ਸਾਬੂਨਕੁਬੇਲੀ ਸੁਰੰਗ ਦੁਬਾਰਾ ਟੈਂਡਰ 'ਤੇ ਜਾਂਦੀ ਹੈ

ਸਬੂਨਕੁਬੇਲੀ ਸੁਰੰਗ ਦੁਬਾਰਾ ਟੈਂਡਰ 'ਤੇ ਜਾਂਦੀ ਹੈ: ਇਜ਼ਮੀਰ ਹਾਈਵੇਜ਼ 2nd ਖੇਤਰੀ ਪ੍ਰਬੰਧਕ ਅਬਦੁਲਕਦੀਰ ਉਰਾਲੋਗਲੂ ਨੇ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਸਬੁਨਕੁਬੇਲੀ ਸੁਰੰਗ ਦੇ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਬਾਰੇ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ, ਜੋ ਕਿ ਮਨੀਸਾ ਅਤੇ ਇਜ਼ਮੀਰ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਸੜਕ ਦੁਆਰਾ 15 ਮਿੰਟ ਤੱਕ ਘਟਾਉਣ ਲਈ 2011 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਜਿਸਦਾ ਕੰਮ ਰੋਕ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। 4 ਨਵੰਬਰ, 2014 ਨੂੰ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਦੀਵਾਲੀਆਪਨ ਕਾਰਨ, ਕੱਲ ਸ਼ਾਮ ਨੂੰ ਖਤਮ ਹੋ ਗਿਆ।
ਮਨੀਸਾ ਦੇ ਗਵਰਨਰ ਏਰਦੋਗਨ ਬੇਕਤਾਸ ਦੀ ਪ੍ਰਧਾਨਗੀ ਹੇਠ ਸ਼ੇਹਜ਼ਾਡੇਲਰ ਜ਼ਿਲ੍ਹਾ ਗਵਰਨਰਸ਼ਿਪ ਦੇ ਮੀਟਿੰਗ ਰੂਮ ਵਿੱਚ ਹੋਈ ਮਨੀਸਾ ਸੂਬਾਈ ਤਾਲਮੇਲ ਬੋਰਡ ਦੀ ਮੀਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ, ਇਜ਼ਮੀਰ ਹਾਈਵੇਜ਼ 2 ਦੇ ਖੇਤਰੀ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ ਅਬਦੁਲਕਾਦਿਰ ਉਰਾਲੋਗਲੂ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਸਬੁਨਕੁਲਬੀਬੇ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਜਨਤਕ ਜਾਗਰੂਕਤਾ ਆਈ ਹੈ।
ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਕਿ 4-ਮੀਟਰ ਡਬਲ ਟਿਊਬ ਸੁਰੰਗ ਇਸ ਦੀਆਂ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ 70 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ, ਉਰਾਲੋਗਲੂ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ 6,5 ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦਾ ਟੀਚਾ ਰੱਖਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਸੀ। 2016 ਨਵੰਬਰ, 4 ਤੱਕ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਟਿਊਬ ਵਿੱਚ 2014 ਮੀਟਰ ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਵਿੱਚ 560 ਮੀਟਰ ਅੱਗੇ ਵਧੇ। ਉਧਰ, ਠੇਕੇਦਾਰ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਦੀਵਾਲੀਏਪਣ ਕਾਰਨ ਕੰਮ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਠੱਪ ਹੋ ਗਿਆ। ਇਸ ਕਾਰੋਬਾਰ ਨੂੰ ਜਾਂ ਤਾਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਫਰਮ ਨੂੰ ਟਰਾਂਸਫਰ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਇਸਨੂੰ ਖਤਮ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਤਾਜ਼ਾ ਵਾਧੂ ਸਮੇਂ ਦੇ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਕੱਲ੍ਹ ਸ਼ਾਮ (ਮੰਗਲਵਾਰ, 486 ਜਨਵਰੀ) ਤੱਕ ਦਾ ਸਮਾਂ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਹੁਣ ਤੱਕ ਕੋਈ ਖਰੀਦਦਾਰ ਨਹੀਂ ਮਿਲਿਆ ਹੈ। ਅਜੇ ਤੱਕ ਕੋਈ ਅਹਿਸਾਸ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ। ਜਾਂ ਤਾਂ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਸੀ ਜਾਂ ਹਾਲਾਤ ਤੁਹਾਡੇ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਸਨ. ਕੱਲ ਰਾਤ ਆਖਰੀ ਦਿਨ ਹੈ। ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਸਮਾਪਤ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਕੱਲ ਸ਼ਾਮ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਟੈਂਡਰ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਨੇ ਕਿਹਾ।
ਇਹ ਜ਼ਾਹਰ ਕਰਦਿਆਂ ਕਿ ਮੌਜੂਦਾ ਟੈਂਡਰ ਬਿਲਡ-ਓਪਰੇਟ-ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਉਰਾਲੋਗਲੂ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਅਵਧੀ 12 ਸਾਲ, 11 ਮਹੀਨੇ ਅਤੇ 11 ਦਿਨ ਸੀ। ਉਸਾਰੀ ਦੀ ਮਿਆਦ ਤਿੰਨ ਸਾਲ ਸੀ. ਉਹ ਟੈਂਡਰ ਹੁਣ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਫਿਲਹਾਲ ਕੋਈ ਹੋਰ ਵਿਕਾਸ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਨਵੇਂ ਟੈਂਡਰ ਨੂੰ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਬਜਟ ਵਿੱਚ ਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਬਿਲਡ-ਓਪਰੇਟ-ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਮੰਤਰਾਲੇ, ਜਨਰਲ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਫੈਸਲੇ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਸ ਫੈਸਲੇ ਬਾਰੇ ਇਸ ਹਫਤੇ ਬਾਅਦ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ। ਠੇਕੇਦਾਰ ਕੋਲ 20 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਇਕੁਇਟੀ ਪੂੰਜੀ ਹੈ ਜੋ ਉਹ ਖੁਦ ਵਰਤਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਤੋਂ ਕੋਈ ਹੱਕ ਨਹੀਂ ਮੰਗਦਾ ਅਤੇ ਰਕਮ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਉਸਦੇ ਕੰਮ ਦਾ 80 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਕਰਜ਼ਾ ਚੁੱਕਦੇ ਹਾਂ। ਕੰਪਨੀ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਰਜ਼ਾ ਲੈ ਚੁੱਕੀ ਹੈ। ਉਸ ਕੋਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 20 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੰਡਾਤਮਕ ਨੁਕਸਾਨ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਕਾਮਿਆਂ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਾਪਤੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਇੱਥੇ ਏਜੰਡੇ 'ਤੇ ਹਨ, ਤਿਮਾਹੀ। ਇਸ ਬਾਰੇ, ਸਾਡੀ ਸੰਸਥਾ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਮਾਨਵਤਾਵਾਦੀ ਵਜੋਂ ਇਸ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਮਜ਼ਦੂਰਾਂ ਦੀਆਂ ਤਨਖਾਹਾਂ ਦੀ ਅਦਾਇਗੀ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਅਜੇ ਤੱਕ ਕੋਈ ਪ੍ਰਗਤੀ ਨਹੀਂ ਹੋਈ ਹੈ। ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਦੀ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਰਕਮ ਪੈਦਾ ਹੋਵੇਗੀ, ਅਸੀਂ ਖਾਤਾ ਕੱਢਦੇ ਹਾਂ। ਇਹ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਉਸ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਤੋਂ ਭੁਗਤਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।" ਓੁਸ ਨੇ ਕਿਹਾ.
Uraloğlu ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਜਾਰੀ ਰਿਹਾ:
“ਜੇ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇਸ ਟੈਂਡਰ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ 2016 ਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ ਪੂਰਾ ਕਰ ਲਵਾਂਗੇ। ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਲਗਦਾ ਕਿ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਝੁਲਸ ਜਾਵੇਗਾ. ਬਾਕੀ 2 ਹਜ਼ਾਰ 500 ਮੀ. ਬਾਕੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ 100-150 ਮਿਲੀਅਨ ਲੀਰਾ ਹੈ। ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਹਾਈਵੇਜ਼ ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਤੁਰਕੀ ਦੇ ਮਾਲੀਏ ਵਿੱਚ 11 ਬਿਲੀਅਨ ਲੀਰਾ ਦਾ ਨਿਵੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਯਾਨੀ 150 ਮਿਲੀਅਨ ਸਾਬੂਨਕੁਬੇਲੀ ਸੁਰੰਗ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।