ਚੈਸਟਰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ

ਚੈਸਟਰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ: ਰੇਲਵੇ, ਉਦਯੋਗਿਕ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਾਨ ਪ੍ਰਤੀਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਢਾਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਓਟੋਮੈਨ ਸਾਮਰਾਜ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਇਆ।
ਓਟੋਮਨ ਸਾਮਰਾਜ ਦੀਆਂ ਸਰਹੱਦਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਪਹਿਲੀ ਰੇਲਗੱਡੀ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਦੇ ਉਤਸ਼ਾਹ ਨਾਲ ਮਿਸਰ ਵਿੱਚ ਅਲੈਗਜ਼ੈਂਡਰੀਆ ਅਤੇ ਕਾਇਰੋ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ। ਓਟੋਮੈਨ ਸਾਮਰਾਜ ਨੂੰ ਯੂਰਪ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਰੇਲਵੇ 1888 ਦੀਆਂ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਪੂਰਬੀ ਰੇਲਵੇ, ਆਸਟ੍ਰੀਆ ਦੀ ਸਰਹੱਦ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਕੇ ਅਤੇ ਬੇਲਗ੍ਰੇਡ, ਨਿਸ, ਸੋਫੀਆ ਅਤੇ ਐਡਿਰਨੇ ਤੋਂ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਤੱਕ ਫੈਲੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਹੁਣ ਓਟੋਮੈਨ ਦੀ ਰਾਜਧਾਨੀ ਨੂੰ ਵਿਆਨਾ, ਪੈਰਿਸ, ਬਰਲਿਨ ਅਤੇ ਕੈਲੇਸ ਰਾਹੀਂ ਸਿੱਧੇ ਲੰਡਨ ਨਾਲ ਜੋੜਦੀ ਹੈ।
ਆਵਾਜਾਈ ਨੇ ਹਮੇਸ਼ਾ ਉਹਨਾਂ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸੱਭਿਆਚਾਰਕ, ਆਰਥਿਕ, ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਅਤੇ ਫੌਜੀ ਮਾਨਕੀਕਰਨ ਲਈ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਓਟੋਮੈਨ ਸਾਮਰਾਜ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਜਦੋਂ ਵਿਦਰੋਹ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਏ ਅਤੇ ਦੇਸ਼ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੋ ਗਿਆ, ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਓਟੋਮੈਨ ਸਾਮਰਾਜ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਕਾਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਕਾਰਜ ਵਜੋਂ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ, ਇਹਨਾਂ ਸਾਰੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, "ਖੇਤਰੀ ਏਕਤਾ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ" ਕਰਨ ਲਈ।
ਓਟੋਮੈਨ ਰੇਲਵੇ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਦਾ 90% ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਪੂੰਜੀ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਹਿੱਸਾ ਫਰਾਂਸ ਦਾ ਸੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਸਾਰੀ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਤਕਨੀਕੀ ਮੁਹਾਰਤ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਯੂਰਪ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।
ਜਦੋਂ ਪਹਿਲਾ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਖਤਮ ਹੋਇਆ, ਜੇਤੂ ਰਾਜਾਂ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਕੰਮਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਤੁਰਕੀ ਦੀ ਫੌਜ ਨੂੰ ਹਥਿਆਰਬੰਦ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਜ਼ਬਤ ਕਰਨਾ ਸੀ।
ਚੈਸਟਰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਉਹਨਾਂ ਰਿਆਇਤਾਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਅਮਰੀਕੀ ਰੀਅਰ ਐਡਮਿਰਲ ਕੋਲਬੀ ਮਿਸ਼ੇਲ ਚੈਸਟਰ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਹੇਠ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਅਨਾਤੋਲੀਆ ਵਿੱਚ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ।
ਚੈਸਟਰ ਗਰੁੱਪ ਨੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ 1908 - 1914 ਦੀ ਮਿਆਦ ਵਿੱਚ 1908 ਦੀ ਯੰਗ ਤੁਰਕ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਸਰਕਾਰ ਕੋਲ ਲਿਆਂਦਾ। ਇਹ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ, ਜੋ ਗੱਲਬਾਤ ਅਤੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਅਧਿਐਨਾਂ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਸਾਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਿਆ, ਪਹਿਲੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਨਾਲ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਟਾਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਅਗਲੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦਾ ਪਤਾ ਟਰਕੀ ਦੀ ਨਵੀਂ ਕੇਮਾਲਿਸਟ ਸਰਕਾਰ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ 1 ਅਤੇ 1922 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।
ਚੈਸਟਰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਗਰੁੱਪ ਕੰਪਨੀ (ਓਟੋਮੈਨ - ਅਮਰੀਕਨ ਡਿਵੈਲਪਮੈਂਟ ਕੰਪਨੀ), ਜੋ ਕਿ ਰਿਆਇਤੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਨੂੰ ਕੋਈ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਅਨਾਤੋਲੀਆ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 4.400 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਬਿਨਾਂ ਵਾਰੰਟੀ ਜਾਂ ਚਾਰਜ ਦੇ। ਲੰਬੀ ਰੇਲਵੇ, ਅਤੇ ਮੈਡੀਟੇਰੀਅਨ ਅਤੇ ਕਾਲੇ ਸਾਗਰ ਤੱਟਾਂ 'ਤੇ ਤਿੰਨ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ। ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਸਨੂੰ ਆਪਣੀਆਂ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਸਾਰੇ ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ 40 ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਇਹਨਾਂ ਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ 99-ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਪੱਟੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਖਣਿਜ ਸਰੋਤਾਂ ਨੂੰ ਲੱਭਣ ਦਾ ਅਧਿਕਾਰ ਹੋਵੇਗਾ।
ਵਿਛਾਈ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨ ਆਮ ਸਿੰਗਲ ਲਾਈਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ 1.435 ਮੀਟਰ ਚੌੜੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਇਸ ਦੇ ਅੱਗੇ ਦੂਜੀ ਲਾਈਨ ਵਿਛਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਮੀਨ ਬਚੀ ਹੋਵੇਗੀ। ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਰੂਟ ਵਿੱਚ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਸਨ;
1. ਸਿਵਾਸ - ਹਰਪੁਟ - ਅਰਗਾਨੀ - ਦਿਯਾਰਬਾਕਿਰ - ਬਿਟਲਿਸ (ਵੈਨ ਝੀਲ ਦੇ ਦੱਖਣ ਜਾਂ ਉੱਤਰ ਤੋਂ) - ਵੈਨ
2. ਹਾਰਪੁਟ - ਅੰਡਾਸ਼ਯ
3. (ਲਾਈਨ 1 ਦੇ ਡਾਇਰਬਾਕਿਰ - ਬਿਟਲਿਸ ਭਾਗ 'ਤੇ ਇੱਕ ਬਿੰਦੂ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ) ਮੋਸੁਲ - ਕਿਰਕੁਕ - ਸੁਲੇਮਾਨੀਏ। (ਨਾਲ ਹੀ, ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਨਾਲ ਨਵੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਜੋੜੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ)
4. ਸਮਸੂਨ – ਹਵਜ਼ਾ – ਅਮਸਿਆ – ਜਿਲੇ – ਸਿਵਾਸ
5. ਮੁਸਾਕੋਏ - (4 ਵੀਂ ਲਾਈਨ 'ਤੇ) - ਅੰਕਾਰਾ
6. Çaltı (ਲਾਈਨ 1 ਉੱਤੇ) – Erzurum – Doğubeyazıt (ਇਰਾਨ ਦੀ ਸਰਹੱਦ)
7. ਪਿਕਰਿਕ ਜਾਂ ਅਸਕਲੇ (ਲਾਈਨ 6 'ਤੇ) - ਕਾਲੇ ਸਾਗਰ ਤੱਟ (ਸ਼ਾਇਦ ਟ੍ਰੈਬਜ਼ੋਨ)
8. Hacışefaatli (ਲਾਈਨ 5 ਉੱਤੇ) – Kayseri – Ulukışla
ਕੰਪਨੀ ਕਾਲੇ ਸਾਗਰ ਦੇ ਤੱਟ 'ਤੇ ਦੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਬਣਾਉਣ ਜਾ ਰਹੀ ਸੀ, ਇਕ ਸੈਮਸਨ ਵਿਚ। ਉਹ ਖੁਦ ਨਿਰਮਾਣ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਮੈਡੀਟੇਰੀਅਨ ਤੱਟ 'ਤੇ, Yumurtalik ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬੰਦਰਗਾਹ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੇਗਾ।

ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਜੇਕਰ ਤੁਰਕੀ ਸਰਕਾਰ ਚਾਹੁੰਦੀ ਤਾਂ 30 ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਇਸਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਕੇ ਮੇਨ ਲਾਈਨਾਂ ਦਾ ਰਾਸ਼ਟਰੀਕਰਨ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋ ਜਾਂਦੀ। ਸਮਝੌਤੇ ਦੇ 99 ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਮਿਆਦ ਖਤਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕੰਪਨੀ ਦੁਆਰਾ ਉਸ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਬਣਾਈਆਂ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਸਹੂਲਤਾਂ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਹੋ ਜਾਣਗੀਆਂ।
ਰਿਆਇਤ ਸਮਝੌਤੇ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ ਕੁੱਲ 40 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲੇਨ 'ਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਜਾਂ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਪਾਏ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸਾਰੇ ਭੂਮੀਗਤ ਸਰੋਤਾਂ (ਖਣਿਜ, ਖਣਿਜ ਪਾਣੀ, ਤੇਲ ਆਦਿ) ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਅਧਿਕਾਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। 99 ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਰਿਆਇਤੀ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਖਣਿਜ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਪਲਾਂਟ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਅਧਿਕਾਰ ਹੋਵੇਗਾ। ਰੇਲਵੇ ਅਤੇ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਨੂੰਨੀ, ਵਿੱਤੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਕੀ ਸੁਵਿਧਾਵਾਂ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਆਯਾਤ ਅਤੇ ਘਰੇਲੂ ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਵਿੱਚ ਟੈਕਸ ਛੋਟ, ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨ ਦੀ ਮੁਫਤ) ਜ਼ਮੀਨਦੋਜ਼ ਕੱਢਣ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ 'ਤੇ ਵੀ ਲਾਗੂ ਹੋਵੇਗੀ। ਸਰੋਤ।
ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ 20 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਭੂਮੀਗਤ ਸਰੋਤਾਂ ਨੂੰ ਕੱਢਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕਰਨ ਦਾ ਅਧਿਕਾਰ ਦੇਣਾ, ਜਿੱਥੇ ਰੇਲਵੇ ਲੰਘਣਗੇ, ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰਾ ਪਹਿਲੂ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਰੇਲਵੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਸੀ; ਤੇਲ.
ਚੈਸਟਰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਵੱਖਰੀਆਂ ਰਿਆਇਤਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਉਸ ਸਮੇਂ $200 ਮਿਲੀਅਨ ਤੋਂ $300 ਮਿਲੀਅਨ ਦੀ ਮੁਦਰਾ ਮੁੱਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਣ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਹੈ, ਅਤੇ $10 ਬਿਲੀਅਨ ਮੁੱਲ ਦੀਆਂ ਖਾਣਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਕੁਦਰਤੀ ਸਰੋਤਾਂ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।
ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼, ਜਰਮਨ, ਫ੍ਰੈਂਚ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਮੂਹਾਂ ਦੁਆਰਾ ਚੈਸਟਰ ਰਿਆਇਤ ਦੁਆਰਾ ਕਵਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਜ਼ਮੀਨਾਂ 'ਤੇ ਭੂ-ਵਿਗਿਆਨਕ ਜਾਂਚਾਂ ਦੀਆਂ ਗੁਪਤ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਤੋਂ ਪਤਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਨ੍ਹਾਂ ਜ਼ਮੀਨਾਂ ਵਿੱਚ ਪੈਟਰੋਲੀਅਮ, ਤਾਂਬਾ, ਸੋਨਾ, ਪਲੈਟੀਨਮ, ਚਾਂਦੀ, ਲੋਹਾ, ਸੀਸਾ, ਜ਼ਿੰਕ, ਟੀਨ, ਪਾਰਾ, ਕੋਬਾਲਟ, ਮੈਗਨੀਸ਼ੀਅਮ, ਨਿਕਲ, ਐਂਟੀਮੋਨੀ, ਕੋਲਾ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਨਮਕ ਨਾਲ ਭਰਪੂਰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਕਿ ਵੈਨ ਅਤੇ ਮੋਸੁਲ ਦੇ ਪ੍ਰਾਂਤਾਂ ਵਿੱਚ 8 ਬਿਲੀਅਨ ਬੈਰਲ ਤੇਲ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਅਰਗਾਨੀ ਤਾਂਬੇ ਦੀ ਖਾਣ ਵਿੱਚ 200 ਮਿਲੀਅਨ ਟਨ ਉੱਚ ਦਰਜੇ ਦੇ ਤਾਂਬੇ ਦਾ ਧਾਤ ਸੀ।
ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਰਿਆਇਤ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਦਾਇਰੇ ਵਿੱਚ, ਆਰਥਰ ਚੈਸਟਰ ਨੇ ਅੰਕਾਰਾ ਦੇ ਦੱਖਣ-ਪੱਛਮ ਵਿੱਚ ਪਹਾੜੀ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਸ਼ਹਿਰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵੀ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਹਿਰ ਦਾ ਨਕਸ਼ਾ ਜੋੜਿਆ। ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਦਾਇਰੇ ਵਿੱਚ, ਸ਼ਹਿਰ ਦੀਆਂ ਸਰਕਾਰੀ ਇਮਾਰਤਾਂ, ਸੜਕਾਂ, ਗਲੀਆਂ ਅਤੇ ਫੁੱਟਪਾਥ ਬਣਾਏ ਜਾਣਗੇ, ਪਾਰਕ ਖੋਲ੍ਹੇ ਜਾਣਗੇ, ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਭਰਪੂਰ ਪਾਣੀ ਲਿਆਂਦਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਬਿਜਲੀ ਅਤੇ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੇ ਨੈਟਵਰਕ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ, ਟਰਾਮ ਅਤੇ ਟੈਲੀਫੋਨ ਲਾਈਨਾਂ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਣਗੀਆਂ। ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ। ਹਰ ਗਲੀ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਦੋ ਸੁਰੰਗਾਂ ਹੋਣਗੀਆਂ, ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੁਰੰਗ ਸੀਵਰੇਜ ਲਈ, ਦੂਜੀ ਬਿਜਲੀ, ਟੈਲੀਗ੍ਰਾਫ ਅਤੇ ਟੈਲੀਫੋਨ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਲਈ ਹੋਵੇਗੀ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਨਕਲੀ ਝੀਲ ਬਣਾਈ ਜਾਵੇਗੀ।
ਤੁਰਕੀ ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਫੈਸਲਾ ਲਿਆ ਜਿਸ ਨੇ 29 ਅਪ੍ਰੈਲ 1923 ਨੂੰ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਸਤਾਖਰ ਕੀਤੇ ਸਮਝੌਤੇ ਦੁਆਰਾ ਬੇਨਤੀ ਕੀਤੀ ਰਿਆਇਤ ਚੈਸਟਰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਦੇ ਕੇ ਦੁਨੀਆ ਨੂੰ ਹੈਰਾਨ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਤੁਰਕੀ ਦੀ ਗ੍ਰੈਂਡ ਨੈਸ਼ਨਲ ਅਸੈਂਬਲੀ ਵਿੱਚ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਅਤੇ ਵੋਟਿੰਗ ਕੀਤੀ ਗਈ।
ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਅਮਰੀਕੀ ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਚੈਸਟਰ ਗਰੁੱਪ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਮੰਗਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਹੀ ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਕੂਟਨੀਤਕ ਸਮਰਥਨ ਦੇਣ ਤੋਂ ਗੁਰੇਜ਼ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਭਾਵੇਂ ਚੈਸਟਰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਅੰਕਾਰਾ ਸਰਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਇਸਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ. ਇਸ ਦੇ ਦੋ ਕਾਰਨ ਸਨ। ਪਹਿਲਾ ਕਾਰਨ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਸਾਕਾਰ ਕਰਨ ਜਾ ਰਹੇ ਚੈਸਟਰ ਗਰੁੱਪ ਦਾ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਚੱਲ ਰਹੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕਲੇਸ਼ ਦਾ ਕੋਈ ਅੰਤ ਨਹੀਂ ਸੀ ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਹੋਰ ਅਮਰੀਕੀ ਸਮੂਹ ਵੱਲੋਂ ਅਮਰੀਕੀ ਸਰਕਾਰ 'ਤੇ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਦਬਾਅ ਸੀ। ਟੀਪੀਸੀ ਦੇ ਸਹਿਯੋਗ ਨਾਲ ਮੋਸੁਲ ਪੈਟਰੋਲੀਅਮ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਸੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਮਰੀਕੀ ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਪੂਰੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀ "ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ" ਦੀ ਨੀਤੀ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਰੱਖਿਆ।
ਸਮਝੌਤੇ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਵਿਰੋਧ, ਜੋ ਗੱਲਬਾਤ ਅਜੇ ਜਾਰੀ ਸੀ, ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਕਿਉਂਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਰੇਲਵੇ ਦੀ ਉਸਾਰੀ ਦੀ ਰਿਆਇਤ, ਜੋ ਕਿ ਹਸਤਾਖਰਤ ਸਮਝੌਤੇ ਵਿੱਚ ਬਣਾਏ ਜਾਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਸੀ, ਓਟੋਮੈਨ ਪੀਰੀਅਡ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਦੂਜੇ ਸਮੂਹਾਂ ਨੂੰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ: ਰੂਸ, ਜਰਮਨੀ, ਫਰਾਂਸ ਅਤੇ ਗ੍ਰੇਟ ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਨੇ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਚੈਸਟਰ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਦੇ ਤਹਿਤ ਭੌਤਿਕ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਇਆ ਹੈ।
ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਜੀਐਨਏਟੀ ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਲੁਸਾਨੇ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਗੱਲਬਾਤ ਨੂੰ ਤੀਬਰਤਾ ਨਾਲ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ, ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਉਨ੍ਹਾਂ ਯੂਨਾਨੀਆਂ ਨਾਲ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਐਨਾਟੋਲੀਆ ਉੱਤੇ ਹਮਲਾ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਹਾਰ ਗਏ, ਸਗੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਰਾਜਾਂ ਨਾਲ ਵੀ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਪਹਿਲੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਵਿੱਚ ਓਟੋਮਨ ਸਾਮਰਾਜ ਨੂੰ ਹਰਾਇਆ, ਅਤੇ ਇਸ ਸਾਮਰਾਜ ਦੇ ਸਾਰੇ ਤਰਲ ਮਾਮਲਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਜੋ ਹੁਣ ਇਤਿਹਾਸ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ।
20 ਨਵੰਬਰ 1922 ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ ਲੁਸੇਨ ਗੱਲਬਾਤ ਵਿੱਚ ਓਟੋਮਨ ਕਰਜ਼, ਤੁਰਕੀ-ਯੂਨਾਨੀ ਸਰਹੱਦ, ਜਲਡਮਰੂ, ਮੋਸੁਲ, ਘੱਟ ਗਿਣਤੀਆਂ ਅਤੇ ਕੈਪਿਟੂਲੇਸ਼ਨਾਂ ਬਾਰੇ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਸਮਰਪਣ ਦੇ ਖਾਤਮੇ, ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਅਤੇ ਮੋਸੂਲ ਨੂੰ ਖਾਲੀ ਕਰਨ 'ਤੇ ਕੋਈ ਸਮਝੌਤਾ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਿਆ।
23 ਅਪ੍ਰੈਲ 1923 ਨੂੰ ਧਿਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਆਪਸੀ ਰਿਆਇਤਾਂ ਨਾਲ ਦੁਬਾਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ ਗੱਲਬਾਤ 24 ਜੁਲਾਈ 1923 ਤੱਕ ਜਾਰੀ ਰਹੀ ਅਤੇ ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਲੁਜ਼ਨ ਸ਼ਾਂਤੀ ਸੰਧੀ 'ਤੇ ਦਸਤਖਤ ਹੋਏ।
ਲੁਜ਼ਨ ਦੀ ਸੰਧੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਿਸ ਨੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸਮਝੌਤੇ ਦੀਆਂ ਸਰਹੱਦਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਸੁਤੰਤਰ ਤੁਰਕੀ ਰਾਜ ਨੂੰ ਮਾਨਤਾ ਦਿੱਤੀ, ਮੋਸੂਲ ਮੁੱਦੇ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਹਰ ਮੁੱਦੇ 'ਤੇ ਪਾਰਟੀਆਂ ਇੱਕ ਸਮਝੌਤੇ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਈਆਂ।
29 ਅਪ੍ਰੈਲ, 1923 ਨੂੰ ਤੁਰਕੀ ਦੀ ਗ੍ਰੈਂਡ ਨੈਸ਼ਨਲ ਅਸੈਂਬਲੀ ਅਤੇ ਚੈਸਟਰ ਗਰੁੱਪ ਵਿਚਕਾਰ ਦਸਤਖਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਰਿਆਇਤੀ ਸਮਝੌਤੇ ਨੂੰ ਤੁਰਕੀ ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਦਸੰਬਰ 1923 ਵਿਚ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਅਮਰੀਕੀ ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਅਪਣਾਇਆ ਨਹੀਂ ਸੀ ਅਤੇ ਅੰਕਾਰਾ ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਇਸ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਲਈ ਬੁਲਾਇਆ ਸੀ। ਪਰਿਯੋਜਨਾ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਕੋਈ ਵਿਕਾਸ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ।
ਲੀਗ ਆਫ਼ ਨੇਸ਼ਨਜ਼ ਦੀ ਕੌਂਸਲ ਨੇ ਦਸੰਬਰ 1925 ਵਿੱਚ ਇੰਗਲੈਂਡ ਦੇ ਹੱਕ ਵਿੱਚ ਸੰਭਾਵਿਤ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ। ਮੋਸੂਲ 25 ਸਾਲ ਤੱਕ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਹੁਕਮਰਾਨ ਦੇ ਅਧੀਨ ਰਹਿਣ ਦੀ ਸ਼ਰਤ 'ਤੇ ਇਰਾਕ 'ਚ ਰਿਹਾ।
ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਚੈਸਟਰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਰਹਿ ਗਿਆ ਅਤੇ ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਿਆ। ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਨਾ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਕੁਝ ਸਰੋਤਾਂ ਵਿੱਚ ਹੈ; ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਅਮਰੀਕੀ ਸਮਰਥਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਯੂਰਪੀਅਨਾਂ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਪਾਉਣ ਲਈ ਲੁਸੇਨ ਵਿੱਚ ਕੇਮਾਲਿਸਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਸਦਾ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਹੋ ਗਿਆ; ਇਸਨੂੰ ਯੂਰੋਸੈਂਟ੍ਰਿਕ - ਆਧੁਨਿਕ ਮਾਨਕੀਕਰਨ ਵਿਧੀ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਵੇਂ ਯੁੱਗ ਵਿੱਚ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੀ ਅਸੰਭਵਤਾ ਵਜੋਂ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।

ਭਾਵੇਂ ਚੈਸਟਰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਇੱਕ ਰੇਲਵੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜਿਸ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਉਸ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਖੇਤਰ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸਾਮਰਾਜੀ ਰਾਜਾਂ ਦੇ ਸੰਘਰਸ਼ ਨੂੰ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਕਮਾਲ ਦਾ ਹੈ।

ਨੁਖੇਤ ਇਸੀਕੋਗਲੂ