ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਕਿਉਂ ਹੈ: ਲਿਮਕ-ਕੋਲਿਨ-ਸੇਂਗੀਜ਼-ਮਾਪਾ-ਕਲਿਓਨ ਸਮੂਹ ਨੇ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਦੇ ਤੀਜੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਲਈ ਟੈਂਡਰ ਜਿੱਤਿਆ, ਜੋ 3 ਮਈ, 2013 ਨੂੰ ਆਯੋਜਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ 25 ਬਿਲੀਅਨ 3 ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ ਦੀ ਬੋਲੀ ਦੇ ਨਾਲ 22 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਅਧਿਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਟੈਂਡਰ ਨੂੰ 152 ਮਹੀਨੇ ਬੀਤ ਜਾਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਉਸਾਰੀ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਪ੍ਰਗਤੀ ਨਹੀਂ ਹੋਈ ਹੈ। ਪਿਛਲੀ ਮਿਆਦ ਵਿੱਚ ਟੈਂਡਰ ਵਿੱਚ ਨਿਰਧਾਰਤ ਅਨੁਸੂਚੀ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹਿਣ ਨੇ ਏਅਰਪੋਰਟ ਲਈ 21 ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ ਸੀ। ਕੋਰਟ ਆਫ਼ ਅਕਾਊਂਟਸ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਦੇ ਘਪਲੇ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸਾਹਮਣੇ ਆਏ ਹਨ।
ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਲਈ ਤੀਜਾ ਹਵਾਈ ਅੱਡਾ ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਟੈਂਡਰ, ਗਣਤੰਤਰ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਟੈਂਡਰ, ਮਈ 3, 3 ਨੂੰ ਆਯੋਜਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਲਿਮਕ-ਕੋਲਿਨ-ਸੇਂਗੀਜ਼-ਮਾਪਾ-ਕਲਿਓਨ ਦੇ ਸਾਂਝੇ ਉੱਦਮ ਸਮੂਹ ਨੇ 2013 ਬਿਲੀਅਨ 25 ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਦੇ ਨਾਲ, 22-ਸਾਲ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਅਧਿਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਟੈਂਡਰ ਜਿੱਤ ਲਿਆ। ਤੀਜਾ ਹਵਾਈ ਅੱਡਾ, ਜੋ ਕਿ ਸਰਕਾਰ ਦੇ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਕਾਰੋਬਾਰੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਨੇ ਵੀ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਵਾਦਪੂਰਨ ਏਜੰਡੇ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬਣਾਇਆ ਹੈ। ਵਾਤਾਵਰਣ ਪ੍ਰੇਮੀਆਂ ਨੇ ਸਖ਼ਤ ਆਲੋਚਨਾ ਕੀਤੀ ਹੈ ਕਿ ਹਵਾਈ ਅੱਡਾ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਦੇ ਉੱਤਰੀ ਜੰਗਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਤਾਵਰਣ ਸੰਤੁਲਨ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜ ਦੇਵੇਗਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਵਿੱਚ ਦੋ ਮੌਜੂਦਾ ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਪਰ ਨਵੇਂ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੀ ਲੋੜ ਨਾ ਹੋਣ ਲਈ ਸਰਕਾਰ ਦੀ ਭਾਰੀ ਆਲੋਚਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਦਲਦਲੀ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਚਰਚਾ ਹੋਈ ਹੈ।
ਕੋਰਟ ਆਫ ਅਕਾਊਂਟਸ ਦੀਆਂ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਨਾਲ ਏਅਰਪੋਰਟ ਟੈਂਡਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪਰਦੇ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਦਾ ਘਟਨਾਕ੍ਰਮ ਸਾਹਮਣੇ ਆਇਆ ਹੈ। ਕੋਰਟ ਆਫ ਅਕਾਊਂਟਸ ਦੀ ਪਿਛਲੀ ਡੀਐਚਐਮਆਈ ਆਡਿਟ ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਜਾਣਕਾਰੀ ਅਨੁਸਾਰ ਟੈਂਡਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਚ ਕਈ ਬਦਲਾਅ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, DHMI ਅਤੇ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਗ੍ਰੈਂਡ ਏਅਰਪੋਰਟ (IGA) ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਇੱਕ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ 'ਤੇ ਹਸਤਾਖਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਜੋ ਕਿ ਟੈਂਡਰ ਜਿੱਤਣ ਵਾਲੇ ਸਾਂਝੇ ਉੱਦਮ ਦੁਆਰਾ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਕਾਰਜ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਦਸੰਬਰ 19 ਵਿੱਚ DHMI ਤੋਂ ਸਾਈਟ ਡਿਲਿਵਰੀ ਦੀ ਬੇਨਤੀ ਕੀਤੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, DHMI ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਅੰਤਿਮ ਜੰਗਲਾਤ ਪਰਮਿਟ ਪੂਰਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਾਈਟ ਨੂੰ ਡਿਲੀਵਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। DHMI ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤਰੀਕਾਂ 'ਤੇ ਭੇਜੇ ਗਏ ਪੱਤਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਬੇਨਤੀ ਕੀਤੀ ਕਿ ਡ੍ਰਿਲਿੰਗ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਅਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਦਰੱਖਤ ਕੱਟਣ ਲਈ ਜੰਗਲਾਤ ਅਤੇ ਜਲ ਮਾਮਲਿਆਂ ਦੇ ਮੰਤਰਾਲੇ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਅਰਜ਼ੀਆਂ ਦਿੱਤੀਆਂ ਜਾਣ। ਉਸਨੇ ਇਹ ਵੀ ਮੰਗ ਕੀਤੀ ਕਿ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਜੰਗਲਾਤ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਨੂੰ ਮਜ਼ਦੂਰਾਂ ਲਈ ਨਿਰਮਾਣ ਸਥਾਨ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਉਸਾਰੀ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਲਈ ਪਾਰਕਿੰਗ ਖੇਤਰ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਲਈ ਅਰਜ਼ੀ ਦਿੱਤੀ ਜਾਵੇ। DHMI ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਸਨੇ ਇਜਾਜ਼ਤ ਬੇਨਤੀਆਂ ਦੀ ਬੇਨਤੀ ਕੀਤੀ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਾਈਟ ਡਿਲਿਵਰੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਸਾਰੀ ਸਾਈਟ ਬਿਲਡਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਅਤੇ ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ ਕੋਈ ਕਾਰਵਾਈ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਅਤੇ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਇਜਾਜ਼ਤ ਬੇਨਤੀ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਫਾਈਲਾਂ ਵਾਪਸ ਕਰ ਦਿੱਤੀਆਂ। ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਮਾਰਚ 2013 ਵਿੱਚ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦਾ ਮਾਸਟਰ ਪਲਾਨ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਅਨੇਕਸ DHMI ਨੂੰ ਸੌਂਪ ਦਿੱਤੇ।
ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ, ਟੈਂਡਰ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਲਈ ਲਗਭਗ 1,7 ਬਿਲੀਅਨ ਕਿਊਬਿਕ ਮੀਟਰ ਭਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਰਕਮ ਕਨਾਲ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਤੋਂ ਮਿਲਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਯੂਰਪੀ ਪਾਸੇ ਬਣਾਏ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਏਜੰਡੇ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਸਮਾਂ-ਰੇਖਾ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੇ ਨਾਲ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਭਰਨ ਅਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਖੁਦਾਈ ਦੀ ਆਊਟਸੋਰਸਿੰਗ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰ ਜੋਖਮ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਭਰਨ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਬੇਨਤੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਟੈਂਡਰ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਏ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇਗਾ, ਜੇਕਰ ਏਅਰਪੋਰਟ ਪੱਧਰ (ਉਚਾਈ) ਲਈ ਅਨੁਮਾਨਤ ਭਰਨ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਇਸ ਬੇਨਤੀ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, DHMI ਨੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਬੇਨਤੀ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰ ਲਿਆ। DHMI ਦੇ ਹੱਕ ਵਿੱਚ, ਕਿਰਾਏ ਜਾਂ ਵਾਧੂ ਨਿਵੇਸ਼ ਵਰਗੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਦੁਆਰਾ, ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਘਟਾ ਕੇ İGA ਦੇ ਹੱਕ ਵਿੱਚ ਲਾਗਤ ਅੰਤਰ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਨੇੜੇ ਅਗਾਸੀ ਪਿੰਡ ਦੇ ਵਸਨੀਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਦਾਇਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਜ਼ਬਤ ਦੇ ਮੁਕੱਦਮੇ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਡੀਬੀ ਰਨਵੇ ਨੂੰ ਛੋਟਾ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਟੇਕ-ਆਫ ਰਨਵੇ ਵਜੋਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਇਹਨਾਂ ਛੋਟੇ ਉਤਪਾਦਨਾਂ ਦੇ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ İGA ਦੇ ਪੱਖ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ DHMI ਦੇ ਹੱਕ ਵਿੱਚ ਕਿਰਾਏ ਦੀ ਲਾਗਤ ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਨਿਵੇਸ਼ ਵਰਗੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਉਪਰੋਕਤ ਬਦਲਾਵਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, 29 ਮਈ ਨੂੰ ਦਸਤਖਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਟਰੈਕਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ। ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੀ ਉਸਾਰੀ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਡੀਐਚਐਮਆਈ ਅਤੇ ਆਈਜੀਏ ਵਿਚਕਾਰ ਪੱਤਰ ਵਿਹਾਰ ਤੋਂ ਪਤਾ ਲੱਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਟੈਂਡਰ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਅਧਿਐਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਟੈਂਡਰ ਨੂੰ ਡੇਢ ਸਾਲ ਬੀਤ ਜਾਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਅਜੇ ਤੱਕ ਸਾਈਟ ਡਿਲੀਵਰੀ ਨਹੀਂ ਹੋਈ ਹੈ। 1,5 ਕੰਸੋਰਟੀਅਮ ਅਜੇ ਵੀ ਜ਼ਮੀਨ ਦੀ ਜ਼ਮੀਨ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਮਲੇ ਅਤੇ ਪੱਤਰਕਾਰੀ ਮੰਤਰੀ ਲੁਤਫੀ ਏਲਵਨ ਨੇ ਦਸੰਬਰ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਤੀਜੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੀ ਉਸਾਰੀ ਵਾਲੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਜਾਂਚ ਵਿੱਚ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਕਿ ਜ਼ਮੀਨ ਦਾ ਤਿੰਨ ਚੌਥਾਈ ਹਿੱਸਾ ਦਲਦਲ ਹੈ। ਏਲਵਨ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੇ ਖੇਤਰ ਦਾ ਤਿੰਨ ਚੌਥਾਈ ਹਿੱਸਾ ਦਲਦਲੀ ਸਥਾਨ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਠੋਸ ਅਧਾਰ ਵਾਲਾ ਢਾਂਚਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਜ਼ਮੀਨ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕਰਨ ਲਈ 'ਵਿਕ ਡਰੇਨ' ਤਕਨੀਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਜਿਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਵੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਓੁਸ ਨੇ ਕਿਹਾ.
ਟੈਂਡਰ ਤੋਂ 3 ਮਹੀਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਕਾਨੂੰਨ ਬਦਲ ਗਿਆ
ਟੀਸੀਏ ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵੇਰਵਾ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਟੈਂਡਰ ਤੋਂ 3 ਮਹੀਨੇ ਪਹਿਲਾਂ, 'ਬਿਲਡ-ਓਪਰੇਟ-ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਮਾਡਲ ਦੇ ਤਹਿਤ ਕੁਝ ਨਿਵੇਸ਼ ਅਤੇ ਸੇਵਾਵਾਂ ਬਣਾਉਣਾ' ਬਾਰੇ ਕਾਨੂੰਨ ਨੰਬਰ 3996 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਲੇਖ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਟੈਂਡਰ ਜਿੱਤਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦਾ ਇਕਰਾਰਨਾਮਾ ਖਤਮ ਹੋਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਸਰਕਾਰ ਕਾਰੋਬਾਰ ਲਈ ਵਰਤੇ ਗਏ ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਕਰਜ਼ੇ ਨੂੰ ਮੰਨ ਲਵੇਗੀ। ਕੋਰਟ ਆਫ਼ ਅਕਾਉਂਟਸ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਇਸ ਵਿਵਸਥਾ ਨੂੰ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਨਿਊ ਏਅਰਪੋਰਟ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਝੌਤੇ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸਮਝਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਜੋਖਮਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਫਾਇਦੇ ਵੀ ਹਨ: “ਇਹ ਕਾਨੂੰਨੀ ਨਿਯਮ ਟੈਂਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਵਧਾ ਕੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਗਠਨ ਨੂੰ ਸਮਰੱਥ ਕਰੇਗਾ, ਨਾਲ ਹੀ ਉਹਨਾਂ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਲਈ ਆਸਾਨ ਵਿੱਤ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇਗਾ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਵੱਡੇ ਨਿਵੇਸ਼ ਸਰੋਤਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਦੀ ਮਾੜੀ ਤਿਆਰੀ ਜਾਂ ਆਮ ਆਰਥਿਕ ਸੰਕਟ ਦੀ ਮਿਆਦ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਉੱਚ ਵਿੱਤੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀਆਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰੇਗਾ।

3. ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ 'ਤੇ ਦੇਰੀ ਕਿਉਂ ਹੈ?

3 Comments

ਕੋਈ ਜਵਾਬ ਛੱਡਣਾ

ਸੰਬੰਧਿਤ ਲੇਖ

ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਨਵੇਂ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੇ ਫਲਾਈਟ ਟੈਸਟ ਪੂਰੇ ਹੋਏ

ਇਜ਼ਮੀਰ ਅਦਨਾਨ ਮੇਂਡਰੇਸ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ 'ਤੇ ਤਾਜ਼ਾ ਸਥਿਤੀ

ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਨੇ ਆਪਣੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰੀ ਟੀਚੇ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕੀਤਾ

3 Comments

ਕੋਈ ਜਵਾਬ ਛੱਡਣਾ