ਜੇ ਟਰਾਮ ਵਾਕਿੰਗ ਪਾਥ ਤੋਂ ਲੰਘਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਜ਼ਮਿਤ ਖਤਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: ਮੈਂ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਜ਼ਮਿਟ ਵਿੱਚ ਰਹਿਣ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਮੱਸਿਆ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਅਕਸਰ ਲਿਖਿਆ ਸੀ. ਇਜ਼ਮੀਤ ਵਿੱਚ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਥਾਂ ਤੋਂ ਦੂਜੀ ਥਾਂ ਜਾਣ ਵਿੱਚ ਭਾਰੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਕੋਈ ਸਿਸਟਮ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਪਬਲਿਕ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਘਟੀਆ ਕੁਆਲਿਟੀ ਦੀ ਹੈ, ਬਿਨਾਂ ਸਮਾਂਬੱਧ, ਮਹਿੰਗੀ ਹੈ।
ਸਾਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਨਵੇਂ ਬਦਲ ਲੱਭਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਇਸ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿਚ, ਜਿਸ ਦੀ ਆਬਾਦੀ ਦਿਨ-ਬ-ਦਿਨ ਵਧ ਰਹੀ ਹੈ, ਆਬਾਦੀ ਦੇ ਵਾਧੇ ਦੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ, ਰਿਹਾਇਸ਼ੀ ਖੇਤਰ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਖਿੰਡੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀਵਾਲੀਆ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ। ਕੁਝ ਸਾਲ.
ਇਸ ਕੰਮ ਦਾ ਬੋਝ ਚੁੱਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਮਿੰਨੀ ਬੱਸਾਂ ਮੌਜੂਦਾ ਸਥਿਤੀ ਤੋਂ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਉਹ ਨੁਕਸਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਕੋਲ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਨਿੰਦਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਉਹ ਵੀ ਬੇਚੈਨ ਹਨ ਅਤੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਕੁਝ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਪਰ ਹੁਣ ਤੋਂ, ਸਭ ਤੋਂ ਸਹੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਜੋ ਸ਼ਹਿਰ ਨੂੰ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਏਗੀ।
ਅਸੀਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਇਜ਼ਮਿਤ ਲਈ ਟਰਾਮ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਬਾਰੇ ਚਰਚਾ ਅਤੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ. ਵੱਡੇ, ਭੀੜ-ਭੜੱਕੇ ਵਾਲੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਲਈ, ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਟਰਾਮ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਿਕਲਪਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ।
ਕੋਕਾਏਲੀ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮਿਉਂਸਪੈਲਿਟੀ ਨੇ 30 ਮਾਰਚ ਦੀਆਂ ਚੋਣਾਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਜ਼ਮਿਤ ਦੇ ਲੋਕਾਂ ਸਾਹਮਣੇ ਇਹ ਵਿਕਲਪ ਰੱਖਿਆ। ਉਸਨੇ ਟ੍ਰਾਮਵੇਅ ਦੇ ਮੁੱਦੇ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਸਿਆਸੀ ਭਾਸ਼ਣ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਿਆਇਆ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਸਮੇਂ ਲਈ ਇਸ ਮੁੱਦੇ 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਇਮਾਨਦਾਰੀ ਨੂੰ ਸਾਬਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਉਸਨੇ ਬਰਸਾ ਤੋਂ ਇਜ਼ਮਿਤ ਤੱਕ ਇੱਕ ਟਰਾਮ ਕੈਬਿਨ ਲਿਆਉਣ ਤੋਂ ਸੰਕੋਚ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਐਨੀਟਪਾਰਕ ਸਕੁਆਇਰ ਵਿੱਚ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ।
ਹੁਣ ਕੰਮ ਟਰਾਮ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੇ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਟਰਾਮ ਨੂੰ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦਾ ਵਾਕਵੇਅ 'ਤੇ ਚੱਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਇੱਕ ਇਜ਼ਮੀਤ ਨਾਗਰਿਕ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ, ਮੈਂ ਇਸ ਵਿਕਲਪ ਨੂੰ ਹਜ਼ਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ, ਵਾਕਿੰਗ ਮਾਰਗ 'ਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਦਰੱਖਤਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੀ ਟਰਾਮ, ਜਿੱਥੇ ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ 100-ਅਜੀਬ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਲੰਘੀਆਂ ਹਨ.
ਜੇਕਰ ਟਰਾਮ ਵਾਕਿੰਗ ਰੋਡ ਤੋਂ ਲੰਘਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਆਖਰੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅੰਤਰ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਸੁੰਦਰਤਾ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ, ਇਜ਼ਮਿਤ ਦੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ. ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਭੀੜ-ਭੜੱਕੇ ਵਾਲੇ ਘੰਟਿਆਂ ਦੌਰਾਨ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲੋ ਅਤੇ ਪੈਦਲ ਮਾਰਗ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਦੇਖੋ। ਲਗਭਗ ਸਾਰਾ ਇਜ਼ਮਿਤ ਇੱਥੇ ਹੈ। ਲੋਕ ਤੁਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਕੋਈ ਜੋ ਮਰਜ਼ੀ ਕਹੇ.. ਜੇਕਰ ਟਰਾਮ ਵਾਕਿੰਗ ਪਾਥ ਤੋਂ ਲੰਘਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸੜਕ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਪੈਦਲ ਮਾਰਗ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ।
ਸਾਡੇ ਪ੍ਰਬੰਧਕ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ, "ਆਓ ਟਰਾਮ ਨੂੰ ਪੈਦਲ ਮਾਰਗ 'ਤੇ ਰੱਖੀਏ। ਅਸੀਂ Hürriyet Street ਨੂੰ ਇੱਕ ਪੈਦਲ ਸੜਕ ਬਣਾਵਾਂਗੇ। ਇਹ ਪੈਦਲ ਮਾਰਗ ਦਾ ਬਦਲ ਹੋਵੇਗਾ।"
ਅਸੰਭਵ; ਪੈਦਲ ਰਸਤਾ ਕੁਝ ਹੋਰ ਹੈ, ਇਜ਼ਮਿਤ ਉਸ ਰਸਤੇ 'ਤੇ ਚੱਲਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਸੀ. ਉਸ ਸੜਕ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਦਰੱਖਤ ਹਨ।
ਜੇਕਰ ਟਰਾਮ ਵਾਕਿੰਗ ਰੋਡ ਤੋਂ ਲੰਘਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਜ਼ਮਿਟ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਕੰਮ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਹੈ. ਵਾਕਵੇਅ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, ਰੇਲਵੇ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਕੁਲੈਕਟਰ ਸਿਸਟਮ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਪਾਈਪਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਦੋ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਪੈਦਲ ਸੜਕ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਲੱਗੇ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਟਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਨੂੰ ਵੀ ਹਟਾ ਕੇ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਥਾਂ ’ਤੇ ਲਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ।
ਇਹ ਸਭ ਵੱਡੇ ਖਰਚੇ ਹਨ। ਇਹ ਸਭ ਇਜ਼ਮਿਤ ਲਈ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਤਸ਼ੱਦਦ ਹੈ..
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਜ਼ਮਿਟ ਵਿੱਚ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ, ਇਹ ਸਮੱਸਿਆ "ਪੂਰਬ-ਪੱਛਮ" ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਅਨੁਭਵ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ. ਸਾਡੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ "ਉੱਤਰ-ਦੱਖਣ" ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਹੈ।
ਜੇ ਇਜ਼ਮਿਤ ਵਿੱਚ "ਪੂਰਬ-ਪੱਛਮ" ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਟਰਾਮ ਵਿਕਲਪ ਨੂੰ ਵਿਚਾਰਿਆ ਜਾਣਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸ਼ਾਹਬੇਟਿਨ ਬਿਲਗੀਸੁ ਸਟ੍ਰੀਟ ਅਤੇ ਇਨੋਨੂ ਸਟ੍ਰੀਟ ਨੂੰ ਵਿਕਲਪਾਂ ਵਜੋਂ ਮੰਨਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਮੈਨੂੰ ਯਕੀਨ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗੀ।
ਅਸੀਂ ਇਸ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਗੁਆ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਆਪਣਾ ਜੀਵਨ ਢੰਗ, ਆਪਣਾ ਸੱਭਿਆਚਾਰ ਗੁਆ ਬੈਠੇ ਹਾਂ। ਅਤੇ ਚਲਣ ਦਾ ਰਾਹ ਨਾ ਗੁਆਓ।
ਇਹ 2009 ਦੀਆਂ ਸਥਾਨਕ ਚੋਣਾਂ ਤੋਂ ਕੁਝ ਮਹੀਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ। ਸੇਕਾ ਸੁਰੰਗ ਅਜੇ ਵੀ ਡੀ-100 'ਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਅਧੀਨ ਸੀ। ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੀ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮਿਉਂਸਪੈਲਿਟੀ ਦੇ ਸਕੱਤਰ ਜਨਰਲ, ਮਿਸਟਰ ਮੁਨੀਰ ਕਾਰਾਲੋਗਲੂ, ਇੱਕ ਦਿਨ ਮੈਨੂੰ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਲੈ ਗਏ ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਸ਼ਹਿਰ ਦਾ ਦੌਰਾ ਕਰਵਾਇਆ। ਉਸਨੇ ਇਸਨੂੰ ਸਾਬਕਾ ਸੇਕਾ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਸਕੂਲ-ਹੁਣ ਨੂਹ ਚਿਮੇਂਟੋ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਸਕੂਲ- ਸੇਕਾ ਸੁਰੰਗ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇਮਾਰਤ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਲਿਆਂਦਾ। “ਇੱਥੇ ਵੇਖੋ,” ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ। “ਇਹ ਕੇਬਲ ਕਾਰ ਲਾਈਨ ਦਾ ਕੇਂਦਰ ਹੋਵੇਗਾ। ਇੱਥੋਂ, ਕੇਬਲ ਕਾਰ ਪਹਿਲਾਂ ਓਰਹਾਨ ਅਤੇ ਫਿਰ ਬਾਗੇਸੇਮੇ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚੇਗੀ। ਵੀਰਵਾਰ ਬਜ਼ਾਰ ਖੇਤਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਵਾਲੀ ਲਾਈਨ ਵੀ ਹੋਵੇਗੀ। ਇਹ ਕੈਡਿਟ, ਟੌਪਕੁਲਰ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਰਿਹਾਇਸ਼ੀ ਖੇਤਰਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚੇਗਾ।
ਮੁਨੀਰ ਕਰਾਲੋਗਲੂ ਬੁਰਸਾ ਵਿੱਚ ਬੁਰਸਾ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮਿਉਂਸਪੈਲਿਟੀ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਗਏ ਨਵੇਂ ਕੇਬਲ ਕਾਰ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਉਹ ਹੁਣ ਰਾਜਪਾਲ ਹੈ।
ਅਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਪੈਦਲ ਮਾਰਗ 'ਤੇ ਟਰਾਮ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ।
ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਹੱਲ ਲੱਭਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਇਹ ਹੱਲ ਜਾਂ ਤਾਂ ਭੂਮੀਗਤ ਜਾਂ ਉੱਪਰਲੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਵਾਕਿੰਗ ਪਾਥ ਰਾਹੀਂ ਟਰਾਮ ਲੈਣ ਬਾਰੇ ਸੋਚਣਾ ਇਜ਼ਮਿਤ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ. ਸਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਅਫ਼ਸੋਸ ਹੋਵੇਗਾ। ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸਖ਼ਤ ਮਾਰਾਂਗੇ। ਆਓ ਅਜਿਹਾ ਨਾ ਕਰੀਏ।
ਜੇਕਰ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਟਰਾਮ ਹੋਣ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਆਓ ਕੋਈ ਹੋਰ ਤਰੀਕਾ ਲੱਭੀਏ। ਪਰ ਪਹਿਲਾਂ, ਆਓ ਯਾਰਮਕਾ-ਉਜ਼ੁੰਟਾਰਲਾ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲਾਈਟ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੀਏ, ਜਿਸਦਾ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਨੇ ਦੁਬਾਰਾ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਆਓ ਕੇਬਲ ਕਾਰਾਂ ਬਣਾਈਏ ਜੋ ਇਜ਼ਮਿਤ ਤੋਂ ਪਹਾੜੀਆਂ 'ਤੇ ਰਿਹਾਇਸ਼ੀ ਖੇਤਰਾਂ ਤੱਕ ਜਾਣਗੀਆਂ। ਆਉ ਇਜ਼ਮਿਤ ਅਤੇ ਕਰਾਮੁਰਸੇਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ ਦੇ ਨਾਲ ਫੈਰੀ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰੀਏ.
ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟਰਾਮ ਲਈ ਆਪਣਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਪੈਦਲ ਮਾਰਗ ਸਭ ਤੋਂ ਢੁਕਵਾਂ ਰਸਤਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, “ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਸਰਵੇਖਣ ਕਰਾਂਗੇ। ਅਸੀਂ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਪੁੱਛਾਂਗੇ।” ਜੇਕਰ ਉਹ ਇੱਕ ਸਰਵੇਖਣ ਕਰਨ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਵਿਕਲਪਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਇਸ ਟਰਾਮ ਕਾਰੋਬਾਰ ਨੂੰ ਛੱਡਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਆਦਮੀ ਨਾਲ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹਾਂ; “ਏਕੇਪੀ ਮੈਂਬਰਾਂ ਨੇ 30 ਮਾਰਚ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਟਰਾਮਵੇਅ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਉਸਨੇ ਟਰਾਮ ਲਿਆਇਆ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਅਨਿਟਪਾਰਕ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ। ਫਿਰ ਮੈਂ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਬਚਾਵਾਂਗਾ ਜੋ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ, "ਉਹ ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਸੀ, ਉਹ ਹਾਰ ਨਹੀਂ ਮੰਨ ਸਕਦਾ ਸੀ"। ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਇਜ਼ਮਿਤ ਲਈ ਟਰਾਮ ਦਾ ਬਚਾਅ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਮੈਂ ਸੋਚਿਆ ਵੀ ਨਹੀਂ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਲੋਹੇ ਦੀ ਕਾਰ ਵਾਕਿੰਗ ਰੋਡ ਤੋਂ ਲੰਘੇਗੀ.
ਜਦੋਂ ਸੜਕ ਨੇੜੇ ਹੈ ਤਾਂ ਆਓ ਇਸ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦੇਈਏ। ਆਓ ਕੇਬਲ ਕਾਰ ਦੇ ਵਿਕਲਪ ਨੂੰ ਵੇਖੀਏ ਜੋ ਉੱਤਰੀ-ਦੱਖਣੀ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਰਾਹਤ ਦੇਵੇਗੀ. ਆਉ ਡੀ-100 'ਤੇ ਲਾਈਟ ਰੇਲ ਸਿਸਟਮ ਸਥਾਪਤ ਕਰੀਏ. ਦੱਸ ਦੇਈਏ ਕਿ ਲਾਈਟ ਰੇਲ ਸਿਸਟਮ ਪੂਰਬ-ਪੱਛਮ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਦੱਸ ਦਈਏ ਕਿ ਕੇਬਲ ਕਾਰਾਂ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਨੂਹ ਸੀਮਿੰਟ ਸਕੂਲ ਦੇ ਬਗੀਚੇ ਅਤੇ ਪਰਸੇਮਬੇ ਮਾਰਕੀਟ ਖੇਤਰ ਤੋਂ ਉੱਤਰ-ਦੱਖਣੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।
ਮੇਰੇ ਵਿਚਾਰ ਵਿੱਚ, ਸਭ ਤੋਂ ਸਹੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜੇਕਰ ਪੈਦਲ ਮਾਰਗ ਤੋਂ ਲੰਘਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕੋਈ ਵਿਕਲਪ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਟਰਾਮ ਨੇ ਆਪਣਾ ਕਾਰੋਬਾਰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਹੈ. ਵਾਅਦਾ ਕਰੋ, ਮੈਂ ਏ.ਕੇ.ਪੀ. ਦੇ ਮੈਂਬਰਾਂ ਨੂੰ ਚੋਣਾਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕੀਤੇ ਵਾਅਦੇ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਸੋਚਾਂਗਾ।
ਸਰੋਤ: ozgurkocaeli.com.tr
ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਵੋ