YHTs ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਬੱਸਾਂ 'ਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵੀ ਵਧੀ ਹੈ: ਮੰਤਰੀ ਲੁਤਫੀ ਏਲਵਨ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰਾ ਦੀਆਂ ਆਦਤਾਂ ਬਦਲ ਗਈਆਂ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਟ੍ਰੇਨਾਂ (YHT) ਨੂੰ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ, ਮੈਰੀਟਾਈਮ ਅਫੇਅਰਜ਼ ਅਤੇ ਕਮਿਊਨੀਕੇਸ਼ਨਜ਼ ਮੰਤਰੀ, ਲੁਤਫੀ ਏਲਵਨ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਉਨ੍ਹਾਂ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਆਵਾਜਾਈ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ ਜਿੱਥੇ YHT ਨੂੰ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਵਧਦੀ ਦਰ ਨੇ ਬੱਸ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਲਿਆ ਹੈ। ” ਮੰਤਰੀ ਐਲਵਨ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ 2009 ਅਤੇ 2014 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕੁੱਲ 16 ਮਿਲੀਅਨ 755 ਹਜ਼ਾਰ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੇ YHT ਨਾਲ ਯਾਤਰਾ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਲਗਭਗ 2 ਮਿਲੀਅਨ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ YHT- ਜੁੜੀ ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਰੇਲਗੱਡੀ ਨਾਲ ਲਿਜਾਇਆ ਗਿਆ। ਅਤੇ ਬੱਸ ਆਵਾਜਾਈ। ਐਲਵਨ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਪ੍ਰਾਪਤ ਅੰਕੜੇ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਰੇਲ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਬੱਸ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਤਸਵੀਰ ਪ੍ਰਸੰਨ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਢੰਗਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਕੋਈ ਮੁਕਾਬਲਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਉਹ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦੇ ਹਨ।
YHT ਨੇ ਆਪਣੀਆਂ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀਆਂ ਆਦਤਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਹੈ
ਇਹ ਦੱਸਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਲੋਕ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ YHT ਦੀ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਆਪਣੇ ਘਰ ਨਹੀਂ ਛੱਡੇ ਸਨ, ਨੇ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਸੀ, ਮੰਤਰੀ ਏਲਵਨ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਆਵਾਜਾਈ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ ਜਿੱਥੇ YHT ਨੂੰ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਵਧਦੀ ਯਾਤਰਾ ਦਰ ਨੇ ਬੱਸ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਵੀ ਵਾਧਾ ਕੀਤਾ ਹੈ। ”ਮੰਤਰੀ ਏਲਵਨ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਅੰਕਾਰਾ, ਐਸਕੀਸ਼ੇਹਿਰ, ਕੋਨੀਆ ਅਤੇ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ YHT ਰਿੰਗ ਬਣ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਿਹਾ ਕਿ YHT ਨਾ ਸਿਰਫ ਉਹਨਾਂ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਉਹ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹਨ, ਸਗੋਂ ਇਹ ਵੀ। ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਸ਼ਹਿਰ.
ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਕਥਨ ਸਹੀ ਹੈ. ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਅੰਕੜਾ ਡਾਟਾ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਮੁਲਾਂਕਣ ਅਤੇ ਵਿਆਖਿਆ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਹੈ ਕਿ ਜਨਤਕ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਵਾਹਨ ਮੁੱਖ ਧਮਨੀਆਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਪੁੰਜ ਨੂੰ ਪੁਆਇੰਟ ਏ, ਬੀ ਅਤੇ ਸੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਵੰਡ ਨੂੰ ਸਥਾਨਕ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਅਤੇ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਏਗੀ। ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਹੈ ਕਿ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਸੇਵਾਵਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਦੀ ਮੁੱਖ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਅਜੇ ਤੱਕ ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਨਹੀਂ ਰੱਖ ਸਕਦੇ, ਅਤੇ ਉਹ ਆਪਣੀਆਂ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਆਦਤਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਛੱਡ ਸਕਦੇ। ਇਹਨਾਂ ਵੰਡ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਇੱਥੇ, ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਮੁੱਖ ਧਮਣੀ ਆਵਾਜਾਈ ਸੇਵਾ ਪ੍ਰਦਾਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਸਥਾਨਕ ਸਰਕਾਰਾਂ ਲਈ ਇਸ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਸਾਕਾਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਨਾ, ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਇਕੱਠੇ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਕਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ।
ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇਹ ਕੰਮ ਡੈਸਕ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀਆਂ ਬੁਨਿਆਦੀ ਗਲਤੀਆਂ ਵਾਂਗ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਇਜ਼ਮੀਰ ਵਿੱਚ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਹੀ ਹੈ, ਇਹ ਇਸ ਤੋਂ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਅਤੇ ਅਸੰਤੁਸ਼ਟੀ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗੀ, ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਆ ਜਾਵੇਗਾ ਜੋ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੈ. ਸਵਾਲ ਕੀਤਾ. ਇੱਥੇ ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਯਾਤਰੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬਿੰਦੂ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਬਿੰਦੂ ਤੱਕ ਸਿੱਧੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਆਦੀ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ - ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜੇਕਰ ਸਿਸਟਮ ਉਮੀਦ ਅਨੁਸਾਰ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਐਲਰਜੀ ਵਾਲੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਦੀ ਆਦਤ ਵਾਲੇ ਪੁੰਜ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗਾ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਨਵੀਂ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਨਾਲ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ 100 ਵਾਰ ਤੇਜ਼ ਕਰੋ… ਉਹ ਕੀ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ, “ਅਣਆਦੀ…. ਠੰਡ ਨਹੀਂ ਰੁਕੇਗੀ!”
ਅਸੀਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੌਰਾਨ ਇਹ ਤਕਨੀਕੀ ਵੇਰਵਿਆਂ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਸਿੱਖੀਆਂ ਜਾਣਗੀਆਂ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰਕੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਇੱਥੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਰੁਕਾਵਟ ਸਿਸਟਮ ਮਾਲਕਾਂ/ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਚਾਰ ਦੀ ਸਦੀਵੀ ਘਾਟ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਲਈ ਵਿਲੱਖਣ ਹੈ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਹਰੇਕ ਸੰਸਥਾ/ਸੰਸਥਾ ਦੂਜੇ ਦੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਸੰਚਾਰ ਅਤੇ ਹੱਲ ਦੀ ਆਪਣੀ ਘਾਟ ਦੀ ਪੂਰਤੀ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਗਾਹਕ ਦੀ ਪਿੱਠ 'ਤੇ ਪਾਉਂਦੇ ਹੋ,
ਇਹ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਗਾਹਕ/ਯਾਤਰੀ ਬਗਾਵਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮੱਸਿਆ ਕਦੇ ਵੀ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ। ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਸ ਨੂੰ ਸਿੱਖਣ, ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਅਤੇ ਜਿਊਣ ਦੀ ਅਟੱਲ ਸ਼ਰਤ ਹੈ। ਸਭ ਕੁਝ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਸ ਵਿਚ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿਗਿਆਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ ਸਫਲ ਹੋਵੇਗੀ.