ਅਸੀਂ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਵਿੱਚ ਕੰਧ ਕਿਉਂ ਮਾਰ ਰਹੇ ਹਾਂ: ਅਸੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਸੰਚਾਰ ਨਿਵੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖ ਕੇ ਸਾਨੂੰ ਭਵਿੱਖ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਗੰਭੀਰ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਹਨ। ਇਹ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਉਦਾਹਰਣ ਹੈ ਕਿ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਲਈ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਤੀਜੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਲਈ ਟੈਂਡਰ ਬਹੁਤ ਦੇਰ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। 'ਕੀ ਅਤਾਤੁਰਕ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਨੂੰ ਵੱਡਾ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ ਜਾਂ ਨਵਾਂ ਹਵਾਈ ਅੱਡਾ ਬਣਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ?' ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਦੇ ਦੇਰੀ ਨਾਲ ਜਵਾਬ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਲਈ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਸੰਕਟ ਉਡੀਕ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਹੋਰ ਉਦਾਹਰਨ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦਾ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਪੁਨਰਵਾਸ ਅਤੇ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਟੀਸੀਡੀਡੀ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਹੈ, ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਮਾਰਮੇਰੇ, ਇੱਕ ਚੁਣੌਤੀਪੂਰਨ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ, ਜਾਪਾਨੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਟ੍ਰੇਨ (YHT) ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ, ਜੋ ਕਿ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਅਤੇ ਅੰਕਾਰਾ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੈ, ਪੇਂਡਿਕ ਵਿੱਚ ਖਤਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਤੱਕ ਨਾ ਪਹੁੰਚਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਮੌਜੂਦਾ ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨਾਂ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦਾ ਅਨਿੱਖੜਵਾਂ ਅੰਗ ਹਨ, ਅਜੇ ਵੀ ਅਧੂਰੀਆਂ ਹਨ।
ਪਹਿਲਾਂ ਇਸ ਕੋਨੇ ਤੋਂ; ਮੈਂ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੱਤੀ ਕਿ 'ਡੇਮੀਰਾਗਲਰ ਠੀਕ ਹੈ, ਸਾਈਬਰ ਨੈਟਵਰਕ ਅਣਗਹਿਲੀ ਵਿੱਚ ਹਨ'। ਸਾਈਬਰ ਨੈਟਵਰਕ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੇ ਫਾਈਬਰ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਕਾਰਨ ਇਹ ਤੱਥ ਸੀ ਕਿ ਟਰਕ ਟੈਲੀਕਾਮ ਦੀਆਂ ਨਿਵੇਸ਼ਕ ਕੰਪਨੀਆਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਰਕਸੇਲ, ਵੋਡਾਫੋਨ ਅਤੇ ਐਵੀਆ ਨੂੰ ਬਲੌਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਕੁਝ ਦਿਨ ਪਹਿਲਾਂ, ਸੂਚਨਾ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਤੇ ਸੰਚਾਰ ਅਥਾਰਟੀ ਦੇ ਪ੍ਰਧਾਨ ਟੇਫੂਨ ਅਕਾਰਰ ਨੇ ਦਿਲਚਸਪ ਚੇਤਾਵਨੀਆਂ ਦਿੱਤੀਆਂ ਸਨ ਅਤੇ ਦੱਸਿਆ ਸੀ ਕਿ ਮੋਬਾਈਲ ਬਰਾਡਬੈਂਡ ਵਿੱਚ ਡਾਟਾ ਵਧਣ ਨਾਲ ਨੈੱਟਵਰਕਾਂ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਪੈਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੰਗਿਆ ਗਿਆ ਵਿਅਕਤੀ 2-3 ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਤੁਰੰਤ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕਾਰਵਾਈ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਜ਼ਾਹਰਾ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਅਕਾਰਰ, ਜੋ ਸਾਵਧਾਨੀ ਵਰਤਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਸੰਕਟ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਟਰਕ ਟੈਲੀਕਾਮ ਅਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਰਾਜਨੇਤਾਵਾਂ ਦੇ ਬਣੇ ਬੋਰਡ ਆਫ਼ ਡਾਇਰੈਕਟਰਜ਼ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਿਆ! ਹੁਣ ਮੈਨੂੰ ਦੱਸੋ, ਅਜਿਹੀ ਦੁਨੀਆਂ ਵਿੱਚ ਤੁਰਕੀ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹਾ ਕਿਉਂ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਫਾਈਬਰ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੁਆਰਾ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ?
ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਵੋ