ਏਬਰੂ ਗੁਲਟੇਕਿਨ ਇਲਾਕਾਲੀ ਦੀ ਮੌਤ ਲਈ ਤਿੰਨ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਰਿਪੋਰਟਾਂ: ਅਕਾਦਮਿਕ ਏਬਰੂ ਗੁਲਟੇਕਿਨ ਇਲਕਾਲੀ (41) ਦੀ ਮੌਤ ਬਾਰੇ ਤੀਜੀ ਮਾਹਰ ਰਿਪੋਰਟ, ਜੋ ਦੋ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਬੇਬੀ ਕੈਰੇਜ਼ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਬੇਟੇ ਨਾਲ ਰੇਲਗੱਡੀ ਵਿੱਚ ਚੜ੍ਹਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ ਸੀ, ਵਿਚਕਾਰ ਫਸ ਗਈ ਸੀ। ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਅਤੇ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੇ ਚੱਲਣ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਰੇਲਗੱਡੀ ਪੂਰੀ ਹੋ ਗਈ ਹੈ। ਅਦਾਲਤ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਮਾਹਰ ਰਿਪੋਰਟ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਟੀਸੀਡੀਡੀ ਅਤੇ ਕੰਡਕਟਰ ਸੁਲੇਮਾਨ ਉਗਰ ਓਜ਼ਕੋਕ ਨੁਕਸਦਾਰ ਪਾਏ ਗਏ ਸਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਮਕੈਨਿਕ ਅਬਦੁੱਲਾ ਚੀਗਡੇਮ ਨੂੰ ਨੁਕਸ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ Ebru Gültekin Ilıcalı ਦਾ ਕੋਈ ਨੁਕਸ ਨਹੀਂ ਸੀ।
"ਦੁਰਘਟਨਾ ਕਾਰਨ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਚਲੀ ਗਈ"
3 ਸਿਵਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ, ਮਾਹਿਰ ਮਾਹਿਰਾਂ ਅਤੇ ਕਿੱਤਾਮੁਖੀ ਸਿਹਤ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਮਾਹਿਰਾਂ ਦੀ ਮਾਹਿਰ ਕਮੇਟੀ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ 5 ਪੰਨਿਆਂ ਦੀ ਅੰਤਿਮ ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ, ਗਵਾਹਾਂ ਅਤੇ ਮੁਲਜ਼ਮਾਂ ਦੇ ਬਿਆਨ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ Ebru Gültekin Ilıcalı Feneryolu ਸਟੇਸ਼ਨ ਆਇਆ ਸੀ, ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਘਟਨਾ ਵਾਪਰੀ। ਸਥਾਨ, ਅਚਾਨਕ, ਬੱਚੇ ਦੀ ਗੱਡੀ ਨੂੰ ਮੋੜ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਇਹ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਕਿ ਉਹ ਮੋੜ ਤੋਂ ਲੰਘਿਆ. ਮਾਹਿਰਾਂ ਦੀ ਕਮੇਟੀ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ 'ਚ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ 'ਡਿਊਟੀ 'ਚ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਅਤੇ ਲਾਪਰਵਾਹੀ' ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ 'ਚ ਕੰਡਕਟਰ ਵੱਲੋਂ ਟਰੇਨ ਦੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਉਤਾਰਦੇ ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਉਡੀਕ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਚੁੱਕਦੇ ਸਮੇਂ ਇਕ ਬੱਚੇ ਅਤੇ ਹੱਥ 'ਚ ਸਟਰਲਰ ਵਾਲੇ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਮਾਹਿਰਾਂ ਦੀ ਕਮੇਟੀ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ, "ਟਰੇਨ ਉਦੋਂ ਚਲਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 3 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਚੌੜਾਈ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਬੇਬੀ ਕੈਰੇਜ਼ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਰੇਲਗੱਡੀ ਚਲਦੀ ਹੈ। ਸਮਝਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਰੇਲਗੱਡੀ ਅੱਗੇ ਵਧ ਰਹੀ ਸੀ ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹਾਦਸਾ ਵਾਪਰਿਆ।
ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ
ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਮਲੇ ਅਤੇ ਸੰਚਾਰ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੇ ਆਡਿਟ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੇ ਉਪ ਮੁਖੀ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਰਿਪੋਰਟ ਦਾ ਵੀ ਹਵਾਲਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਉਸ ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ, "ਹਾਲਾਂਕਿ ਬੇਬੀ ਕੈਰੇਜ ਕਥਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਫਸ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ 10 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਪਾੜਾ ਬਣ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਰੇਲਗੱਡੀ ਸਿਰਫ ਤਾਂ ਹੀ ਅੱਗੇ ਵਧ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜੇਕਰ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦਾ ਬੈਕਅੱਪ ਚੇਤਾਵਨੀ ਸਵਿੱਚ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਇਹ ਸਵਿੱਚ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ। ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀ ਰੇਲਗੱਡੀ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਜੇਕਰ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਵਾਧੂ ਚੇਤਾਵਨੀ ਸਵਿੱਚ ਚਾਲੂ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 30 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਕੋਈ ਵਸਤੂ ਹੈ, ਤਾਂ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਰੇਲਗੱਡੀ ਇਸ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਮਾਹਰ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ, ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਬਿਆਨ "ਮੈਨੂੰ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਬੰਦ ਸਿਗਨਲ ਮਿਲਿਆ" ਦੇ ਕਾਰਨ "ਸਪੇਅਰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਸਵਿੱਚ ਨੂੰ ਅਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ" ਵਜੋਂ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।
ਨੁਕਸ ਦਰਜਾ ਦਿੱਤੇ ਗਏ
ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਨੁਕਸਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ ਜੋ Ebru Gültekin Ilıcalı ਦੀ ਮੌਤ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੀਆਂ, ਇਹ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਿੱਚ ਫਸੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਵਾਲਾ ਸਿਸਟਮ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਰੇਲਗੱਡੀ ਅਤੇ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਡੌਕ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਢੁਕਵੀਂ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸੁਰੱਖਿਆ, ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਇੰਚਾਰਜ ਲੋਕ ਆਪਣੀ ਡਿਊਟੀ ਨਹੀਂ ਨਿਭਾਉਂਦੇ। ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਾਰੇ ਮੁੱਦੇ ਟੀਸੀਡੀਡੀ ਦੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਦੇ ਦਾਇਰੇ ਵਿੱਚ ਹਨ, ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਟੀਸੀਡੀਡੀ ਕਾਰੋਬਾਰ ਅਤੇ ਕੰਡਕਟਰ ਸੁਲੇਮਾਨ ਉਗਰ ਓਜ਼ਕੋਕ "ਜ਼ਰੂਰੀ ਨੁਕਸ" 'ਤੇ ਸੀ, ਅਤੇ ਮਕੈਨਿਕ ਅਬਦੁੱਲਾ ਸੀਗਡੇਮ "ਸੈਕੰਡਰੀ ਨੁਕਸ" 'ਤੇ ਸੀ। ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਦੁਰਘਟਨਾ ਵਿੱਚ ਮਰਨ ਵਾਲੇ ਏਬਰੂ ਗੁਲਟੇਕਿਨ ਇਲਕਾਲੀ ਦੀ ਕੋਈ ਕਸੂਰ ਨਹੀਂ ਸੀ।
2 ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮਾਹਿਰ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਸਨ
ਐਨਾਟੋਲੀਅਨ 30ਵੀਂ ਕ੍ਰਿਮੀਨਲ ਕੋਰਟ ਆਫ ਫਸਟ ਇੰਸਟੈਂਸ ਵਿਖੇ ਕੇਸ ਦੀ 4ਵੀਂ ਸੁਣਵਾਈ ਦੌਰਾਨ, ਅਦਾਲਤ ਦੇ ਜੱਜ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਮਾਹਰ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਰੋਧਾਭਾਸ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਪੁਨਰਗਠਿਤ ਮਾਹਿਰ ਕਮੇਟੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਰਿਪੋਰਟ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ।
ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਅਦਾਲਤ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਪਹਿਲੀ ਮਾਹਰ ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਟੀਸੀਡੀਡੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਨੁਕਸ ਅਤੇ ਮਕੈਨਿਕ ਅਬਦੁੱਲਾ ਚੀਗਡੇਮ ਅਤੇ ਕੰਡਕਟਰ ਸੁਲੇਮਾਨ ਉਗਰ ਓਜ਼ਕੋਕ ਨੂੰ ਸੈਕੰਡਰੀ ਨੁਕਸ ਮੰਨਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ Ebru Ilıcalı ਨਿਰਦੋਸ਼ ਸੀ। ਅਦਾਲਤ ਨੂੰ ਸੌਂਪੀ ਗਈ ਦੂਜੀ ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ, TCDD ਨੂੰ ਸੈਕੰਡਰੀ ਨੁਕਸ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਮਕੈਨਿਕ ਅਬਦੁੱਲਾ Çiğdem ਅਤੇ ਕੰਡਕਟਰ ਸੁਲੇਮਾਨ ਉਗਰ Özkoç ਨੂੰ ਨੁਕਸ ਰਹਿਤ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਮਾਂ Ilıcalı ਨੂੰ "ਜ਼ਰੂਰੀ ਨੁਕਸ" ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ।
6 ਸਾਲ ਤੱਕ ਦੀ ਕੈਦ ਦੀ ਬੇਨਤੀ
11 ਜੁਲਾਈ, 2012 ਨੂੰ ਵਾਪਰੇ ਇਸ ਹਾਦਸੇ ਵਿੱਚ Ebru Gültekin Ilıcalı, ਜਿਸ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਆਪਣੇ 3 ਸਾਲ ਦੇ ਬੇਟੇ Ege ਨੂੰ ਫੇਨੇਰੀਓਲੂ ਟਰੇਨ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਗਾਰਡ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਰੇਲਗੱਡੀ 'ਤੇ ਬਿਠਾਇਆ ਅਤੇ ਫਿਰ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਬਾਹਰ ਹੀ ਰੁਕਿਆ। ਬੱਚੇ ਦੀ ਡੱਬੀ ਹੱਥ ਵਿੱਚ ਲੈ ਕੇ ਰੇਲਗੱਡੀ ਵਿੱਚ ਚੜ੍ਹਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਅਤੇ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦੀ ਪਾੜ ਵਿੱਚ ਡਿੱਗ ਗਈ ਅਤੇ ਆਪਣੀ ਜਾਨ ਗਵਾਉਣੀ ਪਈ। ਘਟਨਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਰੇਲ ਗੱਡੀ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰ, ਅਬਦੁੱਲਾ ਚੀਗਡੇਮ, ਅਤੇ ਕੰਡਕਟਰ, ਸੁਲੇਮਾਨ ਉਗਰ ਓਜ਼ਕੋਕ ਦੇ ਖਿਲਾਫ 'ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਨਾਲ ਮੌਤ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਨ' ਲਈ 2 ਤੋਂ 6 ਸਾਲ ਦੀ ਕੈਦ ਦੀ ਸਜ਼ਾ ਦੇ ਨਾਲ ਮੁਕੱਦਮਾ ਦਰਜ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਵੋ