28 ਟਰਾਮ ਗਾਜ਼ੀਅਨਟੇਪ ਵਿੱਚ ਸੜਨ ਲਈ ਛੱਡੇ ਗਏ: 2012 ਵਿੱਚ ਜਰਮਨੀ ਅਤੇ ਫਰਾਂਸ ਤੋਂ ਗਾਜ਼ੀਅਨਟੇਪ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮਿਉਂਸਪੈਲਿਟੀ ਦੁਆਰਾ ਖਰੀਦੇ ਗਏ 28 ਟਰਾਮਾਂ ਨੂੰ ਗੋਦਾਮ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। 5 ਮਿਲੀਅਨ ਲੀਰਾ ਦਾ ਸਾਲਾਨਾ ਘਾਟਾ!
2012 ਟਰਾਮਾਂ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਗਾਜ਼ੀਅਨਟੇਪ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਨਗਰਪਾਲਿਕਾ ਨੇ 5 ਵਿੱਚ ਜਰਮਨੀ ਅਤੇ ਫਰਾਂਸ ਤੋਂ 7 ਮਿਲੀਅਨ ਤੋਂ 28 ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ ਵਿੱਚ ਖਰੀਦਿਆ ਸੀ, ਨੂੰ ਵਿਹਲੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ ਸੜਨ ਲਈ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਟਰਾਮ, ਜੋ ਗਾਜ਼ੀਅਨਟੇਪ ਦੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲੋਡ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਾਲ ਖਰੀਦੇ ਗਏ ਸਨ, ਨੂੰ ਹੁਣ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮਿਉਂਸਪੈਲਿਟੀ ਰੇਲ ਸਿਸਟਮ ਵੇਅਰਹਾਊਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਖੁੱਲੇ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਦੌਲਤ ਨੂੰ ਨਸ਼ਟ ਕਰਨ ਦੀ ਨਿੰਦਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਫਰਾਂਸ ਦੇ ਰੋਏਨ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ, ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਟਰਾਮਾਂ, ਜੋ ਕਿ 2012 ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀਆਂ ਵੈਗਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਨੂੰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਗਾਜ਼ੀਅਨਟੇਪ ਲਿਆਂਦਾ ਗਿਆ।
"ਗਜ਼ੀਅਨਟੇਪ ਲਈ ਸਕ੍ਰੈਪ ਟਰਾਮਵੇਅ ਲਿਆਏ ਗਏ"
CHP ਗਾਜ਼ੀਅਨਟੇਪ ਸੂਬਾਈ ਚੇਅਰਮੈਨ ਮੁਹਿਤਿਨ ਸੈਤ ਕੋਸੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਗਾਜ਼ੀਅਨਟੇਪ ਵਿੱਚ ਲਿਆਂਦੇ ਜਾ ਰਹੇ ਸਕ੍ਰੈਪ ਟਰਾਮਾਂ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕੀਤੀ ਅਤੇ 3 ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਸੜਨ ਲਈ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ। ਟਰਾਮਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਘਾਟ ਨੂੰ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਦੌਲਤ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਵਜੋਂ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਕੋਸੇ ਨੇ ਕਿਹਾ, "1972 ਮਾਡਲ ਟਰਾਮ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਫੈਕਟਰੀ ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ ਬੰਦ ਹੋ ਗਈ ਸੀ, ਨੂੰ ਗਾਜ਼ੀਅਨਟੇਪ ਵਿੱਚ ਲਿਆਂਦਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਜਰਮਨੀ ਅਤੇ ਫਰਾਂਸ ਤੋਂ ਸਕ੍ਰੈਪ ਟਰਾਮਾਂ ਹੁਣ ਸਾਡੇ ਲਈ ਪਰੇਸ਼ਾਨੀ ਬਣ ਗਈਆਂ ਹਨ। ਮੈਨੂੰ ਕੌਮੀ ਦੌਲਤ ਨੂੰ ਸੜਨ ਲਈ ਛੱਡਣਾ ਠੀਕ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦਾ। ਅਸੀਂ ਸਾਰੇ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਮੌਜੂਦਾ ਟਰਾਮਾਂ ਕਾਰਨ ਕੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਨੇ 1972 ਮਾਡਲ ਦੀਆਂ ਟਰਾਮਾਂ ਖਰੀਦੀਆਂ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾ ਨਹੀਂ ਸਕੇ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸੜਨ ਲਈ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ। ਕੀ ਸਾਡਾ ਦੇਸ਼ ਗੱਡੀਆਂ ਨਹੀਂ ਬਣਾ ਸਕਦਾ? ਕੀ ਸਾਡਾ ਦੇਸ਼ ਇਸ ਤਕਨੀਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੇ ਅਯੋਗ ਹੈ? ਜਿਸ ਦਿਨ ਅਸੀਂ ਸੱਤਾ ਹਾਸਿਲ ਕਰਾਂਗੇ, ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਬੇਨਿਯਮੀਆਂ ਦਾ ਪਰਦਾਫਾਸ਼ ਕਰਾਂਗੇ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਜਵਾਬਦੇਹ ਠਹਿਰਾਵਾਂਗੇ।” ਨੇ ਕਿਹਾ।
“ਗੁਦਾਮ ਵਿੱਚ ਰੱਖੀਆਂ ਗੱਡੀਆਂ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਦੌਲਤ ਹਨ”
ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਗਾਜ਼ੀਅਨਟੇਪ ਦੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸਮੱਸਿਆ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿਚ ਇਕ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ, ਐਮਐਚਪੀ ਗਾਜ਼ੀਅਨਟੇਪ ਦੇ ਸੂਬਾਈ ਚੇਅਰਮੈਨ ਮੁਹਿਤਿਨ ਤਾਸਦੋਗਨ ਨੇ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਗੋਦਾਮ ਵਿਚ ਰੱਖੀਆਂ ਵੈਗਨਾਂ ਨੂੰ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਪੈਸੇ ਨਾਲ ਖਰੀਦਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਤਾਸ਼ਦੋਗਨ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਉੱਥੇ ਗੋਦਾਮ ਵਿੱਚ ਰੱਖੀਆਂ ਗੱਡੀਆਂ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਦੌਲਤ ਹਨ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਟਰਾਮਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸਮੱਸਿਆ ਤੋਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਰਾਹਤ ਜ਼ਰੂਰ ਮਿਲਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਪਾਰਟੀ ਅੰਦਰਲੇ ਟਕਰਾਅ ਕਾਰਨ 2012 ਤੋਂ ਟਰਾਮਾਂ ਨੂੰ ਵਿਹਲਾ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਟਰਾਮਾਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਪਾਰਟੀ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨਹੀਂ ਖਰੀਦੀਆਂ ਗਈਆਂ, ਉਹ 10 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਸੱਤਾ ਵਿੱਚ ਹਨ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨਾਂ ਬਦਲ ਗਏ ਹਨ ਪਰ ਮਾਨਸਿਕਤਾ ਉਹੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਟਰਾਮਾਂ ਇੰਨੀ ਭੀੜ-ਭੜੱਕੇ ਵਾਲੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਤਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਟਰਾਮਾਂ ਦਾ ਉੱਥੇ ਪਿਆ ਹੋਣਾ ਗਲਤ ਹੈ। ” ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਨਾਲ ਏ.ਕੇ.ਪਾਰਟੀ ਦੇ ਨਗਰ ਨਿਗਮ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਦੀ ਆਲੋਚਨਾ ਕੀਤੀ।
"ਟਰਾਮ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨੇ ਹੋਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ"
ਗਾਜ਼ੀਅਨਟੇਪ ਚੈਂਬਰ ਆਫ਼ ਆਰਕੀਟੈਕਟਸ ਦੇ ਪ੍ਰਧਾਨ ਬੇਕਿਰ ਸਿਟਕੀ ਸੇਵੇਰੋਗਲੂ ਨੇ ਇਹ ਦੱਸਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਗਾਜ਼ੀਅਨਟੇਪ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸ਼ਹਿਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਹੈ, ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਕਿ ਹਾਲਾਂਕਿ ਨਗਰਪਾਲਿਕਾ ਕੋਲ ਇੱਕ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਮਾਸਟਰ ਪਲਾਨ (ਯੂਏਪੀ) ਹੈ, ਯੋਜਨਾ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਕੀਤੇ ਗਏ ਅਭਿਆਸਾਂ ਨੇ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਵਧਾਇਆ ਹੈ। ਇਹ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ ਲਿਆਂਦੀ ਗਈ ਟਰਾਮ ਹੋਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ, ਸੇਵੇਰੋਗਲੂ ਨੇ ਹੇਠ ਲਿਖੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸਾਂਝੀ ਕੀਤੀ: “ਇੱਕ ਟਰਾਮ ਵਿੱਚ 170 ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਖੜ੍ਹੇ ਯਾਤਰੀ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਬਹੁਤ ਤੰਗ ਹੋਣ 'ਤੇ ਇਹ 224 ਲੋਕਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮਿਉਂਸਪਲ ਡੇਟਾ 242 ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਟਰਾਮ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਆਪਣੀ ਮੌਜੂਦਾ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਵਧੀ ਹੋਈ ਯਾਤਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਹਰ ਮਹੀਨੇ 1 ਲੱਖ 87 ਹਜ਼ਾਰ ਲੀਰਾ ਗੁਆਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ 672 ਹਜ਼ਾਰ ਲੀਰਾ ਦੀ ਆਮਦਨ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿਚ, ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸਾਲਾਨਾ ਸੋਚਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਸਾਡਾ ਨੁਕਸਾਨ 5 ਮਿਲੀਅਨ ਲੀਰਾ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਲਗਭਗ 2.5 ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ ਟਰਾਮ ਦੀ ਖਰੀਦ ਵਿੱਚ ਬੇਨਿਯਮੀਆਂ ਦਾ ਦੋਸ਼ ਹੈ
30 ਮਾਰਚ ਦੀਆਂ ਸਥਾਨਕ ਚੋਣਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਸੀਮ ਗੁਜ਼ਲਬੇ ਦੁਆਰਾ ਆਪਣੀ ਸੀਟ ਫਾਤਮਾ ਸ਼ਾਹੀਨ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਟ੍ਰਾਮ ਦੀ ਖਰੀਦ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 2.5 ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਸਾਹਮਣੇ ਆਇਆ। ਬੇਨਿਯਮੀਆਂ ਦੇ ਨਾਮ ਹੇਠ 2.5 ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ ਦੀ ਖਬਰ 'ਤੇ, ਗੁਜ਼ਲਬੇ ਨੇ ਇੱਕ ਬਿਆਨ ਦਿੱਤਾ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਕਿ ਇਸ ਮੁੱਦੇ ਦਾ ਅਸਲ ਪਤਾ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮਿਉਂਸਪੈਲਿਟੀ ਦੇ ਸਾਬਕਾ ਡਿਪਟੀ ਸੈਕਟਰੀ ਜਨਰਲ, ਸੇਟਰ ਕੈਨਲੀਓਗਲੂ ਸੀ, ਅਤੇ ਹੇਠ ਲਿਖਿਆਂ ਨੂੰ ਨੋਟ ਕੀਤਾ: “ਮੈਂ ਹੁਣੇ ਆਪਣਾ ਟੋਪੀ ਅਤੇ ਨਗਰਪਾਲਿਕਾ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ. ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਵੀ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ। ਸਭ ਕੁਝ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਹੱਥ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਮੈਨੂੰ ਸਮਝ ਨਹੀਂ ਆ ਰਿਹਾ ਸੀ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ 2,5 ਮਿਲੀਅਨ ਲਈ ਸਰਕਾਰੀ ਵਕੀਲ ਦੇ ਦਫ਼ਤਰ ਨੂੰ ਅਰਜ਼ੀ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ, ਜਿਸ ਦਾ ਉਹ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਭਾਫ਼ ਹੋ ਗਏ ਹਨ, ਪਰ ਇਨ੍ਹਾਂ ਤਰੀਕਿਆਂ ਦਾ ਸਹਾਰਾ ਲਿਆ ਗਿਆ। ਮੈਂ ਨਗਰਪਾਲਿਕਾ ਛੱਡਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਮੈਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਆਡੀਟਰਾਂ ਦਾ ਆਡਿਟ ਅਤੇ ਰਿਕਾਰਡ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਇਸ ਸਭ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਗਲਤੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਜਵਾਬਦੇਹ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਸੇਟਰ Çanlıoglu ਨੂੰ ਟਰਾਮ ਦੀ ਖਰੀਦ ਬਾਰੇ ਸਵਾਲ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਮੈਂ ਸਮਝ ਨਹੀਂ ਸਕਦਾ. ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਇੱਕ ਤਕਨੀਕੀ ਸਟਾਫ ਵਜੋਂ ਮੇਰੇ ਨਾਲ ਰੌਆਨ ਗਿਆ ਸੀ। ਮੈਂ ਰੌਆਨ ਵਿੱਚ ਮੀਟਿੰਗ ਦੇ ਸਿਰਫ਼ ਪਹਿਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਹਾਜ਼ਰ ਹੋਇਆ ਸੀ। Çanlıoğlu ਨੇ ਕੰਪਨੀ ਨਾਲ ਵਨ-ਟੂ-ਵਨ ਮੀਟਿੰਗਾਂ ਕੀਤੀਆਂ।”
ਗਾਜ਼ੀਅਨਟੇਪ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮਿਉਂਸਪੈਲਿਟੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਇਸ ਵਿਸ਼ੇ 'ਤੇ ਟਰਾਮਾਂ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ, ਨੇ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤਾ ਬਿਆਨ ਦਿੱਤਾ: “28 1994 ਮਾਡਲ ALSTOM TFS ਟ੍ਰਾਮਾਂ ਮਾਰਚ 2014 ਵਿੱਚ ਫਰਾਂਸ ਤੋਂ ਸਾਡੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਆਈਆਂ। ਆਗਮਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਕਾਰਨ ਟਰਾਮਾਂ ਦੇ ਟੁੱਟੇ ਹੋਏ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਜੁਲਾਈ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਅਕਤੂਬਰ-ਨਵੰਬਰ 2014 ਵਿੱਚ, ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ, ਯਾਤਰੀ ਸੂਚਨਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਤੇ ਟਰਾਮਾਂ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਲਈ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨਾਲ ਘਰੇਲੂ ਅਤੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮੀਟਿੰਗਾਂ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ। ਟਰਾਮਾਂ ਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਬਾਰੇ ਸਾਡੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੀ ਸਿਖਲਾਈ ਜਨਵਰੀ 2015 ਤੱਕ ਪੂਰੀ ਹੋ ਗਈ ਸੀ। ਸਾਡੀ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਵਿੱਚ, ਟਰਾਮਾਂ ਦੀ ਸਫਾਈ ਅਤੇ ਹੋਰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਸਾਡੇ ਆਪਣੇ ਸਾਧਨਾਂ ਨਾਲ ਜਾਰੀ ਹੈ।
ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਵੋ