3. ਪੁਲ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਕੋਈ ਉਪਾਅ ਨਹੀਂ ਹੈ

ਤੀਸਰਾ ਪੁਲ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਈ ਕੋਈ ਉਪਾਅ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਇਸ ਨੇ ਵਿਗਿਆਨੀਆਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਸੀ ਕਿ ਤੀਸਰਾ ਹਵਾਈ ਅੱਡਾ, ਤੀਜਾ ਪੁਲ ਅਤੇ ਨਹਿਰ ਇਸਤਾਂਬੁਲ, ਜੋ ਅਕਸਰ ਚੋਣ ਮੁਹਿੰਮਾਂ ਵਿੱਚ ਵੇਖੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਨਗੇ।
ਰਿਪੋਰਟ "ਤਿੰਨ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਜੋ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਦੇ ਭਵਿੱਖ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਨਗੇ" ਵਿੱਚ ਵੀਹ ਮਾਹਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ 6-7 ਮਹੀਨਿਆਂ ਲਈ ਸਵੈ-ਇੱਛਾ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਹੈ।
TEMA ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਚਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਜਨਤਾ ਨੂੰ ਰਿਪੋਰਟ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ ਹੈ।
ਆਈਟੀਯੂ ਫੈਕਲਟੀ ਆਫ਼ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਤੋਂ ਪ੍ਰੋਫੈਸਰ ਨੂਰਾਨ ਜ਼ੇਰੇਨ ਗੁਲਰਸੋਏ, ਜੋ ਯੂਰੋਪਾ ਨੋਸਟ੍ਰਾ ਤੁਰਕੀ ਦੇ ਪ੍ਰਧਾਨ ਵੀ ਹਨ, ਅਤੇ ਪ੍ਰੋ. ਐਮਿਨ ਓਜ਼ਸੋਏ, ਆਈਟੀਯੂ ਤੋਂ ਆਵਾਜਾਈ ਯੋਜਨਾ ਮਾਹਿਰ ਪ੍ਰੋ. ਹਲੁਕ ਗੇਰੇਕ, ਆਈਯੂ ਫੈਕਲਟੀ ਆਫ਼ ਫਾਰੈਸਟਰੀ ਤੋਂ, ਪ੍ਰੋ. Doganay Tolunay ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ:
"ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਸ਼ਟ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਮੁੱਲਾਂ ਦੀ ਲਾਗਤ ਬਣਾਏ ਗਏ ਮੁੱਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਹੋਵੇਗੀ"।
ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਚੇਤਾਵਨੀ.
ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਵਿਗਿਆਨਕ ਤੱਥਾਂ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਹੈ।
ਸਿਟੀ ਪਲੈਨਰ ​​ਪ੍ਰੋ. "ਅਸੀਂ, ਯੋਜਨਾਕਾਰਾਂ ਨੇ ਮੀਡੀਆ ਤੋਂ ਤੀਜੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਬਾਰੇ ਸੁਣਿਆ," ਗੁਲਰਸੋਏ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ।
3. ਪੁਲ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਈ ਕੋਈ ਉਪਾਅ ਨਹੀਂ ਹੈ
ਜੂਨ 3 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ 3/2009 ਸਕੇਲ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਆਰਡਰ ਇਨਵਾਇਰਨਮੈਂਟਲ ਪਲਾਨ ਵਿੱਚ ਤੀਜਾ ਹਵਾਈ ਅੱਡਾ, ਤੀਜਾ ਪੁਲ ਅਤੇ ਨਹਿਰ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਹਨ।
ਤਿੰਨੋਂ ਉੱਪਰ ਹੇਠਾਂ।
ਉਕਤ ਯੋਜਨਾ ਵਿੱਚ, ਸਿਲਿਵਰੀ ਨੂੰ ਤੀਜੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਢੁਕਵੀਂ ਥਾਂ ਵਜੋਂ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ।
ਮੌਜੂਦਾ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਜੰਗਲੀ ਖੇਤਰ ਅਤੇ ਯੋਜਨਾ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਦੇ ਬੇਸਿਨ ਵਜੋਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਮੈਨੂੰ ਤੁਹਾਨੂੰ EIA ਰਿਪੋਰਟਾਂ, ਫਾਂਸੀ ਦੇ ਫੈਸਲੇ 'ਤੇ ਰੋਕ, ਇਸ ਫੈਸਲੇ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਵਰਗੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨਾਲ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਨਤੀਜਾ ਇਹ ਹੈ:
ਤੀਜੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਅਤੇ ਤੀਜੇ ਪੁਲ ਲਈ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੱਟੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਜੰਗਲ ਦਾ ਖੇਤਰ 3 ਹੈਕਟੇਅਰ ਹੈ।
ਇਸ ਦਾ ਮਤਲਬ 8 ਹਜ਼ਾਰ ਫੁੱਟਬਾਲ ਫੀਲਡ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਖੇਤਰ ਹੈ।
ਮੈਂ ਜੰਗਲਾਂ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਵਾਤਾਵਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ, ਸਥਾਨਕ ਕਿਸਮਾਂ, ਵਾਟਰਸ਼ੈੱਡਾਂ, ਅਤੇ ਜਲਵਾਯੂ ਪਰਿਵਰਤਨ 'ਤੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਛੱਡਦਾ ਹਾਂ।
ਸਭ ਤੋਂ ਦੁਖਦਾਈ ਹਿੱਸੇ ਤੇ ਆ ਰਿਹਾ ਹਾਂ:
ਪ੍ਰੋਫੈਸਰ ਗਰੇਕ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਤੀਜਾ ਬ੍ਰਿਜ ਕਦੇ ਵੀ ਅਜਿਹਾ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਦੇ ਅਟੁੱਟ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰੇਗਾ।
ਇਹ ਮੌਜੂਦਾ ਪੁਲਾਂ ਨੂੰ ਰਾਹਤ ਨਹੀਂ ਦੇਵੇਗਾ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਲੰਘਣ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਉਸਾਰੀ ਕਾਰਨ ਆਪਣੀ ਖੁਦ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਪੈਦਾ ਕਰਕੇ ਰੋਕਿਆ ਜਾਵੇਗਾ।
ਤੁਸੀਂ ਹੈਰਾਨ ਹੋਵੋਗੇ, ਪਰ IMM ਨੇ ਇਹ ਤੱਥ ਵੀ ਦੇਖਿਆ ਹੈ.
IMM ਦੀ ਵੈੱਬਸਾਈਟ 'ਤੇ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਮਾਸਟਰ ਪਲਾਨ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ 2023 ਤੱਕ, ਤੀਜੇ ਬ੍ਰਿਜ ਨੂੰ ਪੀਕ ਘੰਟਿਆਂ 'ਤੇ ਰੋਕ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।
ਪ੍ਰੋਫੈਸਰ ਗੇਰੇਕ "ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਵਿੱਚ ਚੌਥੇ ਪੁਲ ਬਾਰੇ ਸੁਣ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਪੁਲ ਦੇ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ”ਉਹ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ।
ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਵਿਗਿਆਨੀਆਂ ਨੇ ਤੀਜੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਮੁਨਾਫੇ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਸਵਾਲ ਕੀਤੇ ਹਨ।
Bahçeşehir ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ, ਆਰਥਿਕ ਅਤੇ ਸਮਾਜਿਕ ਖੋਜ ਕੇਂਦਰ BETAM ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਬਾਰੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਲਿਖੇ ਹਨ।
BETAM ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਤੀਜੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ, ਜਿਸਨੂੰ ਚੋਣ ਮੁਹਿੰਮ ਵਿੱਚ "ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ" ਵਜੋਂ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਤੁਰਕੀ ਦੇ ਆਰਥਿਕ ਵਿਕਾਸ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਮੀਡੀਆ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਤੀਜੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ 3 ਵਿੱਚ 2019 ਮਿਲੀਅਨ ਯਾਤਰੀਆਂ ਵਜੋਂ ਗਿਣਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।
ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, BETAM, 2013 ਅਤੇ 2019 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 5 ਮਿਲੀਅਨ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਵਾਧਾ 80% ਹੈ, ਅਤੇ 4 ਮਿਲੀਅਨ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਜੇਕਰ ਵਾਧਾ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ 68% ਹੈ।
BETAM ਦੀ ਖੋਜ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ 2019-2030 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਯਾਨੀ ਮਿਆਦ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਆਪਣੇ ਕਰਜ਼ੇ ਦੇ ਕਰਜ਼ੇ 'ਤੇ ਘਾਟਾ ਪਾਵੇਗਾ।
ਦ੍ਰਿਸ਼ਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਨੁਕਸਾਨ 5,7 ਬਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ ਤੋਂ 7,7 ਬਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੈ।
ਮੈਂ ਕਦੇ ਕਨਾਲ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ, TEMA ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਤੀਜਾ ਪਾਗਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ, ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਲਿਖਿਆ ਹੈ।
TEMA ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ, ਜੋ ਮੀਡੀਆ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਬਾਰੇ ਵਿਗਿਆਨਕ ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇਹੀ ਸਵਾਲ ਮਨ ਵਿੱਚ ਲਿਆਉਂਦੀ ਹੈ:
"ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਬੱਚਿਆਂ ਲਈ ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਛੱਡਾਂਗੇ?"
ਕੀ ਚੋਣ ਪ੍ਰਚਾਰ ਵਿਚ "ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਬਹੁਤ ਕੰਮ ਹੈ" ਕਹਿਣ ਵਾਲੇ ਇਹ ਸਵਾਲ ਮਨ ਵਿਚ ਲਿਆਉਂਦੇ ਹਨ?