਦੀ ਖਾੜੀ, ਪੱਛਮ ਵਿੱਚ ਭੂਮੱਧ ਸਾਗਰ ਅਤੇ ਲਾਲ ਸਾਗਰ, ਅਤੇ ਦੱਖਣ ਵਿੱਚ ਓਮਾਨ ਸਾਗਰ ਤੱਕ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਸੀ, ਅਦਨ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ।

ਸ਼ੈਰਿਫ ਹੁਸੈਨ ਅੰਗਰੇਜ਼ਾਂ ਨਾਲ ਸਹਿਮਤ ਹੋ ਗਿਆ। ਸਮਝੌਤੇ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਜੇਕਰ ਸ਼ੈਰਿਫ ਹੁਸੈਨ ਓਟੋਮਨ ਸਾਮਰਾਜ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਬਗਾਵਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਸਨੂੰ ਪੈਸਾ, ਹਥਿਆਰ, ਗੋਲਾ ਬਾਰੂਦ ਅਤੇ ਸਪਲਾਈ ਦਿੱਤੀ ਜਾਵੇਗੀ ਅਤੇ ਯੁੱਧ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੁਤੰਤਰ ਅਰਬ ਰਾਜ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਔਟੋਮੈਨ ਇਹ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਨਹੀਂ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਸਨ ਕਿ ਸ਼ੈਰਿਫ ਹੁਸੈਨ ਬਗਾਵਤ ਕਰੇਗਾ।
ਸੇਰਿਫ ਹੁਸੈਨ, ਜਿਸਨੇ ਜੂਨ 1916 ਤੱਕ ਔਟੋਮਾਨਾਂ ਦਾ ਧਿਆਨ ਭਟਕਾਇਆ, ਜੂਨ 1916 ਵਿੱਚ ਬਗਾਵਤ ਕਰ ਦਿੱਤੀ। ਇਸ ਤਰੀਕ ਨੂੰ ਜੇਦਾਹ, ਜੁਲਾਈ ਵਿੱਚ ਮੱਕਾ ਅਤੇ ਸਤੰਬਰ ਵਿੱਚ ਤਾਇਫ਼ ਬਾਗੀਆਂ ਦੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਚਲਾ ਗਿਆ। ਸ਼ਰੀਫ਼ ਦੀ ਬਗ਼ਾਵਤ ਨਾਲ, ਫਲਸਤੀਨ ਅਤੇ ਸਿਨਾਈ ਮੋਰਚਿਆਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਹਿਜਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੋਰਚਾ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਹਿਜਾਜ਼ ਰੇਲਵੇ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸਾਹਮਣੇ ਆ ਗਈ।

ਹੇਜਾਜ਼ ਵਿਦਰੋਹ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਾਧਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਤੋੜਨਾ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਓਟੋਮਨ ਸਾਮਰਾਜ ਨੇ ਲਾਈਨ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਸੈਨਿਕਾਂ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸੈਨਾ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕੀਤੀ, ਪਰ ਇਹ ਸਫਲ ਨਹੀਂ ਹੋਈ। ਅੰਗਰੇਜ਼ਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬੇਦੁਈਨਾਂ ਦੀ ਤੋੜ-ਫੋੜ ਅਤੇ ਹਮਲੇ ਆਯੋਜਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਲਾਰੈਂਸ ਹੇਜਾਜ਼ ਰੇਲਵੇ 'ਤੇ ਓਟੋਮੈਨ ਫੌਜਾਂ ਨੂੰ ਨਸ਼ਟ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਉਸਨੇ ਰੇਲਾਂ ਅਤੇ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵਾਂ ਨੂੰ ਨਸ਼ਟ ਕਰਨਾ ਵਧੇਰੇ ਤਰਕਸੰਗਤ ਪਾਇਆ।

ਅਸਲ ਵਿੱਚ, 26 ਮਾਰਚ, 1918 ਨੂੰ ਉੱਤਰ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਮੇਲ ਰੇਲਗੱਡੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕੋਈ ਹੋਰ ਰੇਲਗੱਡੀ ਮਦੀਨੇ ਨਹੀਂ ਆ ਸਕੀ ਅਤੇ ਮਦੀਨਾ ਤੋਂ ਉੱਤਰ ਵੱਲ ਭੇਜੀ ਗਈ ਆਖਰੀ ਰੇਲਗੱਡੀ ਤਬੁਕ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਲੰਘ ਸਕੇਗੀ। ਅਕਤੂਬਰ 1918 ਤੱਕ, ਮਦੀਨਾ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਸਾਰੀ ਅਰਬ ਧਰਤੀ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਆ ਗਈ ਸੀ। 30 ਅਕਤੂਬਰ, 1918 ਨੂੰ, ਮੁਦਰੋਸ ਦੀ ਆਰਮਿਸਟਿਸ ਦੇ 16ਵੇਂ ਲੇਖ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਿਸ ਨੇ ਪਹਿਲੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਵਿੱਚ ਓਟੋਮੈਨ ਸਾਮਰਾਜ ਦੀ ਹਾਰ ਦਰਜ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਹੇਜਾਜ਼, ਅਸੀਰ, ਯਮਨ, ਸੀਰੀਆ ਅਤੇ ਇਰਾਕ ਵਿੱਚ ਸਾਰੀਆਂ ਓਟੋਮੈਨ ਗਾਰਡ ਫੌਜਾਂ ਨੂੰ ਸੌਂਪਣ ਦਾ ਹੁਕਮ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਸਹਿਯੋਗੀ ਕਮਾਂਡਾਂ ਤੱਕ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਹੇਜਾਜ਼ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਨਾਲ ਅਰਬੀ ਜ਼ਮੀਨਾਂ ਨਾਲ ਓਟੋਮਨ ਸਾਮਰਾਜ ਦਾ ਸੰਪਰਕ ਕੱਟ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਹਿਜਾਜ਼ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ

ਫੌਜੀ ਅਤੇ ਸਿਆਸੀ ਨਤੀਜੇ; ਲਾਈਨ ਦੇ ਫੌਜੀ ਲਾਭ 1904 ਵਿੱਚ ਦਮਿਸ਼ਕ-ਮਾਨ ਸੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਮੁਕੰਮਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਦੇਖੇ ਜਾਣੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਏ ਸਨ। ਯਮਨ ਵਿੱਚ ਇਮਾਮ ਯਾਹੀਆ ਦੁਆਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਬਗਾਵਤ ਨੂੰ ਸੀਰੀਆ ਤੋਂ ਇੱਕ ਸਹਾਇਤਾ ਬਲ ਦੇ ਤਬਾਦਲੇ ਵਿੱਚ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਭਾਰੀ ਹਥਿਆਰਾਂ ਨਾਲ ਮਜਬੂਤ, ਰੇਲ ਦੁਆਰਾ ਮਾਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। 12 ਦਿਨ ਪਹਿਲਾਂ ਦਮਿਸ਼ਕ ਤੋਂ ਮਾਨ ਵਿਚਕਾਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਰੇਲ ਰਾਹੀਂ 24 ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।

ਹਿਜਾਜ਼ ਰੇਲਵੇ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸ ਨੇ ਵਧੇਰੇ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫੌਜੀ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਨੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੀ। 1914 ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਨਾਲ, ਰੇਲ ਦੁਆਰਾ ਲਿਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸੈਨਿਕਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧੀ ਅਤੇ 147.587 ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈ। ਸੈਨਿਕਾਂ ਦੀ ਖੇਪ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਫੌਜੀ ਅਸਲਾ ਵੀ ਰੇਲ ਰਾਹੀਂ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ। ਹੇਜਾਜ਼ ਰੇਲਵੇ ਨੇ ਸੁਏਜ਼ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰਤਾ ਨੂੰ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।

ਹੇਜਾਜ਼ ਰੇਲਵੇ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਓਟੋਮਨ ਸਾਮਰਾਜ ਦਾ ਦਬਦਬਾ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਭਾਰੂ ਹੋ ਗਿਆ। ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਹੋਏ ਦੰਗਿਆਂ ਨੂੰ ਰੇਲਵੇ ਨੇ ਦਬਾ ਦਿੱਤਾ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਓਟੋਮੈਨ ਹਕੂਮਤ ਨੇ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ, ਦੱਖਣੀ ਸੀਰੀਆ ਦੇ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ, ਇਹ ਇੱਕ ਸੀਮਤ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸੀ ਅਤੇ ਜਿਆਦਾਤਰ ਹੇਜਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਲਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸੀ। ਇਹੀ ਗਤੀਵਿਧੀ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਦੂਰ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਸਵਾਲ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਸੀ।

ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਹੇਜਾਜ਼ ਰੇਲਵੇ ਕਾਰਨ ਸਭ ਤੋਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਬਦਲਾਅ ਮਦੀਨਾ ਵਿੱਚ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਹੇਜਾਜ਼ ਰੇਲਵੇ ਅਤੇ ਟੈਲੀਗ੍ਰਾਫ ਲਾਈਨ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਅਤੇ ਮਦੀਨਾ ਵਿਚਕਾਰ ਸਿੱਧਾ ਸੰਚਾਰ ਅਤੇ ਸੰਚਾਰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਖੇਤਰ ਅਤੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿਚਕਾਰ ਅਧਿਕਾਰਤ ਪੱਤਰ ਵਿਹਾਰ ਮਦੀਨਾ ਗਾਰਡ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਸ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਮਹੱਤਤਾ ਵਧਦੀ ਗਈ, ਮਦੀਨਾ ਸੰਜਕ ਨੂੰ 2 ਜੂਨ 1910 ਨੂੰ ਹਿਜਾਜ਼ ਸੂਬੇ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਮਾਮਲਿਆਂ ਦੇ ਮੰਤਰਾਲੇ ਨਾਲ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਅਨੇਕਸ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨਾਲ ਜੁੜ ਗਿਆ। 1908 ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਦੋ ਸਕੂਲ ਅਤੇ ਯੂਨੀਅਨ ਐਂਡ ਪ੍ਰੋਗਰੈਸ ਪਾਰਟੀ ਦੀ ਇੱਕ ਸਥਾਨਕ ਸ਼ਾਖਾ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ। 1 ਵਿੱਚ, ਮਦਰਸਾ-ਏ ਕੁਲੀਏ ਨਾਮਕ ਇੱਕ ਉੱਚ ਸਿੱਖਿਆ ਸੰਸਥਾ ਦੀ ਨੀਂਹ ਮੁੜ ਰਾਜ ਦੁਆਰਾ ਰੱਖੀ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ 1913 ਵਿੱਚ ਸਿੱਖਿਆ ਲਈ ਖੋਲ੍ਹ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਮਦੀਨਾ ਦੇ ਆਸ-ਪਾਸ, ਸੁਲਤਾਨ ਦੇ ਨਾਮ 'ਤੇ ਇਕ ਮਸਜਿਦ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ, ਨਾਲ ਹੀ ਆਇਨ-ਜ਼ਿਰਕਾ ਪਾਣੀ ਦਾ ਲੋਹੇ ਦੀਆਂ ਪਾਈਪਾਂ ਨਾਲ ਸ਼ਹਿਰ ਵੱਲ ਵਹਾਅ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਹਰਮ-ਏ ਸ਼ਰੀਫ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਨਾਲ ਰੌਸ਼ਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। 1914 ਵਿੱਚ, ਮਦੀਨਾ ਵਿੱਚ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸੁਧਾਰਾਂ ਬਾਰੇ ਅਧਿਐਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ।

ਸੁਰਾਂ ਨੂੰ ਰੇਲ ਰਾਹੀਂ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾਣ ਲੱਗਾ। ਹਰਮਾਇਨ ਦੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ ਆਖਰੀ ਸਰੂਰ ਹਿਜਾਜ਼ ਲਾਈਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਮਦੀਨਾ ਪਹੁੰਚਣ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ। ਗਵਰਨਰ ਅਤੇ ਹਿਜਾਜ਼ ਲਈ ਨਿਯੁਕਤ ਹੋਰ ਅਧਿਕਾਰੀ ਰੇਲਵੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ। ਜੇ ਸੁਏਜ਼ ਨਹਿਰ ਨੂੰ ਸੰਭਾਵੀ ਯੁੱਧ ਵਿੱਚ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਤਾਂ ਵੀ ਹਿਜਾਜ਼ ਨਾਲ ਰੇਲ ਰਾਹੀਂ ਸੰਚਾਰ ਵਿੱਚ ਵਿਘਨ ਨਹੀਂ ਪਵੇਗਾ। ਇਸ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ, ਪਹਿਲੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੌਰਾਨ ਸੁਏਜ਼ ਨਹਿਰ ਨੂੰ ਓਟੋਮੈਨ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਬੰਦ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਰੇਲਵੇ ਨੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸੇਵਾਵਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀਆਂ। ਸੀਰੀਆ ਵਿੱਚ 4 ਵੀਂ ਫੌਜ ਤੋਂ ਸਿਨਾਈ ਅਤੇ ਫਲਸਤੀਨ ਮੋਰਚਿਆਂ ਤੱਕ ਸਾਰੇ ਫੌਜੀ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਹੇਜਾਜ਼ ਰੇਲਵੇ ਉੱਤੇ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਹੇਜਾਜ਼ ਰੇਲਵੇ ਨੇ ਅਨਾਜ ਦੀ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ 1914-18 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਿਪਾਹੀਆਂ ਦੀ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਵਿੱਚ ਅਹਿਮ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਈ। ਇੱਕ ਬਗ਼ਾਵਤ ਜੋ ਹੇਜਾਜ਼ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਫੈਲ ਜਾਵੇਗੀ, ਨੂੰ ਰੇਲਵੇ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਸਹਾਇਤਾ ਦੀ ਸੌਖ ਨਾਲ ਜਲਦੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਦਬਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
1916 ਦੇ ਸ਼ਰੀਫ਼ ਹੁਸੈਨ ਦੇ ਬਗਾਵਤ ਨਾਲ ਰੇਲਵੇ ਦੀ ਮਹੱਤਤਾ ਵਧ ਗਈ। ਮੱਕਾ, ਜੇਦਾਹ ਅਤੇ ਤਾਇਫ ਦੇ ਬਾਗੀਆਂ ਦੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹਿਜਾਜ਼ ਲਾਈਨ ਮਦੀਨਾ ਦੀ ਜਾਨ ਬਣ ਗਈ। ਮਦੀਨਾ ਸ਼ਹਿਰ ਦਾ ਉੱਤਰ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਰੇਲ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ 1919 ਤੱਕ ਸ਼ਹਿਰ ਨੂੰ ਨੀਵਾਂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲਤਾ ਵਿੱਚ ਹੇਜਾਜ਼ ਲਾਈਨ ਦੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਭੂਮਿਕਾ ਸੀ। 1917 ਵਿੱਚ ਮਦੀਨਾ ਵਿੱਚ ਭੋਜਨ ਦੀ ਕਮੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ 40.000 ਨਾਗਰਿਕਾਂ ਅਤੇ ਪਵਿੱਤਰ ਅਵਸ਼ੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਮਾਰਚ ਵਿੱਚ ਰੇਲ ਰਾਹੀਂ ਦਮਿਸ਼ਕ ਪਹੁੰਚਾਇਆ ਗਿਆ।
ਹੇਜਾਜ਼ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਸਮਾਜਿਕ-ਆਰਥਿਕ ਨਤੀਜੇ; ਇਸਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਹਿਜਾਜ਼ ਲਾਈਨ ਨੇ ਖੇਤਰੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਵਿੱਚ ਜੀਵਨਸ਼ਕਤੀ ਲਿਆਂਦੀ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, 1910 ਵਿੱਚ, ਕੁੱਲ 65.757 ਟਨ ਵਪਾਰਕ ਮਾਲ ਦੀ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਰਕਮ ਵਧ ਗਈ। ਰੇਲਵੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਪਾਰਕ ਸਮਾਨ ਦੀ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਜੀਵਿਤ ਜਾਨਵਰਾਂ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਰਿਹਾਇਸ਼ੀ ਖੇਤਰਾਂ 'ਤੇ ਰੇਲਵੇ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਖੇਤੀਬਾੜੀ ਲਈ ਢੁਕਵੇਂ ਖੇਤਰਾਂ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸੀ। ਰੇਲ ਦੁਆਰਾ ਵਪਾਰ ਆਪਣੇ ਉੱਚੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਫਲਸਤੀਨ ਅਤੇ ਸੀਰੀਆ ਦੇ ਖੇਤੀਬਾੜੀ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ। ਹੇਜਾਜ਼ ਰੇਲਵੇ ਦਾ ਸੀਰੀਆਈ ਖੇਤਰ ਦੇ ਕੁਝ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਪ੍ਰਭਾਵ ਸੀ। ਦਮਿਸ਼ਕ ਸੀਰੀਆ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਬਸਤੀ ਬਣ ਗਿਆ। ਲਾਈਨ ਦੇ ਯਾਤਰੀ ਅਤੇ ਮਾਲ ਮਾਲੀਏ ਦਾ 1/3 ਇੱਥੋਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਹੇਜਾਜ਼ ਲਾਈਨ ਨੇ ਦਮਿਸ਼ਕ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਵਪਾਰਕ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਜੀਵਨਸ਼ਕਤੀ ਲਿਆ ਦਿੱਤੀ। ਦਮਿਸ਼ਕ ਤੋਂ 100.000 ਟਨ ਦੀ ਸਾਲਾਨਾ ਨਿਰਯਾਤ ਅਤੇ ਦਰਾਮਦ ਹੁਣ ਰੇਲ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।

ਹਿਜਾਜ਼ ਲਾਈਨ ਨੇ ਸਿਵਲ ਯਾਤਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਧ ਰਿਹਾ ਗ੍ਰਾਫ ਖਿੱਚਿਆ. 1910 ਵਿੱਚ 168.448 ਲੋਕ ਚਲੇ ਗਏ ਅਤੇ 1914 ਵਿੱਚ 213.071 ਲੋਕ ਚਲੇ ਗਏ। 1910 ਵਿੱਚ ਸਿਵਲੀਅਨ ਸਿਪਾਹੀਆਂ ਦੀ ਕੁੱਲ ਗਿਣਤੀ 246.109 ਅਤੇ 1914 ਵਿੱਚ 360.658 ਸੀ। ਹੇਜਾਜ਼ ਰੇਲਵੇ 1910-14 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲਾਭਦਾਇਕ ਬਣ ਗਿਆ। 1915 ਵਿੱਚ, ਇਸਨੂੰ ਸਿਵਲ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਦੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਨਾਲ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਇਆ। ਹੇਜਾਜ਼ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਮੁੱਖ ਆਮਦਨੀ ਸਰੋਤ ਯਾਤਰੀ ਅਤੇ ਮਾਲ ਆਵਾਜਾਈ ਮਾਲੀਆ ਸਨ।

ਹਾਈਫਾ ਰੇਲਵੇ ਦੀ ਬਦੌਲਤ ਇੱਕ ਨਿਰਯਾਤ ਅਤੇ ਆਯਾਤ ਬੰਦਰਗਾਹ ਬਣ ਗਿਆ। ਹਾਇਫਾ ਬੰਦਰਗਾਹ ਦਾ ਕੁੱਲ ਨਿਰਯਾਤ, ਮੈਡੀਟੇਰੀਅਨ ਲਈ ਹੇਜਾਜ਼ ਰੇਲਵੇ ਦਾ ਇਕਲੌਤਾ ਗੇਟ, 1907 ਵਿੱਚ £270.000 ਅਤੇ 1912 ਵਿੱਚ £340.000 ਤੱਕ ਵਧ ਗਿਆ ਸੀ। 1904 ਵਿੱਚ 296.855 ਟਨ ਦੀ ਬਰਾਮਦ 1913 ਵਿੱਚ ਵਧ ਕੇ 808.763 ਟਨ ਹੋ ਗਈ ਸੀ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਹਾਈਫਾ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਬੰਦੋਬਸਤ ਸੀ, ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਸਦੀ ਆਬਾਦੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧੀ ਅਤੇ ਇਸਨੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਵਪਾਰੀਆਂ ਅਤੇ ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਰਮਨਾਂ ਦਾ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਿਆ।

ਹੇਜਾਜ਼ ਰੇਲਵੇ ਨੇ ਖੇਤਰੀ ਸੈਰ-ਸਪਾਟੇ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਇਆ। ਫਲਸਤੀਨ ਦੇ ਕੁਝ ਪਵਿੱਤਰ ਸਥਾਨਾਂ ਦੇ ਦਰਸ਼ਨ ਕਰਨ ਦੇ ਚਾਹਵਾਨ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਰੇਲ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਘਰੇਲੂ ਸੈਰ-ਸਪਾਟੇ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸੁਰਜੀਤ ਕਰਨ ਲਈ ਹੈਫਾ ਅਤੇ ਦਮਿਸ਼ਕ ਤੋਂ ਮਦੀਨਾ ਤੱਕ ਸਸਤੀਆਂ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਨੂੰ ਮੁਬਾਰਕ ਦਿਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀਆਂ ਤਰੀਕਾਂ 'ਤੇ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਮੁਹਿੰਮਾਂ ਨੇ ਬਹੁਤ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਿਆ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸੈਰ-ਸਪਾਟੇ ਲਈ ਹੇਜਾਜ਼ ਰੇਲਵੇ ਦਾ ਯੋਗਦਾਨ ਸੀਮਤ ਸੀ।

ਬਸਤੀਆਂ ਦੀ ਨੇੜਤਾ ਅਤੇ ਦੂਰੀ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਸਮਾਜਿਕ-ਆਰਥਿਕ ਤਬਦੀਲੀ 'ਤੇ ਰੇਲਵੇ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵੱਖਰਾ ਸੀ। ਰੇਲਮਾਰਗ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਬਸਤੀਆਂ ਵਿਕਸਿਤ ਹੋਈਆਂ। ਕਸਬਿਆਂ ਅਤੇ ਪਿੰਡਾਂ ਦੀ ਦਰਾਮਦ ਜਿੱਥੇ ਨਿਰਯਾਤ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੀ, ਉੱਥੇ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਦੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਉਲਟ ਵਿਕਾਸ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ। ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਇੱਥੇ ਅਨਾਜ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਵਧਿਆ ਹੈ। ਰੇਲਮਾਰਗ ਨੇ ਉਤਪਾਦਕਾਂ ਨੂੰ ਅਨਾਜ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ-ਦੁਰਾਡੇ ਦੇ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕੀਤਾ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, 1903 ਅਤੇ 1910 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹਾਵਰਾਨ ਤੋਂ ਹਾਈਫਾ ਤੱਕ ਕਣਕ ਦੀ ਬਰਾਮਦ ਦੁੱਗਣੀ ਹੋ ਗਈ। ਰੇਲਮਾਰਗ ਨੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਆਯਾਤ ਕੀਤੇ ਸਮਾਨ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਮਿਸ਼ਕ ਤੋਂ ਲਿਆਂਦੇ ਫਲ ਅਤੇ ਸਬਜ਼ੀਆਂ ਨੂੰ ਮਦੀਨਾ ਵਿੱਚ ਦਮਿਸ਼ਕ ਦੇ ਭਾਅ ਵੇਚਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ।

ਹੇਜਾਜ਼ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਰਕਸੀਅਨ ਅਤੇ ਚੇਚਨ ਪ੍ਰਵਾਸੀਆਂ ਵਾਲੇ ਨਵੇਂ ਪਿੰਡ ਰਣਨੀਤਕ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕ ਵਿਚਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅੱਮਾਨ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਅਤੇ ਬਸਤੀ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ। ਰੇਲਵੇ ਰੂਟ ਦੇ ਨੇੜੇ-ਤੇੜੇ ਦੇ ਮੁਹੱਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵਸੇ ਹੋਏ ਇਹ ਪਰਵਾਸੀ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਜਿੱਥੇ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਬੇਦੋਈਨਾਂ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਆਜ਼ਾਦੀ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਓਟੋਮੈਨ ਸਾਮਰਾਜ ਦੇ ਹੱਕ ਵਿੱਚ ਸੰਤੁਲਨ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੇ ਕਾਰਕ ਬਣਦੇ ਹਨ, ਉੱਥੇ ਹੀ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਆਪਣੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਈ। ਲਾਈਨ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਖੇਤਰ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਭੂਮਿਕਾ. ਚੇਚਨ ਅਤੇ ਸਰਕਸੀਅਨ ਪ੍ਰਵਾਸੀਆਂ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਜੋ 1901-1906 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਮਾਨ ਦੇ ਪੂਰਬ ਵੱਲ ਭੇਜੇ ਗਏ ਸਨ ਅਤੇ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਬਸਤੀਆਂ ਨੂੰ ਲਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅੱਮਾਨ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੀਆਂ ਜ਼ਮੀਨਾਂ ਦੀ ਕਾਸ਼ਤ ਕੀਤੀ ਜਾਣ ਲੱਗੀ।

ਬੇਦੋਇਨਾਂ ਨੂੰ ਹੇਜਾਜ਼ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਲਾਭ ਸੀਮਤ ਸਨ। ਬੇਦੁਈਨ ਲਾਈਨ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਲਈ ਰਾਜ ਤੋਂ ਭੱਤੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ। ਇਸ ਅਭਿਆਸ ਨੇ ਕਬੀਲਿਆਂ ਦੀ ਰੇਲਮਾਰਗ ਉੱਤੇ ਹਮਲਾ ਕਰਨ ਦੀ ਇੱਛਾ ਨੂੰ ਰੋਕ ਦਿੱਤਾ। ਇੱਕ ਹੋਰ ਫਾਇਦਾ ਉਹ ਪੈਸਾ ਸੀ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਮੀਟ, ਦੁੱਧ ਅਤੇ ਪਨੀਰ ਵੇਚ ਕੇ ਕਮਾਇਆ ਸੀ। ਬੇਦੋਇਨਾਂ ਦੀ ਆਮਦਨ ਉਨ੍ਹਾਂ ਊਠਾਂ ਤੋਂ ਵੀ ਹੁੰਦੀ ਸੀ ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਰੇਲਵੇ ਨਿਗਰਾਨੀ ਅਤੇ ਉਸਾਰੀ ਠੇਕੇਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਕਿਰਾਏ 'ਤੇ ਦਿੱਤੇ ਸਨ।

ਹੇਜਾਜ਼ ਰੇਲਵੇ ਨੇ ਉਸਾਰੀ ਖੇਤਰ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਰੇਲਵੇ ਉਪ-ਉਦਯੋਗ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ। ਰੇਲਵੇ ਸਹੂਲਤਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕਈ ਸਰਕਾਰੀ ਅਤੇ ਨਿੱਜੀ ਇਮਾਰਤਾਂ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ।
ਹੇਜਾਜ਼ ਰੇਲਵੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਓਟੋਮੈਨ ਪੋਸਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ। ਹੇਜਾਜ਼ ਟੈਲੀਗ੍ਰਾਫ ਲਾਈਨ ਦੀ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਅਧਿਕਾਰਤ ਅਤੇ ਸਿਵਲ ਸੰਚਾਰ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਸੁਵਿਧਾਵਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਸੀ।

ਹੇਜਾਜ਼ ਰੇਲਵੇ ਨੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਰੇਲਵੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰ, ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨ, ਟੈਲੀਗ੍ਰਾਫਰ, ਮਸ਼ੀਨਿਸਟ, ਆਪਰੇਟਰ ਅਤੇ ਸਿਵਲ ਸੇਵਕਾਂ ਦੀ ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ। ਰੇਲਵੇ ਵਿੱਚ ਤਜਰਬਾ ਹਾਸਲ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਿਪਾਹੀਆਂ ਨੇ ਅਗਲੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸਿਵਲੀਅਨ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਤਕਨੀਕੀ ਸਿੱਖਿਆ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕੁਝ ਸਕੂਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਸਕਿਡ ਸਟੀਅਰ ਦੇ ਪਾਠ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਨਵੇਂ ਗ੍ਰੈਜੂਏਟ ਹੋਏ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਹੇਜਾਜ਼ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਅਭਿਆਸ ਅਤੇ ਅਨੁਭਵ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਅਤੇ ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਨੂੰ ਉੱਚ ਸਿੱਖਿਆ ਅਤੇ ਮੁਹਾਰਤ ਲਈ ਵਿਦੇਸ਼ ਭੇਜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ।

ਫੌਜੀ ਤਕਨੀਸ਼ੀਅਨਾਂ ਲਈ, ਰੇਲਵੇ ਸਿਖਲਾਈ ਦਾ ਮੈਦਾਨ ਬਣ ਗਿਆ। ਪਹਿਲੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੌਰਾਨ, ਜਦੋਂ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਰੇਲਵੇ ਨੂੰ ਓਟੋਮੈਨ ਸਾਮਰਾਜ ਦੁਆਰਾ ਜ਼ਬਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਤਾਂ ਤਕਨੀਕੀ ਸਟਾਫ ਅਤੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੀ ਕੋਈ ਕਮੀ ਨਹੀਂ ਸੀ।

ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਰਿਪਬਲਿਕਨ ਪੀਰੀਅਡ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਰੇਲਵੇ ਤਕਨੀਕੀ ਸਟਾਫ ਵਿੱਚ ਉਹ ਲੋਕ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣਗੇ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਹੇਜਾਜ਼ ਰੇਲਵੇ ਵਿੱਚ ਤਜਰਬਾ ਹਾਸਲ ਕੀਤਾ ਹੈ।

ਧਾਰਮਿਕ ਨਤੀਜੇ; ਹੇਜਾਜ਼ ਰੇਲਵੇ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਧਾਰਮਿਕ ਸੇਵਾ ਦਮਿਸ਼ਕ-ਮਦੀਨਾ ਰੂਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਮੁਸਲਮਾਨਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਅਸਾਧਾਰਣ ਸੌਖ ਸੀ। ਦਮਿਸ਼ਕ ਅਤੇ ਮਦੀਨਾ ਵਿਚਕਾਰ ਦੀ ਦੂਰੀ, ਜੋ ਊਠਾਂ ਦੇ ਕਾਫ਼ਲੇ ਨਾਲ 40 ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਗਈ ਸੀ, ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੁਆਰਾ ਹੇਠਾਂ 3 ਦਿਨ ਹੋ ਗਈ. ਇਸ ਨੇ ਵਧੇਰੇ ਮੁਸਲਮਾਨਾਂ ਨੂੰ ਤੀਰਥ ਯਾਤਰਾ 'ਤੇ ਜਾਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ। ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਸ਼ਰਧਾਲੂਆਂ ਨੂੰ ਦਮਿਸ਼ਕ ਅਤੇ ਮਦੀਨਾ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬੇਦੁਇਨ ਹਮਲਿਆਂ ਤੋਂ ਬਚਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। 1909 ਵਿੱਚ, 15000 ਸ਼ਰਧਾਲੂ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਤੱਕ ਗਏ ਸਨ। 1911 ਵਿੱਚ ਹਿਜਾਜ਼ ਆਏ 96.924 ਸ਼ਰਧਾਲੂਆਂ ਵਿੱਚੋਂ 13.102 ਨੇ ਮਦੀਨਾ ਜਾਣ ਲਈ ਰੇਲਵੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ। ਬਾਕੀ ਹਿਜਾਜ਼ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਲਾਭ ਨਹੀਂ ਲੈ ਸਕੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਸਮੁੰਦਰੀ ਰਸਤੇ ਜੇਦਾਹ ਦੀਆਂ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਏ ਸਨ। ਸਮੁੰਦਰੀ ਰਸਤੇ ਹਿਜਾਜ਼ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸ਼ਰਧਾਲੂਆਂ ਨੂੰ ਰੇਲਵੇ ਦਾ ਲਾਭ ਨਾ ਮਿਲਣ ਕਾਰਨ ਪ੍ਰੇਸ਼ਾਨੀ ਝੱਲਣੀ ਪਈ। ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਭਾਰਤ ਦੇ ਮੁਸਲਮਾਨ ਲਾਈਨ ਦਾ ਵਿਸਤਾਰ ਬਹੁਤ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸਨ ਅਤੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਹ ਇਸ ਲਈ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹਨ।

ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਰੇਲਵੇ ਨੇ ਇਸਲਾਮਿਕ ਜਗਤ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਦਾ ਕੀਤਾ। II ਇਸ ਨੇ ਅਬਦੁੱਲਹਾਮਿਦ ਦਾ ਵੱਕਾਰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕੀਤਾ ਸੀ। ਖਲੀਫਾ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਇੰਨਾ ਵਧ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ 1909 ਵਿਚ ਅਬਦੁਲਹਾਮਿਦ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ ਭਾਰਤ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਝਟਕਾ ਲੱਗਾ ਸੀ ਅਤੇ ਹਿਜਾਜ਼ ਰੇਲਵੇ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਵਿਚ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਕਟੌਤੀ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ। II ਹਿਜਾਜ਼ ਲਾਈਨ, ਜਿਸ ਦੀ ਪਛਾਣ ਅਬਦੁਲਹਾਮਿਦ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਨੂੰ ਜਨਤਕ ਰਾਏ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਸਵੀਕ੍ਰਿਤੀ ਅਤੇ ਧਿਆਨ ਮਿਲਿਆ, ਅਤੇ ਮੁਸਲਮਾਨ ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਇੱਕ ਸਾਂਝੀ ਏਕਤਾ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਏਕਤਾ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਹੇ।

ਇਹ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਪਹਿਲੇ ਦਿਨ ਤੋਂ ਹੀ ਇਸਲਾਮੀ ਜਗਤ ਦਾ ਸਾਂਝਾ ਟੀਚਾ ਅਤੇ ਆਦਰਸ਼ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ। ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਲੋਕ, ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਨੌਕਰਸ਼ਾਹ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਸਧਾਰਨ ਮੁਸਲਮਾਨ ਤੱਕ, ਮਦਦ ਲਈ ਦੌੜੇ। ਵਲੰਟੀਅਰ ਖੂਨਦਾਨ ਕਮੇਟੀਆਂ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ। ਪ੍ਰੈਸ ਨੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਲਈ ਹੇਜਾਜ਼ ਰੇਲਵੇ ਦੀ ਮਹੱਤਤਾ ਅਤੇ ਪਵਿੱਤਰਤਾ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕੀਤਾ। ਲਕੀਰ ਦੇ ਮਦੀਨੇ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹੀ ਇਸਲਾਮੀ ਜਗਤ ਵਿੱਚ ਭਾਰੀ ਉਤਸ਼ਾਹ ਸੀ।

ਹੇਜਾਜ਼ ਰੇਲਵੇ ਮੁਸਲਮਾਨਾਂ ਦੇ ਆਤਮ-ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨੂੰ ਨਵਿਆਉਣ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸੀ ਅਤੇ ਦਿਖਾਇਆ ਕਿ ਮੁਸਲਮਾਨਾਂ ਕੋਲ ਮਹਾਨ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਗਿਆਨ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਯੋਗਤਾ ਵੀ ਹੈ। ਓਟੋਮਨ ਸਾਮਰਾਜ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਇਸ ਸਫਲਤਾ ਨੇ ਇੱਕ ਮਿਸਾਲ ਕਾਇਮ ਕੀਤੀ ਕਿ ਜੇਕਰ ਮੁਸਲਮਾਨ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਗਠਿਤ ਹੋਣ ਤਾਂ ਉਹ ਕੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਉਸ ਨੇ ਇੱਕ ਸਾਂਝੇ ਆਦਰਸ਼ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਮਿਲਵਰਤਣ ਅਤੇ ਏਕਤਾ ਦੀ ਮੁਸਲਮਾਨਾਂ ਦੀ ਚੇਤਨਾ ਦੇ ਗਠਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਈ।

ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਹੇਜਾਜ਼ ਰੇਲਵੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ, ਸੁਲਤਾਨ II. ਇਹ ਅਬਦੁਲਹਾਮਿਦ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹਾਨ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫੌਜੀ, ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਅਤੇ ਧਾਰਮਿਕ ਟੀਚੇ ਸਨ, ਸੈਕੰਡਰੀ ਆਰਥਿਕ ਟੀਚਿਆਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ। ਹੇਜਾਜ਼ ਰੇਲਵੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਓਟੋਮੈਨ ਸਾਮਰਾਜ ਦੇ ਇੱਕ ਅਧੂਰੇ ਸੁਪਨੇ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਹੇਠਾਂ ਚਲਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਕਾਰ ਹੋਇਆ ਸੀ।