ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਟ੍ਰੇਨ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਕਮਜ਼ੋਰੀ

ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਟ੍ਰੇਨ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਮਜ਼ੋਰੀ: ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਿਆ ਕਿ ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਟ੍ਰੇਨ ਵਿੱਚ ਜੀਵਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਾ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਖਤਰਾ ਹੈ। YHTs ਅੰਨ੍ਹੇ ਸਥਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿੱਚ ਸਿਗਨਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਗੁਆਚ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਜੇਕਰ ਉਸ ਸਮੇਂ ਉਸ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਕੋਈ ਹੋਰ ਰੇਲਗੱਡੀ ਭੇਜੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤਬਾਹੀ ਅਟੱਲ ਹੈ।
ਇਹ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਅਤੇ ਅੰਕਾਰਾ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਟਰੇਨ (ਵਾਈਐਚਟੀ), ਜਿਸ ਦੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਕੰਮ ਪੂਰੇ ਨਹੀਂ ਹੋਏ ਹਨ, ਜੀਵਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਖ਼ਤਰੇ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ 6 ਮਹੀਨੇ ਬੀਤ ਚੁੱਕੇ ਹਨ। ਸਟੇਟ ਰੇਲਵੇ ਏਪੀਕੇ ਸਪੈਸ਼ਲਿਸਟ ਅਤੇ ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਯੂਨੀਅਨ ਹੈੱਡਕੁਆਰਟਰ ਬੋਰਡ ਦੇ ਮੈਂਬਰ ਇਸ਼ਾਕ ਕੋਕਾਬਿਕ ਨੇ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਅਧੂਰੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਾਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਰੇਲ ਹਾਦਸਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਦੱਸਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਅੰਕਾਰਾ ਦੇ ਮੁੱਖ ਨਿਯੰਤਰਣ ਡੈਸਕ ਤੋਂ ਪੁਆਇੰਟ ਜਿੱਥੇ YHT ਸਥਿਤ ਹੈ, ਕੋਕਾਬੀਕ ਨੇ ਕਿਹਾ, "YHT ਵਿਲੱਖਣ ਹੈ; ਪੁਰਾਣੀ ਲਾਈਨ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਅਸੀਂ ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਕਹਿੰਦੇ ਹਾਂ, ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਸਿਗਨਲ ਸਿਸਟਮ ਹੈ। ਇਹ ਅੰਕਾਰਾ-ਏਸਕੀਸ਼ੇਹਿਰ ਤੱਕ YHT ਸਿਗਨਲ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। Eskişehir ਤੋਂ ਬਾਅਦ YHT ਲਾਈਨ ਸਿਗਨਲ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ। Eskişehir ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਿਗਨਲ ਸਿਸਟਮ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਅੱਗੇ ਖੇਡ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੇ 4 ਵੱਖ-ਵੱਖ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਹਨ, ”ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ।
ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਖ਼ਤਰਾ
ਇਹ ਜ਼ਾਹਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਮੁਸੀਬਤ ਏਸਕੀਹੀਰ ਅਤੇ ਪੇਂਡਿਕ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੀ, ਕੋਕਾਬੀਕ ਨੇ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਏਸਕੀਹੀਰ ਦੇ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਬਦਲ ਗਈ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਰੀ ਰਿਹਾ: “ਤੁਸੀਂ ਨਿਯੰਤਰਕ ਦੇ ਟੇਬਲ ਤੋਂ ਇੱਕ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ YHT ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਕੁਝ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਅਸੀਂ ਅੰਨ੍ਹੇ ਸਪਾਟ ਕਹਿੰਦੇ ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਰੇਲਗੱਡੀ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ, ਇਹ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਖ਼ਤਰਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਰੁਕਾਵਟ ਖੁੰਝਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਚਾਹੇ ਉਹ ਲਾਈਨ ਵਰਤੀ ਗਈ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਨਾ, ਭਾਵੇਂ ਉਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਰੇਲਗੱਡੀ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਉਸ ਲਈ ਇੱਕ ਰੇਲ ਭੇਜ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਸਮਰੱਥਾ ਘਟਾਈ ਗਈ
ਇਹ ਪੁੱਛਦੇ ਹੋਏ ਕਿ "ਉਹ ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਹੋਣ ਤੋਂ ਕਿਵੇਂ ਰੋਕਦੇ ਹਨ?" ਕੋਕਾਬੀਕ ਨੇ ਸਮਝਾਇਆ: "ਇਸ ਲਾਈਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ 40-45 ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਹੈ। ਅੱਜ ਚੱਲ ਰਹੀਆਂ ਟਰੇਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ 14 ਹੈ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਉਹ ਹੋਰ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ। ਇਸ ਲਾਈਨ ਦੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ 12-13 ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ ਚੱਲ ਰਹੀਆਂ ਸਨ। ਅੰਕਾਰਾ ਅਤੇ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਵਿਚਕਾਰ 24 ਘੰਟੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀ ਰੇਲਗੱਡੀ ਸੀ।
ਹੁਣ ਆਖਰੀ ਰੇਲਗੱਡੀ 19.30 ਵਜੇ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਵਜੋਂ, ਉਹ Eskişehir-ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਲਾਈਨ 'ਤੇ YHT ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਾਈਨ 'ਤੇ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀ ਰੇਲਗੱਡੀ ਅਚਾਨਕ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਡਿੱਗ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਉਹ ਇਸ ਲਈ ਕਰਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਕਿ ਕੋਈ ਹਾਦਸਾ ਨਾ ਹੋਵੇ। ਇਹ ਬਹੁਤ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਪੁਆਇੰਟ ਹਨ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਠੀਕ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।'' ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਕਿ 250 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਸਪੀਡ ਤੋਂ ਘੱਟ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਨੂੰ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ, ਕੋਕਾਬੀਕ ਨੇ ਹੇਠ ਲਿਖੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਿੱਤੀ:
ਪੂਰਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ
“ਏਸਕੀਸ਼ੇਹਿਰ ਅਤੇ ਪੇਂਡਿਕ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇਸ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੀ ਔਸਤ ਗਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸਰਕਾਰ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ 'ਮੈਂ ਇਹ ਕੀਤਾ' ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਨਾਲ ਲਾਗੂ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਸਿਆਸੀ ਸਮੱਗਰੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਕਰਵਾਉਂਦਾ ਹੈ।
YHT ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਵਰਤਣ ਲਈ, ਅੰਕਾਰਾ-ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ 25 ਹਜ਼ਾਰ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਹਰ ਅੱਧੇ ਘੰਟੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟਰੇਨ ਚਲਾਉਣੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅੱਜ 7 ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਹਨ। 7 ਟਰੇਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸ ਲਾਈਨ ਲਈ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਅਤੇ ਮੁਨਾਫੇ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਆਪਣੇ ਖਰਚਿਆਂ ਨੂੰ ਵੀ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਨੁਕਸਾਨ ਪੂਰੇ ਦੇਸ਼ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨਾਗਰਿਕਾਂ ਦੀਆਂ ਜੇਬਾਂ ਤੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕਦੇ ਵੀ ਇਹ ਰੇਲਗੱਡੀ ਨਹੀਂ ਲਈ।
İBB: ਟ੍ਰੇਨਾਂ 24 ਘੰਟੇ ਦੇਖੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ
ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮਿਉਂਸਪੈਲਟੀ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਸਲਾਹਕਾਰ ਪ੍ਰੋ. ਮੁਸਤਫਾ ਇਲਾਕਾਲੀ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਤੋਂ ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਲਕਾਲੀ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਪਰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰਹਿਣ ਲਈ ਇੱਕ ਮਕੈਨਿਕ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਕੰਟਰੋਲ ਸੈਂਟਰ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਤੁਰੰਤ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਪੱਥਰ ਬਾਹਰੋਂ ਡਿੱਗਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਰੇਲਗੱਡੀ 'ਤੇ, ਇਸਦਾ ਅਸਰ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਸ ਨੂੰ 24 ਘੰਟੇ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕੇਂਦਰ ਤੋਂ ਹਰ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ”ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ।
ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਰੇਤ ਦੇ ਥੈਲਿਆਂ ਨਾਲ ਟੈਸਟਿੰਗ
ਬੋਗਾਜ਼ੀਸੀ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਦੇ ਸਿਵਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਵਿਭਾਗ ਦੇ ਲੈਕਚਰਾਰ ਪ੍ਰੋ. ਡਾ. ਸੇਮੀਹ ਟੇਜ਼ਕਨ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਹਨਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਅਜਿਹੇ ਖੇਤਰ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ।
ਟੇਜ਼ਕਨ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਪ੍ਰਧਾਨ ਮੰਤਰੀ ਜਿਸ ਰੇਲਗੱਡੀ 'ਤੇ ਸਵਾਰ ਸਨ, ਉਹ ਰਸਤੇ ਵਿਚ ਹੀ ਰਹੀ, ਮਾਰਮਾਰੇ ਵਿਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਸਨ। ਇਹ ਸਮਾਂ ਆਉਣ 'ਤੇ ਸੁਲਝ ਜਾਣਗੇ। ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਕਈ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ 400 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਨੂੰ ਪਨੀਰ ਦੀ ਰੋਟੀ ਵਾਂਗ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ
ਪਰ ਇੱਥੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨੁਕਤਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਪੂਰੇ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਖੋਲ੍ਹੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਮਾਰਮੇਰੇ ਦੇ ਸਿਰਫ 13 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਖੋਲ੍ਹੇ ਗਏ ਹਨ. ਇਹੀ YHT ਲਈ ਸੱਚ ਹੈ। ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ YHT ਦੇ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਸੈਂਡਬੈਗ ਯਾਤਰੀ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਰੱਖੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਟਰਾਇਲ ਰਨ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਟ੍ਰਾਇਲ ਫਲਾਈਟਾਂ YHT ਨਾਲ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ, ”ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ।