ਅਤਾਤੁਰਕ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਕਿੰਨੇ ਰੇਲਵੇ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ: ਜਨਵਰੀ 1924 ਵਿੱਚ, ਪ੍ਰਧਾਨ ਮੰਤਰੀ ਇਜ਼ਮੇਤ ਇਨੋਨੇ ਨੇ ਰੇਲਵੇ ਨੂੰ ਸੁਤੰਤਰਤਾ ਦੇ ਇੱਕ ਸਾਧਨ ਵਜੋਂ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ: “ਸਰ, ਹੁਣ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਨੀਤੀ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਹੈ, ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਬੁਰਾਈਆਂ ਅਤੇ ਭੂਤਾਂ ਤੋਂ ਮੁਕਤ ਹੈ। ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਦੋ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ ਸਮਝਾਉਂਦਾ ਹਾਂ। ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਇੱਕ ਇੰਚ ਹੋਰ ਰੇਲਵੇ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਕਿਸ ਦੁਆਰਾ..'
ਤੁਰਕੀ ਵਿੱਚ ਰੇਲਵੇ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ 1856 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਕੰਪਨੀ ਦੁਆਰਾ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਇਜ਼ਮੀਰ-ਆਯਦੀਨ ਲਾਈਨ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਰੂਮੇਲੀ, ਅਨਾਟੋਲੀਆ ਅਤੇ ਉੱਥੋਂ ਬਗਦਾਦ ਤੋਂ ਹਿਜਾਜ਼ ਤੱਕ ਫੈਲੇ ਰੇਲਵੇ ਨੈਟਵਰਕ ਦੇ ਨਾਲ ਜਾਰੀ ਰਿਹਾ। ਓਟੋਮੈਨ ਰਾਜ ਦੇ ਆਖ਼ਰੀ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਕੁੱਲ ਰੇਲਵੇ ਨੈੱਟਵਰਕ 8,619 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ ਸੀ। ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨਾਂ ਸਨ:
- ਰੁਮੇਲੀ ਰੇਲਵੇ 2383 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਆਮ ਲਾਈਨ
- ਅਨਾਤੋਲੀਅਨ-ਬਗਦਾਦ ਰੇਲਵੇ 2424 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਆਮ ਲਾਈਨ
- ਇਜ਼ਮੀਰ ਟਾਊਨ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ 695 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਆਮ ਲਾਈਨ
- İzmir Aydın ਅਤੇ ਇਸ ਦੀਆਂ ਸ਼ਾਖਾਵਾਂ 610 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਆਮ ਲਾਈਨ
- ਸੈਮ ਹਾਮਾ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਵਿਸਥਾਰ 498 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੰਗ ਅਤੇ ਆਮ ਲਾਈਨ ਹੈ
- ਜਾਫਾ ਯਰੂਸ਼ਲਮ 86 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਨਿਯਮਤ ਲਾਈਨ
- ਬਰਸਾ ਮੁਦਾਨੀਆ 42 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੰਗ ਲਾਈਨ
- ਅੰਕਾਰਾ Yahşihan 80 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੰਗ ਲਾਈਨ
ਓਟੋਮੈਨ ਰੇਲਵੇ, ਜਿਸਦੀ ਕੁੱਲ ਲੰਬਾਈ 8.619 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸੀ, ਤੁਰਕੀ ਦੀਆਂ ਸਰਹੱਦਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਰੇਲਵੇ ਨੈੱਟਵਰਕ 4.112 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸੀ। ਕਿਉਂਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲਾਈਨਾਂ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਦਿੱਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਰਿਆਇਤਾਂ ਦੇ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਅੰਦਰ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਇਸ ਲਈ ਸੰਚਾਲਨ ਅਧਿਕਾਰ ਵੀ ਇਨ੍ਹਾਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਸਨ। ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਕੁੱਲ 2182 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨਾਂ ਸਨ। ਬਾਕੀ ਲਾਈਨਾਂ ਰਾਜ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧ ਅਧੀਨ ਸਨ।
ਓਟੋਮਨ ਸਾਮਰਾਜ ਤੋਂ ਰਿਪਬਲਿਕਨ ਕਾਲ ਤੱਕ ਤੁਰਕੀ ਦੀਆਂ ਸਰਹੱਦਾਂ 'ਤੇ ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨਾਂ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਨ:
- ਐਨਾਟੋਲੀਅਨ ਲਾਈਨ ਸਧਾਰਨ (1.435) 1032 ਕਿ.ਮੀ
- ਬਗਦਾਦ ਲਾਈਨ ਸਧਾਰਨ (1.435) 966 ਕਿ.ਮੀ
- ਅਡਾਨਾ-ਮਰਸਿਨ ਲਾਈਨ ਸਧਾਰਨ (1.435) 68 ਕਿ.ਮੀ
- ਇਜ਼ਮੀਰ-ਟਾਊਨ ਲਾਈਨ ਸਧਾਰਨ (1.435) 703 ਕਿ.ਮੀ
- ਇਜ਼ਮੀਰ-ਐਡਿਨ ਲਾਈਨ ਸਧਾਰਨ (1.435) 609 ਕਿ.ਮੀ
- ਪੂਰਬੀ ਰੇਲਵੇ ਆਮ (1.435) 337 ਕਿ.ਮੀ
- ਮੁਦਨੀਆ-ਬਰਸਾ ਲਾਈਨ ਤੰਗ (1.050) 41 ਕਿ.ਮੀ
- Erzurum-Sarıkamış ਲਾਈਨ ਤੰਗ (0.750) 124 ਕਿ.ਮੀ.
ਇਹ ਲਾਈਨਾਂ, ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਅਤੇ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਤੋਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਖੇਤਰਾਂ ਤੱਕ ਫੈਲੀਆਂ, ਵਪਾਰਕ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ। ਇਜ਼ਮੀਰ-ਕਸਾਬਾ ਲਾਈਨ ਇਜ਼ਮੀਰ ਤੋਂ ਅਫਯੋਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਬ੍ਰਾਂਚ ਲਾਈਨ ਸੋਮਾ ਰਾਹੀਂ ਬੰਦਿਰਮਾ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੀ ਸੀ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇਜ਼ਮੀਰ-ਆਯਦਿਨ ਲਾਈਨ, ਡੇਨਿਜ਼ਲੀ ਅਤੇ ਦਿਨਾਰ ਤੋਂ ਏਗਰਿਡਿਰ ਤੱਕ ਫੈਲੀ ਹੋਈ ਹੈ। ਐਨਾਟੋਲੀਅਨ ਲਾਈਨ, ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਏਸਕੀਸ਼ੇਹਿਰ ਰਾਹੀਂ ਅੰਕਾਰਾ ਅਤੇ ਕੋਨੀਆ ਪਹੁੰਚ ਰਹੀ ਸੀ। ਕੋਨੀਆ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ ਬਗਦਾਦ ਲਾਈਨ ਅਡਾਨਾ ਤੋਂ ਹੋ ਕੇ ਇਰਾਕ ਤੱਕ ਜਾਂਦੀ ਸੀ। ਪੂਰਬੀ ਰੇਲਵੇ ਨੇ ਦੇਸ਼ ਦਾ ਯੂਰਪ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ। ਏਰਜ਼ੁਰਮ-ਸਾਰਿਕਮਿਸ-ਬਾਰਡਰ ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਜੋ ਰੂਸੀਆਂ ਤੋਂ ਰਹਿ ਗਈ ਸੀ, ਅੰਕਾਰਾ ਦੇ ਪੂਰਬ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਰੇਲਵੇ ਨਹੀਂ ਸੀ।
ਗਣਤੰਤਰ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਦੌਰ ਵਿੱਚ, ਰੇਲਵੇ ਨੂੰ ਦੇਸ਼ ਦੀ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਮੱਸਿਆ ਵਜੋਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ ਅਤੇ 'ਹੁਣ ਇੱਕ ਇੰਚ ਹੋਰ' ਦੇ ਮਾਟੋ ਨਾਲ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ। ਜਨਵਰੀ 1924 ਵਿੱਚ, ਚੀਫ ਡਿਪਟੀ ਇਜ਼ਮੇਤ ਇਨੋਨੂ ਨੇ ਰੇਲਵੇ ਨੂੰ ਸੁਤੰਤਰਤਾ ਦੇ ਇੱਕ ਸਾਧਨ ਵਜੋਂ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ: “ਸਰ, ਹੁਣ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਨੀਤੀ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਹੈ, ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਬੁਰਾਈਆਂ ਅਤੇ ਭੂਤਾਂ ਤੋਂ ਮੁਕਤ ਹੈ। ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਦੋ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ ਸਮਝਾਉਂਦਾ ਹਾਂ। ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇੰਚ ਹੋਰ ਰੇਲਵੇ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਕਿਸ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਜਾਵੇ। ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਦਾ ਤਿੰਨ ਚੌਥਾਈ ਹਿੱਸਾ ਹੁਣ ਵਾਹਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਹੈ। ਹੁਣ, ਇਹ ਸਾਡੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਸੁਤੰਤਰਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਇੱਕ ਸਾਧਨ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ।
İsmet İnönü ਅੰਕਾਰਾ-ਕੇਸੇਰੀ-ਸਿਵਾਸ-ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਉਦਘਾਟਨ 'ਤੇ ਬੋਲ ਰਿਹਾ ਹੈ। (ਸਿਵਾਸ)
ਫਿਰ ਉਸੇ ਸਾਲ, ਮੁਸਤਫਾ ਕਮਾਲ ਨੇ ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਮੀਕਰਨਾਂ ਨਾਲ ਰੇਲਵੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੀ ਮਹੱਤਤਾ ਨੂੰ ਬਿਆਨ ਕੀਤਾ: "ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਹਰ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕਾਰਗੋ ਦਾ ਇੱਕ ਸਪੈਨ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ, ਪਰ ਇੱਕ ਦਿਨ ਵੀ ਪਿੱਛੇ ਨਹੀਂ ਰਹਿਣਾ ਚਾਹੇ ਕੋਈ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਹੋਵੇ। ਕੌਮ ਦੀ ਅਸਲ ਲੋੜ ਲਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ।"
ਰਿਪਬਲਿਕਨ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਕਾਂ ਦੀ ਰੇਲਵੇ ਨੀਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਉਤਪਾਦਨ ਕੇਂਦਰਾਂ ਅਤੇ ਕੁਦਰਤੀ ਸਰੋਤਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣਾ, ਉਤਪਾਦਨ ਅਤੇ ਖਪਤ ਕੇਂਦਰਾਂ ਨਾਲ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ, ਦੇਸ਼ ਦੇ ਆਰਥਿਕ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਅਤੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਵਿਗਾੜ ਨੂੰ ਰੋਕ ਕੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਸੀ। ਦੇਸ਼ ਦੇ ਪੂਰਬ.
ਅੰਕਾਰਾ, ਦੇਸ਼ ਦੇ ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਕੇਂਦਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਪਰਕ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਵੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਰੂਰਤ ਸੀ। ਇਸ ਮੰਤਵ ਲਈ ਬਣਾਏ ਗਏ ਰੇਲਵੇ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਕੇਂਦਰੀ ਅਨਾਤੋਲੀਆ, ਪੂਰਬੀ ਅਤੇ ਦੱਖਣ-ਪੂਰਬੀ ਅਨਾਤੋਲੀਆ ਨੂੰ ਅੰਕਾਰਾ ਨਾਲ ਜੋੜਨਾ ਸੀ। ਇਸ ਨੀਤੀ ਦੇ ਨਾਲ, 1927 ਵਿੱਚ ਕੈਸੇਰੀ, 1930 ਵਿੱਚ ਸਿਵਾਸ, 1931 ਵਿੱਚ ਮਲਾਟਿਆ, 1933 ਵਿੱਚ ਨਿਗਦੇ, 1934 ਵਿੱਚ ਇਲਾਜ਼ੀਗ, 1935 ਵਿੱਚ ਦਿਯਾਰਬਾਕਿਰ ਅਤੇ 1939 ਵਿੱਚ ਏਰਜ਼ੁਰਮ ਨੂੰ ਰੇਲਵੇ ਨੈੱਟਵਰਕ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ। ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਬਣੀਆਂ ਮੁੱਖ ਲਾਈਨਾਂ ਸਨ; ਅੰਕਾਰਾ- ਕੈਸੇਰੀ-ਸਿਵਾਸ, ਸਿਵਾਸ-ਏਰਜ਼ੁਰਮ, ਸੈਮਸੁਨ- ਕਾਲਿਨ (ਸਿਵਾਸ), ਇਰਮਕ-ਫਿਲਿਓਸ (ਜ਼ੋਂਗੁਲਡਾਕ ਕੋਲਾ ਲਾਈਨ), ਅਡਾਨਾ-ਫੇਵਜ਼ੀਪਾਸਾ-ਡਿਆਰਬਾਕਿਰ (ਕਾਂਪਰ ਲਾਈਨ), ਸਿਵਾਸ-ਚੇਟਿਨਕਾਯਾ (ਆਇਰਨ ਲਾਈਨ)।
ਨਵੀਆਂ ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ 1923 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਰੇਲਵੇ ਜੋੜ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਜੋ ਕਿ 4112 ਵਿੱਚ, 1938 ਤੱਕ 2.815 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸੀ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, 341.599.424 ਲੀਰਾ ਖਰਚ ਕੀਤੇ ਗਏ ਅਤੇ ਕੁੱਲ ਰੇਲਵੇ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 6.927 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈ।
ਰੇਲਮਾਰਗ ਨੀਤੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪੁਨਰ ਨਿਰਮਾਣ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਵਿੱਤੀ ਕਮੀਆਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਹ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਰੱਖੇ ਗਏ ਰੇਲਵੇ ਦਾ ਰਾਸ਼ਟਰੀਕਰਨ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, 22 ਅਪ੍ਰੈਲ, 1924 ਨੂੰ, ਤੁਰਕੀ ਗ੍ਰੈਂਡ ਨੈਸ਼ਨਲ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੇ ਐਨਾਟੋਲੀਅਨ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਰੇਲਵੇ 'ਤੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀਕਰਨ ਨੀਤੀ ਉਸਾਰੀ ਨੀਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਚਲੀ ਗਈ। ਰਾਸ਼ਟਰੀਕਰਨ ਦੇ ਯਤਨ, ਜੋ ਕਿ 1928 ਵਿੱਚ ਐਨਾਟੋਲੀਅਨ ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨ ਦੀ ਖਰੀਦ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਏ ਸਨ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ 1930 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ ਹੋਏ। ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੀ ਮਲਕੀਅਤ ਵਾਲਾ 3387 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਰੇਲਵੇ 42.515.486 ਲੀਰਾ ਵਿੱਚ ਖਰੀਦਿਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀਕਰਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ।
ਸਰੋਤ:
ਇਸਮਾਈਲ ਯਿਲਦੀਰਮ, ਅਤਾਤੁਰਕ ਯੁੱਗ ਦੀ ਰੇਲਵੇ ਨੀਤੀ ਦੀ ਸੰਖੇਪ ਜਾਣਕਾਰੀ
ਵਾਈ. ਸੇਜ਼ਾਈ ਟੇਜ਼ਲ, ਰਿਪਬਲਿਕਨ ਯੁੱਗ ਦਾ ਆਰਥਿਕ ਇਤਿਹਾਸ 1923-1950
ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਵੋ