ਯੂਰੇਸ਼ੀਆ ਟਨਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ

ਯੂਰੇਸ਼ੀਆ ਟਨਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ: ਯੂਰੇਸ਼ੀਆ ਟਨਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਧਾਨ ਮੰਤਰੀ ਨੇ 'ਬ੍ਰਦਰ ਟੂ ਮਾਰਮੇਰੇ' ਕਿਹਾ, ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ, ਜਿਸ ਦਾ 10 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਪੂਰਾ ਹੋ ਚੁੱਕਾ ਹੈ, ਉਪ-ਸਮੁੰਦਰੀ ਕੰਮ ਦੇ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ ਹੈ।
ਯੂਰੇਸ਼ੀਆ ਸੁਰੰਗ ਦੇ ਕੰਮ, ਜੋ ਕਿ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਲਿੰਕ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਏਸ਼ੀਆ ਅਤੇ ਯੂਰਪ ਦੇ ਮਹਾਂਦੀਪਾਂ ਨੂੰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਤੱਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਹਾਈਵੇਅ ਸੁਰੰਗ ਨਾਲ ਜੋੜੇਗਾ, ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਭੂਮੀਗਤ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਬੋਸਫੋਰਸ ਹਾਈਵੇ ਟਨਲ (ਯੂਰੇਸ਼ੀਆ ਟਨਲ) ਦੇ ਕੰਮ, ਜੋ ਕਾਜ਼ਲੀਸੇਸਮੇ ਅਤੇ ਗੋਜ਼ਟੇਪ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ ਨੂੰ 15 ਮਿੰਟ ਤੱਕ ਘਟਾ ਦੇਵੇਗਾ, ਪੂਰੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਜਾਰੀ ਹੈ। ਇਹ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਜ਼ਮੀਨੀ ਸੁਰੰਗਾਂ ਨਾਲ 5.4 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਵਾਲੀ ਸੁਰੰਗ ਦਾ 10 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਪੂਰਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਯੂਰੇਸ਼ੀਆ ਸੁਰੰਗ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 420 ਮੀਟਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈ ਹੈ।
2017 ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਵੇਗਾ
ਸੁਰੰਗ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੀ ਮਸ਼ੀਨ ਯਿਲਦੀਰਿਮ ਬਾਏਜ਼ਿਦ ਅੱਜ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਸਮੁੰਦਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਦਾਖਲ ਹੋ ਕੇ ਖੁਦਾਈ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਮਾਪ 'ਤੇ ਲੈ ਜਾਵੇਗੀ। ਲਗਭਗ 1.3 ਬਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਦੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਟਨਲ ਬੋਰਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨ, ਸਮੁੰਦਰ ਦੇ ਤਲ ਤੋਂ 106 ਮੀਟਰ ਹੇਠਾਂ ਆਪਣੇ ਸਭ ਤੋਂ ਡੂੰਘੇ ਬਿੰਦੂ ਤੋਂ ਲੰਘੇਗੀ। Yıldırım Bayezid ਸਮੁੰਦਰ ਦੇ ਤਲ ਤੋਂ 26 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨੇੜੇ ਨਹੀਂ ਆਵੇਗਾ। ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ, ਜੋ ਕਿ 7 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਆਪ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ, ਨੂੰ 2017 ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਪਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।
ਸ਼ਰਨਾਰਥੀਆਂ ਬਣਾਈਆਂ ਜਾ ਰਹੀਆਂ ਹਨ
ਯੂਰੇਸ਼ੀਆ ਸੁਰੰਗ ਨੂੰ ਸਾਰੇ ਤਬਾਹੀ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਭੂਚਾਲ ਅਤੇ ਸੁਨਾਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਰੋਧਕ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੁਰੰਗ ਵਿੱਚ, ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਅਤੇ ਧਮਾਕਿਆਂ ਵਰਗੀਆਂ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਹਰ 200 ਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਆਸਰਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਕਮਰਿਆਂ ਦੀ ਖਾਸੀਅਤ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਸੀਲ ਕੀਤੇ ਹੋਏ ਹਨ। ਖ਼ਤਰੇ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਕਮਰਿਆਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀ ਗੈਸ ਅਤੇ ਧੂੰਏਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੇ ਅਤੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਨਿਕਾਸੀ ਪੌੜੀਆਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੇਠਲੇ ਅਤੇ ਉੱਪਰਲੇ ਭਾਗਾਂ ਵਿੱਚ ਲੰਘ ਸਕਣਗੇ। ਸੁਰੰਗ ਦੇ ਦੋਵਾਂ ਸਿਰਿਆਂ 'ਤੇ ਹਵਾਦਾਰੀ ਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਇਕ ਪਾਸੇ ਕੇਂਦਰੀ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਇਮਾਰਤ ਹੋਵੇਗੀ।
ਅਸਫਲਤਾ ਲਈ ਜੇਬ ਖੁੱਲ੍ਹਦੀ ਹੈ
ਹਰ 600 ਮੀਟਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਪਾਕੇਟ ਬਣਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ ਤਾਂ ਜੋ ਸੁਰੰਗ ਵਿੱਚ ਟੁੱਟਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਵਿਘਨ ਨਾ ਪਾਉਣ। ਸੁਰੰਗ ਵਿੱਚ, ਜਿਸਦੀ 7/24 ਬੰਦ-ਸਰਕਟ ਕੈਮਰਿਆਂ ਅਤੇ ਘਟਨਾ ਖੋਜ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸੁਰੰਗ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਦਖਲ ਦਿੱਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਯੂਰੇਸ਼ੀਆ ਟਨਲ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਸਤਹਾਂ, ਜਿੱਥੇ ਆਧੁਨਿਕ ਰੋਸ਼ਨੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਜਿਹੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਬਣੇ ਹੋਣਗੇ ਜੋ ਅੱਗ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੇ। ਹੋਰ ਸੁਰੰਗਾਂ ਵਾਂਗ, ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਰੇਡੀਓ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਦਾਖਲ ਕਰਕੇ ਸੂਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਹੋਰ ਸੁਰੰਗਾਂ ਤੋਂ ਇਸ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਦਾ ਅੰਤਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਹੇਠਲੇ ਅਤੇ ਉਪਰਲੇ ਭਾਗਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ 'ਤੇ ਸੂਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਹੇਠਲੇ ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੁਰਘਟਨਾ ਰੇਡੀਓ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਦੁਆਰਾ ਘੋਸ਼ਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਉਪਰਲੇ ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰੀ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੇ ਅਤੇ ਘਬਰਾਉਣਗੇ ਨਹੀਂ।
Kazlicesme-Goztepe 15 ਮਿੰਟ
ਯੂਰੇਸ਼ੀਆ ਸੁਰੰਗ ਦੇ ਪੂਰਾ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਾਜ਼ਲੀਸੇਸਮੇ ਅਤੇ ਗੋਜ਼ਟੇਪ ਵਿਚਕਾਰ ਯਾਤਰਾ ਦਾ ਸਮਾਂ, ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 100 ਮਿੰਟ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਨੂੰ ਘਟਾ ਕੇ 15 ਮਿੰਟ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਬੋਸਫੋਰਸ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਯੂਰਪ ਅਤੇ ਏਸ਼ੀਆ ਮਹਾਂਦੀਪਾਂ ਨੂੰ ਸੜਕ ਦੁਆਰਾ ਜੋੜਨ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਚ, ਸਮੁੰਦਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ 5.4 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੋ ਮੰਜ਼ਿਲਾ ਸੁਰੰਗ 3.34 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲੰਬੀ ਹੋਵੇਗੀ। Kazlıçeşme ਅਤੇ Göztepe ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ 14.6 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ। ਸੁਰੰਗ, ਸੜਕ ਨੂੰ ਚੌੜਾ ਕਰਨ ਅਤੇ ਕੰਮਾਂ ਲਈ, ਯੂਰਪੀ ਅਤੇ ਏਸ਼ੀਆਈ ਪਾਸਿਆਂ 'ਤੇ ਕੁੱਲ 9.2 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਰੂਟ 'ਤੇ ਵਾਹਨ ਅੰਡਰਪਾਸ ਅਤੇ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਓਵਰਪਾਸ ਵੀ ਬਣਾਏ ਜਾਣਗੇ।
ਸਿਰਫ ਹਲਕੇ ਵਾਹਨ
ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੀ ਘਣਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਨਾਲ, ਯੂਰੇਸ਼ੀਆ ਸੁਰੰਗ ਨੂੰ ਦੋ ਮੰਜ਼ਿਲਾਂ ਵਜੋਂ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਰਵਾਨਗੀ ਲਈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਆਗਮਨ ਲਈ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲਜ਼ ਅਤੇ ਮਿੰਨੀ ਬੱਸਾਂ ਸੁਰੰਗ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਸਿਰਫ ਹਲਕੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਲੰਘਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਭਾਰੀ ਵਾਹਨ, ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਅਤੇ ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀ ਲੰਘਣ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੇ। ਟਨਲ ਟੋਲ ਤੁਰਕੀ ਲੀਰਾ ਵਿੱਚ ਕਾਰਾਂ ਲਈ 4 USD + VAT ਅਤੇ ਮਿੰਨੀ ਬੱਸਾਂ ਲਈ 6 USD + VAT ਹੋਣਗੇ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਦੋਵੇਂ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਟੋਲ ਹਨ, ਟੋਲ ਭੁਗਤਾਨ ਲਈ ਸਵੈਚਲਿਤ ਟੋਲ ਬੂਥ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹਾਈਵੇਅ ਵਿੱਚ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਸੁਰੰਗ ਲਈ ਟੋਲ ਫੀਸ ਸਿਰਫ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਹੋਵੇਗੀ, ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਕੋਈ ਵਾਧੂ ਭੁਗਤਾਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।
ਜੋ 26 ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ ਇਸ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਗੇ
ਯੂਰੇਸ਼ੀਆ ਸੁਰੰਗ ਨੂੰ ਤੁਰਕੀ ਤੋਂ ਯਾਪੀ ਮਰਕੇਜ਼ੀ ਅਤੇ ਦੱਖਣੀ ਕੋਰੀਆ ਤੋਂ SK E&C ਦੇ ਸਾਂਝੇ ਉੱਦਮ ਨਾਲ ਇੱਕ ਬਿਲਡ-ਓਪਰੇਟ-ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਜੋਂ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਯੂਰੇਸ਼ੀਆ ਟੰਨਲ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦੋ ਕੰਪਨੀਆਂ, ਯੂਰੇਸ਼ੀਆ ਟਨਲ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਕੰਸਟਰਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇਨਵੈਸਟਮੈਂਟ ਏ.ਐਸ ਦੀ ਸਾਂਝੇਦਾਰੀ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। (ATAŞ) 25 ਸਾਲ, 11 ਮਹੀਨੇ ਅਤੇ 9 ਦਿਨਾਂ ਲਈ। ਇਸ ਮਿਆਦ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ATAŞ ਸੁਰੰਗ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੋਵੇਗਾ। 26 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਸੁਰੰਗ ਨੂੰ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਮਲਿਆਂ ਅਤੇ ਸੰਚਾਰ ਜਨਰਲ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਆਫ ਇਨਫਰਾਸਟ੍ਰਕਚਰ ਇਨਵੈਸਟਮੈਂਟ (AYGM) ਦੇ ਮੰਤਰਾਲੇ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।
ਇੱਕ ਦਿਨ ਵਿੱਚ 10 ਮੀਟਰ ਅਭਿਆਸ ਕਰੋ
ਸਮੁੰਦਰੀ ਤੱਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਖੁਦਾਈ ਇੱਕ ਸੁਰੰਗ ਬੋਰਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਯਿਲਦੀਰਿਮ ਬਾਏਜ਼ਿਦ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਧਾਨ ਮੰਤਰੀ ਰੇਸੇਪ ਤੈਯਿਪ ਏਰਦੋਆਨ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਸਮਾਰੋਹ ਦੇ ਨਾਲ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਯਿਲਦੀਰਿਮ ਬਾਏਜ਼ਿਦ, ਜਿਸਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਨੂੰ ਹੈਦਰਪਾਸਾ ਨਿਰਮਾਣ ਸਥਾਨ 'ਤੇ 40 ਮੀਟਰ ਡੂੰਘੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖੋਲ੍ਹੇ ਗਏ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ 110 ਬਾਰ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਲਗਭਗ 11 ਮੀਟਰ ਦੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰੇਗਾ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਬੋਸਫੋਰਸ ਵਿੱਚ ਸਮੁੰਦਰੀ ਤੱਟ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਜ਼ਮੀਨ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ। ਦੁਬਾਰਾ ਫਿਰ, ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਦਬਾਅ-ਸੰਤੁਲਿਤ ਸੈੱਲਾਂ ਅਤੇ ਦਬਾਅ ਸੈੱਲਾਂ ਦੋਵਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ ਜੋ ਗੋਤਾਖੋਰਾਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਵੀ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਨ ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਮਿਆਂ 'ਤੇ ਦੰਦ ਕਟਰ ਕਰਨ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।
ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ ਦੂਜਾ
Yıldırım Bayezid ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਸੁਰੰਗ ਬੋਰਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 11 ਬਾਰ ਦੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਦੇ ਨਾਲ ਦੂਜੇ ਨੰਬਰ 'ਤੇ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਖੁਦਾਈ ਵਿਆਸ 2 ਮੀਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ 13.7ਵੇਂ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 6 ਮੀਟਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਕੁੱਲ ਭਾਰ ਲਗਭਗ 120 ਹਜ਼ਾਰ 3 ਟਨ ਹੈ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਭਾਰਾ ਹਿੱਸਾ ਇੱਕ ਵਾਰ ਵਿੱਚ 400 ਟਨ ਵਾਲਾ ਕਟਰ ਹੈੱਡ ਹੈ। ਟਨਲਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨ, ਜਿਸ ਨੇ ਐਨਾਟੋਲੀਅਨ ਪਾਸੇ 'ਤੇ ਹੈਦਰਪਾਸਾ ਵਿੱਚ ਖੁਦਾਈ ਦਾ ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਤੱਟ ਤੋਂ ਲਗਭਗ 450 ਮੀਟਰ ਹੇਠਾਂ ਮਿੱਟੀ ਖੋਦ ਕੇ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਧਾਂ ਬਣਾ ਕੇ ਅੱਗੇ ਵਧੇਗੀ। Yıldırım Bayezid 25-8 ਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ ਖੁਦਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਸੰਖਿਆ ਵਿੱਚ ਯੂਰੇਸ਼ੀਆ ਸੁਰੰਗ
ਸੁਰੰਗ ਦੀ ਲੰਬਾਈ (ਸਮੁੰਦਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ): 3.34 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਸੁਰੰਗ ਦੀ ਕੁੱਲ ਲੰਬਾਈ: 5.4 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਲਾਗਤ: $1.3 ਬਿਲੀਅਨ
ਯਾਤਰਾ ਦਾ ਸਮਾਂ: 15 ਮਿੰਟ
ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਰੂਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ: 14.6 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ: 900
ਸੁਰੰਗ ਵਿੱਚ ਲੇਨਾਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ: 2×2
ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ ਵਾਹਨ ਪਾਸ ਦੀ ਕੁੱਲ ਸੰਖਿਆ: 120 ਹਜ਼ਾਰ
ਸੁਰੰਗ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਆਸ: 12.5 ਮੀਟਰ
ਸੁਰੰਗ ਵਿੱਚ ਢਲਾਨ: 5 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ
ਸੁਰੰਗ ਵਿੱਚ ਸਪੀਡ ਸੀਮਾ: 70 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ