ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਟ੍ਰੇਨ ਕਿੰਨੀ ਤੇਜ਼ ਹੈ: ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਟ੍ਰੇਨ ਕਿੰਨੇ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੀ ਹੈ? 250 km/h? 300 km/h? 500km/h? ਜ ਹੋਰ?
ਇਹ 1990 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦਾ ਅੱਧ ਸੀ। ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਦੇ ਮੇਰੇ ਤੀਜੇ ਸਾਲ ਵਿੱਚ, ਮੈਨੂੰ ਆਪਣੇ ਟਰਮ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਜੋਂ ਇੱਕ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ੀ ਬਣਾਉਣੀ ਪਈ ਅਤੇ ਮੈਂ ਰੇਲਵੇ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਵਿਸ਼ੇ ਵਜੋਂ ਚੁਣਿਆ। ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਬਚਪਨ ਤੋਂ ਹੀ ਆਕਰਸ਼ਤ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਸੀ ਕਿ ਮੇਰੀ ਪਹਿਲੀ ਫਿਲਮ ਸਾਈਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਇਸ ਵਿਸ਼ੇ 'ਤੇ। ਦਸਤਾਵੇਜ਼ੀ ਲਈ ਖੋਜ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਮੈਂ ਤੁਰਕੀ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੇ ਸਾਹਸ ਵਿੱਚ ਆਇਆ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਹੈਰਾਨ ਹੋਇਆ। ਅਸੀਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਵਿਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ ਨੂੰ ਸੁਣਿਆ ਅਤੇ ਈਰਖਾ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਵਿਕਸਤ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਰੇਲ ਸਿਸਟਮ ਨੈਟਵਰਕ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕੀਤੀ।
ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਤੁਰਕੀ ਨੇ 1950 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਤੋਂ ਰੇਲਵੇ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨਾ ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਕੁਝ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਪਰ ਬਹੁਤੀ ਤਰੱਕੀ ਨਹੀਂ ਹੋਈ ਸੀ। ਪਰ 1976 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਦਮ ਚੁੱਕਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਅੰਕਾਰਾ - ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਸਪੀਡ ਰੇਲਵੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਨੀਂਹ ਡੈਮੀਰੇਲ ਦੁਆਰਾ ਰੱਖੀ ਗਈ ਸੀ। ਅੱਜ ਦੀ ਅੰਕਾਰਾ-ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਲਾਈਨ ਦੇ ਉਲਟ, ਇਹ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਏਸਕੀਸ਼ੇਹਿਰ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਨਹੀਂ ਗਿਆ, ਪਰ ਇੱਕ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਦਾ ਅਨੁਸਰਣ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਛੋਟੀ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ. ਪਰ ਭੂਗੋਲਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਔਖਾ ਖੇਤਰ ਸੀ।
ਇਸ ਉਦੇਸ਼ ਲਈ, ਅੰਕਾਰਾ ਤੋਂ ਥੋੜਾ ਬਾਹਰ, ਅਯਾਸ ਵਿੱਚ ਖਰਬਾਂ ਡਾਲਰ ਖਰਚੇ ਗਏ ਸਨ, ਅਤੇ ਸੁਰੰਗਾਂ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਪਰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ। ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ੀ ਤਿਆਰ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਮੈਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸੁਰੰਗਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਮਿਲਿਆ ਅਤੇ ਮੈਂ ਹੈਰਾਨ ਰਹਿ ਗਿਆ। 1976 ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦਰਜਨਾਂ ਸਰਕਾਰਾਂ ਗੁਜ਼ਰ ਚੁੱਕੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਕੁਝ ਸਿਆਸੀ ਅਤੇ ਕੁਝ ਆਰਥਿਕ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ, ਉਹ ਸੁਰੰਗਾਂ ਸੜਨ ਲਈ ਛੱਡ ਦਿੱਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ (ਸਾਡੇ ਟੈਕਸਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਖਰਬਾਂ ਲੀਰਾਂ ਖਰਚਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ)।
ਜਦੋਂ ਕਿ ਯੂਰਪੀਅਨ ਅਤੇ ਦੂਰ ਪੂਰਬੀ ਦੇਸ਼ਾਂ ਨੇ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਿਕਾਸ ਕੀਤੇ, ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਅੰਕਾਰਾ - ਏਸਕੀਸ਼ੇਹਿਰ ਲਾਈਨ ਨਾਲ ਮਿਲੇ, ਜੋ ਕਿ 2009 ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਹੋਈ ਸੀ। ਫਿਰ, 2011 ਵਿੱਚ, ਅੰਕਾਰਾ - ਕੋਨੀਆ ਲਾਈਨ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਹਫ਼ਤੇ (ਹਾਲਾਂਕਿ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ) ਅੰਕਾਰਾ - ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।
ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਲਾਈਨਾਂ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨਿਵੇਸ਼ ਹਨ. ਮੈਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਏਕੇਪੀ ਸਰਕਾਰ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਆਲੋਚਨਾ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲੂ ਰੇਲਵੇ ਹੈ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਰੇਲਵੇ ਵਿੱਚ ਉਹ ਨਿਵੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜੋ ਹੁਣ ਤੱਕ ਕਿਸੇ ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਲਾਈਨਾਂ ਅਤੇ ਮਾਰਮੇਰੇ ਤੁਰਕੀ ਲਈ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਹਨ।
ਪਰ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਦੁਨੀਆ ਨਾਲ ਇਸਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, "ਕੀ ਸਾਡੀ ਬੁਲੇਟ ਟਰੇਨ ਲੰਘਣ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ ਹੈ?" ਅਸੀਂ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਪਰ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਕੀ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਕੇ ਤੇਜ਼ ਰੇਲਵੇ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਹ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਸੀ?
ਪੂਰੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ, 250 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨੂੰ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਵਜੋਂ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇਸ ਸਮੇਂ ਸਾਡੀ ਸੀਮਾ ਹੈ। ਅੰਕਾਰਾ - ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਲਾਈਨ ਇਸ ਸਮੇਂ 250 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਅੰਕਾਰਾ - ਕੋਨਿਆ ਲਾਈਨ 300 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਲਈ ਢੁਕਵੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਖਰੀਦੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਨਵੇਂ ਟ੍ਰੇਨ ਸੈੱਟਾਂ ਨਾਲ ਉਹਨਾਂ ਸਪੀਡਾਂ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਵੇਗੀ। ਪਰ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਤੁਰਕੀ ਦੇ ਦੋ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਮਹਾਂਨਗਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ।
ਅੱਜ, ਯੂਰਪ, ਜਾਪਾਨ ਅਤੇ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ 300 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ TGV ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ ਨੇ 2007 ਵਿੱਚ 574 km/h ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹੋਏ ਸਟੈਂਡਰਡ ਰੇਲ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਰਿਕਾਰਡ ਤੋੜ ਦਿੱਤਾ।
ਦੁਬਾਰਾ ਫਿਰ, ਜਾਪਾਨ, ਚੀਨ ਅਤੇ ਜਰਮਨੀ ਨੇ ਮੈਗਲੇਵ ਟ੍ਰੇਨਾਂ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤਰੱਕੀ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਰੇਲ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ 'ਤੇ ਚੱਲਦੀਆਂ ਹਨ। ਮੈਗਲੇਵ ਟ੍ਰੇਨ, ਜੋ ਜਾਪਾਨ ਵਿੱਚ 2003 ਵਿੱਚ ਟੈਸਟ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ 581 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚੀ ਸੀ, ਇਸ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਰਿਕਾਰਡ ਰੱਖਦੀ ਹੈ।
ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਟਰੇਨ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਰਿਕਾਰਡ ਚੀਨ ਦਾ ਹੈ। ਚੀਨੀ ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਉੱਚ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਦਮ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਰਫ 6 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 11.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਲਾਈਨਾਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਇਹ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸ ਨਿਵੇਸ਼ ਨੂੰ ਦੁੱਗਣਾ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਸ਼ੰਘਾਈ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਨੂੰ ਸ਼ਹਿਰ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਵਾਲੀ ਮੈਗਲੇਵ ਰੇਲਗੱਡੀ ਨੇ ਟੈਸਟ ਦੌਰਾਨ 490 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਦੌੜਿਆ ਹੈ।
ਬੇਸ਼ੱਕ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਇੰਨੀ ਵੱਡੀ ਉਸਾਰੀ ਦੇ ਕਦਮ ਨੇ ਕਰਜ਼ੇ ਦਾ ਵੱਡਾ ਬੋਝ ਅਤੇ ਭ੍ਰਿਸ਼ਟਾਚਾਰ ਲਿਆ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।
ਆਓ ਭਵਿੱਖ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰੀਏ
ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਆਵਾਜਾਈ ਵਾਹਨ ਹੋਣਗੀਆਂ। ਤੇਜ਼, ਆਰਾਮਦਾਇਕ, ਆਰਥਿਕ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਇਸ ਨੂੰ ਕਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨਾਲੋਂ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਤੁਰਕੀ ਵਰਗੇ ਕਈ ਦੇਸ਼ ਇਸ ਮੁੱਦੇ 'ਤੇ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੇ ਹਨ।
ਮੈਗਲੇਵ ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਵੀ ਜਾਰੀ ਹੈ। ਜਰਮਨੀ ਅਤੇ ਦੱਖਣੀ ਕੋਰੀਆ ਵੀ ਮੈਗਲੇਵ ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਜੋ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਚੀਨ ਅਤੇ ਜਾਪਾਨ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਜਾਪਾਨ 2045 ਤੱਕ ਮੈਗਲੇਵ ਟ੍ਰੇਨ ਦੁਆਰਾ ਟੋਕੀਓ ਅਤੇ ਓਸਾਕਾ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਸੁਪਨਿਆਂ ਦੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵੀ ਹਨ; ਸਪੇਸਐਕਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦਾ ਨਿਰਮਾਤਾ, ਐਲੋਨ ਮਸਕ ਦਾ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਜੋ ਇਸ ਸਮੇਂ ਇੱਕ ਸੁਪਨੇ ਵਰਗਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਹਾਈਪਰਲੂਪ ਹੈ। ਹਾਈਪਰਲੂਪ, ਜਿਸਦੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਿਧਾਂਤ ਹੈ, ਵਿੱਚ ਕੈਪਸੂਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣਗੇ ਜੋ ਇੱਕ ਟਿਊਬ ਜਾਂ ਟਿਊਬ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨਗੇ. ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਚ 1220 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਲੋਕ ਅਤੇ ਕਾਰਾਂ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, 570 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਾਸ ਏਂਜਲਸ - ਸੈਨ ਫਰਾਂਸਿਸਕੋ ਲਾਈਨ ਨੂੰ 35 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਕਵਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ, ਤਕਨੀਕੀ ਤਰੱਕੀ ਸੁਪਨੇ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ। ਤੁਰਕੀ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਨਿਵੇਸ਼ਾਂ ਬਾਰੇ ਵੀ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੋਚਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਵੋ