ਨਵਾਂ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਮੰਤਰੀ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਹਵਾਲੇ

ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਦੇ ਨਵੇਂ ਮੰਤਰੀ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਹਵਾਲੇ: ਲੁਤਫੀ ਏਲਵਾਨ, ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਮਲਿਆਂ ਅਤੇ ਸੰਚਾਰ ਮੰਤਰੀ, ਨੇ ਬਿਨਾਲੀ ਯਿਲਦੀਰਿਮ ਤੋਂ ਅਹੁਦਾ ਸੰਭਾਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ 2013 ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕਰਕੇ ਅਹੁਦਾ ਸੰਭਾਲਿਆ। ਮੰਤਰੀ ਏਲਵਨ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਟ੍ਰੇਨਾਂ (YHT) ਨੇ 2013 ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 4.5 ਮਿਲੀਅਨ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਇਆ, ਅਤੇ ਇਹ ਅੰਕੜਾ 2014 ਵਿੱਚ ਇਸਤਾਂਬੁਲ-ਅੰਕਾਰਾ YHT ਲਾਈਨ ਦੇ ਖੁੱਲਣ ਦੇ ਨਾਲ 20 ਮਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਕਿਹਾ, "2014 ਇੱਕ ਹੋਵੇਗਾ। YHT ਲਈ ਰਿਕਾਰਡ ਸਾਲ"। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਅਜਿਹਾ ਕੋਈ ਵੀ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦਾ ਜੋ ਰਿਕਾਰਡ ਸ਼ਬਦ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ... ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੀ ਹਰ ਵਾਧਾ ਇੱਕ ਰਿਕਾਰਡ ਹੈ? ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ 'ਤੇ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖਣਾ ਪਏਗਾ. ਮੰਤਰੀ ਏਲਵਨ ਨੇ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਨਾਗਰਿਕ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਨੂੰ ਉਦਾਰ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਫੈਸਲੇ ਦੇ ਨਾਲ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਿਕਾਸ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ 2003 ਵਿੱਚ ਅਮਲ ਵਿੱਚ ਲਿਆਂਦਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਪਿਛਲੇ 11 ਵਿੱਚ ਹਰ ਸਾਲ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਰਾਹੀਂ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਸਾਲ, ਅਤੇ ਵਾਧਾ 2013 ਵਿੱਚ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ। ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ, ਇਹ ਕਹਿਣ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਵਾਧੇ ਨੂੰ ਤੁਰਕੀ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ (THY) ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਅਸਾਧਾਰਨ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਸਾਡੀਆਂ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ Pegasus, Onur ਅਤੇ Sunexpress ਇਸਦਾ ਪਾਲਣ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਬਹਿਸਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਮੰਤਰਾਲੇ ਅਤੇ ਇਸ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਸੰਸਥਾਵਾਂ (SHGM, DHMI) ਦੁਆਰਾ ਇਸਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਿੰਨੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਦੇ ਨਵੀਨਤਮ ਮੰਤਰੀ ਐਲਵਨ ਨੇ ਇਸ ਤੱਥ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਿਆ ਕਿ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ 2013 ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 14.6 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੇ ਵਾਧੇ ਨਾਲ 150 ਮਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਈ, ਜੋ ਕਿ ਸੱਚ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੈਂ ਇਹ ਰੇਖਾਂਕਿਤ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਘਰੇਲੂ ਮਾਰਗਾਂ 'ਤੇ 76 ਮਿਲੀਅਨ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਦੋ ਨਾਲ ਵੰਡ ਕੇ ਅਸਲ ਅੰਕੜੇ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ, ਮੌਜੂਦਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਤੱਥ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਭੁੱਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਅਤੇ ਅਰਜ਼ੁਰਮ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਦੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਬਿੰਦੂਆਂ 'ਤੇ ਦੋ ਵਾਰ ਗਿਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਨੋਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੈਂ ਸਮਝਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਮਿਸਟਰ ਐਲਵਨ ਲਈ ਹੋਰ ਮੁੱਦਿਆਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਕੇ 2002 ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦੇਣਾ ਵਧੇਰੇ ਉਚਿਤ ਹੋਵੇਗਾ। ਕਿਉਂਕਿ 2002 ਮੁੱਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਉਸ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਸੰਦਰਭ ਹੋਣ ਦੀ ਆਪਣੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਨੂੰ ਗੁਆ ਚੁੱਕੇ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਅਸੀਂ ਪਹੁੰਚ ਚੁੱਕੇ ਹਾਂ।
ਨੰਬਰ ਏਅਰਪੋਰਟ 3 ਨੂੰ ਕੀ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ?
ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਪਿਛਲੇ 11 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਬਣਾਏ ਗਏ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਨੇ ਤੁਰਕੀ ਦੇ ਨਾਗਰਿਕ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਖੇਤਰ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਯੋਗਦਾਨ ਨਹੀਂ ਪਾਇਆ ਹੈ। ਮਾਨਸਿਕਤਾ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਦਾ ਮੁੱਖ ਯੋਗਦਾਨ ਸੀ। ਕਿਉਂਕਿ ਅੱਜ, 95% ਹਵਾਈ ਆਵਾਜਾਈ ਸਾਡੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਸਤਾਂਬੁਲ, ਅੰਕਾਰਾ, ਅੰਤਲਯਾ ਅਤੇ ਇਜ਼ਮੀਰ ਤੋਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, 2002 ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦਾ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ, ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਰਾਹ ਪੱਧਰਾ ਕਰਕੇ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਇਸ ਲਈ, ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਮੁੜ-ਨਿਵੇਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ 2002 ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਲਏ ਗਏ ਫੈਸਲਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਸਿਰਫ ਮੌਜੂਦਾ ਵਰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਦੇਰ ਨਾਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ।
ਹੁਣ, ਆਓ ਤੀਸਰੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਲਈ ਮੰਤਰੀ ਐਲਵਨ ਦੀ ਪਹੁੰਚ 'ਤੇ ਆਉਂਦੇ ਹਾਂ: “ਇਸਦੀ ਭੂਗੋਲਿਕ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੋਵੇਂ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕੁਦਰਤੀ ਹੱਬ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਘਟਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦਾ ਅਤਾਤੁਰਕ ਹਵਾਈ ਅੱਡਾ ਨਾਕਾਫੀ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਵਿੱਚ 3 ਮਿਲੀਅਨ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ ਤੀਜਾ ਹਵਾਈ ਅੱਡਾ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਇਸ ਵਿਆਖਿਆ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ THY ਦੀਆਂ ਵਿਕਾਸ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ 2005-20062007-2008 ਵਿੱਚ ਉਭਰਿਆ ਜਦੋਂ ਅਤਾਤੁਰਕ ਹਵਾਈ ਅੱਡਾ ਆਪਣੀ ਮੌਜੂਦਾ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਮੰਗ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ। ਪਰ ਅਫਸੋਸ ਨਾਲ ਕਹਿਣਾ ਪੈ ਰਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਮੰਤਰਾਲਾ ਅਤੇ ਇਸ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਅਦਾਰੇ ਇਸ ਸੱਚਾਈ ਨੂੰ ਦੇਖ ਨਹੀਂ ਸਕੇ। ਅਜਿਹੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਨਹੀਂ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ। ਬਹੁਤ ਦੇਰ ਹੋ ਚੁੱਕੀ ਸੀ। ਅਤਾਤੁਰਕ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵਧਾਈ ਜਾ ਸਕਦੀ ਸੀ ਜਦੋਂ THY ਨੇ ਇੱਕ ਵਿਕਾਸ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦਿਖਾਇਆ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਇਸਦੇ ਟੀਚੇ ਅਤੇ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸਨ, ਤਾਂ THY ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਟਰਮੀਨਲ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਰਨਵੇ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਤੀਜੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਲਈ ਟੈਂਡਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ। ਪਰ ਕੋਈ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਕਿਉਂ?
ਕਿਉਂਕਿ ਸਟੇਟ ਏਅਰਪੋਰਟ ਅਥਾਰਟੀ (ਡੀਐਚਐਮਆਈ) ਅਤੇ ਅੰਕਾਰਾ ਤੋਂ ਹੋਰ ਨੌਕਰਸ਼ਾਹਾਂ ਦੀ ਪਹੁੰਚ ਨਾਲ, ਇਸਤਾਂਬੁਲ, ਅੰਤਲਿਆ, ਇਜ਼ਮੀਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਦੇ ਹਵਾਈ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੀ ਮਿਆਦ ਬਹੁਤ ਲੰਮੀ ਹੋ ਗਈ ਹੈ. ਪਰ ਅੰਕਾਰਾ ਇਸ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਵਿੱਚ, ਆਓ ਇਸ ਸਾਲ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਕਾਰਨ ਘਰੇਲੂ ਅਤੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ THY ਦੀਆਂ ਦੁਹਾਈਆਂ ਸੁਣਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਰਹੀਏ। ਮੰਤਰੀ ਦੇ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ!