ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਇੰਪਲਾਈਜ਼ ਯੂਨੀਅਨ (ਬੀਟੀਐਸ) ਇਜ਼ਮੀਰ ਬ੍ਰਾਂਚ ਦੇ ਪ੍ਰਧਾਨ ਬੁਲੇਂਟ ਚੁਹਾਦਰ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਜ਼ਬਨ ਵਿੱਚ, ਜੋ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਹਫ਼ਤੇ ਇੱਕ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੇ ਸੈੱਟ ਵਿੱਚ ਆਰਸਿੰਗ ਕਾਰਨ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੇ ਨਾਲ ਏਜੰਡੇ ਵਿੱਚ ਆਇਆ ਸੀ, 1 ਮਕੈਨਿਕ ਅਤੇ 1 ਸਹਾਇਕ ਮਕੈਨਿਕ ਨੂੰ ਸੈੱਟਾਂ ਲਈ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੱਕ ਇਕੱਲੇ ਕਰਮਚਾਰੀ ਨੂੰ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਹੋਰ ਹਾਦਸਿਆਂ ਵਿਰੁੱਧ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੱਤੀ।
ਬੀਟੀਐਸ ਇਜ਼ਮੀਰ ਸ਼ਾਖਾ ਨੇ 6 ਫਰਵਰੀ ਨੂੰ ਇਜ਼ਮੀਰ ਸਬਅਰਬਨ ਸਿਸਟਮ ਏ.ਐਸ. (İZBAN) ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਇੱਕ ਰੇਲਗੱਡੀ ਵਿੱਚ ਆਰਸਿੰਗ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵਾਪਰੇ ਹਾਦਸੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਲਸਨਕਾਕ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਬ੍ਰਾਂਚ ਆਫਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰੈਸ ਬਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਕੁਝ ਯਾਤਰੀ ਜ਼ਖਮੀ ਹੋ ਗਏ। ਇਹ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ İZBAN, ਜੋ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਸੇਵਾਵਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਮੁਨਾਫ਼ਾ-ਮੁਖੀ ਕੰਪਨੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਵਾਲੇ ਰੇਲ ਸੈੱਟਾਂ ਦੀ ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ। ਇਹ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ İZBAN ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ ਵਿੱਚ ਡਬਲ ਮਕੈਨਿਕਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੁਕਤ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ TCDD ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਪੂਰੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ 10 ਦਿਨ ਪਹਿਲਾਂ ਮੇਨੇਮੇਨ-ਅਲੀਆਗਾ ਜ਼ਿਲ੍ਹਿਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਹਾਟੁਨਡੇਰੇ ਇਲਾਕੇ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹਾ ਹੀ ਵਿਸਫੋਟ ਹੋਇਆ ਸੀ।
ਇਸ ਗੱਲ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ İZBAN ਨੇ ਦੋ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ TCDD ਤੋਂ ਆਪਣੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਨਾਲ ਕਿਰਾਏ 'ਤੇ ਲਏ 10 ਰੇਲ ਸੈੱਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ, ਪਿਛਲੇ ਹਫ਼ਤੇ ਇੱਕ ਆਰਸਿੰਗ (ਚਮਕਦਾਰ) ਸੀ, ਬੀਟੀਐਸ ਇਜ਼ਮੀਰ ਸ਼ਾਖਾ ਦੇ ਪ੍ਰਧਾਨ ਬੁਲੇਂਟ ਚੁਹਾਦਰ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਇਜ਼ਬਨ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਧਮਾਕੇ ਬਾਰੇ, ਇਹ ਲਗਭਗ ਉਹਨਾਂ ਮੁਸਾਫਰਾਂ ਨੂੰ ਘੋਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਧਮਾਕੇ ਕਾਰਨ ਘਬਰਾ ਗਏ ਅਤੇ ਜ਼ਖਮੀ ਹੋਏ ਹਨ। ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਜਾਣ ਲੈਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ; ਇਨ੍ਹਾਂ ਸੈੱਟਾਂ ਦੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ, ਜੋ ਕਿ 2 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ TCDD ਤੋਂ ਕਿਰਾਏ 'ਤੇ ਲਏ ਗਏ ਸਨ, İZBAN A.Ş ਦੀ ਹੈ। ਮੁਨਾਫੇ ਦੇ ਇਸ ਲਾਲਚ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਜੋ ਕਿ İZBAN ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਹੈ, ਹਰ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜੋ ਮਾਰਕੀਟ ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਦੁਆਰਾ ਟੀਸੀਡੀਡੀ ਨਾਲ ਬਣਾਏ ਗਏ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਪੂਰੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਅਰਥਾਤ; ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, 3 ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਐਸ ਡਾਲਰ + 5 ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ TCDD ਨੂੰ ਪਹਿਲੇ 5 ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਅਦਾ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਲਾਈਨ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਅਤੇ ਵਰਤੋਂ ਫੀਸਾਂ ਦਾ ਅਜੇ ਭੁਗਤਾਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। TCDD ਮਾਮਲੇ ਨੂੰ ਅਦਾਲਤ ਵਿੱਚ ਲੈ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਦਾਲਤ ਨੇ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਇਹ ਕੀਮਤ ਅਜੇ ਵੀ ਅਦਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ।
ਚੁਹਾਦਰ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਮਾਸਿਕ ਊਰਜਾ ਖਰਚਾ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਉਸਨੇ ਉਪਨਗਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਲਈ 625 ਹਜ਼ਾਰ TL, ਮੇਨੇਮੇਨ ਲਈ 676 ਹਜ਼ਾਰ TL, Çiğli ਲਈ 345 ਹਜ਼ਾਰ TL ਅਤੇ ਹਿਲਾਲ ਲਈ 1 ਹਜ਼ਾਰ TL ਦੱਸਿਆ, TCDD ਦੁਆਰਾ ਅਦਾ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਜਾਰੀ ਹੈ, ਜੋ "ਸੰਚਾਲਿਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ"। ਮੁਨਾਫਾ ਕਮਾਉਣ ਦੀ ਆਪਣੀ ਅਭਿਲਾਸ਼ਾ ਦੇ ਨਾਲ ਯਾਤਰੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, İZBAN A. TCDD ਨਾਲ ਹਸਤਾਖਰ ਕੀਤੇ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਵਿੱਚ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ 'ਟ੍ਰੇਨ ਪ੍ਰਬੰਧਨ TCDD ਕਾਨੂੰਨ ਦੇ ਉਪਬੰਧਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ' ਅਤੇ 1 ਮਕੈਨਿਕ ਅਤੇ 1 ਸਹਾਇਕ ਮਕੈਨਿਕ ਨੂੰ ਕਾਨੂੰਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ İZBAN ਸੈੱਟਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਲਈ, ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। 3 ਮਸ਼ੀਨਿਸਟ ਨਾਲ ਬਾਹਰ। ਸੇਬਾਹਟਿਨ ਏਰੀਸ, ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਟੀਸੀਡੀਡੀ ਦੇ ਤੀਜੇ ਖੇਤਰੀ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ ਸਨ, ਨੇ ਉਸ ਸਮੇਂ ਇਸ ਮੁੱਦੇ 'ਤੇ ਇਜ਼ਬਨ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਪੱਤਰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, Eriş ਦੇ İZBAN ਦੇ ਜਨਰਲ ਮੈਨੇਜਰ ਬਣਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਹ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ। ਰੇਲਵੇ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ ਜਿਸ ਲਈ ਗਿਆਨ ਅਤੇ ਮੁਹਾਰਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਬੱਸ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੇ ਤਰਕ ਨਾਲ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ, ”ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ।
ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਵੋ