ਟੀਐਮਐਮਓ ਕੋਕੇਲੀ ਬ੍ਰਾਂਚ ਦੇ ਮੁਖੀ ਨੇ ਇਜ਼ਮਿਤ ਟਰਾਮ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਬਿਆਨ ਦਿੱਤਾ

ਇਜ਼ਮਿਤ ਟਰਾਮ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਬਾਰੇ TMMO ਕੋਕਾਏਲੀ ਸ਼ਾਖਾ ਦਾ ਬਿਆਨ: ਮਕੈਨੀਕਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਕੋਕਾਏਲੀ ਬ੍ਰਾਂਚ ਦੇ ਪ੍ਰਧਾਨ Ünal Özmural, ਜਿਸਨੇ ਟਰਾਮ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਬਿਆਨ ਦਿੱਤਾ, ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਜ਼ਮਿਤ ਨੇ ਏਰੇਨਕਾਇਆ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣਾ ਇਤਿਹਾਸਕ ਮੌਕਾ ਗੁਆ ਦਿੱਤਾ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ।"
ਵਾਤਾਵਰਣ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰੀਕਰਨ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੁਆਰਾ ਲਏ ਗਏ ਨਵੇਂ ਫੈਸਲੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਯੂਨੀਅਨ ਆਫ ਚੈਂਬਰਜ਼ ਆਫ ਤੁਰਕੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰਜ਼ ਅਤੇ ਆਰਕੀਟੈਕਟਸ (TMMOB) ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨਿਕ ਅਤੇ ਵਿੱਤੀ ਆਡਿਟ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, TMMOB ਵਿਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਮੇਲੇ ਲਈ ਇਜਾਜ਼ਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੇਗਾ। ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮਿਉਂਸਪੈਲਿਟੀ ਦੇ ਟਰਾਮ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਲਈ, ਜੋ ਬੱਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸੇਕਾ ਪਾਰਕ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਚੱਲੇਗਾ ਅਤੇ 180 ਮਿਲੀਅਨ TL ਦੀ ਲਾਗਤ ਆਵੇਗੀ, ਪਹਿਲੀ ਖੁਦਾਈ 2015 ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ ਅਤੇ 2016 ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ। ਇਹਨਾਂ ਦੋ ਮੁੱਦਿਆਂ ਬਾਰੇ ਸਾਡੇ ਸਵਾਲਾਂ ਦੇ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ, ਚੈਂਬਰ ਆਫ਼ ਮਕੈਨੀਕਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰਜ਼ ਕੋਕੈਲੀ ਬ੍ਰਾਂਚ ਦੇ ਪ੍ਰਧਾਨ ਉਨਾਲ ਓਜ਼ਮੁਰਾਲ ਨੇ ਸਖ਼ਤ ਬਿਆਨ ਦਿੱਤੇ।
ਏਰੇਨਕਯਾ ਪੀਰੀਅਡ ਵਿੱਚ ਗੁਆਚ ਗਿਆ
ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮਿਉਂਸਪੈਲਿਟੀ ਦੇ ਟਰਾਮ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਬਿਆਨ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ, ਜੋ ਕਿ ਬੱਸ ਟਰਮੀਨਲ ਅਤੇ ਸੇਕਾ ਪਾਰਕ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਚੱਲੇਗਾ ਅਤੇ 180 ਮਿਲੀਅਨ TL ਦੀ ਲਾਗਤ ਆਵੇਗੀ, ਓਜ਼ਮੁਰਾਲ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਇਜ਼ਮਿਤ ਵਿੱਚ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਇਤਿਹਾਸਕ ਮੌਕਾ ਏਰੇਨਕਾਯਾ ਦੌਰਾਨ ਗੁਆ ​​ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਮਿਆਦ. ਜਦੋਂ ਕਿ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਜਿਸ ਨੂੰ ਇਜ਼ਮਿਟ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਆਖਰਕਾਰ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਸੋਧ ਨਾਲ ਇੱਕ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ, ਉਸ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਾਕਵੇਅ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਤਿਹਾਸਕ ਮੌਕਾ ਖੁੰਝ ਗਿਆ। ਉਹ ਅਜਿਹਾ ਇਸ ਲਈ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਆਪਣੀਆਂ ਚੋਣ ਨੀਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਜਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੁਣ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸੁੰਨ ਪ੍ਰਿੰਟਸ ਨੇ ਇੱਥੇ ਟਰੈਫਿਕ ਦਾ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ, ਇਸ ਨਾਲ ਇਹ ਟਰੈਫਿਕ ਸਮੱਸਿਆ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ। ਕਾਰਨ ਇਜ਼ਮਿਤ ਨੂੰ ਇੱਕ ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਸੈਂਟਰ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ. ਇਹ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਇਜ਼ਮਿਟ ਦੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਸੈਂਟਰ ਦੀ ਸਾਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਕੋਕਾਏਲੀ ਦੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਅਸੀਂ ਟੀਆਰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਈ ਮੁੱਖ ਹਾਂ
ਇਹ ਕਹਿੰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਡੇਰਿਨਸ ਪੋਰਟ ਨੂੰ ਤੁਰਕੀ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਓਜ਼ਮੁਰਾਲ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਮੁੰਦਰ ਦੁਆਰਾ ਡੇਰਿਨਸ ਪੋਰਟ 'ਤੇ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਉਤਪਾਦ ਇਜ਼ਮਿਟ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਤੋਂ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਵਿਸ਼ਵ ਭਰ ਦੇ ਵਿਕਸਤ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡ ਸਮੁੰਦਰੀ ਅਤੇ ਰੇਲ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਸਮੁੰਦਰੀ ਅਤੇ ਰੇਲਮਾਰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ। ਡੇਰੀਨਸ ਬੰਦਰਗਾਹ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੀਆਂ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਵਿੱਚ ਘਰੇਲੂ ਅਤੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨੀ ਹੈ ਇਸ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਜਵਾਬ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਕੋਕੇਲੀ ਦੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਟਰੱਕ ਟਰੈਫਿਕ ਦੀ ਸਜ਼ਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਜਦੋਂ ਇਜ਼ਮਿਟ ਅਤੇ ਕੋਕੇਲੀ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖੋਗੇ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਘਣਤਾ ਟਰੱਕ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਤੋਂ ਹੈ.
ਇਸ ਸਮਝ ਨਾਲ ਨਹੀਂ
ਇਹ ਕਹਿੰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਇਜ਼ਮਿਟ ਤੋਂ ਲੰਘਣ ਵਾਲੇ ਮੌਜੂਦਾ ਰੇਲਵੇ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਕੋਕਾਏਲੀ ਦੇ ਲੋਕ 2011 ਤੋਂ ਪੀੜਤ ਹਨ, ਓਜ਼ਮੁਰਾਲ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਇਹ 2015 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਦੀ ਗੱਲ ਕਹੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ 4 ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ ਹਾਈਵੇਅ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਪਈ। ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਜੋ ਕਿ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਅਤੇ ਅਨਾਤੋਲੀਆ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 130 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਨੂੰ ਅਸਮਰੱਥ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਰੇਲਵੇ ਦੀ ਸਮਝ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੀ ਸਮਝ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕੀ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਦੇਸ਼ ਭਰ ਵਿੱਚ ਰੇਲਵੇ ਦੀ ਸਮਝ, "ਰੇਲਵੇ ਦੀਆਂ ਨੀਤੀਆਂ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਹਾਈਵੇਅ ਦੀ ਬਲੀ ਚੜ੍ਹ ਗਈਆਂ ਹਨ," ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ।
ਸੰਖਿਆਤਮਕ ਡੇਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ
ਇਸ ਵਿਸ਼ੇ 'ਤੇ ਕੁਝ ਸੰਖਿਆਤਮਕ ਡੇਟਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, Özmural ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਤੁਰਕੀ ਵਿੱਚ ਮਾਲ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਵਿੱਚ ਰੇਲਵੇ ਦੀ ਦਰ 1 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਹਰ ਸਾਲ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ 6 ਹਜ਼ਾਰ ਲੋਕ ਗੁਆਉਂਦੇ ਹਾਂ, 100 ਹਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜ਼ਖਮੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਅੰਕੜਿਆਂ ਅਨੁਸਾਰ, ਰੇਲਵੇ 'ਤੇ ਮੌਤ ਦਾ ਖਤਰਾ ਇਕ ਅਰਬ ਯਾਤਰੀਆਂ ਵਿਚ ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਮੀਟਰ 17 ਲੋਕ ਹੈ। ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ 140 ਲੋਕ. ਰੇਲਵੇ 'ਤੇ 17,7 ਮੀਟਰ ਚੌੜੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਬਲ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਜੋ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ 6-ਲੇਨ ਹਾਈਵੇਅ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਇਹ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ 2.7 ਗੁਣਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜ਼ਮੀਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ। ਊਰਜਾ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰੀਏ ਤਾਂ ਰੇਲਵੇ ਵਿੱਚ 1 ਯੂਨਿਟ ਊਰਜਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਹਾਈਵੇਅ ਵਿੱਚ 3 ਯੂਨਿਟ ਅਤੇ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਵਿੱਚ 5 ਯੂਨਿਟ ਊਰਜਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਮਾਲ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਵਿੱਚ, ਰੇਲਵੇ ਵਿੱਚ 2 ਯੂਨਿਟ ਊਰਜਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਮਾਲ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਵਿੱਚ 1 ਯੂਨਿਟ ਊਰਜਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। "ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਸਾਰੇ ਡੇਟਾ ਉਪਲਬਧ ਹਨ, ਇਹ ਤੁਰਕੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੜਕ-ਅਧਾਰਤ ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਨੀਤੀ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨਾ ਦੇਸ਼ਧ੍ਰੋਹ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਾਰਾ ਸੰਸਾਰ ਮਾਲ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਵਿੱਚ ਰੇਲ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵ ਦਿੰਦਾ ਹੈ," ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ।