İZBAN ਵਿੱਚ ਇਹ ਫਾਰਮੂਲਾ ਹੈ: ਮਾਹਰਾਂ ਨੇ İZBAN ਵਿੱਚ ਉਡਾਣਾਂ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਵਧਾਉਣਾ ਹੈ ਇਸ ਬਾਰੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਫਾਰਮੂਲੇ ਸੁਝਾਏ ਹਨ।
ਇਹ ਦੱਸਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਟੀਸੀਡੀਡੀ ਲਈ ਸਿਗਨਲਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਕਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਸਾਲ ਦੀ ਮਿਆਦ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ, ਸਾਰੇ ਨਵੇਂ ਸੈੱਟ ਇਸ ਮਿਆਦ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇਜ਼ਮੀਰ ਵਿੱਚ ਹੋਣਗੇ। ਅੱਜ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਕੇ ਬੋਲੀ ਲਈ ਬਾਹਰ ਜਾਣਾ, ਸਾਰੇ ਸੈੱਟ ਆਉਣ ਤੱਕ ਸਭ ਕੁਝ ਪੂਰਾ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਫਿਰ, İZBAN ਹਰ 5 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਰੇਲ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਟੀਚੇ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ”।
ਹੱਲ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਧਾਰਨ ਹੈ
“ਠੀਕ ਹੈ, ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਕੀ ਹੋਵੇਗਾ? ਕਿਉਂਕਿ ਸੈੱਟ ਬੈਚਾਂ ਵਿੱਚ ਆਉਣਗੇ ਅਤੇ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਪਾ ਦਿੱਤੇ ਜਾਣਗੇ। ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿਚ, ਸੈੱਟਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਧੇਗੀ, ਪਰ ਮੁਹਿੰਮਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਦੁਬਾਰਾ ਨਹੀਂ ਵਧੇਗੀ?" ਮਾਹਿਰਾਂ ਦਾ ਜਵਾਬ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੈ: “ਇਸ ਦਾ ਹੱਲ ਬਹੁਤ ਸਰਲ ਹੈ। ਟਰੱਕ ਅਤੇ ਟੀ.ਆਈ.ਆਰ., ਯਾਨੀ ਕਿ ਵੱਡੇ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਵਾਹਨ ਜੋ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ 'ਤੇ ਮਾੜਾ ਅਸਰ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਨੂੰ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਸਵੇਰ ਅਤੇ ਸ਼ਾਮ ਦੇ ਸਮੇਂ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜੇਕਰ TCDD ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਖੇਤਰੀ ਅਤੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮੁੱਖ ਲਾਈਨ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਆਪਣੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ İZBAN ਦੇ Cumaovası ਅਤੇ Aliağa ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ İZBAN ਨੂੰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਸਵੇਰ ਅਤੇ ਸ਼ਾਮ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਦੋਂ İZBAN ਦੀ ਯਾਤਰੀ ਘਣਤਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੌਜੂਦਾ ਸਿਗਨਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਟੀਚੇ ਨੂੰ. ਜੇ IZBAN ਦਿਨ ਦੀ ਆਪਣੀ ਆਖਰੀ ਉਡਾਣ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮਾਲ ਗੱਡੀਆਂ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਸਮੱਸਿਆ ਹੱਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਸ਼ਹਿਰੀ ਰੇਲ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਲੋੜੀਂਦੀ ਆਖਰੀ ਚੀਜ਼, ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਆਧੁਨਿਕ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ, ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰ ਰਹੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਤੋਂ ਲੰਘਣ ਵਾਲੀਆਂ ਮਾਲ ਗੱਡੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਧੂੰਆਂ, ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਅਤੇ ਸ਼ੋਰ ਹੈ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਭ ਕੁਝ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਧਾਰਨ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖਦੇ ਹੋ ਕਿ TCDD ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ ਕਿੰਨੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਇਹਨਾਂ ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ 'ਤੇ ਲਿਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਿੰਨੇ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਸ਼ਹਿਰੀ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ ਮਿੰਟਾਂ ਲਈ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਫੈਸਲਾ ਲੈਂਦੇ ਹੋ।
ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਵੋ