ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸਪੀਡ ਸੀਮਾਵਾਂ ਕਿੰਨੀਆਂ ਹਨ?

ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸਪੀਡ ਲਿਮਿਟ ਕਿੰਨੀ ਹੈ: ਕੀ ਸਪੀਡ ਲਿਮਿਟ ਵਧੀ ਹੈ? ਸ਼ਹਿਰੀ ਗਤੀ ਸੀਮਾ ਕੀ ਹੈ? ਵਾਧੂ-ਸ਼ਹਿਰ ਗਤੀ ਸੀਮਾ ਕੀ ਹੈ? ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਕਾਨੂੰਨਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਸਪੀਡ ਸੀਮਾਵਾਂ ਕੀ ਹਨ? ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸਪੀਡ ਸੀਮਾਵਾਂ ਬਾਰੇ ਤੁਹਾਡੇ ਸਾਰੇ ਸਵਾਲਾਂ ਦੇ ਜਵਾਬ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਹਨ। ਵਧੇਰੇ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਈ, ਖਬਰਾਂ ਦੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇਖੋ। ਹਾਈਵੇਅ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ ਦੇ ਸੋਧ ਬਾਰੇ ਨਿਯਮ ਸਰਕਾਰੀ ਗਜ਼ਟ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਰਿਹਾਇਸ਼ੀ ਖੇਤਰਾਂ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਗਤੀ ਸੀਮਾ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧਾਈ ਗਈ ਹੈ। ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਨਿਯਮ ਵਿੱਚ, ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਲਈ ਗਤੀ ਸੀਮਾ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਬਿਆਨ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਸੂਬਾਈ ਅਤੇ ਜ਼ਿਲ੍ਹਾ ਆਵਾਜਾਈ ਕਮਿਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਹਿਰ ਲਈ ਮੌਜੂਦਾ ਗਤੀ ਸੀਮਾ ਨੂੰ 20 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਅਧਿਕਾਰਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਇੱਥੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਲੇਖ ਹੈ:
“ਆਰਟੀਕਲ 15 – ਉਸੇ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ ਦੇ ਆਰਟੀਕਲ 100 ਦੇ ਦੂਜੇ, ਪੰਜਵੇਂ ਅਤੇ ਅੱਠਵੇਂ ਪੈਰਿਆਂ ਨੂੰ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।
“ਉਹਨਾਂ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਜੋ ਸਪੀਡ-ਲਿਮਿਟਿੰਗ ਡਿਵਾਈਸ ਰੱਖਣ ਅਤੇ ਵਰਤਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਹਨ; ਸਪੀਡ ਸੀਮਾ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ M2 ਅਤੇ M3 ਕਲਾਸ ਦੀਆਂ ਬੱਸਾਂ ਅਤੇ ਮਿੰਨੀ ਬੱਸਾਂ ਲਈ 110 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਅਤੇ N2 ਅਤੇ N3 ਕਲਾਸ ਟਰੱਕਾਂ ਅਤੇ ਟੋ ਟਰੱਕਾਂ ਲਈ 99 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇਹ ਵਾਹਨ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੋਰ ਵਾਹਨ ਹਨ।
“ਟ੍ਰੇਲਰ ਜਾਂ ਅਰਧ-ਟ੍ਰੇਲਰਾਂ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ ਸੀਮਾ (ਟਰੇਲਰ 'ਤੇ LTT ਵਾਲੇ ਖਤਰਨਾਕ ਮਾਲ ਲਿਜਾਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਜੋ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਾਰਗੋ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਪਰਮਿਟ ਜਾਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪਰਮਿਟ ਨਾਲ ਸੜਕ 'ਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ) ਤੋਂ 10 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਘੱਟ ਹੈ। ਉਸੇ ਕਿਸਮ ਦੇ ਟ੍ਰੇਲਰ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ ਸੀਮਾ। ”
ਸੂਬਾਈ ਅਤੇ ਜ਼ਿਲ੍ਹਾ ਟਰੈਫਿਕ ਕਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਤਾਲਮੇਲ ਕੇਂਦਰ, ਬੰਦੋਬਸਤ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਵਾਲੀਆਂ ਰਾਜ ਅਤੇ ਸੂਬਾਈ ਸੜਕਾਂ, ਅਤੇ ਵਿਭਾਜਿਤ ਹਾਈਵੇਅ ਜਿੱਥੇ ਮਿਉਂਸਪੈਲਟੀਆਂ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹਨ, ਜੀਵਨ ਅਤੇ ਸੰਪਤੀ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਸਾਵਧਾਨੀਆਂ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਪੈਦਲ ਕ੍ਰਾਸਿੰਗ ਉਪਰਲੇ ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਕ੍ਰਾਸਿੰਗਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਇਹ ਹਰ ਸੜਕ ਲਈ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ 32 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ, ਅਤੇ ਬੰਦੋਬਸਤ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੋਰ ਵਿਭਾਜਿਤ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ 20 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਗਤੀ ਸੀਮਾ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਅਧਿਕਾਰਤ ਹੈ। ਰਾਜ ਅਤੇ ਸੂਬਾਈ ਸੜਕਾਂ ਜੋ ਕਿ ਬੰਦੋਬਸਤ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਹਾਈਵੇਜ਼ ਦੇ ਜਨਰਲ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਦੀ ਜਿੰਮੇਵਾਰੀ ਅਧੀਨ ਹਨ, 'ਤੇ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸਪੀਡ ਵਾਧੇ ਵਿੱਚ, ਸੜਕ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਸਾਵਧਾਨੀਆਂ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਗਤੀ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਹਾਈਵੇਅ ਦੇ ਜਨਰਲ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਵਿੱਚ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸੇ ਨਿਯਮ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੋਧ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਾਈਕਲਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਹੈਲਮਟ ਪਾਉਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ।
“ਆਰਟੀਕਲ 19 – ਉਸੇ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ ਦੇ ਆਰਟੀਕਲ 150 ਦੇ ਦੂਜੇ ਪੈਰੇ ਨੂੰ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।
“ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਾਲੇ ਯੰਤਰਾਂ ਤੋਂ, ਜਿਸ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਅਤੇ ਗੁਣਵੱਤਾ ਸਾਰਣੀ (1) ਵਿੱਚ ਇਸ ਨਿਯਮ ਦੇ ਅਨੁਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਹਾਈਵੇਅ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਕਾਨੂੰਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹੋਰ ਨਿਯਮਾਂ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਈ ਗਈ ਹੈ;
a) ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕੈਪ ਅਤੇ ਚਸ਼ਮੇ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਾਈਕਲਾਂ, ਮੋਟਰ ਸਾਈਕਲਾਂ ਅਤੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ 'ਤੇ ਸਵਾਰ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕੈਪ, ਤਿੰਨ ਪਹੀਆ ਕਾਰਗੋ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ,
b) M1 ਕਲਾਸ ਕਾਰਾਂ, M1G ਅਤੇ N1G ਕਲਾਸ ਦੇ ਆਫ-ਰੋਡ ਵਾਹਨਾਂ, N1, N2, N3 ਕਲਾਸ ਪਿਕਅਪ ਟਰੱਕਾਂ, ਟਰੱਕਾਂ ਅਤੇ ਟੋ ਟਰੱਕਾਂ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਇਸ ਨਿਯਮ ਦੇ ਅਨੁਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਸਾਰਣੀ ਨੰਬਰ (2) ਵਿੱਚ "ਸੇਫਟੀ ਬੈਲਟ", M3 ਅਤੇ M1 ਕਲਾਸ ਦੀਆਂ ਮਿੰਨੀ ਬੱਸਾਂ ਅਤੇ ਬੱਸਾਂ। ਇਹ ਹੋਣਾ ਅਤੇ ਵਰਤਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ। ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਥਿਰ ਹੋਣ 'ਤੇ ਹੀ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਲਾਜ਼ਮੀ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਏ ਅਤੇ ਕਲਾਸ I ਦੀਆਂ ਬੱਸਾਂ M2 ਅਤੇ M3 ਦੀਆਂ ਬੱਸਾਂ ਜੋ ਖੜ੍ਹੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਵੀ ਲੈ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ;
1) M2 ਅਤੇ M3 ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀਆਂ ਮਿੰਨੀ ਬੱਸਾਂ ਅਤੇ ਬੱਸਾਂ (ਜਨਤਕ ਸੇਵਾ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ) ਅਤੇ ਬੰਦੋਬਸਤ ਦੇ ਅੰਦਰ ਵਪਾਰਕ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਮਿੰਨੀ ਬੱਸਾਂ,
2) ਰਿਵਰਸਿੰਗ ਜਾਂ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਥਾਨਾਂ ਵਿੱਚ 25 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ। ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਾ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਸਫ਼ਰ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰ
3) ਐਂਬੂਲੈਂਸਾਂ ਵਿੱਚ, ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਨਾਲ ਵਾਲੀ ਸੀਟ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਤੇ ਉਹ ਲੋਕ ਜੋ ਬਿਮਾਰ ਜਾਂ ਜ਼ਖਮੀਆਂ ਦੇ ਦਖਲ ਕਾਰਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਅਹੁਦਿਆਂ 'ਤੇ ਹਨ,
ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਹੇਠਲੇ ਭਾਗ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਅੱਜ ਅਖਬਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਗਤੀ ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਬਾਰੇ ਖਬਰਾਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਬਸਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਸੜਕਾਂ ’ਤੇ ਗਤੀ ਸੀਮਾ ਵਧਾ ਕੇ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ।
ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਜਨਰਲ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਦੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਗੂਕਰਨ ਅਤੇ ਨਿਰੀਖਣ ਵਿਭਾਗ ਦੇ ਮੁਖੀ, ਹਮਜ਼ਾ ਅਲਟੈਂਟਸ ਨੇ ਹਾਈਵੇਅ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ ਦੇ ਸੰਸ਼ੋਧਨ 'ਤੇ ਨਿਯਮ ਦੇ ਨਾਲ ਬੰਦੋਬਸਤ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਗਤੀ ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਅਧਿਕਾਰਤ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਅੱਜ ਦਾ ਗਜ਼ਟ.
ਇਹ ਦੱਸਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਸਪੀਡ ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਅਣਉਚਿਤ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਵਾਲੀਆਂ ਸਾਈਡ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਲਟੀਨਟਾਸ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਵੰਡੀਆਂ ਰਾਜ ਅਤੇ ਸੂਬਾਈ ਸੜਕਾਂ ਬੰਦੋਬਸਤ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੀਆਂ ਹਨ, ਮੁੱਖ ਸੜਕਾਂ ਜਿੱਥੇ ਨਗਰ ਪਾਲਿਕਾਵਾਂ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਮੁੱਖ ਸੜਕਾਂ। ਉੱਚ ਢੋਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਜੀਵਨ ਅਤੇ ਜਾਇਦਾਦ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਲੋੜੀਂਦੇ ਉਪਾਅ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਗਤੀ ਸੀਮਾ ਨੂੰ 20 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵਧਾ ਕੇ 32 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਕਰਨ ਲਈ ਕਮਿਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰ ਨੂੰ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਇਹ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਮਹਾਨਗਰਾਂ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੀ ਗਤੀ ਇਸ ਸਮੇਂ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ, ਅਲਟੀਨਟਾਸ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਕਾਰਾਂ ਲਈ, ਇਹ 50 ਪਲੱਸ 20 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਸਰਹੱਦ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਵਿੱਚ ਵਿਘਨ ਪਾ ਰਹੀ ਸੀ। vezirhaber.com ਅਸੀਂ ਦੂਜੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਖੋਜ ਵਿੱਚ ਦੇਖਿਆ ਹੈ ਕਿ ਮੁੱਖ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਜਿੱਥੇ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸਾਵਧਾਨੀਆਂ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਉੱਥੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਵਧਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਅਧਿਐਨ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਇਹ ਵਿਵਸਥਾ ਕੀਤੀ ਕਿ ਹਰ ਵਾਹਨ ਲਈ ਗਤੀ ਸੀਮਾ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਅਤੇ 32 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧਾਈ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।
UKOME ਅਤੇ ਸੂਬਾਈ ਆਵਾਜਾਈ ਕਮਿਸ਼ਨ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਗੇ
ਇਹ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਪੁਲਿਸ ਨੇ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਵਾਲੀ ਟਿਕਟ ਲਿਖਣ ਵੇਲੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ 10 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦਾ ਵਿਕਲਪ ਦਿੱਤਾ, ਅਲਟਨਟਾਸ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਸ ਵਿਕਲਪ ਦੇ ਨਾਲ, ਸ਼ਹਿਰ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਗਤੀ ਦੀ ਸੀਮਾ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ। Altıntaş ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਸਾਡੇ ਡਰਾਈਵਰ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅੰਕਾਰਾ, ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਅਤੇ ਇਜ਼ਮੀਰ ਵਿੱਚ 70 ਸਪੀਡ ਸੀਮਾ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ। ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਵਾਜਬ ਪੱਧਰ ਤੱਕ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਨਿਰੀਖਣ ਮਨ ਦੀ ਸ਼ਾਂਤੀ ਨਾਲ ਕਰਾਂਗੇ, ”ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ।
ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਰਵਾਨਗੀ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ, Altıntaş ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਹਰੇਕ ਵਾਹਨ ਲਈ ਗਤੀ ਸੀਮਾ ਨੂੰ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਵਾਹਨ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਗਤੀ ਸੀਮਾ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ। ਇਸ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਯੂਕੇਓਐਮਈ ਅਤੇ ਸੂਬਿਆਂ ਦੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਕਮਿਸ਼ਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।"
ਇਹ ਦੱਸਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਸਪੀਡ ਵਧਾਉਣ ਦਾ ਅਧਿਕਾਰ UKOME ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਕਮਿਸ਼ਨਾਂ ਦਾ ਹੈ, Altıntaş ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਹਨਾਂ ਕਮੇਟੀਆਂ ਕੋਲ ਉਹਨਾਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਸਪੀਡ ਸੀਮਾ ਨੂੰ 90 ਤੱਕ ਵਧਾਉਣ ਦਾ ਅਧਿਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਉਹ ਅੱਜ ਤੱਕ ਉਚਿਤ ਸਮਝਦੀਆਂ ਹਨ।