ਮਾਰਮੇਰੇ ਮੁਸਾਫਰਾਂ ਦੀ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਸੰਖਿਆ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚ ਸਕਿਆ

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਮਾਰਮੇਰੇ ਦੀ ਵੈਬਸਾਈਟ 'ਤੇ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਮਾਰਮੇਰੇ ਨਿਵੇਸ਼ ਯੋਜਨਾ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, 75.000 ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਇੱਕ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਲਿਜਾਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ (1.200.000 ਯਾਤਰੀ ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ, 2.400.000 ਯਾਤਰੀ ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ)। ਸੰਬੰਧਿਤ ਲਿੰਕ ਅਜੇ ਵੀ ਮਾਰਮੇਰੇ ਵੈਬਸਾਈਟ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਹੈ. (www.marmaray.gov.tr)

14/06/2019 TCDD ਦੀ ਅਧਿਕਾਰਤ ਵੈੱਬਸਾਈਟ 'ਤੇ ਦਿੱਤੇ ਬਿਆਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਰੋਜ਼ਾਨਾ 350-400 ਹਜ਼ਾਰ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਸੰਬੰਧਿਤ ਲਿੰਕ. (www.tcddtasimacilik.gov.tr)

ਆਪਣੇ ਬਿਆਨ ਵਿੱਚ, ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਮੰਤਰੀ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ 2.400.000-350.000 ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਜੋ ਕਿ ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ 400.000 ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਟੀਚੇ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ। ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਯਾਤਰੀ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਦੀ ਗਿਣਤੀ 500.000 ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਵੇਗੀ।

ਕਿਸੇ ਵੀ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਜਾਂ ਨਿਵੇਸ਼ ਨੂੰ ਸਫਲ ਨਹੀਂ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਮੁਸਾਫਰਾਂ ਦੀ ਟੀਚਾ ਸੰਖਿਆ ਦਾ 20 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਹੱਲ ਲੱਭਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ।

ਮਾਰਮੇਰੇ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨੇ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀ ਨੰਬਰ ਤੱਕ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ?

• 1-)ਨਿਵੇਸ਼ ਨੂੰ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਵਾਜਬ ਲੱਗਣ ਲਈ ਯਾਤਰੀ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਜਨਤਾ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।
• 2-)ਹੈਦਰਪਾਸਾ-ਗੇਬਜ਼ੇ ਅਤੇ ਸਿਰਕੇਸੀ Halkalı ਕਮਿਊਟਰ ਟਰੇਨਾਂ (ਪਿਛਲੇ 2 ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ) ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਸੇਵਾ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ, ਨਾਗਰਿਕਾਂ ਨੇ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤਰੀਕੇ ਲੱਭੇ ਅਤੇ ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਆਦਤ ਗੁਆ ਦਿੱਤੀ।
• 3-) ਮਾਰਮੇਰੇ ਰੇਲ ਸੇਵਾਵਾਂ ਅਜੇ ਵੀ ਪੇਂਡਿਕ ਵਿੱਚ ਹਨ Halkalı ਇਹ ਵਿਚਕਾਰ 15 ਮਿੰਟ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਕਾਰਨ ਜੋ ਯਾਤਰੀ ਟਰੇਨ 15 ਮਿੰਟ ਤੋਂ ਖੁੰਝ ਗਏ। ਉਡੀਕ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਹੋਰ ਵਿਕਲਪਾਂ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿਓ। (ਪਹਿਲਾਂ - ਮਾਰਮੇਰੇ ਦੀ ਅਧਿਕਾਰਤ ਵੈਬਸਾਈਟ 'ਤੇ ਲੱਭਣਾ ਅਜੇ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਇਹ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਕਿ ਇਹ 2-10 ਮਿੰਟਾਂ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰੇਗੀ)
• 4-)ਪੈਂਡਿਕ-Halkalı ਭੀੜ-ਭੜੱਕੇ ਅਤੇ ਰੇਲਗੱਡੀ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਕਾਰਨ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦਾ ਮਾਰਮੇਰੇ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਭਰੋਸਾ ਗੁਆ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਜਦੋਂ ਰੂਟ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।
• 5-)ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਜਦੋਂ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ, ਇਸਪਾਰਟਕੁਲੇ (ਬਾਸਾਕਸੇਹਿਰ) ਵਰਗੀਆਂ ਬਸਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਆਬਾਦੀ ਸੰਘਣੀ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਆਖਰੀ ਸਟਾਪ halkalı ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬੰਦੋਬਸਤ ਖੇਤਰਾਂ ਨੂੰ ਪੱਛਮ ਵੱਲ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਸਪਾਰਟਾਕੁਲੂ ਬੰਦੋਬਸਤ ਤੱਕ ਰੂਟ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
• 6-) ਖੇਤਰੀ ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ ਦੀ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਸੰਖਿਆ ਜੋ ਮੁਸਾਫਰਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਰੇਲਗੱਡੀ ਵਿੱਚ ਖੁਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਵੀ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। (ਅਦਾਪਜ਼ਾਰੀ, ਕਪਿਕੁਲੇ ਅਤੇ ਉਜ਼ੁਨਕੋਪਰੂ)
• 7-) ਅਤਾਤੁਰਕ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੇ ਪੁਨਰ ਸਥਾਪਨਾ ਨੇ ਮਾਰਮੇਰੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ.
• 8-)ਮਾਰਮਾਰਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਸਮੁੰਦਰੀ ਰਸਤੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਸਹੂਲਤਾਂ ਦੀ ਘਾਟ (ਹੈਦਰਪਾਸਾ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸਥਿਤ ਫੈਰੀ ਸਟੇਸ਼ਨ ਉਨ੍ਹਾਂ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਆਕਰਸ਼ਕ ਸੀ ਜੋ ਰੇਲ-ਫੈਰੀ ਸੁਮੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਗੇ)
• 9-) ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਥਾਵਾਂ ਦਾ ਡਰ ਹੈ, ਉਹ Üsküdar ਅਤੇ Yenikapı ਵਿਚਕਾਰ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਸਬਵੇਅ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਮਾਰਮੇਰੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਧਾਉਣ ਲਈ

• ਮਾਰਮੇਰੇ ਰੇਲ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਅਤੇ ਸੇਵਾ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਵਧਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
• ਅਡਾਪਜ਼ਾਰੀ ਅਤੇ ਕਪਿਕੁਲੇ ਲਈ ਖੇਤਰੀ ਰੇਲ ਸੇਵਾਵਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
• ਮੈਟਰੋ ਮਾਰਮੇਰੇ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਏਕੀਕਰਣ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
• ਇਸਪਾਰਟਕੁਲੇ ਤੱਕ ਰੂਟ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.
• ਉਨ੍ਹਾਂ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਜੋ ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਰਗ-ਮਾਰਮੇਰੇ ਜੋੜੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਗੇ.
• ਇਸਨੂੰ ਬੰਦ ਹੈਦਰਪਾਸਾ ਅਤੇ ਸਿਰਕੇਸੀ ਰੇਲਵੇ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਤੋਂ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।