ਤੁਰਕੀ ਵਿੱਚ ਸੜਕ ਆਵਾਜਾਈ

ਤੁਰਕੀ ਵਿੱਚ ਸੜਕੀ ਆਵਾਜਾਈ: ਸੜਕੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਕੁਝ ਫਾਇਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਅਤੇ ਮੰਜ਼ਿਲ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਿੱਧੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਹੋਰ ਆਵਾਜਾਈ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸਸਤੇ ਹੋਣ ਕਰਕੇ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਛੋਟੀ ਦੂਰੀ ਦੀਆਂ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ। ਸੜਕੀ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਲੜੀਵਾਰ ਲੜੀ ਅਤੇ ਕਮਾਂਡ ਦਾ ਤੇਜ਼ ਸੰਚਾਲਨ, ਜੋ ਨਿੱਜੀ ਖੇਤਰ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਹੋਰ ਫਾਇਦਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ।
ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਸੜਕੀ ਆਵਾਜਾਈ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਨਾਜ਼ੁਕ ਹੈ, ਦੋਵਾਂ ਯਾਤਰੀਆਂ/ਕਿਮੀ ਅਤੇ ਟਨ/ਕਿ.ਮੀ. ਦੀ ਯੂਨਿਟ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਦੀ ਲਾਗਤ, ਖਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਊਰਜਾ ਦੀ ਮਾਤਰਾ, ਵਰਤੀ ਗਈ ਊਰਜਾ ਦੀ ਕਿਸਮ, ਇਸ ਨਾਲ ਵਾਤਾਵਰਣ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ, ਉੱਚ ਜੋਖਮ। ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਅਤੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕ ਜੋੜਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਇਸਦੇ ਕੁਝ ਨੁਕਸਾਨ ਵੀ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸੈਕਟਰ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿਚ ਕੁਝ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਵਧਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਕਾਰਨ ਸਖ਼ਤ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ੀ ਅਤੇ ਲਾਗਤ ਖਰਚੇ ਵਧਣ ਕਾਰਨ.
ਇਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਪੱਛਮੀ ਦੇਸ਼ਾਂ ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ, ਲੋਹੇ ਅਤੇ ਹਵਾਈ ਮਾਰਗ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਹਾਈਵੇਅ ਵੱਲ ਰੁਖ ਦੀ ਦਰ ਵਧ ਰਹੀ ਹੈ। ਯੂਰਪੀ ਸੰਘ ਦੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤੇ ਗਏ ਇੱਕ ਅਧਿਐਨ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, 1990-1998 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਰੇਲ ਦੁਆਰਾ ਮਾਲ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਵਿੱਚ 43,5% ਦੀ ਕਮੀ ਆਈ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਸੜਕੀ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ 19,4% ਦਾ ਵਾਧਾ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਹੀ ਰੁਝਾਨ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਵੀ ਦੇਖਣ ਨੂੰ ਮਿਲ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਸੈਕਟਰ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, 2004 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 2001 ਤੱਕ, ਤੁਰਕੀ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਕੁੱਲ ਨਿਰਯਾਤ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਵਿੱਚ 150% ਅਤੇ ਆਯਾਤ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟਾਂ ਵਿੱਚ 100% ਦਾ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ।
ਇਸ ਲੇਖ ਵਿੱਚ, ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਇਸ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ, ਤੁਰਕੀ ਵਿੱਚ ਭੂਮੀ ਆਵਾਜਾਈ ਖੇਤਰ ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਸਥਿਤੀ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਹੱਲਾਂ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦੇਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਥੇ ਵਿਚਾਰੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮੁੱਦਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਸੰਸਥਾਗਤੀਕਰਨ ਦੀ ਘਾਟ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘਰੇਲੂ ਆਵਾਜਾਈ 'ਤੇ, ਸਹੀ ਅੰਕੜਾ ਡੇਟਾ ਲੱਭਣ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥਾ।
ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਵਪਾਰ ਵਿੱਚ ਸੜਕੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਸਥਾਨ ਅਤੇ ਮਹੱਤਵ
ਸੜਕੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਗਲੋਬਲ ਯੋਜਨਾ ਵਿੱਚ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ ਅਸੰਤੁਲਨ ਤੁਰਕੀ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਵੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ। 2004 ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ, ਤੁਰਕੀ ਦਾ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਵਪਾਰ 160,66 ਬਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਸੀ। ਸਾਡੀਆਂ ਦਰਾਮਦਾਂ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 97,9 ਬਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਾਡੀ ਬਰਾਮਦ 63,1 ਬਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਸੀ। 2005 ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਅੱਠ ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰੀਏ ਤਾਂ ਪਤਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਵਪਾਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 121 ਬਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਈ ਹੈ। ਵਿਦੇਸ਼ਾਂ ਨਾਲ ਵਪਾਰ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਸਾਡੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਵਪਾਰ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸਾ ਸੜਕ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੜਕੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਅਤੇ ਮਾਤਰਾ ਹਰ ਸਾਲ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਵਪਾਰ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਵਧ ਰਹੀ ਹੈ। ਇਹ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸੜਕੀ ਆਵਾਜਾਈ, ਆਵਾਜਾਈ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਰਕੀ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ ਔਸਤਨ 3,5 ਬਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਦੀ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਮੁਦਰਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ 95,2% ਯਾਤਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਸੜਕ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਦਰ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ 89% ਅਤੇ ਯੂਰਪੀ ਸੰਘ ਦੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ 79% ਹੈ। ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਮਾਲ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸੜਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਦਰ ਲਗਭਗ 76,1% ਹੈ। ਇਹ ਦਰ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ 69,5% ਅਤੇ ਯੂਰਪੀ ਸੰਘ ਦੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ 45% ਹੈ।
ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਹਾਈਵੇਅ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ
ਹਾਈਵੇਅ ਨੈਟਵਰਕ ਦੀ ਕੁੱਲ ਲੰਬਾਈ ਜੋ ਤੁਰਕੀ ਨੇ ਓਟੋਮੈਨ ਕਾਲ ਤੋਂ ਲੈ ਲਈ ਸੀ 18.365 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅੱਜ ਦੇ ਸੜਕੀ ਮਿਆਰਾਂ ਨਾਲ ਇਸਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ, ਉਹ ਲਗਭਗ ਸਾਰੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਸਨ ਜੋ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਮੋੜਨ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਨਾਲ ਬਣਾਏ ਗਏ ਰਸਤੇ ਵਰਗੀਆਂ ਸਨ। 1950 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਤੱਕ, ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਰੇਲਵੇ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਰਗ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੇ ਜਾਣ ਕਾਰਨ ਸੜਕੀ ਨੈਟਵਰਕ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਠੋਸ ਸੁਧਾਰ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਇਹ ਹਕੀਕਤ ਹੈ ਕਿ 1930ਵਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਵ ਆਰਥਿਕ ਮੰਦੀ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦਾ ਵੀ ਇਸ ਉੱਤੇ ਅਸਰ ਪਿਆ ਸੀ। 1 ਮਾਰਚ, 1950 ਨੂੰ ਹਾਈਵੇਅ ਦੇ ਜਨਰਲ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਾਡੇ ਹਾਈਵੇਅ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਦੌਰ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ। ਅੱਜ ਦੇ ਰਾਜ ਅਤੇ ਸੂਬਾਈ ਸੜਕਾਂ ਸਮੇਤ 61.500 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਕੁੱਲ ਸੜਕੀ ਨੈਟਵਰਕ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਲਾਈਨਾਂ ਇਸ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਨ੍ਹਾਂ ਸੜਕਾਂ ਦੀ ਅੱਜ ਦੇ ਸੜਕੀ ਮਿਆਰਾਂ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ, 1970 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ, ਮੌਜੂਦਾ ਨੈਟਵਰਕ ਦੀ ਅਯੋਗਤਾ ਉਭਰ ਕੇ ਸਾਹਮਣੇ ਆਈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਦੂਜੀ ਵੇਵ ਸੜਕ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਨੈਟਵਰਕ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਅਤੇ ਮਿਆਰਾਂ ਨੂੰ ਉੱਚਾ ਚੁੱਕਣ ਦੇ ਯਤਨ ਕੀਤੇ ਗਏ। ਬੋਸਫੋਰਸ ਬ੍ਰਿਜ, ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਰਿੰਗ ਰੋਡ, ਅਤੇ ਇਸਤਾਂਬੁਲ-ਇਜ਼ਮਿਤ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸਵੇਅ ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ।
1980 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ, "1983-1993 ਟਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਮਾਸਟਰ ਪਲਾਨ" ਦਾ ਗਠਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਇੱਕ ਯੋਜਨਾ ਦੇ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਸੰਤੁਲਿਤ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਹਾਈਵੇਅ ਦੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਰਤੋਂ ਅਤੇ ਵਾਧੇ ਦੇ ਮਾੜੇ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ। ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ. ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਉਪਰੋਕਤ ਯੋਜਨਾ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਟਾਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਹਾਈਵੇਅ-ਅਧਾਰਿਤ ਹਾਈਵੇਅ ਨਿਰਮਾਣ ਨੂੰ ਅਪਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਅੱਜ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ 1881-ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹਾਈਵੇਅ ਨੈੱਟਵਰਕ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਇਸ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਦੋਂ ਇਹ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ ਕਿ ਹਾਈਵੇਅ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਰਤੋਂ ਕਾਰਨ ਮੌਜੂਦਾ ਨੈੱਟਵਰਕ ਬਹੁਤ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਹੋ ਗਿਆ, ਤਾਂ ਉੱਚ ਲਾਗਤ ਵਾਲੇ ਹਾਈਵੇਅ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, 2000 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਘੱਟ ਲਾਗਤ, ਡਬਲ ਰੋਡ ਜਾਂ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਰੋਡ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਡਬਲ ਰੋਡ ਜਾਂ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਰੋਡ ਵਜੋਂ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਨੂੰ ਅਪਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇੱਥੇ ਅਪਣਾਇਆ ਗਿਆ ਤਰੀਕਾ ਮੌਜੂਦਾ ਨੈੱਟਵਰਕ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ-ਪਾਸੜ, ਇੱਕ-ਪਾਸੜ, ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਪੁਨਰ-ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ ਕਿ ਦੋਹਰੀ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਜਾ ਸਕੇ। ਇਸ ਫਰੇਮਵਰਕ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਕਲਪਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਕਿ ਕੁੱਲ 15.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਸੜਕੀ ਨੈਟਵਰਕ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਡਬਲ-ਡਿਪਾਰਚਰ-ਡਬਲ-ਅਰਾਈਵਲ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਸ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ, ਹਾਈਵੇਅ ਦਾ ਮਿਆਰ, ਜੋ ਕਿ 2003 ਵਿੱਚ 1600 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਅਤੇ 2004 ਵਿੱਚ 2000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ, ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਕੇ ਦੋਹਰੀ ਗੇੜ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ ਤੁਰਕੀ ਅਜੇ ਵੀ ਸੜਕ ਦੁਆਰਾ ਆਪਣੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ ਕਿ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਸੜਕੀ ਨੈਟਵਰਕ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸਾ ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ ਦੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ ਹੈ, ਆਵਾਜਾਈ ਖੇਤਰ ਦੇ ਗੈਰ-ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਅਤੇ ਅਨੁਸੂਚਿਤ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਕਾਰਨ ਅਤੇ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਇਸ ਦੀ ਇਕਾਗਰਤਾ.
ਸਤੰਬਰ 2005 ਤੱਕ, ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਰਜਿਸਟਰਡ ਹੈਵੀ-ਡਿਊਟੀ ਟਰੱਕਾਂ/ਟਰੈਕਟਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ 667,436 ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈ ਹੈ। ਬੱਸਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ 160.241 ਹੈ। ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਅੱਜ 5,659,624 ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰ ਗਈ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਹੋਰ ਜ਼ਮੀਨੀ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਰਜਿਸਟਰਡ ਮੋਟਰ ਲੈਂਡ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ 10,875,629 ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਈ ਹੈ।
ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਰੋਡ ਫਰੇਟ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਦਾ ਵਿਕਾਸ
ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮਾਲ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ 1968 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰਾਜ ਪਹਿਲਕਦਮੀ ਵਜੋਂ, ਫਰਿੰਟਾਸ ਦੇ ਨਾਮ ਹੇਠ, ਤਾਜ਼ੀਆਂ ਸਬਜ਼ੀਆਂ ਅਤੇ ਫਲਾਂ ਨੂੰ ਇਰਾਕ ਅਤੇ ਇਰਾਨ ਵਿੱਚ ਲਿਜਾਣ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਨਾਲ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਕਾਰਗੋ ਨੂੰ ਮੇਰਸਿਨ, ਇਸਕੇਂਡਰੁਨ, ਟ੍ਰੈਬਜ਼ੋਨ ਅਤੇ ਸੈਮਸਨ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਤੋਂ ਟਰੱਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਦੂਜੇ ਮੱਧ ਪੂਰਬੀ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਲਿਜਾਇਆ ਗਿਆ।
1970 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪੱਛਮੀ ਅਤੇ ਮੱਧ ਪੂਰਬ ਦੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਵਪਾਰ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਨਿੱਜੀ ਖੇਤਰ ਨੇ ਕਦਮ ਰੱਖਿਆ। 1980 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਨਿਰਯਾਤ ਬੂਮ ਦੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ, ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਰੁੱਝੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ। ਇਸ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ, ਈਰਾਨ-ਇਰਾਕ ਯੁੱਧ ਅਤੇ ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੋਈ ਖਾੜੀ ਯੁੱਧ ਨੇ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਖੇਤਰ 'ਤੇ ਮਾੜਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਇਆ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਨੇ ਘਰੇਲੂ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵੱਲ ਮੁੜਿਆ। ਪੂਰਬੀ ਬਲਾਕ ਦੇ ਵਿਘਨ ਨੇ ਸਾਡੇ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਲਈ ਨਵੇਂ ਮੌਕੇ ਪੈਦਾ ਕੀਤੇ ਹਨ। ਘਰੇਲੂ ਯੁੱਧ ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਯੂਗੋਸਲਾਵੀਆ ਦੇ ਵਿਖੰਡਨ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਪੱਛਮ ਵੱਲ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਰੂਟਾਂ ਨੂੰ ਮੁੜ ਆਕਾਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ।
2004 ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ, ਤੁਰਕੀ ਦੇ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ 1.079.859 ਹੋ ਗਈ। C 2 ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਰੱਖਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ, ਜੋ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, 1.150 ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈ ਹੈ। ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਟੁੱਟਣਾ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੈ:
ਟਰੈਕਟਰ ਅਤੇ ਟਰੱਕ ਟ੍ਰੇਲਰ: 29,300
ਟ੍ਰੇਲਰ ਅਤੇ ਅਰਧ-ਟ੍ਰੇਲਰ: 33,425
ਟਰੱਕ: 5,555
ਇੱਥੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਘਰੇਲੂ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਾਧੂ ਸਮਰੱਥਾ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ. ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਸੰਜੋਗ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕ ਅਤੇ ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਵਿਕਾਸ ਦੁਆਰਾ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਤੁਰਕੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਮਿਆਰਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਤਕਨੀਕੀ ਉਪਕਰਨਾਂ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਲਈ, ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ੀ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕਰਨ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਕਤਾ ਵਧਾਉਣ, ਨਵੇਂ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ, ਮਜ਼ਬੂਤ ​​​​ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਕੰਪਨੀਆਂ ਬਣਾਉਣ, ਵਿਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਦਫ਼ਤਰ ਖੋਲ੍ਹਣ, ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨਾਲ ਸਾਂਝੇਦਾਰੀ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸੰਸਥਾਗਤੀਕਰਨ ਨੂੰ ਡੂੰਘਾ ਕਰਨ ਲਈ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨਾ ਉਚਿਤ ਹੋਵੇਗਾ।
ਯਾਤਰੀ ਆਵਾਜਾਈ
ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸਹੀ ਅੰਕੜਿਆਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੁੱਲ 573 ਕੰਪਨੀਆਂ ਇੰਟਰਸਿਟੀ ਯਾਤਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ 144 ਹੈ। ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਇੰਟਰਸਿਟੀ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਬੱਸਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ 9,500 ਹੈ। ਸੀਟ ਸਮਰੱਥਾ 400.000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ। ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਯਾਤਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਬੱਸਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ 1416 ਹੈ। ਇਸ ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀਟ ਸਮਰੱਥਾ 68.000 ਹੈ।
ਕਾਨੂੰਨੀ ਆਧਾਰ
ਹਾਲਾਂਕਿ ਤੁਰਕੀ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਆਵਾਜਾਈ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਕੁਝ ਕਨਵੈਨਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ 2003 ਤੱਕ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਆਪਣਾ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਕਾਨੂੰਨ ਸਥਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਿਆ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਕਈ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸੰਮੇਲਨਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਧਿਰ ਬਣ ਗਈ। ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਯੋਜਨਾ ਵਿੱਚ, ਲੋੜ ਅਨੁਸਾਰ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ ਗਏ ਨਿਯਮਾਂ ਨਾਲ ਇਸ ਖੇਤਰ ਦੇ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਭਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿਚ, ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਸਹੀ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਤੁਰਕੀ ਵਿਚ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਕਾਨੂੰਨ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਕਾਨੂੰਨ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਿਕਾਸ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ.
ਇਸ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ, ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਕਾਨੂੰਨ, ਜੋ ਕਿ ਜੁਲਾਈ 2003 ਵਿੱਚ ਲਾਗੂ ਹੋਇਆ ਸੀ ਅਤੇ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ, ਜੋ ਕਿ ਫਰਵਰੀ 2004 ਵਿੱਚ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੇ ਤੱਤ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਜੋ ਸੰਸਥਾਗਤਕਰਨ, ਅਨੁਸ਼ਾਸਨ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਸਵਾਲ ਵਿੱਚ ਕਾਨੂੰਨ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟਰਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਨ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਮਾਹੌਲ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਆਰਥਿਕ, ਤੇਜ਼, ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ, ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖਣਾ ਅਤੇ ਜਨਤਕ ਹਿੱਤਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਉਹ ਮੁੱਦੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਜੋ ਸੜਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ, ਲੋਡਿੰਗ ਮਾਪਦੰਡ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ, ਵਾਤਾਵਰਣ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਕੰਮ ਦੇ ਘੰਟੇ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਕਾਨੂੰਨ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਦੀ ਈਯੂ ਮੈਂਬਰਸ਼ਿਪ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਵੀ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। EU ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਆਵਾਜਾਈ ਬਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਅਨੁਸ਼ਾਸਨ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲੇ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਲਈ ਕੁਝ ਵਾਹਨਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਕਈ ਵਾਹਨਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਕੁਝ ਮਾਪਦੰਡ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ; ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਵੱਕਾਰ, ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਅਤੇ ਵਿੱਤੀ ਯੋਗਤਾ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਆਧਾਰ ਵਜੋਂ ਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਯਾਤਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ, ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਲਾਜ਼ਮੀ ਸੜਕ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇਣਦਾਰੀ ਬੀਮੇ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਲਾਜ਼ਮੀ ਸੀਟ/ਨਿੱਜੀ ਦੁਰਘਟਨਾ ਬੀਮਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਵਾਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਵਾਧੂ ਮਾਪਦੰਡ ਵੀ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਕਾਨੂੰਨ ਵਿੱਚ, ਸਮਾਜਿਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਉਪਬੰਧਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕਾਰੋਬਾਰ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਉਪਬੰਧਾਂ ਨੂੰ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਕਾਨੂੰਨ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੇ ਜਨਰਲ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਆਫ਼ ਲੈਂਡ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ (ਕੇਯੂਜੀਐਮ) 'ਤੇ ਵਾਧੂ ਡਿਊਟੀਆਂ ਵੀ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ, KUGM ਦੇ ਮੌਜੂਦਾ ਢਾਂਚੇ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨਾਲ ਇਸਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕਰਨਾ ਉਚਿਤ ਹੋਵੇਗਾ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਉਪਰੋਕਤ ਕਾਨੂੰਨ ਦੀ ਸੈਕਟਰ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀਆਂ ਅਤੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਕੁਝ ਪਹਿਲੂਆਂ ਤੋਂ ਆਲੋਚਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਸੈਕਟਰ ਦੇ ਨੁਮਾਇੰਦਿਆਂ ਅਨੁਸਾਰ, ਆਵਾਜਾਈ ਕਾਨੂੰਨ ਅਤੇ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ ਦੇ ਲਾਗੂ ਹੋਣ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਾਂ-ਪੱਖੀ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕੁਝ ਮੁੱਦਿਆਂ 'ਤੇ ਸਵਾਲੀਆ ਨਿਸ਼ਾਨ ਹਨ। ਨਵੇਂ ਕਾਨੂੰਨ ਬਾਰੇ ਖੇਤਰ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀਆਂ ਦੇ ਕੁਝ ਇਤਰਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਸੰਖੇਪ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ:
1. ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਵਪਾਰਕ ਲਾਈਨਾਂ ਦੀ ਨੁਮਾਇੰਦਗੀ ਕਰਨ ਲਈ ਤੁਰਕੀ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸੰਬੰਧਿਤ ਗੈਰ-ਸਰਕਾਰੀ ਸੰਸਥਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਸਥਿਤੀ ਸੜਕ ਆਵਾਜਾਈ ਕਾਨੂੰਨ ਅਤੇ ਨਿਯਮ ਦੇ ਕੁਝ ਉਪਬੰਧਾਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ।
2. ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਲਾਇਸੈਂਸ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਫੀਸ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ। (C-2 ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਨ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਖਰੀਦ ਫੀਸ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ 100 ਬਿਲੀਅਨ TL ਵਜੋਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਤੀਬਰ ਯਤਨਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਸਨੂੰ ਸਿਰਫ 40 ਬਿਲੀਅਨ TL ਤੱਕ ਘਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਿਆ)। ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਘਰੇਲੂ ਮਾਲ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਿਅਕਤੀਆਂ/ਟਰੱਕਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕ ਅਧਿਕਾਰ ਪ੍ਰਮਾਣ ਪੱਤਰ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ।
3. ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਸੈਕਟਰ ਦੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਰ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਸਜ਼ਾਵਾਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪੱਧਰ 'ਤੇ, ਤੁਰਕੀ ਸੋਲਾਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਸੰਮੇਲਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਛੇ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ। (ਏ.ਈ.ਟੀ.ਆਰ., ਸੀ.ਐੱਮ.ਆਰ., ਟੀ.ਆਈ.ਆਰ., ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਅਸਥਾਈ ਆਯਾਤ 'ਤੇ ਕਨਵੈਨਸ਼ਨ, 1956, ਗੈਰ-ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਅਸਥਾਈ ਆਯਾਤ 'ਤੇ ਸੰਮੇਲਨ, 1954, AGTC)। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਕਨਵੈਨਸ਼ਨ (ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਸਰ ਰੂਟ-ਟੀਆਈਆਰ) ਹੈ। TIR ਕਨਵੈਨਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਤਕਨੀਕੀ ਨਿਯਮ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। AETR ਸੰਮੇਲਨ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਸੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਦੀਆਂ ਕੰਮਕਾਜੀ ਹਾਲਤਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਤੁਰਕੀ ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿਚ ਖਤਰਨਾਕ ਸਮਾਨ ਦੀ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ 'ਤੇ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ 'ਤੇ ਹਸਤਾਖਰ ਕੀਤੇ ਹਨ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੋਏ ਬਹੁਪੱਖੀ ਸਮਝੌਤਿਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਸੱਤ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈ ਹੈ। ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਮੰਤਰੀਆਂ ਦੀ ਕਾਨਫਰੰਸ (UBAK) ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਤੁਰਕੀ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।
ਇਨ੍ਹਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਤੁਰਕੀ ਨੇ 53 ਦੇਸ਼ਾਂ ਨਾਲ ਦੁਵੱਲੇ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਸਮਝੌਤੇ 'ਤੇ ਹਸਤਾਖਰ ਕੀਤੇ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਸਮਝੌਤਿਆਂ ਦੇ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਥਾਪਿਤ ਸੰਯੁਕਤ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਕਮਿਸ਼ਨ ਮੀਟਿੰਗਾਂ (ਕੇਯੂਕੇ) ਨਿਯਮਤ ਅੰਤਰਾਲਾਂ 'ਤੇ ਮਾਹਿਰਾਂ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਆਯੋਜਿਤ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਮੀਟਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ, ਦੋਵਾਂ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਦਰਪੇਸ਼ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਅਤੇ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ ਉਪਾਅ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਢਾਂਚੇ ਵਿੱਚ, ਪਰਿਵਰਤਨ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਦਾ ਕੋਟਾ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਹੋਈਆਂ KNC ਮੀਟਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮੁੱਦਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਲਈ ਦੁਵੱਲੀ ਯੋਜਨਾ ਜਾਂ ਟ੍ਰਾਂਜਿਟ ਵਿੱਚ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਪਰਸਪਰਤਾ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਸਥਿਤੀ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਅੰਦੋਲਨ ਦੇ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਤੰਗ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ।
ਸੜਕੀ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਸੰਸਥਾਗਤਕਰਨ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦਾ ਪੱਧਰ
ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ, ਸਾਡੇ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟਰਾਂ ਨੂੰ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਯੋਜਨਾ ਵਿੱਚ ਸਹਿਕਾਰੀ ਸਭਾਵਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸੰਗਠਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਢਾਂਚੇ ਵਿੱਚ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਆਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ 400 ਸਹਿਕਾਰੀ ਸਭਾਵਾਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਇੱਕ ਸਰਗਰਮ ਹੋਂਦ ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਖੇਤਰ ਦੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਜਨਤਕ ਅਤੇ ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਸਰਕਲਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾਉਣ, ਤਾਲਮੇਲ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਕੰਮ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸੰਗਠਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਦੀ ਵਿੱਤੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦਾ ਆਕਾਰ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਆਪਣੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਅਤੇ ਉਮੀਦਾਂ ਨੂੰ ਸਿਆਸੀ ਦਾਇਰੇ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸੰਸਥਾਗਤੀਕਰਨ ਤਿੱਖੀ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਵਿਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਅਤੇ ਏਕਤਾ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਵਧੇਰੇ ਵਿਕਸਤ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਸੈਕਟਰ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟਰ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ (UND) ਅਤੇ ਰੋ-ਰੋ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟਰ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ (RODER) ਦੇ ਅਧੀਨ ਸੰਸਥਾਗਤ ਹੈ। ਆਪਣੇ ਮੌਜੂਦਾ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਦੋਵੇਂ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨਾਂ ਆਪਣੇ ਮੈਂਬਰਾਂ ਦੀਆਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰਾਂ ਦੀ ਰਾਖੀ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਰਗਰਮ ਹਨ। ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ ਦੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ, ਵਾਹਨ ਦੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀਆਂ ਕੰਮ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਹੈ। ਉਹ ਵੋਕੇਸ਼ਨਲ ਸਿੱਖਿਆ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਸਫਲ ਪੜ੍ਹਾਈ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ ਮੁੱਦੇ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਪਰੋਕਤ ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਯਾਤਰੀ ਅਤੇ ਮਾਲ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਦੋਵਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਜ਼ਮੀਨੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਘੱਟ ਹੈ। ਇਸ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਲੋੜ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋਣਾ ਹੈ। ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਸੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਵਾਧੂ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ। ਇਸ ਦਾ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਸੰਸਥਾਗਤਕਰਨ ਦਾ ਬਹੁਤ ਨੀਵਾਂ ਪੱਧਰ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਮਾਲ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ। ਇਸ ਸੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਲੋਕਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕੈਰੀਅਰ ਵਪਾਰੀਆਂ ਦਾ ਦਬਦਬਾ ਹੈ। ਇੰਡਸਟਰੀ ਵਿੱਚ ਸਖ਼ਤ ਮੁਕਾਬਲਾ ਹੈ। ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਬੱਸ ਦੁਆਰਾ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸੈਕਟਰ ਈਦ ਅਤੇ ਹੱਜ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਹੀ ਪੂਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਥਿਤੀ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਸੈਕਟਰ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਰੋਕਦੀ ਹੈ। ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਮਾਹੌਲ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਖਰੀਦਦਾਰ ਸੈਕਟਰ ਦੀ ਬਜਾਏ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਖੁਦ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕੈਰੀਅਰ, ਜੋ ਦਿਨ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਮੁਸੀਬਤ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਖਰੀਦਦਾਰ ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਕੀਮਤ ਦਾ ਨਿਪਟਾਰਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਨਵੇਂ ਨਿਵੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਸਰਵਿਸ ਨਾ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਇਸ ਦਾ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸੁਰੱਖਿਆ 'ਤੇ ਮਾੜਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਅਤੇ ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਉੱਚ ਜੋਖਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਵਿਕਲਪਕ ਢੰਗ
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉੱਪਰ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਗਲੋਬਲ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਸੜਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਅਸੰਤੁਲਨ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਵੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਅਸੰਤੁਲਨ ਹਰ ਸਾਲ ਵਧਦਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਥਿਤੀ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਦੀਆਂ ਊਰਜਾ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਦੇ ਉਲਟ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਸੜਕਾਂ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਅਤੇ ਮਿਆਰ ਈਯੂ ਦੇਸ਼ਾਂ ਤੋਂ ਪਿੱਛੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਰੇਲਵੇ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਰਗ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਲੋਡ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ ਹੈ।
ਇਸ ਵਿਸ਼ੇ ਦੇ ਮਾਹਿਰਾਂ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਯੂਰਪੀ ਸੰਘ ਦੇ ਸਰਕਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਾਈਵੇਅ ਵੱਲ ਮੁੜਨ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਰੇਲਵੇ, ਪਾਣੀ ਅਤੇ ਹਾਈਵੇਅ ਵਿਚਕਾਰ ਵਧੇਰੇ ਸੰਤੁਲਿਤ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਆਵਾਜਾਈ ਖੇਤਰ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਹੱਲ ਲੱਭਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਵਿਕਾਸਸ਼ੀਲ ਵਪਾਰ ਨੂੰ. ਇਸ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਕੀਤੇ ਗਏ ਅਧਿਐਨਾਂ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਇਹ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਸੜਕ ਦੁਆਰਾ ਮਾਲ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੋਕਣ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਜ਼ਮੀਨੀ ਆਵਾਜਾਈ ਖੇਤਰ ਦੇ ਸਹਿਯੋਗ ਨਾਲ, ਰੇਲ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਰਗ ਦੇ ਢੰਗਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮਾਲ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੋਡ ਅਤੇ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ ਸੰਯੁਕਤ ਆਵਾਜਾਈ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ।
ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਯਾਤਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ, ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਬਜਾਏ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਇੱਕ ਪ੍ਰੇਰਣਾ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਵੀ, ਰੇਲ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਰੂਟਾਂ ਅਤੇ ਹਵਾਈ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਫੋਰਗਰਾਉਂਡ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ।
ਅਸਲ ਵਿੱਚ, "ਵਾਈਟ ਪੇਪਰ 2001, ਫੈਸਲਾ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ" ਸਿਰਲੇਖ ਵਾਲੇ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਵਿੱਚ, ਜੋ ਕਿ 2010-2001 ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਨੀਤੀ ਦਾ ਗਠਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ ਵਿੱਚ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦਾ ਸਿਹਤਮੰਦ ਵਿਕਾਸ ਹੋਵੇਗਾ। ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਢੰਗਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਤੁਲਨ ਸਥਾਪਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਕੁਦਰਤੀ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਵੇਗੀ। ਇਹ ਖੁਲਾਸਾ ਹੋਇਆ ਹੈ ਕਿ ਸੜਕੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਰੋਕਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਹੋਰ ਆਵਾਜਾਈ ਢੰਗਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਸੜਕ ਅਤੇ ਹੋਰ ਢੰਗਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਤੁਲਨ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਾਈਵੇਅ ਦੇ ਸਿਹਤਮੰਦ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਸਥਿਤੀ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਲਈ ਵੀ ਜਾਇਜ਼ ਮੰਨੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤੁਰਕੀ ਆਪਣੇ ਪ੍ਰਾਇਦੀਪ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸਮੁੰਦਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤੁਰਕੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਰੇਲਵੇ ਨੈਟਵਰਕ ਹੈ. ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹਨਾਂ ਮੌਕਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘਰੇਲੂ ਅਤੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਆਈਆਂ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ
ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਘਰੇਲੂ ਜ਼ਮੀਨੀ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਤੁਰਕੀ ਦੀ ਤਸਵੀਰ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਵੀ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਿਤ ਹੋਈ ਹੈ। ਤੁਰਕੀ ਨੇ ਆਪਣੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਵਪਾਰ ਅਤੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਾਈਵੇਅ ਰਾਹੀਂ ਇਸਦੀ ਬਰਾਮਦ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਹੈ।
ਆਪਣੀ ਭੂਗੋਲਿਕ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਤੁਰਕੀ ਯੂਰਪ ਨੂੰ ਏਸ਼ੀਆਈ ਮਹਾਂਦੀਪ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਵਾਲਾ ਪੁਲ ਹੈ। ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸੜਕੀ ਆਵਾਜਾਈ ਰੂਟਾਂ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਤਰੀ-ਦੱਖਣੀ ਯੂਰਪ (ਈ ਅਤੇ ਟੀਈਐਮ), ਯੂਰਪ-ਕਾਕੇਸਸ-ਏਸ਼ੀਆ ਕੋਰੀਡੋਰ (TRACECA)। ਇਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਵਾਲੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਅਤੇ ਵਿਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤੁਰਕੀ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅਸੰਤੁਲਨ ਹੈ।
ਦੂਜੀ ਧਿਰ ਦਾ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਸੈਕਟਰ ਭਾਵੇਂ ਕਿੰਨਾ ਵੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕਿਉਂ ਨਾ ਹੋਵੇ, ਹਰ ਦੇਸ਼ ਆਪਣੇ ਦੇਸ਼ ਜਾਂ ਆਪਣੇ ਦੇਸ਼ ਰਾਹੀਂ ਤੀਜੇ ਮੁਲਕਾਂ ਨੂੰ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਟਰਾਂਜ਼ਿਟ ਪਾਸਾਂ ਵਿੱਚ ਕੌਮੀ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਸੈਕਟਰ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਵਧਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਸਾਡੇ ਕੈਰੀਅਰਜ਼ ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੇਸ਼ਾਂ ਤੋਂ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਮੁਫਤ ਲੰਘਣ ਦਾ ਅਧਿਕਾਰ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਵਪਾਰ ਵਧਾਉਣ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ ਮਾਨਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਟਰਾਂਜ਼ਿਟ ਕੋਟੇ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੌਜੂਦਾ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹਾ ਹੋਣਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਦੇਸ਼ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਸੈਕਟਰ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਅਤੇ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਿੱਸੇਦਾਰੀ ਹੈ, ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਵਿਗੜਣ ਲਈ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਲਈ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਦੇ ਲੰਘਣ ਲਈ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਾਡੇ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਸਾਰੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹਨਾਂ ਸਾਰੀਆਂ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਿ ਸਾਡੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਵਪਾਰ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸਾ ਸੜਕ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਸਾਡੇ ਵਪਾਰ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕਤਾ ਨੂੰ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਰਸਤੇ ਹਮੇਸ਼ਾ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਰੱਖਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਟਰਾਂਜ਼ਿਟ ਰੂਟ 'ਤੇ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਦੇ ਰਵੱਈਏ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਸੰਜੋਗ ਤੋਂ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿਚੋਂ ਲੰਘਣ ਵਾਲੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਅਤੇ ਵਿਦੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿਚਲੇ ਪਾੜੇ ਕਾਰਨ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿਚ ਆਪਸੀ ਤਾਲਮੇਲ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ ਸਾਡੇ ਲਈ ਮੁਸ਼ਕਲ ਜਾਪਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਸਾਡੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਵਪਾਰ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਸਥਿਰ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਇਹ ਦੱਸਣਾ ਗਲਤ ਨਿਦਾਨ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਸਾਡਾ ਦੇਸ਼ ਦੂਜੇ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਤੋਂ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਲਗਾਤਾਰ ਬੇਨਤੀ ਕਰਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੈ।
2004 ਵਿੱਚ ਤੁਰਕੀ ਦੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਨਿਰਯਾਤ ਦੀ ਕੁੱਲ ਸੰਖਿਆ 833,618 ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈ। ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਵਾਹਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਨਿਰਯਾਤ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ 102,779 ਸੀ। ਉਸੇ ਸਾਲ, ਤੁਰਕੀ ਦੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਗਏ ਆਯਾਤ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ 246,241 ਸੀ ਅਤੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਵਾਹਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਦਰਾਮਦ ਕੀਤੇ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ 82.442 ਸੀ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਤੁਰਕੀ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਗਿਣਤੀ 1,079,859 ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈ। 2001 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਇਹ ਅੰਕੜੇ ਤੁਰਕੀ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਕੁੱਲ ਨਿਰਯਾਤ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ 150% ਅਤੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਨਿਰਯਾਤ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ 46% ਦੇ ਵਾਧੇ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਹ ਤੁਰਕੀ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ 150% ਅਤੇ ਆਯਾਤ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਵਿੱਚ 100% ਦੇ ਵਾਧੇ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ, ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਰੂਟਾਂ ਅਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨਿਕਾਸ ਬਿੰਦੂਆਂ ਨੂੰ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ।
- ਯੂਰਪ ਅਤੇ ਉੱਤਰੀ - ਪੱਛਮੀ ਗੇਟਸ ਦੇ ਰਸਤੇ:
1. ਕਾਪਿਕੁਲੇ-ਬੁਲਗਾਰੀਆ-ਸਰਬੀਆ-ਮਾਂਟੇਨੇਗਰੋ-ਕ੍ਰੋਏਸ਼ੀਆ-ਆਸਟ੍ਰੀਆ
2. ਕਾਪਿਕੁਲੇ-ਬੁਲਗਾਰੀਆ-ਰੋਮਾਨੀਆ-ਹੰਗਰੀ-ਆਸਟ੍ਰੀਆ
-ਯੂਕਰੇਨ-ਰਸ਼ੀਅਨ ਫੈਡਰੇਸ਼ਨ
3. ਇਸਤਾਂਬੁਲ-ਇਟਲੀ ਦੀ ਬੰਦਰਗਾਹ (Ro-Ro ਜਹਾਜ਼), (Trieste ਦੀ ਬੰਦਰਗਾਹ)- ਯੂਰਪ
4. ਇਪਸਲਾ- ਗ੍ਰੀਸ- ਇਟਲੀ (ਰੋ-ਰੋ ਜਹਾਜ਼) (ਬ੍ਰਿੰਡੀਜ਼ੀ/ਟ੍ਰੀਸਟੇ)-ਯੂਰਪ
5. Çeşme- ਇਟਲੀ (Ro-Ro ਜਹਾਜ਼)-ਯੂਰਪ
- ਪੂਰਬ ਵੱਲ ਰੂਟ ਪੂਰਬੀ ਦਰਵਾਜ਼ੇ:
6. ਗੁਰਬੁਲਕ ਬਾਰਡਰ ਗੇਟ-ਇਰਾਨ-ਤੁਰਕਮੇਨਿਸਤਾਨ-ਕਜ਼ਾਕਿਸਤਾਨ
7. ਸਰਪ ਬਾਰਡਰ ਗੇਟ-ਜਾਰਜੀਆ-ਰਸ਼ੀਅਨ ਫੈਡਰੇਸ਼ਨ
8. ਟ੍ਰੈਬਜ਼ੋਨ/ਸੈਮਸੂਨ/ਜ਼ੋਂਗੁਲਡਾਕ ਪੋਰਟਸ-ਰੂਸੀ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ (ਰੋ-ਰੋ ਜਹਾਜ਼)
- ਦੱਖਣ ਵੱਲ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਰਸਤੇ:
9. Cilvegözü-ਸੀਰੀਆ- ਮੱਧ ਪੂਰਬ ਦੇ ਦੇਸ਼
10. ਹਬਰ ਬਾਰਡਰ ਗੇਟ-ਇਰਾਕ।
ਸਾਡੇ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਦੱਸੇ ਗਏ ਰੂਟਾਂ 'ਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਦੌਰਾਨ ਕੁਝ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹਨ। ਉਹ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਸੰਕਟ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਆਈਆਂ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਨੂੰ ਵੀਜ਼ਾ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ, ਟ੍ਰਾਂਜ਼ਿਟ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ, ਕਸਟਮ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਜ਼ਿਟ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਸਥਾਨਕ ਕਾਨੂੰਨਾਂ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਆਈਆਂ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਲੈਂਡ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਸੈਕਟਰ ਦੇ ਨੁਮਾਇੰਦਿਆਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਇਹਨਾਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ:
1. ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਤੁਰਕੀ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਦੇਣ ਵਾਲੇ 16 ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੰਮੇਲਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਿਰਫ ਸੱਤ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ। ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਨੌਂ ਸਮਝੌਤਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਧਿਰ ਬਣਨ ਨਾਲ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟਰਾਂ ਨੂੰ ਅਹਿਮ ਸਹੂਲਤਾਂ ਮਿਲਣਗੀਆਂ।
2. ਵੀਜ਼ਾ ਸਮੱਸਿਆ: ਸ਼ੈਂਗੇਨ ਸਮਝੌਤੇ ਦੇ ਪੱਖ ਵਾਲੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਦੇਸ਼ਾਂ ਨਾਲ ਆਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹਨ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਵੀਜ਼ਾ ਜਾਰੀ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਅਤੇ ਦੇਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਵੀਜ਼ਾ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਸਰਹੱਦੀ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਦੀਆਂ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੀਆਂ ਵਿਆਖਿਆਵਾਂ ਕਾਰਨ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਸਾਡੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਸਰਹੱਦੀ ਗੇਟਾਂ 'ਤੇ ਬੇਵੱਸ ਛੱਡ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ।
3. ਸਾਡੇ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਲਈ ਵਿਦੇਸ਼ਾਂ ਦੁਆਰਾ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਟ੍ਰਾਂਜ਼ਿਟ ਕੋਟੇ ਅਤੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੁਫਤ ਆਵਾਜਾਈ ਕੋਟੇ ਨਾਕਾਫੀ ਹਨ। ਇਸ ਰਕਮ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੀਆਂ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਕੁਝ ਦੇਸ਼ਾਂ ਨਾਲ ਰੇਲ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਮੁਆਵਜ਼ਾ "ਬੋਨਸ" ਵਿਧੀ ਜਾਂ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਕੈਰੀਅਰ ਲਈ ਮੁਆਵਜ਼ਾ "ਬੋਨਸ" ਵਿਧੀ, ਅਤੇ UBAK ਕੋਟੇ, ਇਸ ਲੋੜ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ।
4. ਟ੍ਰਾਂਜਿਟ ਜਾਂ ਦੋਹਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਕਾਨੂੰਨ ਅਤੇ ਸਥਾਨਕ ਅਥਾਰਟੀਆਂ ਦੇ ਅਭਿਆਸਾਂ ਤੋਂ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਹਨ। ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਮੁੱਦਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਾਡੇ ਡਰਾਈਵਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪੀੜਤ ਹਨ। ਇਸ ਮੁੱਦੇ 'ਤੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤਾਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਮਾਪ ਅਤੇ ਤੋਲ ਦੇ ਅਭਿਆਸਾਂ, ਕਸਟਮ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਕਾਨੂੰਨ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਮਨਮਾਨੇ ਅਭਿਆਸਾਂ, ਨਿਯਮਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਅਤੇ ਉੱਚੇ ਪੁਲ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੇ ਟੋਲ ਤੋਂ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ, ਦੂਜੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ, ਰੁਜ਼ਗਾਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਵਾਧੂ ਮੁੱਲ ਦੋਵਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਵਿੱਚ ਜ਼ਮੀਨੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਭੂਮੀ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਸੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਵਿਕਾਸ, ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਨਵੇਂ ਨਿਯਮ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ ਦੀ ਮੈਂਬਰਸ਼ਿਪ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਅੰਦਰ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਚੁੱਕੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਉਪਾਅ ਅਤੇ ਵੱਧ ਰਹੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਾਲੇ ਮਾਹੌਲ ਦਾ ਹੱਲ ਹੋਵੇਗਾ। ਤੁਰਕੀ ਰੋਡ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਸੈਕਟਰ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਹੋਰ ਵੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਨਾਲ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ 'ਤੇ ਮਾੜੇ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।
ਤੁਰਕੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ ਸੋਚਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਮਿਆਰਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਤਕਨੀਕੀ ਉਪਕਰਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨਾ ਉਚਿਤ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਸ ਮੰਤਵ ਲਈ, ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ੀ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਧਾਉਣ, ਨਵੇਂ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ, ਮਜ਼ਬੂਤ ​​​​ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਕੰਪਨੀਆਂ ਬਣਾਉਣ, ਵਿਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਦਫ਼ਤਰ ਖੋਲ੍ਹਣ, ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨਾਲ ਸਾਂਝੇਦਾਰੀ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸੰਸਥਾਗਤੀਕਰਨ ਨੂੰ ਡੂੰਘਾ ਕਰਨ ਲਈ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨਾ ਉਚਿਤ ਹੋਵੇਗਾ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਆਰਥਿਕ ਅਤੇ ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਕਾਰਨ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸੁਰੱਖਿਆਤਮਕ ਅਭਿਆਸਾਂ ਅਤੇ ਉਪਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਆਪਣੀ ਮਾਰਕੀਟ ਹਿੱਸੇਦਾਰੀ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਉਦਯੋਗ ਦੀ ਚਿੰਤਾ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸਦੇ ਇੱਕ ਵਿਸਥਾਰ ਵਜੋਂ, ਉਹਨਾਂ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੰਗਾਂ ਦਾ ਉਭਾਰ ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸੜਕੀ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਸਬੰਧ ਹਨ, ਅਨੁਸਾਰੀ ਅਤੇ ਸਮਾਨ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ। ਟਰਾਂਜ਼ਿਟ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ, ਵਾਪਸੀ ਦੇ ਮਾਲ ਅਤੇ ਤੀਜੇ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਅਤੇ ਟੋਲ ਫੀਸਾਂ ਵਿੱਚ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਹੋ ਗਈਆਂ ਹਨ। ਹੁਣ ਸਾਡੇ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਮੰਤਰਾਲੇ ਲਈ ਸੈਕਟਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਬੰਧਤ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਨਾਲ ਤਾਲਮੇਲ ਕਰਕੇ, ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਅਪਣਾਈ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਨੀਤੀ ਨੂੰ ਮੁੜ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਲਾਜ਼ਮੀ ਲੋੜ ਮੰਨਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।