ਤੁਰਕੀ ਵਿੱਚ ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ: ਪਿਛਲੇ 20 ਵਿੱਚ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਪ੍ਰਵੇਗ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ (ਵਾਈਐਚਟੀ) ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਹਵਾ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਏ ਹਨ ਆਵਾਜਾਈ
ਅਰਥਾਤ: ਚੀਨ ਅਤੇ ਜਾਪਾਨ ਵਿੱਚ 460 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਸਪੀਡ ਵਾਲੇ ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਪੂਰੇ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ ਅਤੇ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਪਾ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਹਨ।
ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਰੇਲਵੇ ਅਤੇ YHT ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਲਈ ਗੰਭੀਰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ ਅਤੇ ਬਜਟ ਅਲਾਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਕੋਈ ਵੀ ਇਸ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਸੇਵਾਵਾਂ ਵੀ ਬਣਾਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇਹ ਸਮੇਂ ਦੀ ਬਚਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅੰਕਾਰਾ ਅਤੇ ਕੋਨੀਆ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਬੱਸ ਦੁਆਰਾ ਜਾਣ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਅੱਧਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸ਼ਲਾਘਾਯੋਗ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਸਿਵਾਸ ਅੰਕਾਰਾ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਪੂਰਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਿਵਾਸ ਤੋਂ ਅੰਕਾਰਾ ਦੋ ਘੰਟਿਆਂ ਤੋਂ ਥੋੜੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਜਾਣਾ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇਗਾ.
ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਗੌਰ ਕਰੀਏ ਕਿ ਹੁਣ ਵੀ, ਆਮ ਰੇਲ ਯਾਤਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਨਾਲ ਸਿਵਾਸ ਤੋਂ ਅੰਕਾਰਾ ਜਾਣ ਲਈ 11 ਘੰਟੇ ਲੱਗਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਦੇਖਾਂਗੇ ਕਿ ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਕਿੰਨਾ ਸਾਰਥਕ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਮੀ ਹੈ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਾਡੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ 84% ਮਾਲ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਰੇਲ ਅਤੇ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸਥਿਤੀ ਇਸਦੇ ਉਲਟ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਦੌੜ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ।
ਅਸੀਂ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਉਪਾਅ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ; ਅਸੀਂ ਕਹਿੰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਟ੍ਰੇਨ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਕਦਮ ਚੁੱਕਣੇ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹਨ।
ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਦੇਸ਼ ਦੀ ਭੌਤਿਕ ਅਤੇ ਭੂਗੋਲਿਕ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਟ੍ਰੇਨ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ 50 ਬਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਕਹਿੰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਸ ਬਜਟ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਜਾਰੀ ਕਰਕੇ ਅਮਲੀ ਜਾਮਾ ਪਹਿਨਾਇਆ ਜਾਵੇ, ਫਿਰ ਅਸੀਂ ਕਿੱਥੇ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ...
ਸਾਡਾ ਦੇਸ਼ ਤਿੰਨ ਪਾਸਿਆਂ ਤੋਂ ਸਮੁੰਦਰਾਂ ਅਤੇ ਚਾਰੇ ਪਾਸਿਓਂ ਦੁਸ਼ਮਣਾਂ ਨਾਲ ਘਿਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।ਸਾਨੂੰ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਖੇਤਰ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਹਰ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹੋਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਅਬਦੁੱਲਾ ਪੇਕਰ
ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਅਤੇ ਰੇਲਵੇ ਸਿੰਡੀਕੇਟ
ਡਿਪਟੀ ਲੀਡਰ
ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਖ਼ਬਰਾਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਵਚਨ ਚੰਗੀ, ਚੰਗੇ, ਚੰਗੇ ਹਨ, ਇਹ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ ਕਿ ਸਾਡੇ ਪੈਰ ਜ਼ਮੀਨ ਨੂੰ ਛੂਹਣ ਅਤੇ ਸੱਚਾਈ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਣ। ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਪੀਡ ਅਤੇ ਰਿਕਾਰਡ ਸ਼ਬਦਾਂ ਨੂੰ ਭਰਨਾ... ਦੋ ਨੁਕਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਨ: (1) ਜਿਸ ਨੂੰ ਅਸੀਂ ਸਪੀਡ ਰਿਕਾਰਡ ਕਹਿੰਦੇ ਹਾਂ; ਮੁੱਖ ਖ਼ਬਰਾਂ ਵਿੱਚ ਜਿਸਨੂੰ ਅਸੀਂ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ ਟੀਵੀ ਪ੍ਰਾਈਮ ਟਾਈਮ ਕਹਿੰਦੇ ਹਾਂ, ਇਹ ਇੱਕ ਅਜਿਹੇ ਸਮੇਂ ਦਾ ਕੈਪਚਰ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਅਸੀਂ ਲੱਖਾਂ ਡਾਲਰਾਂ ਵਿੱਚ ਮੁਫਤ ਨਹੀਂ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ। (2) ਤਕਨੀਕੀ ਅਸਲੀਅਤ, ਸੰਭਾਵਨਾ। ਸਧਾਰਣ YHTs ਵਿੱਚ, 5 - 7 (-14) ਵੈਗਨਾਂ + ਸਾਧਾਰਨ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸੜਕ ਅਤੇ ਲਾਈਨ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਸੈੱਟ ਲਾਈਨ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਰਿਕਾਰਡ ਕਹਿੰਦੇ ਹਾਂ; 1) ਟ੍ਰੇਨ ਸੈੱਟ ਵਿੱਚ 2 ਚਲਾਏ ਗਏ, 1-2 YHT ਵੈਗਨ ਹਨ। 2) ਜੇਕਰ ਰਿਕਾਰਡ ਤੋੜਨ ਦੀ ਦੂਰੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਲਾਈਨ ਦਾ ਨਵਾਂ ਜਾਂ ਨਵਿਆਇਆ ਗਿਆ 25-45 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹਿੱਸਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਬੋਲਣ ਲਈ, ਇਹ ਇੱਕ ਰੇਜ਼ਰ ਵਾਂਗ ਹੈ, 3) ਸਭ ਤੋਂ ਅਨੁਕੂਲ ਮੌਸਮੀ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਕਿਲੋਮੀਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ ਪਹੁੰਚ ਗਈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ 30 ਸਕਿੰਟਾਂ ਲਈ ਸਥਿਰ ਰੱਖਣ ਅਤੇ ਫਿਰ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਨਤੀਜਾ। ਇੱਕ ਰਿਕਾਰਡ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਦੀ ਲਾਗਤ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਦੋ-ਅੰਕੀ ਲੱਖਾਂ ਹੈ... ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਹਰ ਸਾਲ, ਹਰ ਕੋਨੇ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਟੁੱਟਦਾ।
ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, v=1.000 km/h ਦੀ ਗਤੀ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹੈ (ਸਵਿਸ-ਮੈਟਰੋ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇਖੋ)। ਅਸਲ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਆਉਂਦੇ ਹਾਂ: ਰਿਕਾਰਡ ਸਪੀਡ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ/ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਪੀਡਾਂ ਨੂੰ ਆਮ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ, ਭਾਵ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸਪੀਡ ਨਾਲ ਉਲਝਣ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਪਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਕੁਦਰਤ, ਤਕਨੀਕ ਅਤੇ ਅਰਥ ਸ਼ਾਸਤਰ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤਾਂ ਦੁਆਰਾ ਖਿੱਚੀ ਗਈ ਗਤੀ ਸਾਡੇ ਲਈ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ। ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ ਜਿਸ ਤੱਕ ਅਸੀਂ ਪਹੁੰਚਣਾ ਚਾਹਾਂਗੇ 500 km/h ਹੈ। ਅੱਜ ਅਸੀਂ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ YHT ਸ਼ਾਖਾ ਵਿੱਚ ਜੋ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਉਹ 200 - 300 (320) km/h ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਉੱਨਤ, ਤੇਲ-ਅਮੀਰ ਲੋਕਾਂ ਦਾ ਕੰਮ ਹੈ ਜੋ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ ਕਿ ਪੈਸਾ ਕਿੱਥੇ ਰੱਖਣਾ ਹੈ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨ ਦੀਆਂ ਸ਼ਾਖਾਵਾਂ, ਮਕੈਨਿਕਸ, ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਅਤੇ ਅਰਥ ਸ਼ਾਸਤਰ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਇਸ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਹ ਪੂਰੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਵੈਧ ਹੈ।