ਜਪਾਨ ਤੋਂ ਹਵਾਈ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੀ ਚਾਲ: ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਜਾਪਾਨ ਦੀ ਆਰਥਿਕ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਣ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰਤੀਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਵ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ, ਜੋ ਮਾਊਂਟ ਫੂਜੀ ਤੋਂ ਲੰਘੀ ਅਤੇ 2 ਟੋਕੀਓ ਓਲੰਪਿਕ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਚਾਲੂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।
50 ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ, ਪ੍ਰਧਾਨ ਮੰਤਰੀ ਸ਼ਿੰਜੋ ਆਬੇ ਇਹ ਦਿਖਾਉਣ ਲਈ ਟ੍ਰੇਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਜਾਪਾਨ 20 ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਆਰਥਿਕ ਮੰਦੀ ਦੇ ਬਾਅਦ ਵੀ ਵੱਡਾ ਸੋਚ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕੰਪਨੀ, ਜੋ ਟੋਕੀਓ ਅਤੇ ਓਸਾਕਾ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਵਾਲੀ ਅਸਲੀ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਉਹ ਰੇਲ ਲਾਈਨ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਦੋ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਘੰਟੇ ਵਿੱਚ ਤੈਅ ਕਰੇਗੀ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੋਵਾਂ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿਚਾਲੇ ਦੂਰੀ ਹੁਣ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਅੱਧੀ ਰਹਿ ਜਾਵੇਗੀ।
ਇਹ ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਮਹਿੰਗਾ ਹੋਵੇਗਾ। 90 ਬਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਦੀ ਲਾਗਤ ਵਾਲਾ ਇਹ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੁਨੀਆ ਦਾ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗਾ ਰੇਲਵੇ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਪਹਿਲਾ ਰੇਲ ਟ੍ਰੈਕ ਹੋਵੇਗਾ ਜਿੱਥੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਮੈਗਨੇਟਿਕ ਲੇਵੀਟੇਸ਼ਨ (ਮੈਗਲੇਵ) ਨਾਮਕ ਤਕਨੀਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤਕਨੀਕ ਨਾਲ ਰੇਲਗੱਡੀ ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ ਦੇ ਉੱਪਰ ਹਵਾ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਰਹਿ ਕੇ 500 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟੇ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਸਫ਼ਰ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਮੈਗਨੈਟਿਕ ਲੀਵੀਟੇਸ਼ਨ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਸ਼ਿੰਕਾਨਸੇਨ ਵਜੋਂ ਜਾਣੀ ਜਾਂਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਰੇਲਗੱਡੀ ਨਾਲੋਂ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸਫ਼ਰ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।
"ਦ ਰੀਅਲ ਰੀਜ਼ਨ ਮੈਗਲੇਵ ਵਿਲ ਚੇਂਜ ਜਾਪਾਨ" ਕਿਤਾਬ ਦੇ ਲੇਖਕ ਅਤੇ ਟੋਕੀਓ ਦੀ ਮੀਜੀ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਦੇ ਪ੍ਰੋਫੈਸਰ, ਹਿਰੂ ਇਚਿਕਾਵਾ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਜਾਪਾਨ ਲਈ ਨਵੀਆਂ ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ ਵਿੱਚ ਲੀਡਰਸ਼ਿਪ ਦਿਖਾਉਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਚੀਨ ਸਮੇਤ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਦੇਸ਼ ਆਪਣੇ ਉੱਚ ਪੱਧਰਾਂ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਸਿਸਟਮ.
ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਇਸ ਸਾਲ ਆਬੇ ਸਰਕਾਰ ਤੋਂ ਅੰਤਮ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਮਿਲਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਨਿਰਮਾਣ 2015 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਵੇਗਾ। ਆਬੇ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਹ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਜਾਪਾਨ ਦੇ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਨਿਰਯਾਤ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਅਮਰੀਕੀ ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਬਰਾਕ ਓਬਾਮਾ ਨੂੰ ਇਸ ਤਕਨੀਕ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਆਬੇ ਨੇ ਨਿਊਯਾਰਕ ਅਤੇ ਵਾਸ਼ਿੰਗਟਨ ਵਿਚਾਲੇ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੀ ਦੂਰੀ ਨੂੰ 1 ਘੰਟੇ ਤੱਕ ਘਟਾਉਣ ਦਾ ਸੁਝਾਅ ਦਿੱਤਾ।
ਪਰ ਹਰ ਕੋਈ ਜਪਾਨ ਦੇ ਇਸ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਨੂੰ ਸਾਂਝਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ।
ਆਲੋਚਕਾਂ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਨਵਾਂ ਰੇਲਮਾਰਗ ਗਿਰਾਵਟ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ ਜਾਪਾਨੀ ਅਰਥਵਿਵਸਥਾ ਨੂੰ ਹੁਲਾਰਾ ਦੇਣ ਲਈ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦਲੀਲ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਮੈਗਲੇਵ ਰੇਲਗੱਡੀ ਸਿਰਫ ਖਾਲੀ ਸੀਟਾਂ ਬਣਾਏਗੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਜਾਪਾਨ ਦੀ ਆਬਾਦੀ ਮੌਜੂਦਾ 127 ਮਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਘਟਣ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਹੈ। ਇਸ ਸਦੀ ਦੇ ਮੱਧ ਤੱਕ 100 ਮਿਲੀਅਨ।
ਰੀਜੀਰੋ ਹਾਸ਼ਿਯਾਮਾ, ਚਿਬਾ ਕਾਮਰਸ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਦੇ ਵਿਜ਼ਿਟਿੰਗ ਪ੍ਰੋਫੈਸਰ, ਆਪਣੀ ਮੈਗਲੇਵ ਵਿਰੋਧੀ ਕਿਤਾਬ ਵਿੱਚ, “21. ਇਸ ਬਾਰੇ ਗੰਭੀਰ ਸ਼ੰਕੇ ਹਨ ਕਿ ਕੀ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਟਰੇਨਾਂ ਦੀ ਮੰਗ ਵਧੇਗੀ, ਜਿਸਦੀ ਆਬਾਦੀ XNUMXਵੀਂ ਸਦੀ ਵਿੱਚ ਘਟਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ, ”ਉਹ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ।
ਮੱਧ ਜਾਪਾਨ ਰੇਲਵੇ ਕੰਪਨੀ, ਮੈਗਲੇਵ ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। 9022.TO +0.03% ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਨਵਾਂ ਰੇਲਵੇ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ 88 ਮਿਲੀਅਨ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰੇਗਾ। ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕੀਤੀ ਹੈ ਕਿ ਨਵੀਂ ਲਾਈਨ ਟੋਕੀਓ-ਓਸਾਕਾ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਲਾਈਨ ਤੋਂ 143 ਮਿਲੀਅਨ ਨਵੇਂ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰੇਗੀ, ਜੋ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ 72 ਮਿਲੀਅਨ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਸੰਭਾਵੀ ਆਲੋਚਨਾ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ, ਕੰਪਨੀ ਟੈਕਸ ਦੇ ਪੈਸੇ ਦੀ ਬਜਾਏ ਮੌਜੂਦਾ ਟੋਕੀਓ-ਓਸਾਕਾ ਸ਼ਿੰਕਨਸੇਨ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਪੈਸੇ ਨਾਲ ਨਵੀਂ ਲਾਈਨ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਹੀ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਿਉਂਕਿ ਜੇਆਰ ਸੈਂਟਰਲ ਵਜੋਂ ਜਾਣੀ ਜਾਂਦੀ ਕੰਪਨੀ ਤੋਂ ਇੱਕ ਵਾਰ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਪੈਸੇ ਇਕੱਠੇ ਕਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕੰਪਨੀ ਮੈਗਲੇਵ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਦੋ ਪੜਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਕਰੇਗੀ। ਦੂਜੇ ਟੋਕੀਓ ਓਲੰਪਿਕ ਤੋਂ 2027 ਸਾਲ ਬਾਅਦ ਟੋਕੀਓ ਅਤੇ ਨਾਗੋਆ ਵਿਚਕਾਰ ਪਹਿਲਾ ਪੜਾਅ 7 ਤੱਕ ਪੂਰਾ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਨਾਗੋਆ ਅਤੇ ਓਸਾਕਾ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਜਾ ਪੜਾਅ 2045 ਤੱਕ ਚੱਲਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ।
ਓਸਾਕਾ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਜਨਤਕ ਪੈਸੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਆਬੇ ਸਰਕਾਰ ਦੀ ਲਾਬਿੰਗ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਸੱਤਾਧਾਰੀ ਪਾਰਟੀ ਦੇ ਸੰਸਦ ਮੈਂਬਰਾਂ ਨੇ ਪਹਿਲੇ ਪੜਾਅ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਓਸਾਕਾ ਪੜਾਅ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਅਪ੍ਰੈਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਿੱਲ ਪਾਸ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਇਸ ਮਾਮਲੇ 'ਤੇ ਅਜੇ ਕੋਈ ਫੈਸਲਾ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੈ।
ਮੌਜੂਦਾ ਸ਼ਿੰਕਨਸੇਨ ਰੇਲਗੱਡੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਉਲਟ, ਜੋ ਟੋਕੀਓ ਅਤੇ ਨਾਗੋਆ ਨੂੰ ਜੋੜਦੀ ਹੈ, ਮੈਗਲੇਵ ਰੇਲਮਾਰਗ ਨੂੰ ਜਾਪਾਨੀ ਐਲਪਸ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਹੈ। ਵਾਤਾਵਰਣ ਪ੍ਰੇਮੀ ਲੱਖਾਂ ਕਿਊਬਿਕ ਮੀਟਰ ਦੀ ਖੁਦਾਈ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਤ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਲਾਈਨ ਦਾ 90 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਹਿੱਸਾ ਸੁਰੰਗਾਂ ਨਾਲ ਬਣਿਆ ਹੋਵੇਗਾ।
"ਇਸ ਨੂੰ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇ ਯੁੱਗ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਵਾਤਾਵਰਣ ਤਬਾਹੀ ਜਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਜੋਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ," ਟੋਕੀਓ ਨੇੜੇ ਸਾਗਾਮਿਹਾਰਾ ਦੀ ਇੱਕ ਕਾਰਕੁਨ, ਕਿਮੀ ਅਸਾਕਾ, 64 ਨੇ ਕਿਹਾ। ਅਸਾਕਾ ਪਿਛਲੇ ਮਹੀਨੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨਕਾਰੀਆਂ ਦੇ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਈ ਸੀ ਜਿਸ ਨੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਮੰਤਰਾਲੇ ਨੂੰ ਆਪਣੀਆਂ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਪ੍ਰਗਟਾਈਆਂ ਸਨ।
ਜੇਆਰ ਸੈਂਟਰਲ, 1987 ਵਿੱਚ ਜਾਪਾਨੀ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਰੇਲਵੇ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਨਿੱਜੀਕਰਨ ਨਾਲ ਸਥਾਪਿਤ ਛੇ ਕੰਪਨੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ, ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਹ ਰੂਟ 6 ਦੀ ਇੱਕ ਸਰਕਾਰੀ ਯੋਜਨਾ ਤੋਂ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਯੋਜਨਾ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪਿਕ ਰੂਟ ਵਜੋਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਜੇਕਰ ਸ਼ਿਨਕਾਨਸੇਨ ਭੂਚਾਲ ਜਾਂ ਸੁਨਾਮੀ ਦੁਆਰਾ ਤਬਾਹ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਮੀਜੀ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਦੇ ਇਚਿਕਾਵਾ ਨੇ ਸੁਝਾਅ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਘਟਦੀ ਜਾਪਾਨੀ ਆਬਾਦੀ ਮੈਗਲੇਵ ਨਿਰਮਾਣ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕਾਰਨ ਸੀ। ਟਰੇਨ ਤੋਂ ਟੋਕੀਓ ਅਤੇ ਨਾਗੋਆ ਵਿਚਕਾਰ 286 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਸਫ਼ਰ ਲਗਭਗ 40 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਅਤੇ 1 ਘੰਟੇ ਦੀ ਬਚਤ ਕਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ। ਇਚਿਕਾਵਾ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਦੋਵੇਂ ਸ਼ਹਿਰ ਇੱਕ ਇੱਕਲੇ ਮਹਾਂਨਗਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਣਗੇ ਅਤੇ ਟੋਕੀਓ ਦੀ ਵਿੱਤੀ ਤਾਕਤ ਅਤੇ ਨਾਗੋਆ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਟੋਇਟਾ ਮੋਟਰ 7203.TO -0.70% ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਨਿਰਮਾਣ ਸ਼ਕਤੀ ਨਾਲ ਆਰਥਿਕਤਾ ਇੱਕ ਛੱਤ ਹੇਠਾਂ ਇਕੱਠੀ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ।
ਇਚਿਕਾਵਾ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਸਰਕਾਰ ਜੇਕਰ ਚਾਹੇ ਤਾਂ ਸੰਕਟਗ੍ਰਸਤ ਖੇਤਰਾਂ ‘ਤੇ ਪੈਸਾ ਖਰਚ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਕਮਾਉਣਾ ਪਵੇਗਾ।” “ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ, ਟੋਕੀਓ ਅਤੇ ਨਾਗੋਆ ਮੁੱਖ ਵਿਕਾਸ ਇੰਜਣ ਹੋਣਗੇ।”
ਚੁਓ ਸ਼ਿੰਕਨਸੇਨ ਦੇ ਨਾਂ ਨਾਲ ਜਾਣੀ ਜਾਂਦੀ, ਮੈਗਲੇਵ ਲਾਈਨ ਜਾਪਾਨੀ ਇੰਜਨੀਅਰਿੰਗ ਕੰਪਨੀਆਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਅਤੇ ਨਿਪੋਨ ਸ਼ਾਰਯੋ ਲਈ ਲਾਭਦਾਇਕ ਸਾਬਤ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਵਿਦੇਸ਼ਾਂ ਤੋਂ ਵੀ ਖਰੀਦਦਾਰ ਮੰਗੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਾਪਾਨ ਨੇ ਹੁਣ ਤੱਕ ਆਪਣੀਆਂ ਮੌਜੂਦਾ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਦੇ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸੀਮਤ ਸਫਲਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਜੋ 320 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟੇ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਸਫ਼ਰ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।
ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ, ਜਾਪਾਨ ਨੇ ਮੈਗਲੇਵ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦਾ ਵਪਾਰੀਕਰਨ ਕਰਨ ਲਈ ਜਰਮਨੀ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕੀਤਾ। ਟਰਾਂਸਰਾਪਿਡ ਨਾਮਕ ਜਰਮਨੀ ਦੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ 30 ਵਿੱਚ ਸ਼ੰਘਾਈ ਵਿੱਚ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ 2004 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, 2006 ਵਿੱਚ ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਦੁਰਘਟਨਾ ਨੇ Transrapid ਲਈ ਸਮਰਥਨ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ।
ਓਬਾਮਾ ਨਾਲ ਮੁਲਾਕਾਤਾਂ ਦੌਰਾਨ, ਆਬੇ ਨੇ ਨਿਊਯਾਰਕ ਅਤੇ ਵਾਸ਼ਿੰਗਟਨ ਵਿਚਕਾਰ ਮੈਗਲੇਵ ਲਾਈਨ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਜਾਪਾਨ ਮੁਫਤ ਵਿੱਚ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੇਆਰ ਸੈਂਟਰਲ ਦਾ ਵਾਸ਼ਿੰਗਟਨ ਦਫਤਰ, ਨਾਰਥਈਸਟ ਮੈਗਲੇਵ ਨਾਮਕ ਇੱਕ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਕੰਪਨੀ ਨਾਲ ਲਾਈਨ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਲਾਬਿੰਗ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਸਲਾਹਕਾਰ ਬੋਰਡ ਵਿੱਚ ਸਾਬਕਾ ਸੈਨੇਟ ਬਹੁਮਤ ਪਾਰਟੀ ਦੇ ਨੇਤਾ ਟੌਮ ਡੈਸ਼ਲੇ ਅਤੇ ਨਿਊਯਾਰਕ ਦੇ ਗਵਰਨਰ ਜਾਰਜ ਪਟਾਕੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।
ਜੇਆਰ ਸੈਂਟਰਲ ਨੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ। "ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ," ਜਾਪਾਨ ਵਿੱਚ ਅਮਰੀਕੀ ਰਾਜਦੂਤ ਕੈਰੋਲਿਨ ਕੈਨੇਡੀ ਨੇ ਕਿਹਾ, ਜੋ ਅਪ੍ਰੈਲ ਵਿੱਚ ਆਬੇ ਦੇ ਨਾਲ ਰੇਲਗੱਡੀ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰ ਹੋਈ ਸੀ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਕ ਜੇਆਰ ਸੈਂਟਰਲ ਦੇ ਵਿਕਰੀ ਯਤਨਾਂ ਬਾਰੇ ਸੰਦੇਹਵਾਦੀ ਹਨ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ। ਕਿਉਂਕਿ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਅਜੇ ਤੱਕ ਮੈਗਲੇਵ ਜਿੰਨਾ ਮਹਿੰਗਾ ਸਿਸਟਮ ਨਹੀਂ ਬਣਾਇਆ ਹੈ, ਨਾ ਹੀ ਇਸ ਨੇ ਅਸਲ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਲਾਈਨ ਵੀ ਬਣਾਈ ਹੈ।
ਮੈਗਲੇਵ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਸਮਰਥਕ ਦੱਸਦੇ ਹਨ ਕਿ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਲਾਗਤ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਟੋਕੀਓ-ਓਸਾਕਾ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਸੁਰੰਗਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਵੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦੀ ਲਾਗਤ ਆਮ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲਗੱਡੀ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
CLSA ਦੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਕ ਪਾਲ ਵੈਨ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਲਈ ਵਿਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਵੇਚਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਔਖਾ ਹੈ।"
ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਵੋ