60 ਹਜ਼ਾਰ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਬਣਾਈ ਗਈ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਅਤੇ ਅੰਕਾਰਾ ਮੈਟਰੋ 10 ਹਜ਼ਾਰ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਜਾਂਦੀ ਹੈ: ਫਰਾਤ ਵਿਕਾਸ ਏਜੰਸੀ ਦੁਆਰਾ ਆਯੋਜਿਤ 'ਵਧ ਰਹੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਆਵਾਜਾਈ' ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਦੇ ਅੰਤਮ ਘੋਸ਼ਣਾ ਵਿੱਚ, ਅੰਕਾਰਾ ਅਤੇ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਸਬਵੇਅ, ਜੋ ਕਿ ਔਸਤਨ 50-60 ਨੂੰ ਚੁੱਕਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਹੈ. ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਹਜ਼ਾਰ ਯਾਤਰੀ, ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਔਸਤਨ 10-15 ਹਜ਼ਾਰ ਯਾਤਰੀ ਲੈ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਘੱਟ ਸੀ।
'ਵਧ ਰਹੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਆਵਾਜਾਈ' ਵਿਸ਼ੇ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਫਰਾਤ ਡਿਵੈਲਪਮੈਂਟ ਏਜੰਸੀ ਡਿਵੈਲਪਮੈਂਟ ਬੋਰਡ ਦੁਆਰਾ ਏਲਾਜ਼ਿਗ ਚੈਂਬਰ ਆਫ ਕਾਮਰਸ ਐਂਡ ਇੰਡਸਟਰੀ ਮੀਟਿੰਗ ਹਾਲ ਵਿੱਚ ਆਯੋਜਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜਿਸਦਾ ਮੁੱਖ ਦਫਤਰ ਮਲਟੀਆ ਵਿੱਚ ਹੈ।
ਬੋਰਡ ਦੇ ਚੇਅਰਮੈਨ ਪ੍ਰੋ. ਡਾ. ਇਬਰਾਹਿਮ ਗੇਜ਼ਰ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਵਾਲੀ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਵਿੱਚ, ਬਸਤੀਆਂ ਅਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ, ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਦੀਆਂ ਆਵਾਜਾਈ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ, ਸਮਕਾਲੀ ਆਵਾਜਾਈ ਨੀਤੀਆਂ, ਆਵਾਜਾਈ ਯੋਜਨਾ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ 'ਤੇ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ ਗਈ। ਕਰੀਬ 3 ਘੰਟੇ ਚੱਲੀ ਇਸ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਦੇ ਅੰਤਿਮ ਐਲਾਨਨਾਮੇ ਵਿੱਚ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਸਬੰਧੀ ਅਹਿਮ ਨਿਰਧਾਰਨ ਕੀਤੇ ਗਏ। ਘੋਸ਼ਣਾ ਪੱਤਰ ਵਿੱਚ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਆਰਥਿਕ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਕਾਰਨ ਮੋਟਰ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਘੇਰੇ ਤੋਂ ਕੇਂਦਰ ਤੱਕ ਘਰਾਂ ਦੀ ਘਣਤਾ ਵਧਣ ਨਾਲ ਸ਼ਹਿਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੋਰ ਵਿਗੜ ਗਈ ਹੈ। ਸੜਕ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਵਿੱਚ ਕਮੀ.
ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਹ ਸਮਝਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਸਥਾਨਕ ਸਰਕਾਰਾਂ ਨੇ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ 7 ਹਜ਼ਾਰ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਟਰਾਮ, 10 ਹਜ਼ਾਰ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਲਾਈਟ ਰੇਲ ਸਿਸਟਮ, ਅਤੇ 15 ਹਜ਼ਾਰ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਮੈਟਰੋ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਬਣਾਇਆ ਹੈ।
ਇਹ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਟਰੈਫਿਕ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਯੂਰਪ ਦੇ ਕੁਝ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲਾ ਫੀਸ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਜਾਂ ਸਾਈਕਲ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ.
ਘੋਸ਼ਣਾ ਵਿੱਚ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਤੁਰਕੀ ਦੇ ਕਈ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ 50 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਕੇਂਦਰੀ ਸੜਕਾਂ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਥਾਨਾਂ ਵਜੋਂ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਹ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਮੌਜੂਦਾ ਸੜਕਾਂ ਦੀ ਦੁਰਵਰਤੋਂ ਕਾਰਨ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਬਾਰੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰਨਾ ਅਰਥਹੀਣ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ।
ਘੋਸ਼ਣਾ ਵਿੱਚ, ਜਿਸਨੂੰ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ, "ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਸਥਾਨਕ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਸਸਤੇ ਅਤੇ ਆਸਾਨ ਉਪਾਵਾਂ ਦਾ ਸਹਾਰਾ ਲੈਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੇ ਅਤੇ ਸੋਚੇ-ਸਮਝੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਵੱਲ ਮੁੜ ਰਹੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਰੋਤਾਂ ਦੀ ਬਰਬਾਦੀ, ਅਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ," ਬਿਆਨ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ। , "ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਫੈਲ ਰਹੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅੰਕਾਰਾ ਅਤੇ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਮਹਾਨਗਰਾਂ ਸਮੇਤ ਇਹ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ, ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਸਮਰੱਥਾ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਹੇਠਾਂ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹਨ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਅੰਕਾਰਾ ਅਤੇ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਸਬਵੇਅ 50-60 ਹਜ਼ਾਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ 10-15 ਹਜ਼ਾਰ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਮੈਟਰੋਬਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਬੱਸਾਂ 1 ਮਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਘੱਟ ਆਬਾਦੀ ਵਾਲੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ ਉੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਲਾਗਤਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਣ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਵੱਖਰੀਆਂ ਲੇਨਾਂ ਵਿੱਚ ਚਲਦੀਆਂ ਹਨ। ਕਿਉਂਕਿ ਬੱਸਾਂ ਲਈ ਲੇਨ ਅਲਾਟ ਕਰਨ ਦੀ ਅਰਜ਼ੀ ਨਾਲ 4 ਗੁਣਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਤੁਰਕੀ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮੈਟਰੋ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਲਗਭਗ 10 ਹਜ਼ਾਰ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਮੈਟਰੋਬਸ (ਰਬੜ-ਟਾਈਰਡ ਬੱਸ) ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ (ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ 48 ਹਜ਼ਾਰ ਯਾਤਰੀਆਂ ਤੱਕ) ਜਿੰਨਾ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲੈ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਸਸਤੀਆਂ (5 ਗੁਣਾ ਸਸਤੀਆਂ) ਹਨ। ਇਸ ਨਤੀਜੇ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸ਼ਹਿਰ ਮੈਟਰੋਬਸ ਦੀ ਕੀਮਤ ਦੇ ਨਾਲ ਮੈਟਰੋ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲੈ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤੁਰਕੀ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਮੈਟਰੋ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨਾਲ ਆਮ ਬੱਸਾਂ ਵਾਂਗ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲੈ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ। ਇਹ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ" ਸਮੀਕਰਨ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਨ।
ਘੋਸ਼ਣਾ ਵਿੱਚ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਲੋਕ ਆਪਣੀ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀਆਂ ਮੰਗਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਬੱਸ ਸੇਵਾਵਾਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਸੀ: 'ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬੱਸਾਂ ਅਤੇ ਮਿੰਨੀ ਬੱਸਾਂ ਨੂੰ ਲੰਬਕਾਰੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ, ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਖੁਆਓ. ਇਸ ਅਰਥ ਵਿਚ, ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ 'ਤਬਾਦਲਾ'। ਜੇਕਰ ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਇੱਕੋ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਲੈ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਲਈ ਲਾਭਦਾਇਕ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੁਆਰਾ ਲਿਜਾਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਾਹਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ. ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਉਹੀ ਹੈ ਜੋ ਸਾਡੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਭਿਆਸ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਕਮੀਆਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕੇਂਦਰ ਸਰਕਾਰ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਦੇਵੇਗੀ। ਫਲਸਰੂਪ; ਸਾਡੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਦੀਆਂ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਜੋ ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰੇਗੀ, ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਨੂੰ ਸ਼ਹਿਰ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਸਾਰੀਆਂ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਤੱਤ ਮੰਨਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਮਾਹਿਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ। ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਭਾਗੀਦਾਰ ਪਹੁੰਚ ਨਾਲ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਹਰ ਕਿਸੇ ਲਈ ਪਾਬੰਦ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ, ਸ਼ੈਲਫ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਛੱਡੀਆਂ ਜਾਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ।
ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਵੋ