ਮਾਰਮਾਰੇ ਵਿੱਚ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਦੌਲਤ ਦਾ ਵਿਗਾੜ

ਮਾਰਮੇਰੇ ਵਿੱਚ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਦੌਲਤ ਸੜ ਰਹੀ ਹੈ: ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਿਆ ਕਿ ਮਾਰਮਾਰੇ ਲਈ ਖਰੀਦੀਆਂ ਗਈਆਂ 12 ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ, ਹਰੇਕ ਦੀ ਲਾਗਤ 38 ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ ਹੈ, ਨੂੰ ਸੜਨ ਲਈ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਕਿਸਮਤ ਦੀਆਂ ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ ਨੂੰ ਵਿਹਲਾ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਨਹੀਂ ਸੀ ਜਿਸ 'ਤੇ ਉਹ ਵਾਪਸ ਆ ਸਕਦੀਆਂ ਸਨ। ਮਾਰਮੇਰੇ ਵਿੱਚ ਸੜਨ ਵਾਲੀਆਂ ਵੈਗਨਾਂ ਬਾਰੇ ਵੇਰਵੇ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹਨ:

ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ 10 ਵੈਗਨਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ ਨੂੰ ਵਿਹਲਾ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਮੁੱਖ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ, ਅਯਰੀਲਿਕਸੇਮੇ ਅਤੇ ਕਾਜ਼ਲੀਸੇਸਮੇ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਜਾਣ ਲਈ ਕੋਈ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਨਹੀਂ ਸੀ।

ਨਿਰਮਾਣ 2004 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ Halkalı ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਅਤੇ ਗੇਬਜ਼ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਫੈਲੇ 76 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲੰਬੇ ਮਾਰਮੇਰੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਚੋਂ ਸਿਰਫ 13 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ।

ਸਦੀ ਦੇ ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਸਕੈਂਡਲ ਸਾਹਮਣੇ ਆਇਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਲਗਾਉਣ ਦੇ ਦਿਨ ਤੋਂ ਹੀ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਕਮੀ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਵਿਵਾਦ ਖੜ੍ਹਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਤੁਰਕੀ ਨੇ 440 ਵਿੱਚ ਦੱਖਣੀ ਕੋਰੀਆ ਤੋਂ ਆਯਾਤ ਕੀਤੇ 2012 ਵੈਗਨਾਂ ਨੂੰ ਤੁਰਕੀ ਲਿਆਂਦਾ ਸੀ।

5 ਅਤੇ 10 ਵੈਗਨਾਂ ਵਾਲੀਆਂ 12 ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਨੂੰ 5 ਅਕਤੂਬਰ 29 ਨੂੰ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਾਕੀ 2013 38 ਵੈਗਨਾਂ ਨੂੰ 10 ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਿਆ ਕਿਉਂਕਿ ਅਜੇ ਤੱਕ ਕੋਈ ਢੁਕਵੀਂ ਰੇਲ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਉਹ ਲੰਬੇ ਹਨ

ਕਿਉਂਕਿ ਮਾਰਮੇਰੇ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਕੋਈ ਮੋੜਨ ਵਾਲਾ ਖੇਤਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਸਮੇਂ 244 ਮੀਟਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਵਾਲੀਆਂ 10 ਵੈਗਨਾਂ ਨੂੰ ਹੈਦਰਪਾਸਾ ਟ੍ਰੇਨ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਵਿਹਲਾ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।

ਇਹ ਨੋਟ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਇਹ 12 ਵੈਗਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰ ਇੱਕ ਦੀ ਕੀਮਤ 10 ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ ਹੈ, ਨੂੰ 3 ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਸੜਨ ਲਈ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਸੰਯੁਕਤ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟਰ ਯੂਨੀਅਨ ਦੇ ਜਨਰਲ ਸਕੱਤਰ ਹਸਨ ਬੇਕਤਾਸ ਨੇ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਬਿਆਨ ਦਿੱਤੇ: “ਇਹ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਯੰਤਰ, ਇੱਥੇ 3 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਮੌਜੂਦ ਹਨ। ਬਰਫ਼ ਪੈ ਰਹੀ ਹੈ, ਮੀਂਹ ਪੈ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਚ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੇ ਅਨੁਸਾਰ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਨਹੀਂ ਚੱਲਦੀਆਂ।

ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ

ਜਿਹੜੀਆਂ ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ ਨੂੰ ਅਸੀਂ ਦਸ ਦੇ ਇਹਨਾਂ ਸੈੱਟਾਂ ਨੂੰ ਕਹਿੰਦੇ ਹਾਂ ਉਹ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ Ayrılıkçeşme ਅਤੇ Kazlıçeşme ਵਿਚਕਾਰ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਲੰਬਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਉਹ ਆਇਰੀਲਿਕਸੇਸਮੇ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਉਹ ਉੱਥੋਂ ਵਾਪਸ ਪਰਤਣ ਲਈ ਅਭਿਆਸ ਕਰੇਗਾ।
ਕੋਈ ਥਾਂ ਨਹੀਂ।

Kazlicesme ਲਈ ਵੀ ਇਹੀ ਸੱਚ ਹੈ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇੱਥੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦਾ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਡੇਢ ਮਹੀਨੇ ਤੋਂ ਇਨ੍ਹਾਂ ਟਰੇਨਾਂ ਲਈ ਰਾਤ ਸਮੇਂ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਪਰ ਅਜੇ ਤੱਕ ਕੋਈ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਨਤੀਜੇ ਨਹੀਂ ਮਿਲੇ ਹਨ।"

ਇਹ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਮਾਰਮੇਰੇ ਦੀਆਂ ਬੇਕਾਰ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਨੂੰ ਦੱਖਣੀ ਕੋਰੀਆ ਤੋਂ ਆਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੋਈ ਵੀ ਟੈਸਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਬੇਕਟਾਸ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇੱਕ ਸੰਸਥਾ ਜੋ ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਨੇ ਇਹਨਾਂ ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਨੂੰ ਖਰੀਦਿਆ ਹੈ।

ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨੁਕਸ ਹਨ

ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਬੇਕਟਾਸ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਭਾਵੇਂ ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਉਹ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਣਗੇ ਅਤੇ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੇ ਹਨ:

“ਇਸ ਲਈ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਸਾਰੀਆਂ ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੀਆਂ ਹਨ, ਫਿਰ ਵੀ ਕੁਝ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਇਹਨਾਂ ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੀਆਂ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ 'ਤੇ ਸਿਸਟਮ ਇੱਥੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।

ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੱਖਣੀ ਕੋਰੀਆ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਤੁਰਕੀ ਵਿੱਚ ਅਜ਼ਮਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਹਨ।”

ਉਹ ਕਿਸਮਤ 'ਤੇ ਛੱਡ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਹਨ

ਇਹ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਮਾਰਮੇਰੇ 'ਤੇ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਲਿਆਂਦੀਆਂ ਗਈਆਂ ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਤੁਰਕੀ ਲਿਆਂਦਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਬੇਕਟਾਸ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਅਣਵਰਤੀਆਂ 10-ਵੈਗਨਾਂ ਨੂੰ ਐਡਰਨੇ ਅਤੇ ਇਜ਼ਮਿਟ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਨੂੰ ਹੈਦਰਪਾਸਾ ਸਟੇਸ਼ਨ ਲਿਆਂਦਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਰੋਕ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ। ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਮਾਰਮੇਰੇ ਲਾਈਨ 'ਤੇ 12 ਕਾਰਾਂ ਵਾਲੀਆਂ 5 ਵੈਗਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਪਰ ਬਾਕੀ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਹ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ, ਜੋ ਕਿ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਦੌਲਤ ਹਨ, ਉੱਥੇ ਹੀ ਸੜਦੀਆਂ ਰਹਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿੱਥੇ ਉਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉਡੀਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਟਰੇਨਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕੀਮਤੀ ਸਿਗਨਲ ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਉਪਕਰਣ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਕਲਪਨਾ ਕਰੋ, ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਤੁਹਾਡੇ ਘਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਖੜ੍ਹੀ ਹੋਣ 'ਤੇ ਸੜ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।"

ਪਾਮੁਕੋਵਾ ਹਾਦਸੇ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ

2000 ਵਿੱਚ ਪਾਮੁਕੋਵਾ ਤਬਾਹੀ ਨੂੰ ਯਾਦ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਬੇਕਟਾਸ ਨੇ ਕਿਹਾ: “ਉਸ ਸਮੇਂ, ਅਸੀਂ ਕਈ ਵਾਰ ਕਿਹਾ ਸੀ ਕਿ ਅਜਿਹਾ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਮੌਜੂਦ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ। ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ 41 ਨਾਗਰਿਕਾਂ ਦੀ ਜਾਨ ਗਈ। ਇਸ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਸਰੋਤ, ਇਸ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਰਬਾਦ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਂ ਕਿਸੇ ਲਈ ਸਿਆਸੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਨ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹਾਂ।

ਇਹ ਦੇਸ਼ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ

ਇਹ ਕਹਿੰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਇੱਕ ਅਧੂਰੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਇੱਕ ਗਲਤੀ ਸੀ, ਇੱਕ 35 ਸਾਲਾ ਮਕੈਨਿਕ, ਬੇਕਟਾਸ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਇੱਕ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਜੋ ਤੁਰਕੀ ਦੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਸੀ, ਦੱਖਣੀ ਕੋਰੀਆ ਤੋਂ ਖਰੀਦੀ ਗਈ ਸੀ। ਇਹ, ਮੇਰੇ ਵਿਚਾਰ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਦੇਸ਼ ਨਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਧੋਖਾ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਟ੍ਰੇਨ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਕੋਈ ਤਰੀਕਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਟੁਕੜੇ-ਟੁਕੜੇ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਮਾਰਮੇਰੇ ਹੁਣ ਚਾਲੂ ਹੈ, ਪਰ ਟੈਸਟਿੰਗ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਅਧੂਰੇ ਸਿਸਟਮ ਗਾਇਬ ਹਨ। ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੁੰਦਾ ਜੇਕਰ ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਸਾਲ ਉਡੀਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਪੂਰਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ, ”ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ।