ਅਡਾਪਾਜ਼ਾਰੀ-ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਉਪਨਗਰੀ ਰੇਲ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਸਟਾਪਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ.

ਅਡਾਪਾਜ਼ਾਰੀ-ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਉਪਨਗਰੀ ਰੇਲ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਸਟਾਪਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ: ਹੈਦਰਪਾਸਾ-ਅਰਿਫੀਏ ਉਪਨਗਰੀ ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ, ਜੋ 1 ਫਰਵਰੀ, 2012 ਨੂੰ ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਰੇਲ (ਵਾਈਐਚਟੀ) ਸੜਕ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਕਾਰਨ ਹਟਾ ਦਿੱਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਵਾਪਸ ਆ ਗਈਆਂ ਹਨ। . ਰੇਲਗੱਡੀ ਹੁਣ ਹੈਦਰਪਾਸਾ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦੀ, ਸਗੋਂ ਪੇਂਡਿਕ ਤੱਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਅਡਾਪਜ਼ਾਰੀ ਅਤੇ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਵਿਚਕਾਰ ਉਪਨਗਰੀ ਰੇਲ ਸੇਵਾਵਾਂ, ਜੋ ਕਿ 1 ਫਰਵਰੀ, 2012 ਨੂੰ ਮੁਅੱਤਲ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਦੁਬਾਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਈਆਂ। ਪਹਿਲੇ ਯਾਤਰੀ ਇਜ਼ਮਿਤ ਟ੍ਰੇਨ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਰੇਲਗੱਡੀ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹੇ।
20 ਲੋਕ ਚਲੇ ਗਏ, 5 ਲੋਕ ਆਏ
20 ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਅਤੇ ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਸੀ ਜੋ ਇਜ਼ਮਿਤ ਤੋਂ ਪੇਂਡਿਕ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਰੇਲਗੱਡੀ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹਿਆ ਸੀ। ਪੇਂਡਿਕ ਦਿਸ਼ਾ ਤੋਂ ਆ ਰਹੀ ਪਹਿਲੀ ਟਰੇਨ ਤੋਂ 5 ਯਾਤਰੀ ਉਤਰ ਗਏ। ਪਹਿਲੇ ਦਿਨ ਰੇਲ ਸੇਵਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਗਿਣਤੀ ਬੇਸ਼ੱਕ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਝੁੰਡਾਂ ਵਿੱਚ ਵਧੇਗੀ। 3 ਸਾਲ ਬਾਅਦ ਦੁਬਾਰਾ ਟਰੇਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲੱਗੇ ਨਾਗਰਿਕਾਂ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਅਹਿਮ ਸ਼ਿਕਾਇਤ; ਸਟਾਪਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਘੱਟ ਸੀ। ਉਪਨਗਰੀਏ ਰੇਲਗੱਡੀ, ਜੋ ਕਿ ਫਿਲਹਾਲ ਸਿਰਫ 5 ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਰੁਕਦੀ ਹੈ, ਨੇ ਨਾਗਰਿਕਾਂ ਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ। ਉਹ ਲੋਕ ਜੋ ਸਿੱਧੇ ਇਜ਼ਮਿਤ ਤੋਂ ਪੇਂਡਿਕ ਅਤੇ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਜਾਣਗੇ, ਉਹ ਇਸ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਗੇ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਟਿਕਟਾਂ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਉੱਚੀਆਂ ਪਾਈਆਂ, ਮਾਸਿਕ ਗਾਹਕੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਵੀ ਇੱਕ ਕਾਰਕ ਸੀ ਜਿਸ ਨੇ ਕਾਰੋਬਾਰ ਦੀ ਖਿੱਚ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ। ਉਪਨਗਰੀ ਰੇਲਗੱਡੀ ਲਈ ਪੂਰੀ ਟਿਕਟ ਦੀ ਕੀਮਤ İzmit-Arifiye ਲਈ 7.5 TL, İzmit-Sapanca ਲਈ 5 TL, İzmit-Gebze ਲਈ 7.5 TL, ਅਤੇ İzmit-Pendik ਲਈ 10 TL ਵਜੋਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।
ਟਰੇਨ ਟ੍ਰੇਲਰਾਂ ਲਈ ਮਨਾਹੀ ਹੈ
ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ ਲਈ ਨੋਸਟਾਲਜੀਆ ਰੱਖਣ ਵਾਲੇ ਪੈਡਲਰਾਂ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਰੇਲਗੱਡੀ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਰਾਜ ਰੇਲਵੇ, ਜਿਸ ਨੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਾਅ ਵਧਾਏ ਹਨ, ਨੇ ਪਲੇਟਫਾਰਮਾਂ 'ਤੇ ਵਪਾਰੀਆਂ ਦੇ ਦਾਖਲੇ 'ਤੇ ਵੀ ਪਾਬੰਦੀ ਲਗਾ ਦਿੱਤੀ ਹੈ। ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਰੋਟੀ ਦੇ ਸਾਧਨ ਵਜੋਂ ਰੇਲ ਸੇਵਾ ਦਾ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰ ਰਹੇ ਵਪਾਰੀਆਂ ਦੀਆਂ ਉਮੀਦਾਂ ਇਸ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਨਾਲ ਟੁੱਟ ਗਈਆਂ ਹਨ। ਯਾਤਰੀ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ 'ਤੇ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਹਨ; ਸਾਰੇ ਬੋਰਡਿੰਗ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਐਕਸ-ਰੇ ਯੰਤਰ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘ ਕੇ ਉਹ ਰੇਲ ਗੱਡੀ ਵਿੱਚ ਚੜ੍ਹ ਗਿਆ।
ਮੈਂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਉਂਦਾ ਹਾਂ
ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ, ਇਸਮਾਈਲ ਓਜ਼ਡੇਮੀਰ (27), ਇੱਕ ਬੇਕਰ, ਨੇ ਆਪਣੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤੇ: “ਮੈਂ ਗੇਬਜ਼ੇ ਤੋਂ ਚੜ੍ਹਿਆ ਅਤੇ ਇਜ਼ਮਿਤ ਵਿੱਚ ਉਤਰਿਆ। ਮੈਂ ਇਹ ਦੇਖਣ ਲਈ ਰੇਲਗੱਡੀ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹ ਗਿਆ ਕਿ ਕੀ ਰੇਲਗੱਡੀ 'ਤੇ ਪੁਰਾਣੇ ਜ਼ਮਾਨੇ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਸਨ. ਇਹ ਵੀ ਬਹੁਤ ਮਾੜੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਰੇਲਗੱਡੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਟਾਪ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਰੁਕਦੀ" ਓਜ਼ਦੇਮੀਰ ਨੇ ਪਲੇਟਫਾਰਮਾਂ 'ਤੇ ਜਾਣ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਅੰਡਰਪਾਸ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਲੰਘਦਾ ਪਾਣੀ ਵੀ ਦਿਖਾਇਆ, "ਏਕੇਪੀ ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਟ੍ਰੇਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਨਿਵੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵੇਖਣ ਲਈ?” ਉਸਨੇ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਬਦਨਾਮ ਕੀਤਾ।
ਟਿਕਟਾਂ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਹਨ
ਨੇਵਜ਼ਤ ਓਨੂਰ, ਜੋ ਉਪਨਗਰੀ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੁਆਰਾ ਯਾਤਰਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਨੇ ਆਪਣੀਆਂ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤਾ: “ਮੈਂ ਗੇਬਜ਼ੇ ਤੋਂ ਚੜ੍ਹਿਆ ਅਤੇ ਇਜ਼ਮਿਤ ਵਿੱਚ ਉਤਰਿਆ। ਮੈਨੂੰ ਟਿਕਟਾਂ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਲੱਗੀਆਂ। ਪੇਂਡਿਕ ਅਤੇ ਅਰੀਫੀਏ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, 16 TL ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ। ਟਰੇਨ ਕਿਤੇ ਨਹੀਂ ਰੁਕਦੀ। ਇਸ ਲਈ ਕੋਈ ਬਹਾਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਕਾਰ ਰਾਹੀਂ ਸਫ਼ਰ ਕਰਨਾ ਵਧੇਰੇ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਹੈ। ਜਿਸ ਟ੍ਰੇਨ ਦਾ ਅਸੀਂ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕੀਤਾ, ਉਹ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਸੀ। ਕੋਈ ਆਰਾਮ ਨਹੀਂ, ਕੋਈ ਤਬਦੀਲੀ ਨਹੀਂ, ਕੋਈ ਨਵੀਨਤਾ ਨਹੀਂ। ਰੇਲ ਗੱਡੀ ਉਹੀ ਰੇਲ ਹੈ। ਉਹ ਉਸ ਰੁਝਾਨ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਅਤੇ ਨਵੀਨਤਾਵਾਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜਿਸਦੀ ਅਸੀਂ 2 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਬੱਸ ਯਾਦਾਂ ਲਈ ਟ੍ਰੇਨ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹੋ"
ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸਮਾਂ 76 ਮਿੰਟ
ਅਰਿਫੀਏ ਅਤੇ ਪੇਂਡਿਕ ਵਿਚਕਾਰ ਕਰੂਜ਼ ਦਾ ਸਮਾਂ, ਜੋ ਕਿ ਲਾਈਨ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਤੋਂ 100 ਮਿੰਟ ਪਹਿਲਾਂ ਸੀ, ਘਟ ਕੇ 76 ਮਿੰਟ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ।